Вопрос Сломал БАРАША, помогите советом по топливной, кто что знает очень надо! Р2146,0201

а что за сепар полное обозначение знаете???
должен стоянь не меньше сепар 2000/5/50
если поставить сепар 2000/5 то фильтр надо менять намного чаще площадь у него маленькая засирает быстро отсюда сопротивление потоку и соответственно выдавливание
но если родной фильтр уцелел то грязь до топливника не должна была дойти

kot333 пишет: не очкуй. бак заваришь. тыщ за 15 баков притащишь новую топливную и будешь радовацца

PS а бак че стальной?

Спасибо kot333 твои слова ободряют ещё бы найти топливную , кто бы подсказал где и что брать а то как ежик в туман
По поводу 15t$ это что шутка? ёпть 480трублей это плохаю шутка!(((

Золотую медаль ЗА ГЕРОИЗМ И СТОЙКОСТЬ. Твое терпение поражает и еще дух экспереминтатора не выветрился . Толи к счастью толи к сожалению. УВАЖУХА БРАТ.

не дюже силен в топливной современных дизелей но могу предположить что у вас ТНВД не обеспечивает полноценную подачу
возможно что то с подкачивающим насосом на тнвд или мож клапанки какие подглючивают
начните с тнвд он и снимается легко и диагностика не дорогая

romandos77 пишет: не дюже силен в топливной современных дизелей но могу предположить что у вас ТНВД не обеспечивает полноценную подачу
возможно что то с подкачивающим насосом на тнвд или мож клапанки какие подглючивают
начните с тнвд он и снимается легко и диагностика не дорогая

Проблема в том что не то что в мойем колхозе некому его протестировать но и в том городе где щас он стоит нет стенда, а отправлять его на большую землю надо знать к кому и реальноли дело в нем! Блин напица чтоли...плохие новости пришли(

Пришла новость что бак из нержавейки вроде как починили что радует!

но вот фото с топливным фильтром несовсем,плохо видно но в полости топлифного фильтра шмурдяк!



блин блинский, шо теперь буит!? Скажите без шуток сколько орентировачно стоит насос???? Кто покупал новый на камень 5.9, сколько орентировачно стоят форсы? ктонибудь знает их номера?

Просьбочка. Постарайся не гонять на трех цилиндрах там температура выхлопа сильно увеличивается и могет чтониттьь прогореть . А приключений у тебя и так хватает. Очень смахивает на не работающий соленоид форсунки первого цилиндра. НО желательно все форсы снять и осмотреть и почистить. А при снятии форс будут видны и магистрали . По крайне мере те которые подходят к форсам. Скорее всего весь удар принял насос высокого давления .Который около насоса гидроусилителя. НО если машин работает то не все таки плохо. Пока тока первая форса под большим вопросом. Все ремонтируется и достаточно легко чиниться. Терпения ТЕБЕ И ЖЕНЩИНЕ которая тебя терпит и ЛЮБИТ.

Артем пишет: Просьбочка. Постарайся не гонять на трех цилиндрах там температура выхлопа сильно увеличивается и могет чтониттьь прогореть . А приключений у тебя и так хватает. Очень смахивает на не работающий соленоид форсунки первого цилиндра. НО желательно все форсы снять и осмотреть и почистить. А при снятии форс будут видны и магистрали . По крайне мере те которые подходят к форсам. Скорее всего весь удар принял насос высокого давления .Который около насоса гидроусилителя. НО если машин работает то не все таки плохо. Пока тока первая форса под большим вопросом. Все ремонтируется и достаточно легко чиниться. Терпения ТЕБЕ И ЖЕНЩИНЕ которая тебя терпит и ЛЮБИТ.

Спасибо Артем! И по кодам пишет все что сылается на первую форсунку и на осщуп он не сильно чувствуеться что работает (слабо чувствуеться) . Машина стоит в автосервесе,на ней никуда не ездят , я максимум 120км проехал до сервиса и все, Дай бог чтоб все было благополучно, только хотел создать интересный пост и утром пришлось писать такое! .Чтож будет мне уроком следить за фильтрами и бережнее относиться с топливом (хотя я думал что бережнее уже моразм) А терпения просто уже нет лучше взять и застрелить!

