Update: обновленный RAM 1500 по заявлению CEO Fiat Chrysler Group (FCA) появится в продаже в январе 2018 года.
Этот мотор довольно редкий гость в России. Дело в том, что сумма таможенных платежей за грузовое ТС не зависит от объема и различия в стоимости с версией HEMi является не слишком впечатляющей. Однако, почитайте: все не так и плохо и со штатной "шестеркой".
В этом году производитель предлагает поистине рекордный выбор из 30 оттенков. Самые нетрадиционные цвета доступны в комплектациях TRADESMAN, SLT, LONESTAR, BIGHORN при заказе с завода за весьма символические $450.
Полный спектр цветов вы можете посмотреть и обсудить в этой теме.
Подробности эксплуатации Power Wagon от Глебыч:
"Фактически Power Wagon отличается от стокового Ram 2500 наличием предустановленного в заводских условиях пакета P26, который можно заказать и отдельно по цене около 6500$, но заводская гарантия на него после установки распространятся не будет.
Что он даёт, если крупными мазками: исчертывающий набор полного привода - подключаемый передний неразрезной мост с понижающим рядом, полная блокировка переднего и заднего дифференциалов, суровое главное передаточное число 4.56 (из-за чего естественно страдает динамика но прибавляется море тонко контролируемой тяги); подвеску Bilstein - лифтованную и крайне тяжело убиваемую; отключаемый передний стабилизатор, из-за которого артикуляция передней подвески доходит до цифры, превышающей 80см; полную патентованную защиту узлов днища - по заявлениям конструкторов они гарантируют возможность повер вагон, севший брюхом на пень или камень, таскать лебёдкой или другой машиной в любом направлении, и вдоль оси и поперёк; встроенную лебёдку на 4 тонны; колёса BF Goodrich AT 285/70/R17 на восьмиболтовых дисках стандартного вылета и шириной 8.
Эксплуатационный полезнячок №1:
Если тщательно не прогреть раздатку (покататься км 10-15 на полном приводе, или использовать подсказанный в форуме способ с Аляски - перевести раздатку в нейтраль и включить режим драйв на коробке и так оставить на 10 минут) то подключения блокировок дифференциалов при отрицательной температуре ниже -15С может не произойти, во всяком случае передней.
Эксплуатационный полезнячок №2:
Подключение раздаток происходит нетрадиционным для большинства внедорожников способом - на ходу, в режиме драйв, с отпущенной педалью газа на скорости до 5км/ч, а не стоя на нейтрали с нажатым тормозом. Важное замечание из мануала - колёса должны катиться с одинаковой скоростью без пробуксовки (что подразумевает старый принцип - подключать всё оружие до момента попадания в серьёзную грязь).
Все дальнейшие подробности описываются и обсуждаются в данной ветке форума.
В 2013 году Dodge Ram 2013 поднимает планку для всех пикапов на рынке не только с точки зрения экономии топлива (историческое проклятие пикапов), но и сточки зрения улучшения внутреннего пространства и комфорта салона.
Достигнуто снижение расхода топлива до 7,8 л на 100 км, благодаря первой в истории установки в пикап восьми-ступенчатой коробки передач TorqueFlite 8 и нового 3,6-литрового бензинового двигателя V6 Pentastar.
Для переключения новой трансмиссии используется большая алюминиевая ручка для переключения находится на приборной панели чуть выше правого колена водителя. Время, чтобы к ней привыкнуть, не займет и 5 секунд. Она позволяет быстро "вслепую" перейти от одного режима к другому. А благодаря отсутствию рычага переключения передач, на консоли появилось больше функционального пространства для хранения различных предметов.
Новый двигатель значительно мощнее и на 20% экономичнее предыдущего объемом 3,7 литра, При мощности 305 л.с. и максимальном крутящем моменте в 365 Нм двигатель обеспечивает силу буксировки до 5216 кг и полезную нагрузку более 1417 кг.
Новый усилитель рулевого управления (EPS) с помощью электромотора, прикрепленного к раме пикапа, и системы шестерен помогает водителю легко управлять огромным пикапом. Он также позволил отказаться от необходимости постоянно вращать гидравлический насос, что снизило расход топлива на 1,8%. Кроме того введение EPS снизило вес автомобиля, убрав гидравлический насос высокого давления, шланги и систему охлаждения гидроусилителя руля.
