Вопрос Как убрать "Джеки Чана" при стоящем прямотоке?

негодяй писал(а):

полазий сам, у меня искали на 6.7 неисправность на 3 сервисах , везде брали деньги . в том числе и у car-a puzza . но нигде не сделали . сам полазил-вопрос оказался в незкрученной гайке-небыло контакта

не стоит путать - взять деньги за диагностику и за не починить.

стандартный расвод сервисов . сдаешь чинить - отдают не сделав , но за ненужную и незаказиваемую диагностику по полной

негодяй писал(а):

стандартный расвод сервисов . сдаешь чинить - отдают не сделав , но за ненужную и незаказиваемую диагностику по полной

для исправления какой-либо проблемы требуется диагностика или вы считаете, что я должен на слух или по рассказу клиента выдать резюме, да наверное ещё и с ценой (основываясь на руководстве Мишеля)....далее результаты диагностики озвучиваются клиенту и согласовывается дальнейший ремонт. я разумеется сейчас уже и не вспомню о чём вообще речь....больше года прошло уж точно....но рискну предположить, что ситуация стандартна и банальна - мы нашли в какую сторону копать неисправность и сказали цену и время на устранение, а т.к. вы у нас товарищ региональный и видимо дюже занятой, то, как и многие другие, отказались или "приеду потом"....не суть. да и жалоба изначально не звучала же - "У меня, где-то не прикрученная гайка - закрутите"...а мы, такие засранцы, начали что-то диагностировать....взяли деньги, а чинить нам не захотелось. не стоит с ног на голову переворачивать - надо просто почитать заказ-наряд:
1) свою заявку
2) выполненные работы
3) рекомендации и выявленные неисправности

всё сразу встанет на свои места.

P.S. кстати ту же самую "не закрученную гайку" надо было найти....машинка, если не путаю, была новая (первая замена масла) и про коррозию контактов с не закрученными гайками при таком раскладе думается в последнюю очередь.

Друзья мои...Ну неужели такие интимные подробности нельзя выяснить в личке,а не в теме ,название которой отражает суть в ней обсуждаемого? (ну нихрена себе я загнул! ) . Проблема моей машины продиагностирована,вердикт официального сервиса висит в моем первом посте. Вопросы озвучены. Варианты решения тоже.
.Как придет машина- буду разбираться кому отдавать ее на растерзание,следуя рекомендациям людей,мнение которых уважаю. Спасибо всем,кто поучаствовал.

Car-a-puzz писал(а):
извините за отход от темы......
да в принципе "встрять" можно и с банальной заменой колодок - объявили цену (она стандартна), но при снятии суппорта выясняется, что:
1) болт со слизанной головой
2) направляющие закисли наглухо
3) текстолитовый поршень лопнул пополам и обратно ты его просто не поставишь
4) и т.д. и т.п.

отсюда вопрос - сразу писать в прайсе, что замена колодок по работе обойдётся:
а) в 10000р., а тем у кого всё ок - сделать достойную "скидку"
б) промолчать и собрать абы как
в) отказать в обслуживании

нужное подчеркнуть

Во первых, надо прекратить кривляться, так как я никогда не поверю, что руководители сервиса не знаю, что делать в такой ситуации .А если действительно не знают, тогда я разъясню потенциальным клиентам, как должно быть, а они вас научат:

Мишель,скажите пожалуйста- а есть в москве сервисы по Рэмам ,которые придерживаются этих норм ,и обладают квалифицированными специалистами? Всю свою технику всегда обслуживал у официалов-готов и в этом случае- вопрос только в том есть ли он такой?

два Клаус - не то, что в Москве....таких сервисов не может быть в принципе....почему?....по определению!


