Виды ограничительных контуров

1. Ограничения ПДД

ПДД имеют федеральный статус и абсолютно одинаковы везде, однако практика вынесения постановлений об административных наказаниях отличается от региона к региону. Если не указано обратное, в разделе "Практика" оценивается имеющийся клубный опыт по московскому региону.

1.1 Расположение ТС на автомобильной дороге

Для RAM 1500 и других грузовых автомобилей типа N1/категории В полной массой свыше 2500 кг запрещено:

• Выезд и движение в крайней левой полосе на дороге, которая имеет более 2-х рядов в одном направлении, за исключением перестроений для поворота налево и разворота (п. 9.4 ПДД, штраф 1500 рублей).

Практика в Москве: Штрафы накладываются в автоматическом режиме, но судя по общему количеству пока далеко не повсеместно.

Для RAM 2500/3500 и других грузовых автомобилей типа N2/ категории C полной массой свыше 3500 кг запрещено:

• Выезд и движение в полосах левее двух правых, на дороге, которая имеет более 2-х рядов в одном направлении, за исключением перестроений для поворота налево и разворота (п. 9.4 ПДД, штраф 1500 рублей).

Практика в Москве: штрафы накладываются в автоматическом режиме, при нарушении почти гарантированы с каждой соответствующей камеры.

1.2 Скоростной режим

Для RAM 2500/3500 и других грузовых автомобилей типа N2/ категории C полной массой свыше 3500 кг установлены следующие ограничения скорости (пп. 10.2, 10.3 ПДД):

• В пределах населенных пунктов не выше 60 км/ч
• На загородных дорогах не выше 70 км/ч
• На автомагистралях не выше 90 км/ч

Практика в центральном регионе: штрафы накладываются в автоматическом режиме, при нарушении почти гарантированы с каждой соответствующей камеры.

2. Ограничения в Москве и в крупных городах

Тенденция ограничения грузового движения в мегаполисах является мировым трендом и вслед за Москвой, где ограничения уже действуют, в ближайшее время внедрение похожей модели ожидается в Санкт-Петербурге и в других крупных городах.

2.1 Грузовой каркас

Грузовой каркас – это принцип разделение улиц городских округов на два типа: улицы, по которым разрешено ездить грузовым ТС с полной массой свыше 2500 кг, и улицы, по которым ездить нельзя.

Под ограничения грузового каркаса автоматически попадают все грузовые ТС с полной массой свыше 2500 кг, то есть и RAM 1500 и RAM 2500/3500.

Практика в Москве: В 2013 году на серии весьма конструктивных совещаний вашего покорного слуги с Дептрансом Москвы (протокол договоренностей вы можете скачать тут), была услышана наша клубная позиция, также было дано словесное обещание, что в автоматическом режиме штрафы за нарушение

грузового каркаса накладываются не будут, а инспекторам будет даны рекомендации не придираться к пикапам, так как цель ограничений – малотоннажные коммерческие грузовики, а не частный транспорт.

В настоящий момент мне неизвестны случаи получения штрафов за нарушение грузового каркаса с камер автоматической видеофиксации, однако ситуация зыбкая и может измениться в любой момент.

2.2 Запрет на въезд в пределы ТТК

Самый старый запрет, существующий с начала 2000-х годов, ограничивает движение грузовых ТС с грудоподъемностью свыше 1000 кг в пределы Третьего Транспортного Кольца с 7-00 до 23-00.

Парадоксальная формулировка закона оперирует термином "грузоподъемность", который отсутствует и в Венских конвенциях, и в ПДД, и в Техническом Регламенте (в отличие от типа/категории ТС, полной массы и нагрузки на ось), однако никаких изменений в нее по-прежнему не вносится. Грузоподъемность вычисляется путем вычитания из полной массы веса снаряженного ТС, согласно данным ПТС. По практике большинство моделей RAM 1500 не попадают под этот запрет (кроме ряда некорректно растаможенных, в основном ввезенным Пикап-центром в 2004-2005 годах), а большинство RAM

2500/3500 попадают (за исключением некоторых бензиновых модификаций с кабиной Mega Cab).

С этим ограничением мы тоже активно боролись и вели диалоги с городской администрацией, однако переключились со временем на грузовой каркас в силу большей эффективности проблемы.

Практика в центральном регионе: штрафы накладываются в автоматическом режиме, при нарушении практически гарантированы с каждой соответствующей камеры. При необходимости, резиденты районов, находящихся внутри ТТК могут получить временный бесплатный пропуск на въезд, однако по отзывам – процедура весьма запутанная.

2.3 Запрет на въезд в пределы МКАД для грузовых ТС категории С с 2022 года

С 1 января 2022 г. все грузовики полной массой cвыше 3500 кг обязательно должны быть зарегистрированы в Единой региональной навигационно-информационной системе города Москвы (РНИС) для оформления пропуска для движения по Москве (в границах МКАД включительно).

