Вопрос Калибровка актуатора турбины! Подскажите.

Не могу разобраться.
В witech не можем найти как запустить калибровку.
В инструкции написано Using a scan tool function “Misc functions” under ECU, perform VG Turbo Actuator Pre-Align/Self Calibrate.
но нет такой функции в witech. Дилер тоже не нашел

Кто делал напишите пошагово.

вот инструкция www.dropbox.com/s/tdcwsmi59yugx27/ACTUATOR.pdf?dl=0
можно в FAQ добавить.

Снимал турбину 2 раза. Заклинивало кольцо которое двигает актуатор. Оба раза в разных положениях. Электрик обосновал что она калибруется сама когда находит крайние положения. Последний раз снимал весной. 10000 км полет нормальный.

Володь, поставь турбину на место, откуда снял, и посмотри, что будет. Уверен на 100% - не там копаешь! Переставь, как есть, ничего не подгоняя. Поделись результатом.

Car-a-puzz пишет: Володь, поставь турбину на место, откуда снял, и посмотри, что будет. Уверен на 100% - не там копаешь! Переставь, как есть, ничего не подгоняя. Поделись результатом.

Проблема была у меня изначально, как я и предполагал не с bully dog, а с оторванным лепестком, который держит сажевую сетку в турбине. Их там 4 штуки.
После установки актуатора турбины по метке, все заработало отлично. Единственное пропал горный тормоз.
По сему хотелось бы выслушать все мнения наших уважаемых сервисменов, по поводу как правильно ставить актуатор.
Постановочные вопросы:
1. Как калибруется актуатор и если калибруется скиншот с witech.
2. Как правильно выставить механически турбину и потом правильно поставить актуатор.

Вот так выглядел лепесток (оторвалось два)



Вот так заварили

Вот по этой метке выставлял

И разъясните мне кто в турбинах разбирается. Мастера в Ростове, которые сейчас перебирают повторно турбину и восстанавливают клепки на пластинах, говорят что вал нужно было полировать при установке, а на нем даже номер видно.



.

Вот гемор эти лепестки
Нахрен они вообще там нужны?!

88127155524 "Турбосистемс"
Привет, попробуй этим ребятам позвонить. Очень толковая контора и люди адекватные. Я давно им турбины в ремонт отдаю, всегда всё отлично и качественно. Можешь на меня сослаться.

Я так понял для калибровки актуатора нужно ПО Cummins INSITE 7.4
и диагностический интерфейс, совместимый с RP1210. Например Dearborn DPA-4+ или Nexiq USB-Link. Либо родной интерфейс Inline 4 или Inline 5.

Интересные ресурсы
workshop-manuals.com/dodge/ram_2500_2wd/l6-6.7l_ds...r_removal/page_3212/

www.cumminsturbotechnologies.com/CTT/CTTContent/CT...ElectricActuator.pdf

romandos77 пишет: Вот гемор эти лепестки
Нахрен они вообще там нужны?!

да все элементарно/
для выравнивания давления над кольцом и под ним в последнем просверлены несколько разгрузочных отверстий, а чтобы через нах в механизм привода не летела сажа, они прикрыты сетками-фильтрами, эти сетки скобочки и держат.

SHERIFF пишет: Я так понял для калибровки актуатора нужно ПО Cummins INSITE 7.4
и диагностический интерфейс, совместимый с RP1210. Например Dearborn DPA-4+ или Nexiq USB-Link. Либо родной интерфейс Inline 4 или Inline 5.

Вов, ну какой Камминс то? Это Крайслер и ничего, кроме проги его же не нужно, это уже пережевано раз пятьсот здесь же при участии представителей того же Камминс. Как поставить турбину "не так" я до сих пор не понимаю, не буду говорить, что мы их сотню переставили, но даже десятка для статистики достаточно. Калибровка турбины вообще необходима через две на третью, как и с адаптацией АКПП после ремонта, то есть требуется не всегда!
Кстати, логичного объяснения, почему турбина начинала работать нормально после сброса ошибки, если трабл явно (по твоим словам) чисто механический, я так и не нашёл. Можешь спросить хозяина - сброс ошибки, сразу свист уходил и проблема возвращалась после пяти-семи км пробега. Если заклёпка блокировала ход актуатора, то каким Макаром электроника, удалив ошибку, возвращала всё к номиналу? А? О, вот вопрос так вопрос!
P.S. а тест турбины ты вообще запустить не можешь?

Car-a-puzz пишет:

SHERIFF пишет: Я так понял для калибровки актуатора нужно ПО Cummins INSITE 7.4
и диагностический интерфейс, совместимый с RP1210. Например Dearborn DPA-4+ или Nexiq USB-Link. Либо родной интерфейс Inline 4 или Inline 5.

Вов, ну какой Камминс то? Это Крайслер и ничего, кроме проги его же не нужно, это уже пережевано раз пятьсот здесь же при участии представителей того же Камминс. Как поставить турбину "не так" я до сих пор не понимаю, не буду говорить, что мы их сотню переставили, но даже десятка для статистики достаточно. Калибровка турбины вообще необходима через две на третью, как и с адаптацией АКПП после ремонта, то есть требуется не всегда!
Кстати, логичного объяснения, почему турбина начинала работать нормально после сброса ошибки, если трабл явно (по твоим словам) чисто механический, я так и не нашёл. Можешь спросить хозяина - сброс ошибки, сразу свист уходил и проблема возвращалась после пяти-семи км пробега. Если заклёпка блокировала ход актуатора, то каким Макаром электроника, удалив ошибку, возвращала всё к номиналу? А? О, вот вопрос так вопрос!
P.S. а тест турбины ты вообще запустить не можешь?

Ну фото же видишь. Лепесток. Как его нашли, проблема решилась.
Осталась другая. Где в witech проверить турбину и правильность установки актуатора? Желательно фото.
И какая причина не работающего горного тормоза.