В твоем баке не просто насос стоит а модуль и имеется предворительная очистка для самоуспокоения. Есть шанс что и насос себя чувствует очень даже хорошо. А в отстойнике полюбасу должна грязь оставаться. Так то не кипишуй . Все норм. И напиться лучше на радостях а не наоборот. А то дружбанами станете с пузырем то. С горя это оочень быстро получается. ВСЕ ОЧ ДАЖЕ НОРМ.

Артем пишет: В твоем баке не просто насос стоит а модуль и имеется предворительная очистка для самоуспокоения. Есть шанс что и насос себя чувствует очень даже хорошо. А в отстойнике полюбасу должна грязь оставаться. Так то не кипишуй . Все норм. И напиться лучше на радостях а не наоборот. А то дружбанами станете с пузырем то. С горя это оочень быстро получается. ВСЕ ОЧ ДАЖЕ НОРМ.

Вот умеешь же ты успокоить человека, даже и настроение поднялось! Спасибо! Буду надеяться на лучшее!

И так в продолжении темы хочется как то закончить данный пост с пользой! Как то один Клубень подметил про проблемы пишут многие но решив их -расписать отчет не каждый удосужиться и я решил немного разжевать эту тему с форсами и послушать и призвать вас "специалисты" к данному обсуждению!!! Многое я услышал интересного от разных людей пока бегал со своим доджем по автосервисам , многие дали советы что и как быть в моей ситуации, были присланы всякие схемы (для меня особо непонятны) и я сегодня подумал и решил сделать любительский рисунок для тех кто встретится с такойже проблемой как я и надеюсь это ему поможет, все что вы скажите я постораюсь там дорисовать как схемку-подсказку!
И так у меня бортовик выдал обрыв питания цепи форсунки номер 1, топливные фильтра были забиты в какашку и причину вот так сходу и ненайти !Возможно вылетел:
1) Топлевный насос в баке
2 )ТНВД
3)Форсунки

давайте попорядку разберем как можно проверить все это не обращаясь к услугам автосервиса в домашних условиях!
Конечно для начало надо отмыть бак и заборную сеточку на бензанасосе чтоб дать ей "вздохнуть " и запустить топливо под нужным давлением до Топливного фильтра, первая причина могла быть в том что топливный насосе вышел из строя и выдает малую производительность и малое давление, это легко проверить! как мне сказали: 1)путем отсоединения топливного шланга от топливного фильтра в 3 л банку и засечь -он должен за минуту набрать более 3 литров и второе подключив обычный
манометр через тройник или в тупик и замерить давление которое должно быть более 2 очков. если все гуд поехали дальше!

2) С проверкой ТНВД ябы хотел и сам послушать спецов, но были такие дискусии что еслиб он наелся яб не завел машину -А ОНА заводилась довольнотаки неплохо.Или заводиться но не спервой попытки или надо крутить подольше-это вроде как первые признаки нехватки давления в рампе и плохая работа плунжерной пары в ТНВД. Можно также проверить Рабочее давление в рампе или как говорят производительность ТНВД на сканере и по совету одного клубня оно должно расти и если мне не изменяет память (поправте меня) оно должно в момент заводки быть око 25т мегапаскалой .Есть ещё ряд версий ия с удовольствием их выслушаю присоединяйтесь

