Расширенный поиск

Alexander писал(а):

Поднял настроение к концу рабочего дня . Но на свою не повешу-в семье одни девченки. Боюсь много будет вопросов.

Ну развеселил

Alexander писал(а):

Даю ссылку www.bikecenter.ru/

Один раз уже туда собирались,но увы-не срослось.

Даю ссылку www.bikecenter.ru/

Поднял настроение к концу рабочего дня . Но на свою не повешу-в семье одни девченки. Боюсь много будет вопросов.

Вот это таран, класс !!! Чисто для Московских пробок

этот аксессуар я уже собирался приобретать)))

а как обстоят дела с удалением катализаторов и сажевых фильтров (dpf) у 6.7?

www.bullsballs.com

Get писал(а):

К тебе Впрочем, мы уже забронировали номера в хотеле Ольгино. Приедем 1-го вечером.

Встречаем ))) Мой номер телефона в профиле. Будете подъезжать - наберите, встретим, проводим...

Тоесть вы работаете диагностической программой крайслера?
Правильно я понял?
Ну для справки скажу что мотор выпущенный Cummins установленный в любую технику диагностируется программой Cummins и лучшего средства для этих моторов еще я не видил.
Да я не работал и не буду работать с программами от производителей машин для диагностики и ремонта двигателя, потому как есть понятие дилерские программы и сервисные программы завода изгатовителя двигателя.

Согласно мануалам многое по ихним мееркам неразборное и подлежит замене однако это совершенно им же не мешает продавать нам детали RECON включая тот же клапан от сюда вывод

ну в какой-то мере замечание правильное, меня смущает только замена смазки в приводе шестерён......клапан же завальцован.

Далее по турбине в аварийном режими она переводиться в стандартный режим работы тоесть еслибы стояла обычная турбина(по крайней мере так это выглядит), далее при неправильном смесеобразовании изменяется температура вспышки и горения что приводит к поверхностному перегреву днища поршня итд итп.

т.е. производительность турбины падает и нарушается смесеобразование? после отключения или зависания клапана ЕГР? Понимать так, что аварийный режим с усреднёнными данными PCM просто гробит мотор?

диагностируется Сервисной программой Cummins без которой подходить к такому мотору даже не имеет смысла (ну если не поставлена задача просто почитать ошибки)
Если интересно приезжай я тебе покажу как диагностируется Правда боюсь мотора о котором идет речь я не достану но один фиг покажу на примере Сummins ISX 15L

ни один дилер Крайслер не имеет этой программы за её ненадобностью (вкл. США), боюсь, что замечание опрометчиво т.к. Камминс не имеет доступа к диагностическим программам Даймлер-Крайслер (Старскан/Стармобайл и ДРБ3 с 2005г. и выше), а вот Даймлер-Крайслер наоборот не может не иметь допуска Камминс т.к. ставит их моторы на свою продукцию! (имею предположение, что вы никогда не пользовались этими приборами и соответственно не знаете их потенциала!) Но не суть....приезжать мне необязательно, достаточно вкратце изложить здесь - я прекрасно знаю, как работает система рециркуляции и принцип диагностики для меня не будет, чем-то сверхнеординарным, тем более, что мне (в связи с работой) интересны лишь обсуждаемые двигатели 6,7 @ 5,9, а не грузовой втрое большего объёма. Я ж практически в каждом посту повторяюсь - сайт Додж РЭМ клуба, а не Интернешнл или Кенворт.....на которых я вообще не знаю какие движки стоят.

HUMMER писал(а):

Вот чел молодец в Питере, продает 1500, с грузоподемностью 1.500кг и расходом 11-16л А-80, а вы говорите про 25л- 92,
cars.auto.ru/cars/used/sale/1340288.html

Несколько дней назад,эту тему мы уже обсудили.Богатая фантазия продавца.

Вот чел молодец в Питере, продает 1500, с грузоподемностью 1.500кг и расходом 11-16л А-80, а вы говорите про 25л- 92,
cars.auto.ru/cars/used/sale/1340288.html

Доброе время суток
Стою на пороге покупки Ram`a
ездил на стареньких еще в США, но в новом только сидел в пикап-центре и сев понял что вылезать не хочу =)
Выбор пал на 1500
Кто поддержит с тестдрайвом - буду признателен и жена спасибо скажет =)
(г. Москва или МО)

Заранее всем спасибо!

Согласно мануалам многое по ихним мееркам неразборное и подлежит замене однако это совершенно им же не мешает продавать нам детали RECON включая тот же клапан от сюда вывод
Далее по турбине в аварийном режими она переводиться в стандартный режим работы тоесть еслибы стояла обычная турбина(по крайней мере так это выглядит), далее при неправильном смесеобразовании изменяется температура вспышки и горения что приводит к поверхностному перегреву днища поршня итд итп.
диагностируется Сервисной программой Cummins без которой подходить к такому мотору даже не имеет смысла (ну если не поставлена задача просто почитать ошибки)
Если интересно приезжай я тебе покажу как диагностируется Правда боюсь мотора о котором идет речь я не достану но один фиг покажу на примере Сummins ISX 15L