два Мишель (я не кривляюсь, а смеюсь....что не одно и тоже!) - вы насколько юридически подкованы, что ровно на столько же далеки от понимания проблемы. в реальной жизни большинство законов невозможно применить.....всё строится исключительно на взаимопонимании сторон и честности (тех и тех)

Ну вот и момент истины... Заглянув под брюхо Рэма моего,увидел длиииинуи трубу. Безо всяких там катализаторов и сажевых фильтров.Потом залез на сайт производителя систем выпуска RBP ,обнаружил интересную вещь,что для дизеля 6,7 им (RBP) выпускаются только системы с сохранением сажевого фильтра и катализатора ,а полные прямотоки выпускают только для дизеля 5,9 . А полез я смотреть потому,что сегодня ехал под раздающийся каждые 15 минут аццкий писк, читал надпись о том что "Катализатара-ма пизьнес,насяльника" ,и наблюдал,помимо Джеки -чана замечательную лампочку в виде молнии между двух скобок,которая не добавила мне оптимизма . А приехав домой считал 11 ошибок. И все они (ну,кроме парочки) пляшут вокруг этого чудесного,прекрасно звучащего,прямотока

P0031-Обрыв или замыкание на "Массу" цепи нагревателя датчика кислорода № 1
P0131-Низкий уровень сигнала датчика кислорода № 1 (до нейтрализатора)
P0472 Exhaust Pressure Sensor Low
P0513 Неверный ключ противоугонной системы


P2080(13) Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика 1
температуры отработавших газов соответствует температуре больше 800°C
P2080(08) Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика 1 температуры отработавших газов не соответствует ситуации
P2084(13) Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика 2 температуры отработавших газов соответствует температуре больше 800°C
P2084(08) Контроллер ЭСУД обнаруживает, что разность между температурой забираемого воздуха и показаниями датчика 2 температуры отработавших газов при холодном запуске превышает 67°C

Я не знаю какой из вариантов у меня- 13 или 08

P2509 ECM/PCM Power Input Signal Intermittent
P2426 Exhaust Gas Recirculation Cooling Valve Control Circuit Low
P2448 SECONDARY AIR INJECTION SYSTEM HIGH AIRFLOW BANK

P2453 : Работоспособность датчика перепада давления на фильтре частиц дизеля
P2454 PARTICULATE MATTER TRAP DIFFERENTIAL PRESSURE SENSOR CIRCUIT LOW

Будем исправлять

Эх блин,опять все пропустил!

Jeep-usa писал(а):

Эх блин,опять все пропустил!

ну почему пропустил- приключения только начинаются!!!! есть предложения?

Опыта в переделках большого нет ,но можно попробовать Наслодитесь вождением Рэма ,а как будете готовы оставить на 2-3 дня звоните

Тут вопрос,на мой взгляд,не в переделках, а в задумчивом копании в мозгах и в настройке- если почитать расшифровку ошибок, то видно что все они возникают из-за отсутствия тех или иных частей выпуска ,и нулевика на впуске- грамотный дизелист с компьютером ,как мне кажется, сможет прописать необходимые параметры,чтобы они не воспринимались как ошибка.Ну а ошибки связанные с 1 лямбдой тоже,скорее всего можно решить програмно,не прибегая к механическим обманкам. Есть у вас такой специалист?
PS: все мои выводы сделаны на основе ТЕОРЕТИЧЕСКОГО изучения устройства двигателей Cummins и их интеграции в продукцию концерна Chrysler-dodge . Если я не прав- не умничайте,а объясните где я ошибся

Что значит грамотный дизелист с компом?Комп есть у каждого ,а делают единицы.Вы разложили все по вопросам ,теперь осталось решить проблему-кто ее решит?Решение проблемы каждый видит по своему.

Клаус, а как у твоего рема заглушена ЕГР?

Jeep-usa писал(а):

Что значит грамотный дизелист с компом?Комп есть у каждого ,а делают единицы.Вы разложили все по вопросам ,теперь осталось решить проблему-кто ее решит?Решение проблемы каждый видит по своему.

Алексей,я наверное действительно некорректно поставил вопрос о наличии специалиста- ведь пути решения могуть быть разными.Перенервничал,наверное- 11 ошибок это не шутка Прошу прощения. Найти кто решит-вот это действительно проблема. В идеале хочется отдать машину в руки человеку,который уже сталкивался с подобным,и имеет успешный опыт исправления, а не становится площадкой для экспериментов- это же вполне нормальное желание.Но с другой стороны я понимаю что проблема-то достаточно серьезная, и не из одного пункта состоящая,и вряд ли такой человек есть, и то ,что есть шанс,что исправлять придется по частям и в разных местах...Вобщем,я в смятении чувств...