Вопрос Рекорды скорости 0-100 на пикапах у членов клуба

чёт я не пойму,если на 1500 хеми у вас разгон 7 сек, то 5,9 камень быстрее что ли

Филипп пишет: чёт я не пойму,если на 1500 хеми у вас разгон 7 сек, то 5,9 камень быстрее что ли

до 100 вполне может быть. У него момента в 1,5 раза больше, а до 100 разгоняет момент. После 120 он сдувается и там уже Хеми рулит

Анатолич пишет:

Филипп пишет: чёт я не пойму,если на 1500 хеми у вас разгон 7 сек, то 5,9 камень быстрее что ли

до 100 вполне может быть. У него момента в 1,5 раза больше, а до 100 разгоняет момент. После 120 он сдувается и там уже Хеми рулит

после 120)))вы уже не можете догнать))

Филипп пишет:

Анатолич пишет:

Филипп пишет: чёт я не пойму,если на 1500 хеми у вас разгон 7 сек, то 5,9 камень быстрее что ли

до 100 вполне может быть. У него момента в 1,5 раза больше, а до 100 разгоняет момент. После 120 он сдувается и там уже Хеми рулит

после 120)))вы уже не можете догнать))

ну чипованный то понятно...

5.86 кажется, мой лучший результат при +13, при 20 я ни разу даже близко к нему не подобрался, что говорить про 30. Для атмо температура чувствителен весьма, для меня со выпуском/выпуском - вдвойне.

Анатолич пишет: а до 100 разгоняет момент.

А мои скромные школьные знания физики (троечка была) утверждают, что это утверждение - фуфло. Разгоняет автомобиль "работа", а не "крутящий момент". А работа - это произведение момента на количество рабочих циклов. У дизеля момент конечно выше, но вот оборотов (циклов, когда этот "момент" превращается в "работу") у бензинки в среднем в полтора раза больше. Отсюда и "выхлоп" в виде интенсивности разгона. Почитай.

Ну вы еще о высших материя поговорите)) разумеется, разгоняют машину одни и те же силы, и сколько я не читал и физических и популярных объяснений, ну нельзя их разделить)). Другое дело, что рано или поздно приходит момент, точка, когда силы трения, аэродинамического сопротивления ит.д.создают определенный барьер, преодолеть который помогает та самая "мощность".

Лентяй пишет:

Анатолич пишет: а до 100 разгоняет момент.

А мои скромные школьные знания физики (троечка была) утверждают, что это утверждение - фуфло. Разгоняет автомобиль "работа", а не "крутящий момент". А работа - это произведение момента на количество рабочих циклов. У дизеля момент конечно выше, но вот оборотов (циклов, когда этот "момент" превращается в "работу") у бензинки в среднем в полтора раза больше. Отсюда и "выхлоп" в виде интенсивности разгона. Почитай.

Судя по твоим выводам, бензинка должна уезжать от дизеля, но мы имеем обратную картину. Почему ? Да потому что мощность это производная как от момента, так и от оборотов. С этим никто не спорит. Но по факту, что у бензинки, что у дизеля (конкретных) обороты не так разнятся, как момент. То есть, мощности на низах у дизеля существенно больше, чем у бензина (кокретных). А если учесть что максимальный момент доступен уже с низов, то имеем как раз ту самую "работу" превосходящую работу дизеля. Тем более, 325 дизельных сил и 830 момента как бы не корректно сравнивать с 390 силами и "всего" 560 момента, учитывая, что дизель крутится почти до 5000...к тому же, наверняка дизель был чипован, а там всё гораздо хуже...

Анатолич пишет:

Лентяй пишет:

Анатолич пишет: а до 100 разгоняет момент.

А мои скромные школьные знания физики (троечка была) утверждают, что это утверждение - фуфло. Разгоняет автомобиль "работа", а не "крутящий момент". А работа - это произведение момента на количество рабочих циклов. У дизеля момент конечно выше, но вот оборотов (циклов, когда этот "момент" превращается в "работу") у бензинки в среднем в полтора раза больше. Отсюда и "выхлоп" в виде интенсивности разгона. Почитай.

Судя по твоим выводам, бензинка должна уезжать от дизеля, но мы имеем обратную картину. Почему ? Да потому что мощность это производная как от момента, так и от оборотов. С этим никто не спорит. Но по факту, что у бензинки, что у дизеля (конкретных) обороты не так разнятся, как момент. То есть, мощности на низах у дизеля существенно больше, чем у бензина (кокретных). А если учесть что максимальный момент доступен уже с низов, то имеем как раз ту самую "работу" превосходящую работу дизеля. Тем более, 325 дизельных сил и 830 момента как бы не корректно сравнивать с 390 силами и "всего" 560 момента, учитывая, что дизель крутится почти до 5000...к тому же, наверняка дизель был чипован, а там всё гораздо хуже...