3) это форсунки бортовик кричит на них и вроде как на первую по коду 2146 и так на схеме вы прекрасно видите какая первая форсунка я её подписал как и все остальные, удевительно все просто когда понимаешь и видишь всю картину после снятие крышки , но ведь не каждый рветься её снять самому)
На рисунке 1 показан ДВС и в синей рамке выделен "мозги" компьютер который установлен снизу в виде жалезнявой коробочки, который дает команды на форсы в нужный момент чтоб происходил открытие распылителя и т п. такая ошибка показывает обрыв цепи питания а именно + в цепи управления 1 -форса, посмотрите как на рисунке №1 все выделено откуда идет команда (от мозгов) и ПРИХОДИТ НА ШЛЕЙФЫ(2ШТ) возле крышки двигателя смотрим на рис №3, выделены Планками №1 и №2 , ВОТ ЭТОТ УЧАСТОК ОБЕЗАТЕЛЬНО НАДО ПРОВЕРИТЬ!!! Бывалые говорят это больные места рема с такими симптомами! Достаточно отключить шлейфы и прозвонить на обрыв или КЗ, далее также на рисунке №4 показана прокладка которая стоит по клапанной крышкой в которую вмонтированны провода управления форсами, в которых тоже может быть обрыв! Чтобы не снимать крышку и прозвонить эти провода достаточно посмотреть на рисунок №5 и понять какие провода отвечают за какой форс! Тем самым вы можите прозвонить нет ли обрыва в цепи управления форса, КЗ, Или межвиткового замыкания замерив сопростивления управления форса! Это отображенно на рисунке№6 и как вы видите оно должно составлять0.6- 0.8 ОМ если все так значит управление живое и есть вероятность клина форса или распылителя если быть точнее!

Недавно мне подсказали ещё один вариант как 100% проверить форс если вы определились что у вас с одним проблема,обрыв, большое сопротивление, или малое(межветковое), тупо выкручиваете форс и меняете местами с другим цилиндром и следите за ошибками бортовика! он покажет вам другой цилиндр!
Вообще Говорят можно ездить и на 5 цилиндрах мол не страшно, глушим на рампе выход на больную форсунку и едем дальше до устранения неисправности! Надеюсь я вам хоть чемто помог!

при замене форсунки учтите несколько весчей,если не знать тонкости то можно сломать коечто как чуть не сломал я, и так я добавил рис№7 который показывает очень важную деталь "Морковка" как все её называют-хочу процетировать совет Артема с другова поста(кстати тебе спасибо дружище чтоб я без тя делал!!) :

"Снимаешь все вокруг. Откручваешь провода от форсунок и снимаешь прокладку. Перекур 15 минут Потом снимаем коромысла и форсунка у нас открыта. Опять откручиваем форсы и вытаскиваем болты. Форсунка откручена , но сидит оооочень плотно и как показано на рисункахнадобно чем нить подцепить оооочеь аккуратненько. И она выскакивает как пробка. Морковки тоже вытаскиваются с натягом , но легче. Но перед всем этим разбором надобно все и вся вокруг очистить чтоб ни грязинки . При обратной сборке морковки надо совместить сфорсой . Чтобы папа попал в маму и топливо не ссало в масло. Но прежде при раскрутке всего и вся ослабляем ивытаскиваем морковки ( можно чуть вытянуть)
При прикручивании прокладки к форсам гаечки тянем оооооочень аккуратненько и без фанатизма.
Форса на свое место бдет садиться очень туго ( рекомендуется смазать консистентной смазкй, какой решай сам типо вазелин)
И потом подручными средствами ЕЕ осаживаешь . И вот форса на месте теперь шевеля ее вправо лево втыкиваешь морковку и вся система должна чуть чуть ходить вправо лево . Значит все норм и мона потихоничку тянуть.
Клапана можно не регулировать , но можно по пути и сделать."
Добавлю лишь от себя как показанно на рисунке №7 у марковки есть 2 шарика которые должны быть строго верху так как для них там есть паз и они туда должны встать и защелкнуться буквально от руки! перепутав положения да здравствует -копать,потеря мощности и т д! Как сказал мне Артем по телефонку и четко подметил тут надо подойти деликатно ! Буквально не навящего познакомить их и дать им сблизиться с друг другом, сила что мы применили вышла боком! вставив одну в другую(морковку в форсунку ) Только тогда закручиваем этот союз колективно иначе -БЯДА!

Кстати забыл сказать Контрольку надо подключать при включеном зажигании(для проверки команды от бортовика к фишкам) и она должна выдавать импульсный свет-лучше взять ламповую!

Кстати забыл сказать Контрольку надо подключать при включеном зажигании(для проверки команды от бортовика к фишкам) и она должна выдавать импульсный свет-лучше взять ламповую!

Так что в итоге сломалось то?

Алексей Витальевич пишет: Так что в итоге сломалось то?

Дак что что-управление питание 1-форсунки!,тоесть первая форсунка отказала!

Влад, так а решение проблемы есть? Движется процесс?