Грузовые ТС категории C/N2 (RAM 2500/3500) могут заезжать в пределы МКАД (включая саму МКАД) только регистрации и оформления бесплатного пропуска по инструкции выше.

В противном случае на нарушителей налагается штраф в размере 5000 рублей по факту каждого нарушения.

Практика: подтвержденной информации о наложенных штрафах с камер автоматической видеофиксации в настоящий момент у меня нет, однако прошло еще слишком мало времени. Ряд знакомых проезжают в пределы МКАД на тяжелых пикапах почти каждый день, пока без инцидентов.

3. Тахографы для грузовых ТС категории С/N1

Данный пункт касается только грузовых ТС категории С/N1 (RAM 2500, RAM 3500)

Само по себе это ограничение парадоксально и не укладывается в общие законы логики.

Тахограф – это весьма полезное с точки безопасности дорожного движения устройство, позволяющее контролировать исполнение водителем установленного нормами закона режима труда и отдыха водителей. Впервые тахографы появились в Европе, в России обязательное их использование в среде коммерческих перевозок утверждено законом Минтранса с 2014 года.

Все было хорошо и логично, пока в последней редакции Приказа Министерства транспорта РФ от 26 октября 2020 г. N 438 "Об утверждении Порядка оснащения транспортных средств тахографами" чудесным образом исчезли формулировки освобождающие частные ТС, не занятые в коммерческих перевозках, от обязательной установки и контроля за использованием тахографа.

В итоге, имеем следующий парадокс:

1. Частные владельцы грузовых ТС категории С обязаны установить на своих грузовиках тахограф, даже если они фактически не используют автомобиль для работы и само понятие режима труда и отдыха к ним неприменимо. В противном случае они не смогут пройти техосмотр и могут быть оштрафованы инспектором ГИБДД за отсутствие тахографа (штраф 3000 рублей, КоАП РФ Статья 11.23)
2. Частные владельцы, даже установившие тахограф, имеют проблемы с получением и активацией карточек учета контроля рабочего времени, потому что водителями они не работают и само понятие "выпуск на линию" к ним неприменимо.
3. Существуют 2 вида тахографов: российского типа с картами водителя СКЗИ и европейского типа с картами ЕСТР. На территории России можно использовать только первый тип, однако эти тахографы, как аппаратные устройства шифрования информации, запрещено вывозить за границу. Другими словами, если законопослушный гражданин установит тахограф и даже исхитрится получить валидные карточки учета рабочего времени, при желании выехать за границу, он должен демонтировать тахограф и оставить его на Родине.

Практика:

• Штрафы за отсутствие тахографа в настоящий момент весьма редки, так как могут быть наложены только "живым" инспектором ГИБДД, а у большинства сотрудников ГИБДД нелогичная ситуация, которая привела к правонарушению, вызывает человеческое понимание. Однако несколько штрафов я видел собственными глазами, все они были региональными.
• У некоторых коллег уже есть опыт успешного прохождения техосмотра на тяжелом пикапе без тахографа, однако назвать эту процедуру законной никак нельзя, поэтому и описывать я ее не буду.

В результате приходится жить в ожидании, что здравый смысл победит и изменения в закон все-таки будут внесены (например определением Верховного суда РФ в итоге судебного разбирательства по оспариванию наложенного постановления о правонарушении). В отличие от всех прочих ограничений для грузовых автомобилей – обязанность ставить тахографа на частные пикапы выглядит курьезным законодательным артефактом.

Нюансы техосмотра с 2022 года

С 2022 года техосмотр для физлиц–владельцев легкового транспорта и мотоциклов стал добровольным, при условии, что транспортное средство используется в личных целях.

Техосмотр требуется проходить следующим категориям ТС:

1) ТС, принадлежащим юридическим лицам

2) ТС, принадлежащие физлицам, но использующиеся для осуществления коммерческой деятельности.

3) Такси, автобусы и грузовые ТС (как полной массой свыше 3500 кг, так и до 3500 кг). Другими словами, RAM 1500 (если в ПТС значится тип "Грузовой" – N1G) и RAM 2500/3500 оба подлежат прохождению техосмотра.

4) Если возраст ТС свыше 4 лет и производится постановка на учет (смена собственника или регистрационных данных).

5) При регистрации любых изменений в конструкции.

6) При замене номерных агрегатов, включая двигатель.

Дополнительные особенности

• С 01.03.2022 при отсутствии диагностической карты у водителя в тех случаях, когда она нужна – взимается штраф 2000 рублей.
• Сотрудники ГИБДД имеют право на специальную техническую проверку ТС прямо на дороге при отсутствии диагностической карты в тех случаях, когда она нужна.
• Если при проверке будут найдены технические изъяны, ТС может быть отправлено на штрафстоянку.
• Страховые компании могут запрашивать наличие действующей ДК для подтверждения исправности ТС на момент причинения ущерба и в случае отсутствия карты отказать в выплатах.

Автор: Геннадий Верников