Вопрос ДЗ 87мм, коллекторы+выпуск и программатор

По КПД - заблуждаешься. Потери те же самые, двиг тот же самый.
По поводу прироста - дак в том то и дело, обещаные лошади прироста они всегда в совокупности те 30лс, что обещал производитель - это с условием чип тюнинга, нулевика и коллекторов...

У меня есть RACELOGIC VBOX Sport, я правда с ним еще не разобрался, как работает
и еще есть RACELOGIC VBOX Lite с камерами
Если нужно, могу дать.

Но все они дистанцию меряют некорректно, только динамику.
Единственный способ корректного замера квотера, это сертифицированное оборудование Race America, думаю можно будет сделать замер на тренировочном дне Moscow Unlim 500+ в июле.

Все вместе обошлось:
1. впуск+ДЗ+программатор+доставка = ок. 1600 долл.
2. выпуск 2400 + 1200 доставка + 300 установка = 3900 долл
итого: ок. 5500 ЮСД.

про темп. спорить не буду, я утрировал ))

П.с. Парни, на 8-ми ступке, поедем заедем на стенд в Королев, готов даже впополамить, денег всего 3 тысячи надо. Andyfour, Plush? Пусть даже у вас спорты, пусть даже 3,92, идею хотя бы понять.

В коллекторах под 900гр на гибах возле гбц.
А на 1200-поршень расплавится быстро) любой поршень)

Жень, как же те же самые, если коробка и трансформатор совсем другие???

Павел, давай я подъеду, когда удобно, поставим, посмотрим. Дистанцию я понимаю, что нигде не заеду, так, разве что для понимания.
На анлим я уже купил билет, 1 июня, только как зритель. Как услуга я понимаю они не меряют...

И что что другие? Ты имеешь ввиду ГП или что? Какая разница какая кпп, у всех одинаковый коэффициент отбора мощности.
Когда рекламировать нечего - придумывают мистику, которую нереально проверить и пиарят это.

Ответил в личку

Мы же на колесах меряем - конечно есть разница, сколько до них дойдет и потеряется в том числе в КПП. В том то и проблема, что коэффициент разный. Вспомни, например, старые американские автоматы, когда давишь на газ - обороты растут, а ускорения ноль - все вязнет в гидротрансформаторе. Это как пример. Проверить конечно нереально, потому я и написал, что разница может 20 сил (5%), ведь не 100 же

Celica пишет: В коллекторах под 900гр на гибах возле гбц.
А на 1200-поршень расплавится быстро) любой поршень)

ну я ы так не сказал )) Кованные поршни держат как раз такую температуру. на Ф1 вполне вероятно что вообще титан-фольфрам, там и до 2000 могут догнать

Мда
Кованый поршень держит столько же по темпу, сколько и обычный. Основное преимущество кованины - крепкость. В пиках при косяках настройки может и выдержат, если вжарить - хана сразу.
Про Ф1 не вкурсе, там ребята на своей волне.

p.s. Строю гонки, с кованьем не первый раз.
P.p.s. Температуру я говорю не в камере сгорания, а на своде ранеров выпускного коллектора. В камере сгорания как раз такая и будет, только кто там считает ее...

badvik пишет:
П.с. Парни, на 8-ми ступке, поедем заедем на стенд в Королев, готов даже впополамить, денег всего 3 тысячи надо. Andyfour, Plush? Пусть даже у вас спорты, пусть даже 3,92, идею хотя бы понять.

Готов поучаствовать.
след. неделя?

Основное преимущество кованины - крепкость.

ну так то вроде их основное назначение лёгкость
Кованные поршни (да и вообще всё кованное) делается как раз таки для повышения температуры текучести.
Хотя ладно, спорить не будем, тема не о том
про замеры согласен, в выпуске прям возле ГБЦ и мерят..

Andyfour пишет:

badvik пишет:
П.с. Парни, на 8-ми ступке, поедем заедем на стенд в Королев, готов даже впополамить, денег всего 3 тысячи надо. Andyfour, Plush? Пусть даже у вас спорты, пусть даже 3,92, идею хотя бы понять.

Готов поучаствовать.
след. неделя?

Погнали, время рабты с 11 до 20 00. Могу в принципе в любой день, кроме вторника.

Легкость? Да ладно?)))
Есть кованые поршня тяжелее родных так что нифига не легкость.да и смысл делать легкими?

Celica пишет: Легкость? Да ладно?)))
Есть кованые поршня тяжелее родных так что нифига не легкость.да и смысл делать легкими?

Физика. турбомоторы, если делать по уму, имеют кованные поршни, чтобы максимально избавиться от инерционных масс. Шатуны, поршни, коленвал..всё стараются облегчить для того, чтобы движок крутился как мотоциклетный. Если удастся разобрать мотор "еврея" или S2000, удивишься, какие они лёгкие
на моторах большого объёма очень тяжёлая ШПГ, поэтому в первую очередь нужно её менять..