чипа вроде нет,и не до 5000,а до 3750 примерно
но и вес у нас на 500-900кг поболее и колёсики вроде пошире и побольше)
но у дизеля турбинка,а это тоже нельзя забывать

Анатолич пишет: Судя по твоим выводам, бензинка должна уезжать от дизеля, но мы имеем обратную картину. Почему ? Да потому что мощность это производная как от момента, так и от оборотов. С этим никто не спорит. Но по факту, что у бензинки, что у дизеля (конкретных) обороты не так разнятся, как момент. То есть, мощности на низах у дизеля существенно больше, чем у бензина (кокретных). А если учесть что максимальный момент доступен уже с низов, то имеем как раз ту самую "работу" превосходящую работу дизеля. Тем более, 325 дизельных сил и 830 момента как бы не корректно сравнивать с 390 силами и "всего" 560 момента, учитывая, что дизель крутится почти до 5000...к тому же, наверняка дизель был чипован, а там всё гораздо хуже...

Не знаю, как бы тебя попроще вылечить ))) Вот при чем тут низы и что у дизеля больше мощности на этих самых низах? Включи воображение - вот ты тапок в пол и попер "до 100". Сколько там этих низов? Доли секунды на сдвигании с места. Дальше же до самого финиша вся цель коробки передач держать максимум возможных оборотов для выработки максимума энергии. У бензина эти обороты примерно на 80% выше, чем у дизеля, а момент меньше на 40. Так что работы "на гора" бензин выдаст больше, о чем и свидетельствуют цифры мощности 325 против 390.
А вот как твоя теория "момента" объяснит динамику SRT-10? Ведь у него момент ниже, чем у 5,9. Не иначе ему высшие силы помогают? )))))))))))

Анатолич пишет: Попробовал сегодня. С буксом получилось (привод полный, забыл отключить антибукс ((()

С помощью чего делали замер?

Stone пишет:

Анатолич пишет: Попробовал сегодня. С буксом получилось (привод полный, забыл отключить антибукс ((()

С помощью чего делали замер?

ЛокПик v.5

Лентяй пишет:

Анатолич пишет: Судя по твоим выводам, бензинка должна уезжать от дизеля, но мы имеем обратную картину. Почему ? Да потому что мощность это производная как от момента, так и от оборотов. С этим никто не спорит. Но по факту, что у бензинки, что у дизеля (конкретных) обороты не так разнятся, как момент. То есть, мощности на низах у дизеля существенно больше, чем у бензина (кокретных). А если учесть что максимальный момент доступен уже с низов, то имеем как раз ту самую "работу" превосходящую работу дизеля. Тем более, 325 дизельных сил и 830 момента как бы не корректно сравнивать с 390 силами и "всего" 560 момента, учитывая, что дизель крутится почти до 5000...к тому же, наверняка дизель был чипован, а там всё гораздо хуже...

Не знаю, как бы тебя попроще вылечить ))) Вот при чем тут низы и что у дизеля больше мощности на этих самых низах? Включи воображение - вот ты тапок в пол и попер "до 100". Сколько там этих низов? Доли секунды на сдвигании с места. Дальше же до самого финиша вся цель коробки передач держать максимум возможных оборотов для выработки максимума энергии. У бензина эти обороты примерно на 80% выше, чем у дизеля, а момент меньше на 40. Так что работы "на гора" бензин выдаст больше, о чем и свидетельствуют цифры мощности 325 против 390.
А вот как твоя теория "момента" объяснит динамику SRT-10? Ведь у него момент ниже, чем у 5,9. Не иначе ему высшие силы помогают? )))))))))))

У SRT-10 момента почти как у дизеля и лошадей более чем в полтора раза, че тут не ехать то ?
Я смотрю ты теоретик заядлый, давай к практике перейдём ))
Есть две машины: Ниссан Максима 3.0(193 л.с., масса 1400 кг) и Тойота Will VS 1.8( 190 л.с., масса 1200 кг). Как по-твоему, какая из этих машин более динамичная ?

но и вес у нас на 500-900кг поболее и колёсики вроде пошире и побольше)

Веса у 2500-го, судя по каталогам, всего на 100-200 кг больше. Колёса на пару см больше (примерял 35-е рядом со своми). Так что, не в этом дело. Современные дизеля очень даже скоростные, тут ничего не скажешь ))

Анатолич пишет:

но и вес у нас на 500-900кг поболее и колёсики вроде пошире и побольше)

Веса у 2500-го, судя по каталогам, всего на 100-200 кг больше. Колёса на пару см больше (примерял 35-е рядом со своми). Так что, не в этом дело. Современные дизеля очень даже скоростные, тут ничего не скажешь ))

а где такие каталоги?
вес только дизеля не меньше 200кг
мега 2500 в старом кузове весит 3350кг примерно