Вопрос Масло в 6,7TD

Буква поле С, означает год выпуска. Если год сменился, то масло выпускается с следующим буквенным индексом. А значит что со старым индексом найти масло будет все труднее. Смотреть надо применяемость...

555 пишет:

kot333 пишет: короче это другой мир и к нам отношения не имеет

Движок на второй странице вторая таблица пятая строка не узнаешь? EPA 2010 ISB 6.7
Инфа важная, хотя бы потому, что можно не очковать при перепробеге между ТО.

то что движек один и тот же это вообще не волнует.
если взять один и тот же двигатель и поставить его например в генератор где он будет молотить всегда полторы тыщи оборотов
в грузовик где будет от 1000 до 2500 и в легковушку (относительную) где его могут крутить до 4ех в рваном режиме
то переодичность ТО будет сильно разная.
ну а вообще можешь рискнуть проехать беззамены масла тыщ 20.
с грузовика сольется масло
с рэма солидол кусками )

и вообще не парился бы ты с классом cj - ci тоже подойдет. экология правда пострадает на долю процента.
я бы лил туда 10в40 полусинтетику нормального производителя и менял бы раз в 5ткм
это для мотора полезней чем лить синтетику и менять раз в 7500 или сколько там по регламенту.
а по деньгам одинаково.

555 пишет:

kot333 пишет: если взять один и тот же двигатель и поставить его например в генератор где он будет молотить всегда полторы тыщи оборотов
в грузовик где будет от 1000 до 2500 и в легковушку (относительную) где его могут крутить до 4ех в рваном режиме
то переодичность ТО будет сильно разная.
ну а вообще можешь рискнуть проехать беззамены масла тыщ 20.
с грузовика сольется масло
с рэма солидол кусками )

Не надо упрощать, условия эксплуатации соответствующие легкому и нормальному режиму работы прописаны.

и вообще не парился бы ты с классом cj - ci тоже подойдет. экология правда пострадает на долю процента.
я бы лил туда 10в40 полусинтетику нормального производителя и менял бы раз в 5ткм
это для мотора полезней чем лить синтетику и менять раз в 7500 или сколько там по регламенту.
а по деньгам одинаково.

Плохой совет. Еще веретенку чистую как слеза посоветуйте.
Тема возникла потому, что вышло что кроме 1-2 человек, в том числе и я, лили в дизель масло для бензиновых легковушек или на несколько классов ниже качеством. Это точно вредно и опасно.

бред дилетанта. современные масла по сути универсальные все. маркетинг такой маркетинг.

Сослагательное наклонение предпогает отсутствие дизельного РЭМа? Нафига было писать "Да у меня масло...у моего поставщика...4800". Теория и размышления "если бы, да ко бы" тут уже не нужны.

будешь говорить что мне писать скажу куда тебе пойти. и ведь пойдешь )
у моего поставщика масло за 4800. оно у него есть в такую цену в независимости какой у кого рэм - если тебе что то в этом не нравится рекомендую молчать в тряпочку

Мужики!
у нас как всегда, начали за здравие кончили за упокой.
Хорош на личности переходить..

camion.com.ua/cj-4

Таким образом,получается,что масло класса CJ допускается для работы на диз. топливе с мкс. содержанием серы не более 0,05г. на литр,а все остальные-до 0,5г\л,отсюда вопрос:а,как изменятся свойства этого масла при работе на топливе с содержанием серы более 0,05г\л? Да и вообще-какова сернистость нашей соляры?

Для англочитающих:

www.turbodieselregister.com/tdrarticles/tdrarticle54_CJ4LubeOil.html

Вкратце:
масла стандарта CJ-4 были разработаны специально для соответствия новым экостандартам и конкретно для двигателей с системами DPF ( как и новые виды дизельного топлива ).
Масла стандарта CI-4 ощутимо влияют на работу DPF, препятствуя нормальной регенерации. Фильтр быстрее выходит из строя и подлежит принудительной чистке. Кому интересна химия подробно - прочитайте статью.

Масла CJ-4 обьективно хуже масел CI-4.
Во многом потому, что внедрялись методом "принудительного стимулирования технологий" - т.е. мы задаем требования, а вы выкручивайтесь как хотите. От части старых проверенных решений пришлось отказаться. Где-то придумали новые решения, а где-то не очень придумали. Технология сырая, сложная, не опробованная, и как все это дальше пойдет никто не знает.
По мере возможности рекомендуется использовать CI-4.

Практический выход для 6.7 - как мне видится - удалять DPF, EGR и использовать нормальное масло с нормальным топливом.

Patefon12 пишет: Таким образом,получается,что масло класса CJ допускается для работы на диз. топливе с мкс. содержанием серы не более 0,05г. на литр,а все остальные-до 0,5г\л,отсюда вопрос:а,как изменятся свойства этого масла при работе на топливе с содержанием серы более 0,05г\л? Да и вообще-какова сернистость нашей соляры?

555 пишет: 15 ppm - менее строго, чем Евро5 (наш Экологический класс 5) - 10 ррm, и выше Евро4 - 50 ppm. К примеру у нас Газпромнефть ДТ с Ярославского НПЗ: Евро4 - 18 ррm

Где-то встречал инфу, что средний коофициент по стране 0.3
Без серы дизельное топливо теряет смазывающие свойства, что крайне негативно сказывается на надежности и сроке службы топливной аппаратуры. Я верно мыслю?