Вопрос Бензин или Дизель в повседневной эксплуатации? Мнение клуба

ept720 пишет: бенз, однозначно!

У меня две машины
Ram 5.9 жрет 17 литров соляра по 15 р
Jimny 1.3 жрет 17 литров бензин по 30р


В дизель раме плоха коробка слабая медленная четырехступенчатая
И шкворни немного достают

Мотор нареканий не вызывает при том что питается чем попало и частенько вертится под 3000 оборотов
Масло синтетика мотюль меняю раз в 10000км
Фильтр воздушный прямоток!!! топливный меняю раз в 20000

Я за дизель исключительно из соображений экономии
Больше у него преимуществ нет

У жены сестра насмотревшись взяла ярис 1.4 турбодизель расход 4 литра едет очень весело как мне показалось шустрей чем бензиновый уналог. Движка крутится до 5000 оборотов в салоне тишина вот вам и дизель

Дизель- ибо Трак!!!
Экономия на топливе начинается в сравнении с Хеми после 100 тыс км, прикидывал 6 лет назад когда стоял перед выбором, получилось 1рубль с км примерно экономнее (учитывая что новый Хеми стоил дешевле).
Обслуживание бензинки происходит чаще (опять же читаем американский мануал)
Никто вроде не вспомнил что Турбодизель можно бесконечно тюнинговать в отличие от безнаддувного бензуса
Ну и потом Дизель изначально эффективнее КПД выше раза в 2 чем у бензинового( школьный курс физики)

555 (Сергей) пишет:

romandos77 пишет: В дизель раме плоха коробка слабая медленная четырехступенчатая

Все течет, все меняется. 2010 дизель - шестиступка, шустрая. Насчет слабины не знаю- хватает пока.

И то верно

Навара 230 ткм дизель в норме компресия 22 . масло не ест . машинка трассовая . питер москва . за 5 лет заменна форсунок и клапана на топл .насосе . дискавери 3 пробег 210ткм дизель бздыньк . на станции ресурс

Касательно Рэмов - для пулялок интереснее бенз. Для всего остального - дизель.
Вообще, сравнивать бензиновые и дизельные двиги на Рэмах сложно. Слишком большое между ними расстояние, слишком большая разница в назначении. Установленный на Рэм дизель - тяжелый коммерческий powerplant, заточенный именно под относительно неспешное перемещение в пространстве и большие нагрузки.
Есть мысль, что честным будет следующее деление: маленький Рэм - бензин. Большой Рэм - дизель. Граница пролегает где-то в пределах 2500 Crew Cab.

На сегодняшний день дизель становится все более и более популярным. Во многом благодаря немцам, они по данной теме традиционно впереди планеты всей. В свете решения задачи по получению мощного, экономичного и соответствующего последним экологическим требованиям двига, они сделали упор именно на развитие дизеля.
Тот же Cummins ISB, установленный на Рэме, проэктировался при непосредественном участии немцев и укомплектован системой управления Bosch.
Большинство современных бензинок давно исполняются по образу и подобию дизеля ( технология FSI ). Тот же CommonRail, тот же непосредственный впрыск в цилиндр, только давление меньше. Это позволяет значительно оптимизировать рабочие процессы и снизить расход без потери мощности. Бензинка FSI к примеру даже по звуку работы напоминает дизель.

На американском рынке немного малоразмерных дизелей скорее благодаря традиционной невосприимчивости населения к подобного рода поворотам прогресса. Однако в последнее время тот же VW начал массивное продвижение на рынок маленьких дизелей, народ привыкает, и здорово их покупает. Шутка ли - расход сопоставим с гибридом, без потери мощности и прочих головняков. По собственному опыту могу сказать, что маленький 2.0 дизель последнего поколения от VW проявляет резвость, которой от него никак не ожидаешь. В горы подымает так, что не перестаешь удивляться.

Жрет, не жрет, какая разница. Большинство из нас выбрало машину для удовольствия. Я кайфую от дизеля. Его рев всех вокруг заставляет округлять глаза. Мне плевать сколько мой Камаzzz потребляет. Сколько бы не жрал, все-равно не бензиновый не поменяю. Дизелеводам приветище.

romandos77 пишет: .......У жены сестра насмотревшись взяла ярис 1.4 турбодизель расход 4 литра едет очень весело как мне показалось шустрей чем бензиновый уналог. Движка крутится до 5000 оборотов в салоне тишина вот вам и дизель

Проехал на тёщиной Куге 200 км (2012 г.в., пока ещё в обкатке, педаль в пол не давил). Приёмистая, плавная, тихая. В салоне - тоже тишина, и двигателя не слышно, и вообще шумоподавление / звукоизоляция очень хорошие - был приятно удивлён.

Konstantin83 пишет: Жрет, не жрет, какая разница. Большинство из нас выбрало машину для удовольствия. Я кайфую от дизеля. Его рев всех вокруг заставляет округлять глаза. Мне плевать сколько мой Камаzzz потребляет. Сколько бы не жрал, все-равно не бензиновый не поменяю. Дизелеводам приветище.

Приветище!

А как же деньги?

Браза пишет: Касательно Рэмов - для пулялок интереснее бенз. Для всего остального - дизель.
Вообще, сравнивать бензиновые и дизельные двиги на Рэмах сложно. Слишком большое между ними расстояние, слишком большая разница в назначении. Установленный на Рэм дизель - тяжелый коммерческий powerplant, заточенный именно под относительно неспешное перемещение в пространстве и большие нагрузки.
Есть мысль, что честным будет следующее деление: маленький Рэм - бензин. Большой Рэм - дизель. Граница пролегает где-то в пределах 2500 Crew Cab.

На сегодняшний день дизель становится все более и более популярным. Во многом благодаря немцам, они по данной теме традиционно впереди планеты всей. В свете решения задачи по получению мощного, экономичного и соответствующего последним экологическим требованиям двига, они сделали упор именно на развитие дизеля.
Тот же Cummins ISB, установленный на Рэме, проэктировался при непосредественном участии немцев и укомплектован системой управления Bosch.
Большинство современных бензинок давно исполняются по образу и подобию дизеля ( технология FSI ). Тот же CommonRail, тот же непосредственный впрыск в цилиндр, только давление меньше. Это позволяет значительно оптимизировать рабочие процессы и снизить расход без потери мощности. Бензинка FSI к примеру даже по звуку работы напоминает дизель.......

На своём Range Rover Vogue TD я пульну после красного на зелёный на Садовом Кольце возле МИД-а, в широкой шеренге, быстрее, чем 99% машин вокруг меня. Машина не такая тяжёлая, как мой 3500 Мега со спаркой, но и не такая уж и лёгкая. Бензиновая модификация, которая порезвее - это бензин Supercharged, которая ест 100 литров на один километр. Только зачем это мне? Мой Вог дизель ест 12 - 13 на 100, а при этом пуляет ничего себе. А скорость - неоднократно разгонялся 200 км/ч, и это точно был не предел. Просто не решался ехать быстрее, как-то стрёмно было.

Несмотря на несовершенство этого конкретного вопроса для голосования (согласен с комментами Бразы и других), это голосование, на текущий момент, не является "статистически достаточным", т.к. всего 43 проголосовавших. Для статистически достаточного результата нам нужно ещё порядка 20 голосов.