В компании говорят, что снизили вес пикапа, не снижая грузоподъемности и потенциала для буксировки прицепов. К примеру, снижения веса на 13,6 кг удалось достичь благодаря применению современных высокопрочных сталей. Новые поперечины рамы под двигатель и коробку позволили снизить вес на 3,175 кг, новый алюминиевый капот "сэкономил" 11,8 кг, новый передний бампер - 1,8 кг, столько же - новый электроусилитель рулевого управления. А еще 34,5 кг экономии веса приходится на новые двигатель Pentastar V6 и автоматическую коробку передач 8SP (13,6 кг в версии с 5,7 литровым V8).
На автомобиле появилась технология импульсной модуляции (PWM), являющаяся новой топливо-эффективной системой, снижающей паразитарные электрические нагрузки. Эта технология не только устраняет ненужные нагрузки на генератор, но и повышает его долговечность и экономию топлива. К примеру, только две системы: топливный насос и вентилятор, использующие PWM, снижают его расход на 0,4%.
Была улучшена аэродинамика, в результате чего сопротивление сократилось до 0,36, чему отчасти способствуют ставни за радиаторной решеткой, которые можно закрыть во время движения, чтобы заставить воздух обходить вокруг автомобиля, а не через моторный отсек. Аэродинамика нового 2013 Ram 1500 отрабатывалась в аэродинамической трубе, в результате чего удалось сохранить красивый внешний вид с элементами нового экстерьера и предложить лучшее лобовое сопротивление.
Производитель Tonneau установил на новый Ram трубчатые подножки, которые облегчают доступ внутрь автомобиля. Новые подножки, выполненные из нержавеющей стали, имеют более надежный дизайн и улучшенную аэродинамику по сравнению с текущей версией, обеспечивая более удобный доступ в салон.
А кроме восьмиступенчатой АКПП, топливо-сберегающие технологии включают в себя систему стоп-старт, которая, по словам представителей компании, улучшает экономию топлива на 3,3%.
Несомненным бонусом пикапа является его приспособленность к бездорожью. Ram 1500 отделяет себя от конкурентов наличием новой дополнительной пневматической подвески, которая имеет лучшую в своем классе плавность хода и управляемость. Управляемая с помощью кнопок на приборной панели или с дистанционного пульта, она имеет пять настроек высоты, которые могут как поднять автомобиль на 5 сантиметров над дорогой, так и опустить:
Пневматическая подвеска автоматически определяет нагрузку от прицепа или нагрузку внутри салона и выравнивает автомобиль независимо от распределения нагрузки. Ездить даже в режиме 4х4 стало комфортно как никогда.
В салоне все устроено так, чтобы было удобно и для длительных поездок, и для легких загородных прогулок. Ветер и шум двигателя практически не слышны, звукоизоляция в этом автомобиле на высоте.
Приборная панель удобная, логичная и хорошо освещена. Новый сенсорный 8,4-дюймовый экран системы UConnect на центральной консоли является одним из самых простых и понятных. Большие кнопки и ручки для большинства стандартных элементов управления по-прежнему включены в комплектацию в качестве резервного управления.
На 2013 Ram 1500 дебютирует новое поколение телематической платформы Uconnect® Access, сочетающей в себе новую линейку интеллектуальных медиа-центров с новой мощной беспроводной платформой с Uconnect доступом, в которой Chrysler предоставляет несколько способов для подключения.
UConnect Медиа-центры R3 и R4 обеспечивают сотовую связь, а также позволяют пассажирам автомобиля автоматически подключаться к различным услугам и Интернету с возможностью Wi-Fi. Кроме этого система обеспечивает прямое подключение к службам экстренной помощи (кнопка вызова 911 находится на зеркале заднего вида).
Плюс ко всему, водитель автоматически получает регулярные отчеты о состоянии транспортного средства и имеет возможность удаленно заблокировать или разблокировать двери пикапа, завести автомобиль с любого расстояния через Интернет или смартфон-приложения. Системой можно управлять с помощью голоса или кнопок, расположенных на рулевом колесе.
В дополнение к HD Radio, клиенты также будут иметь доступ к спутниковому радио SiriusXM, громкой связи мобильного телефона, громкоговорящей навигации, голосовому чтению сообщений с совместимых мобильных телефонов и контроль громкости музыки.
