Вопрос ЗАДНИЙ МОСТ В ОТСТАВКУ(СПБ)

если задний мост у 1500 не выдерживет нагрузки, то как же на SRT ? или там совсем другой мост?

crazydizel пишет: если задний мост у 1500 не выдерживет нагрузки, то как же на SRT ? или там совсем другой мост?

у SRT свой мост

TimV потом напиши пожалуйста, что менялось и цена вопроса.

Рэмы нравятся мне своей внешней брутальностью, подсознательно эта брутальность переносится и на техническую часть (всё просто и надежно). Поэтому когда раньше слышал про ломучесть Рэмов, как-то не верилось. Но тут на новой машине и такая поломка. Да еще и оказывается что это частая вещь. Я несколько разочарован.

2ТС, желаю благополучного исхода в ремонте.

Ty-154 пишет: TimV потом напиши пожалуйста, что менялось и цена вопроса.

дифференциал
главная пара
подшипники
распорная втулка
сальники
гайка

Andrey пишет:

Ty-154 пишет: TimV потом напиши пожалуйста, что менялось и цена вопроса.

дифференциал
главная пара
подшипники
распорная втулка
сальники
гайка

Андрей, а не затруднит ли вас прокоментировать эту поломку. Всё-таки не старая машинка.
Что же это заводской брак? не правильное обслуживание? или не правильная эксплуатация?
Хотя последнее мне кажется абсурдным, чтож я дожен со своего рэма пылинки сдувать что ли.

SergA пишет:

Andrey пишет:

Ty-154 пишет: TimV потом напиши пожалуйста, что менялось и цена вопроса.

дифференциал
главная пара
подшипники
распорная втулка
сальники
гайка

Андрей, а не затруднит ли вас прокоментировать эту поломку. Всё-таки не старая машинка.
Что же это заводской брак? не правильное обслуживание? или не правильная эксплуатация?
Хотя последнее мне кажется абсурдным, чтож я дожен со своего рэма пылинки сдувать что ли.

КОНСТРУКЦИЯ!!!!
суть этого дифа в том, что под боковыми сателлитами стоят пакеты фрикционов.
естественно, если сателлиты давануть наружу (в сторону колес), то пакеты зажмет и сателлиты прекратят вращаться.
чем больше давануть, тем сильнее зажмет, естественно.
КАК можно зажать?
ну во-первых, при вращении дифа за счет профиля зуба сателлиты и так разжимает ( кстати, именно поэтому используется масло со спец. антифрикционной присадкой)
но самая стремная ситуация - крутой разворот (практически с заносом и тапкой "в пол")
из-за центорбежной силы зад несет в сторонцу, внутреннюю полуось колесом пытается вырвать из моста, а оно держится там только за сателлит. естественно, сателлит зажимает пакет со всей дури. итог - мост заблокирован намертво. вот только заблокирован то он кривовато.
попытаюсь объяснить - в мосту 4 сателлита. 2 больших на полуосях, 2 маленьких паразитных на пальце.
смотри сзади. условно возъмем на полуосях левый и правый, на пальце верхний и нижний.
делаем левый поворот.
итог - левый сателлит уходит наружу, давая доп. зазор в сборке правый за счет того, что полуось вдавливает внутрь моста, вместе с верхним и нижним получает свободный ход для вращения.
на маленьком радиусе разворота разница в расстоянии, проходимом колесами, оченеь велика, поэтому их угловая скорость сильно разная. осталось резко выбрать весь зазор.
для жути картины добавляем огромные тяжелые колеса, скользкое покрытие и внезапно появившийся под левым колесом кусочек сухой поверхности (что, впрочем, с лихвой заменит резкое ускорение)
в итоге удар по сателлита и его поломка

Если я правильно понял то на сухой поверхности (асфальт), этот трюк - смертельный номер, на бездорожье ( песок, грязь) можно "рысачить"? В разумных пределах естественно....

дайвер(Леонид) пишет: Если я правильно понял то на сухой поверхности (асфальт), этот трюк - смертельный номер, на бездорожье ( песок, грязь) можно "рысачить"? В разумных пределах естественно....

вот только на бездорожье этот диф не блокируется ниразу. если одно колесо "сорвало", так и будет крутить.

Это чтоб убрать легкое проскальзывание на мокром асфальте одного колеса? И фактически только при троганьи....

мне кажется или ты описал принцип работы самого обычного лсд диффа? Ж)
а вообще мне непонятны плачи некоторых выше.
можно свернуть любой редуктор на асфальте если оным озадачицца.
хоть рэмовский хоть крузаковский. было бы желание.
у автора топика судя по всему оно было.

kot333 пишет: мне кажется или ты описал принцип работы самого обычного лсд диффа? Ж)
а вообще мне непонятны плачи некоторых выше.
можно свернуть любой редуктор на асфальте если оным озадачицца.
хоть рэмовский хоть крузаковский. было бы желание.
у автора топика судя по всему оно было.

а там типа не ЛСД стоит?

Я правильно понимаю, если постоянно трогаться с пробуксовками и в повороты входить с легким заносом, может все кончиться плачевно?

Andrey пишет:

SergA пишет:

Andrey пишет:

Ty-154 пишет: TimV потом напиши пожалуйста, что менялось и цена вопроса.

дифференциал
главная пара
подшипники
распорная втулка
сальники
гайка

Андрей, а не затруднит ли вас прокоментировать эту поломку. Всё-таки не старая машинка.
Что же это заводской брак? не правильное обслуживание? или не правильная эксплуатация?
Хотя последнее мне кажется абсурдным, чтож я дожен со своего рэма пылинки сдувать что ли.

КОНСТРУКЦИЯ!!!!
суть этого дифа в том, что под боковыми сателлитами стоят пакеты фрикционов.
естественно, если сателлиты давануть наружу (в сторону колес), то пакеты зажмет и сателлиты прекратят вращаться.
чем больше давануть, тем сильнее зажмет, естественно.
КАК можно зажать?
ну во-первых, при вращении дифа за счет профиля зуба сателлиты и так разжимает ( кстати, именно поэтому используется масло со спец. антифрикционной присадкой)
но самая стремная ситуация - крутой разворот (практически с заносом и тапкой "в пол")
из-за центорбежной силы зад несет в сторонцу, внутреннюю полуось колесом пытается вырвать из моста, а оно держится там только за сателлит. естественно, сателлит зажимает пакет со всей дури. итог - мост заблокирован намертво. вот только заблокирован то он кривовато.
попытаюсь объяснить - в мосту 4 сателлита. 2 больших на полуосях, 2 маленьких паразитных на пальце.
смотри сзади. условно возъмем на полуосях левый и правый, на пальце верхний и нижний.
делаем левый поворот.
итог - левый сателлит уходит наружу, давая доп. зазор в сборке правый за счет того, что полуось вдавливает внутрь моста, вместе с верхним и нижним получает свободный ход для вращения.
на маленьком радиусе разворота разница в расстоянии, проходимом колесами, оченеь велика, поэтому их угловая скорость сильно разная. осталось резко выбрать весь зазор.
для жути картины добавляем огромные тяжелые колеса, скользкое покрытие и внезапно появившийся под левым колесом кусочек сухой поверхности (что, впрочем, с лихвой заменит резкое ускорение)
в итоге удар по сателлита и его поломка

тогда мне непонятно, как Миха на своей свадьбе, на своём же R\T минут двадцать жёг резину нарезая пятаки и всё живо?