Преобразовалась и приборная панель. Если раньше 3,5-дюймовый экран, расположенный в ней, был доступен лишь на автомобилях премиум-класса, то теперь новые технологии тонкопленочных транзисторов (TFT) позволили внедрить в приборную панель 7-дюймовый экран с полностью настраиваемыми функциями. Как и 8,4-дюймовый экран UConnect, он сделан специально для каждой конкретной модели автомобиля и предлагает водителю широкий диапазон настроек, от цифрового отображения скорости до конкретной информации о состоянии автомобиля.
Дисплей показывает простые для понимания значки и инструкции. При помощи кнопок на рулевом колесе водитель может настроить экран "под себя", т.е. на то количество информации, которую он пожелает. Система интуитивно понятна и может даже отображать традиционные аналоговые датчики.
Основной экран приборной панели показывает информацию о скорости, автомобиле и экономии топлива, о буксируемом прицепе, навигации, аудио и др. Кроме того в четырех углах дисплея можно настроить отображение информации для "прочтения с первого взгляда": текущий расход топлива, внешняя температура, время, и привычный компас.
Клиентские исследования показали, что водители предпочитают иметь управление аудиосистемой, расположенное на рулевом колесе. Ram была одной из первых компаний, применившей эту технологию на пикапе. Теперь, управляя функциями аудиосистемы, водитель может держать руки на руле, не отвлекаясь от дороги.
Снаружи новый Ram получил светодиодные сигналы поворота и задние фонари на некоторых моделях, также переделаны передний бампер и противотуманные фары, изменен дизайн радиаторной решетки, которая стала на один дюйм выше, сохранив общую ширину. Размещение и дизайн фар, получивших систему "умный луч", улучшили распространение света и рисунок светового "пятна". На 30% повысилась мощность галогеновых ламп.
Минимизировать потери энергии и уменьшить усилия для движения помогают и новые шины, с низким сопротивлением качению. Их протекторы прошли миллионы миль тестирования и показали большую эффективность в экономии топлива.
Новый Ram 1500 предлагается в 12-ти цветах, включая пять новых: Black Gold (Черное золото), Copperhead (Медянка), Maximum Steel Metallic (Максимальный стиль металлик), Prairie (Прерии) и Western Brown (Западный коричневый). Все новые и имеющиеся тона применяются в одно- или двухцветной конфигурациях, в зависимости от модели автомобиля. Также предлагается несколько вариантов дисков.
Как и его предшественник 2012 года, Ram 1500 2013 года будет доступен в трех конфигурациях кабины (двухдверный Regular Cab, четырех-дверный Extended Quad Cab и четырех-дверный Crew Cab).
После рестайлинга, произведенного в 2006 году, автомобиль получил новый салон.
В комплектации SLT он выглядит так:
Дизайн стал более приятен глазу, появилась новая аудиосистема, которая уже умеет читать формат MP3 и проигрывать музыку с внешнего входа. Управление магнитолой на руле осуществляется с тыльной стороны. Декоративные вставки в комплектации SLT выполнены в серебристом цвете, а обладателям ST приготовлен чёрный пластик. Управление полным приводом сделано электрическим (на основе серво-приводов) и ручка управления перенесена на центральную консоль.
В комплектации Laramie серебристые элементы заменены на вставки под дерево. Во всех Laramie спереди 2 места и широкий подлокотник с "бардачками" и подстаканниками. Блок управления климатом отличается от SLT-шного наличием раздельных регулировок климат-контроля для водителя и пассажира. Вместо стандартной магнитолы стоит головное устройство с сенсорным экраном и встроенной навигацией. Кроме электропривода сидения в Laramie есть еще и электрическая регулировка педального узла, поэтому трудностей с удобством посадки не должно возникнуть даже у самого капризного водителя. Не разочаруются и любители открытого неба - в Laramie есть электрический люк.
Интерьер Dodge Ram 2002-2003 годов выглядит следующим образом:
Пластик жесткий, "грузовой", но на ощупь неприятных ощущений не вызывает. Зеленая подсветка приборной панели и органов управления не раздражает глаза и обеспечивает достаточную читаемость. "Бардачок" на передней панели достаточно маленький, но это компенсируется наличием хранилища в среднем сидении или подлокотнике. В комплектации SLT стеклоподъемники электрические, в то время, как в более бюджетных ST-шках водителю и пассажиру придется крутить ручки. Также в набор электрических удобств может входить регулировка водительского кресла.
С 2004 года автомобиль получил новый руль. В остальном салон остался таким же, как и был:
В модификациях с полным приводом управление раздаточной коробкой осуществляется при помощи напольного рычага, расположенного на центральном тоннеле.
В 2006 году Ram подвергся фейслифтингу, результатом которого стали новый передок, задняя оптика и обновленный салон. Кроме того, в модельный ряд была добавлена ещё одна кабина.
Модельный ряд 2006-2008 Dodge Ram серии 1500 представлен тремя моделями – Dodge Ram Regular Cab, Quad Cab и Mega Cab с колёсной формулой 4х2 и 4х4. Стоит отметить, что Dodge Ram Mega Cab 1500 2006-2008 модельного года имеет полную массу 3883 кг, и соответственно попадает в категорию «С». Остальные автомобили этого модельного ряда классифицируются как «грузовой бортовой» категории «В». Двигатели – только бензиновые V6 - 3.7 литра Magnum, V8 – 4.7 Magnum и V8 – 5.7 Hemi.
Модельный ряд 2006-2009 Dodge Ram серии 2500 и 3500 представлен тоже тремя моделями – Dodge Ram Regular Cab, Quad Cab и Mega Cab с колёсной формулой 4х2 и 4х4, все автомобили имеют полную массу более 3500 кг и соответственно классифицируются как «грузовой бортовой» категории «С». Так же большинство автомобилей серии 3500 имеют двухскатную ошиновку задней оси, увеличенную грузоподъёмность и полную массу более 5000 кг. Применяемые двигатели - шестицилиндровые дизельные Cummins 5.9 и Cummins 6.7 литра, но так же и бензиновые V8 5.7 Hemi.
Тот же "головастик", что и раньше, с некоторыми косметическими изменениями. По-прежнему 2 двери, 3 места в ST и SLT или 2 места в Sport. Новый передний бампер висит заметно ниже старого, из-за чего уменьшился и угол въезда.
Данная кабина является самой большой из всех. Задним пассажирам в Mega Cab отводится места даже больше, чем передним. Задние кресла имеют раздельные регулировки, а места для ног в Mega Cab больше, чем во многих автомобилях представительского класса. Стоит еще раз подчеркнуть, что любой Mega Cab попадает под категорию "C" и имеет мосты как сзади, так и спереди (при наличии полного привода). Mega модификации 1500 от Mega Cab 2500 отличается количеством листов в рессорах и, соответственно, грузоподъемностью. Длина Mega Cab приблизительно равна длине Quad Cab'а с длинным кузовом. Версии Mega Cab с длинным кузовом в данном поколении существуют, но не являются серийными, поэтому крайне редки, и найти их в продаже практически невозможно.
Задние места:
Третье поколение пикапов Dodge Ram 1500 выпускалось с 2002 по 2008 год, а 2500/3500 - с 2003 по 2009. При этом с 2006 года выпускались рестайлинговые версии 1500, а с 2007 - и 2500/3500.
Модельный ряд 2002-2005 Dodge Ram серии 1500 представлен двумя моделями – Dodge Ram Regular Cab и Quad Cab с колёсной формулой 4х2 и 4х4. Все автомобили этого модельного ряда классифицируются как «грузовой бортовой» категории «В». Двигатели – только бензиновые V6 - 3.7 литра Magnum, V8 – 4.7 Magnum и V8 – 5.7 Hemi.
Модельный ряд 2002-2006 Dodge Ram серии 2500 и 3500 представлен тоже двумя моделями – Dodge Ram Regular Cab и Quad Cab с колёсной формулой 4х2 и 4х4, все автомобили имеют полную массу более 3500 кг и соответственно классифицируются как «грузовой бортовой» категории «С». Так же большинство автомобилей серии 3500 имеют двухскатную ошиновку задней оси, увеличенную грузоподъёмность и полную массу более 5000 кг. Применяемые двигатели - шестицилиндровые дизельные Cummins 5.9 литра и бензиновые V8 5.7 Hemi.
Единственная в данном модельном ряду четырехдверная кабина. Задние двери меньше передних, задние места, соответственно тоже. Впрочем, при должном уважении со стороны передних пассажиров, если передние кресла не будут сдвинуты до упора назад, на задних местах вполне хватает места. Среднее место скорее предназначено для детей, либо для врагов: подушка сидения короче боковых сантиметров на 15, под ногами массивный широкий тоннель. Фактически Quad Cab - это 2+2+2: 2 передних крайне удобных и полноценных места, 2 задних, поскромнее и 2 средних - на всякий случай.
Более подробную информацию о специальных модификациях можно прочитать в соответствующей вкладке раздела "Модельный ряд"
Тут мы расскажем о некоторых особенных опциях, которые предлагает производитель для владельцев Dodge Ram.
В некоторых модификациях Dodge Ram производителем предусмотрены отдельные удобные отсеки для перевозки предметов, которые получили название Rambox.
Термин Heavy Duty, на шильдике до определенного времени обозначал усиленную комплектацию подвески на грузовых модификациях 2500 и 3500. Однако по с 2010 года, абсолютно все модели 2500 и 3500 обозначаются, как HD. Производитель на этот счет не дает никакой информации. На американских фанатских форумах утверждается, что с недавних пор никаких заметных конструктивных отличий этот шильдик не несет.
Информация предоставлена по данным производителя. Подробнее, вы можете ознакомиться с ней здесь.
| Модификация 1500 | Грузоподъемность (Payload), кг | Максимальный вес прицепа, кг |
| 3.7L 4х2 | 837 | 1238 |
| 4.7L 4х2 | 765 | 3420 |
| 4.7L 4x4 | 696 | 3352 |
| 5.7L HEMI 4x2 | 753 | 4717 |
| 5.7L HEMI 4x4 | 685 | 4650 |
| Модификация 2500 | Грузоподъемность (Payload), кг | Максимальный вес прицепа, кг |
| 5.7 HEMI Power Wagon | 807 | 4581 |
| 5.7 HEMI 4x4 | 1415 | 5579 |
| Cummins 6.7L МКПП | 1130 | 6056 |
| Cummins 6.7L АКПП | 1170 | 7008 |
| Модификация 3500 | Грузоподъемность (Payload), кг | Максимальный вес прицепа, кг |
| Cummins 6.7L МКПП | 2291 | 6373 |
| Cummins 6.7L АКПП | 2327 | 10319 |
Для буксировки трейлеров предназначены 3 основных вида шаров –
Самое универсальное сцепное устройство – так называемый Trailer Hitch мы приводим на фото:
Стоит учесть, что стандартный американский шар 2” Ball по размерам немного больше стандартного европейского шара 50 мм, и если американский трейлер легко посадить на европейский шар 50 мм, то европейский трейлер на американский шар посадить сложно, так как сам шар немного больше. Оптимальное решение – наличие так называемого «языка» и двух съёмных шаров 2” Ball и шара 50 мм.
Однако всё равно имеются определённые расхождения, так как автомобили сильно отличаются по комплектациям и количеству пассажиров, а так же длине кузова. Более правильные значения по грузоподъемности вы можете получить из так называемого «колёсного стикера», который наклеивается на стойке между дверями. В нём прописаны заводские данные колёс и давления в них, а так же грузовые характеристики. Все значения указаны в американских фунтах. Ниже приведены образцы стикеров.
Пикапы Dodge Ram бывают заднеприводными и полноприводными. В подавляющем большинстве случаев тип полного привода на Dodge Ram является подключаемым (Part Time). Этот тип привода считается наиболее надежными, хотя и не лишенным эксплуатационных недостатков.
Данная система предполагает передвижение в обычных условиях в “недоприводном” режиме (т.е. с приводом только на передние или только на задние колеса) и включение полного привода только тогда, когда в нем действительно возникла необходимость – в грязи, в снегу, на льду, при движении по сильно пересеченной местности. Хрестоматийными представителями машин с системой подключаемого полного привода является отечественный УАЗ (вся линейка), Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero, Suzuki Jimny, большинство компактных пикапов итд. Классический part-time привод подразумевает включение полного привода вручную, когда водитель понимает, что в нем есть необходимость. Классический pert-time с ручным подключением полного привода не имеет межосевого дифференциала и ориентирован на использование в условиях бездорожья и невысокие скорости. Использование подобного типа привода на сухих покрытиях опасно, поскольку значительно снижает управляемость машины (особенно на поворотах) и создает значительные нагрузки на трансмиссию (т.н. “циркуляция мощности”), что ведет к ускоренному ее износу.
Преимущества подключаемого привода:
Недостаки подключаемого полного привода:
На всех полноприводных Dodge Ram существует такие режимы раздатки, как N ("нейтраль" - позволяет осуществлять буксировку автомобиля с АКПП на любые расстояния) и L (Low - пониженная передача). На новом поколении пикапов (начиная с 2009 модельного года) режимы раздатки переключаются электронным переключателем, на предыдущих модельных годах - есть варианты, предусматривающие механическое переключение с помощью рычага.
На стоковой внедорожной модификации Dodge Ram 2500 Power Wagon трансмиссия изначально заточена под преодоление серьезного бездорожья, в т.ч. блокировку переднего и заднего дифференциала, удаленное отключение стабилизатора передней подвески, защиту топливного бака и раздаточной коробки, лебедку Warn, украшающую собой переднюю часть пикапа, усиленный генератор переменного тока, амортизаторы Bilstein, контроллер тормозной системы трейлера, а также фаркоп, 17-дюймовые колесные диски, «обутые» в 32-дюймовые вездеходные шины, лифтинг на 2 дюйма и главную передачу с передаточным числом 4,56.
На Dodge Ram устанавливаются различные типы трансмиссий, которые Крайслер выпускает под кодовым обозначением RFE, т.ч.
Объем двигателя: 5900 куб. см.
Количество цилиндров: 6
Максимальная мощность: 325 л.с. при 2900 об. в мин.
Максимальный момент: 826 Нм при 1600 об. в мин.
Расход топлива (по отзывав членов клуба): от 8 до 13 л. при 90 км/ч, 15-18 л. в городском цикле.
Подробнее (на английском языке).
Объем двигателя: 6700 куб. см.
Количество цилиндров: 6
Максимальная мощность: 350 л.с. при 3013 об. в мин.
Максимальный момент: 880 Нм при 1500 об. в мин.
Расход топлива (по отзывав членов клуба): от 8 до 13 л. при 90 км/ч, 15-18 л. в городском цикле.
Подробнее (на английском языке).
Тип двигателя: дизельный, V6 объемом 2988 куб. см, с турбонаддувом.
Максимальные обороты: 4800 об/мин.
Мощность: 240 л.с. при 3600 об./мин
Крутящий момент: 569 Н-м при 2000 об./мин
Вот, например, ссылка на тест-драйв – там же вы найдете и тему для обсуждения на форуме особенностей экодизеля реальными владельцами.
На автомобили Dodge Ram устанавливается целая гамма бензиновых двигателей на любой вкус и цвет: от шестицилиндрового объемом 3.7 литра до десятицилиндрового восьмилитрового монстра V10 Viper Magnum, который устанавливается на модификацию Dodge Ram SRT-10, которая выпускалась с 2004 по 2006 год включительно. Ниже мы рассмотрим основные типы бензиновых двигателей, которые устанавливаются на новое поколение пикапов Dodge Ram. Информацию о более ранних модификациях двигателей вы можете найти в подшивке статей.
Это самый скромный из всех устанавливаемых двигателей, устанавливается только на двухдверные модификации с индексом 1500.
Объем двигателя: 3701 куб. см.
Количество цилиндров: 6
Максимальная мощность: 210 л.с. при 5200 об. в мин.
Максимальный момент: 318 Нм при 4000 об. в мин.
Двигатель, пришедший в 2009 году сменить Magnum 3.7 в младших модификациях Рэма. Здесь описан опыт эксплуатации машины с ним в России.
Мощность: 290 л.с. (216 кВт) при 6350 мин.
Крутящий момент: 353 Н•м при 4300 мин.
4.7L - легендарный двигатель, пришедший на смену в 2000 году хорошо себя зарекомендовавшему мотору Magnum 5.2L, который хорошо известен российским любителям американского автопрома по популярному внедорожнику Jeep Grand Cherokee 1993 модельного года.
Объем двигателя: 4698 куб. см.
Количество цилиндров: 8
Максимальная мощность: 310 л.с. при 5000 об. в мин.
Максимальный момент: 452 Нм при 4200 об. в мин.
Hemi (двигатель с полусферическими головками; происходит от HEMIspherical — «полусферический») — двигатель внутреннего сгорания с полусферическими камерами сгорания. Первоначально был разработан фирмой Chrysler для применения на боевом истребителе P-47 Thunderbolt.
Верхний свод камеры сгорания цилиндра был выполнен в виде полусферического купола, на котором находились два клапана и свеча зажигания. Нижняя поверхность камеры сгорания образуется поршнем, имеющим плоскую поверхность. Другие двигатели использовали, и в основном используют по сей день цилиндрические камеры сгорания — с плоской поверхностью поршня и верхнего свода. Chrysler позиционирует HEMI как «гоночную» технологию для мощных автомобилей и как правило применяется в двигателях V8. Характерные особенности HEMI также включают привод клапанов одним распредвалом (в каждой головке цилиндров) и толкателями-рокерами, расположенными на двух валах по разные стороны от распредвала.
Основные преимущества двигателей HEMI:
C 2006 модельного года на двигатели HEMI устанавливается система MDS (Multi Diplacement System), которая отключает 4 из 8-ми цилиндров при езде в экономичном режиме, что позволяет почти вдвое снизить расход топлива в загородном цикле.
Объем двигателя: 5700 куб. см.
Количество цилиндров: 8
Максимальная мощность: 390 л.с. при 5200 об. в мин.
Максимальный момент: 552 Нм при 4000 об. в мин.
Расход бензина (по отзывам членов клуба): в загородном цикле от 8.6 (при включенном режиме MDS) до 14.5 литров, в городе: от 17 до 22 литров.
Модифицированный вариант двигателя 5.7 HEMI. Ставится на Dodge Ram c 2015 модельного года.
Объем: 6,4 литра, V8
Мощность: 410 л.с.
Крутящий момент: 582 Нм
Ну и, как говорится, на закуску - пару слов о самом мощном двигателе в бензиновой линейке, который устанавливался на модификации Dodge Ram SRT-10. Именно эта модификация была занесена в Книгу Рекордов Гинесса, как самый быстрый серийный пикап планеты.
Объем двигателя: 8300 куб. см.
Количество цилиндров: 10
Максимальная мощность: 510 л.с. при 5600 об. в мин.
Максимальный момент: 712 Нм при 4200 об. в мин.
Разгон от 0 до 100 км/ч: 4.9 с.
Расход бензина: неважен...
На Dodge Ram устанавливают грузовые платформы трех типов Short Bed, Long Bed и Short Bed Crew (устанавливается на модели Dodge Ram Crew Cab c 2009 г.в.)
Short bed - короткий кузов ( 6.4'), т.е 1.951 метра. Устанавливается на 1500 Regular cab, 1500 Quad cab, 2500/3500 Quad Cab, 2500/3500 Crew/Mega Cab
Long bed - длинный кузов (8'), т.е 2.438 метра. Устанавливается на 1500 Regular cab, 1500 Quad cab, 2500/3500 Regular/Quad Cab.
Short bed Crew - короткий кузов (5.7'), т.е 1.737 метра. Устанавливается на 1500/2500 Crew Cab. (c 2009 г.в.).
RAM 1500:
Regular: short, long
Quad: short, long
Crew: Short/crew
RAM 2500:
Regular: short, long
Quad: short, long
Crew: Short/crew, short
Mega: Short/crew
RAM 3500:
Regular: short, long
Quad: short, long
Mega: Short/crew
Модельный ряд 2006-2008 Dodge Ram серии 1500 представлен тремя моделями – Dodge Ram Regular Cab, Quad Cab и Mega Cab с колёсной формулой 4х2 и 4х4. Стоит отметить, что Dodge Ram Mega Cab 1500 2006-2008 модельного года имеет полную массу 3883 кг, и соответственно попадает в категорию «С». Остальные автомобили этого модельного ряда классифицируются как «грузовой бортовой» категории «В». Двигатели – только бензиновые V6 - 3.7 литра Magnum, V8 – 4.7 Magnum и V8 – 5.7 Hemi.
Модельный ряд 2006-2009 Dodge Ram серии 2500 и 3500 представлен тоже тремя моделями – Dodge Ram Regular Cab, Quad Cab и Mega Cab с колёсной формулой 4х2 и 4х4, все автомобили имеют полную массу более 3500 кг и соответственно классифицируются как «грузовой бортовой» категории «С». Так же большинство автомобилей серии 3500 имеют двухскатную ошиновку задней оси, увеличенную грузоподъёмность и полную массу более 5000 кг. Применяемые двигатели - шестицилиндровые дизельные Cummins 5.9 и Cummins 6.7 литра, но так же и бензиновые V8 5.7 Hemi.
Модельный ряд 2009-2011 Dodge Ram серии 1500 представлен тоже тремя моделями – Dodge Ram Regular Cab, Quad Cab и новым кузовом Crew Cab с колёсной формулой 4х2 и 4х4. Автомобили этого модельного ряда классифицируются как «грузовой бортовой» категории «В». Однако практически все автомобили с кузовом «Crew Cab» таможенные органы Российской Федерации пытаются классифицировать по собственно разработанной и никому не понятной методике и исходя из внутриведомственных писем «для внутреннего пользования» как «легковой», при этом не обращая внимания на данные завода – изготовителя, которые полностью соответствуют прямому назначению автомобиля.
Двигатели – только бензиновые V6 - 3.7 литра Magnum, V8 – 4.7 Magnum и V8 – 5.7 Hemi.
Модельный ряд 2010-2012 Dodge Ram серии 2500 и 3500 представлен тоже тремя моделями – Dodge Ram Regular Cab, Crew Cab и Mega Cab с колёсной формулой 4х2 и 4х4, все автомобили имеют полную массу более 3500 кг и соответственно классифицируются как «грузовой бортовой» категории «С». Так же большинство автомобилей серии 3500 имеют двухскатную ошиновку задней оси, увеличенную грузоподъёмность и полную массу более 5000 кг. Применяемые двигатели - шестицилиндровые дизельные моторы Cummins 6.7 литра, но так же и бензиновые V8 5.7 Hemi.
Эта модификация имеет две двери и 2 или 3 посадочных места, в зависимости от комплектации. Regular Cab (в России их принято называть "головастиками") выпускается в модификациях 1500, 2500 и 3500 (в т.ч. со сдвоенными задними колесами - "спаркой").
Количество посадочных мест: 2 или 3 в зависимости от комплектации.
Длина: 3048 мм (1500 short bed - короткий кузов), 3556 мм (long bed - длинный кузов).
Ширина: 2017 мм
Колесная база: 3061 мм (одинарные задние колеса), 3569 мм - 3500 на спарке.
Клиренс: 229 мм
Доступные модификации: 1500, 2500, 3500
Угол заезда: 17.2 градуса
Угол съезда: 25.2 градуса
Quad Cab - пожалуй, самая распространенная четырехдверная модификация (в народе зачастую называется "полуторкой"). Задняя дверь - здесь самая узкая, но задние места при этом, хотя и не очень просторные, но совершенно полноценные.
Количество посадочных мест: 5 или 6 в зависимости от комплектации.
Длина: 5817 мм (short bed - короткий кузов), 6375 мм (long bed - длинный кузов).
Ширина: 2017 мм
Колесная база: 3569 мм (одинарные задние колеса)
Клиренс: 218 мм
Доступные модификации: 1500
Угол заезда: 20.5 градуса
Угол съезда: 25.4 градуса
Crew Cab - это четырехдверная модификация с увеличенной задней дверью и просторным местом для задних пассажиров. До 2010 модельного года, таких модификаций не выпускалось за всю историю Dodge Ram.
Количество посадочных мест: 5 или 6 в зависимости от комплектации.
Длина: 5817 мм (short bed - короткий кузов), 6030 мм (long bed - длинный кузов).
Ширина: 2017 мм
Колесная база: 3569 мм (одинарные задние колеса), 3797 мм - 3500 на спарке.
Клиренс: 229 мм - 2WD, 198 мм - 4WD
Доступные модификации: 1500, 2500, 3500
Угол заезда: 18.8 градуса
Угол съезда: 25.1 градуса
Mega Cab - это, впервую очередь, огромное количества места для задних пассажиров и возможность трансформировать заднее место в полноценную кровать.
Количество посадочных мест: 5 или 6 в зависимости от комплектации.
Длина: 6300 мм
Ширина: 2017 мм
Колесная база: 4064 мм
Клиренс: 198 мм - 2WD, 193 мм - 4WD
Доступные модификации: 2500, 3500
Угол заезда: 19.8 градуса
Угол съезда: 24.2 градуса
В таблице ниже приведены комплектации для Dodge Ram 2010-2011 модельного года. Обращаем ваше внимание, что производитель может вносить те или иные изменения в комплектацию.
Обозначения: "+" - присутствует, "-" - отсутствует, "О" - дополнительная (платная) опция.
| Элементы комплектации | ST | SLT | Bighorn | Sport | Laramie | Longhorn | R/T |
| Экстерьер и обзор | |||||||
| Подогрев зеркал | O | + | + | + | + | + | + |
| Фаркоп | O | O | + | O | + | + | O |
| Электрозеркала | O | + | + | + | + | + | + |
| Раздвоенный выхлоп | - | - | - | + | O | O | + |
| Повторитель поворота на зеркалах | - | O | + | + | + | + | + |
| Автозатемнение зеркала | - | O | + | + | + | + | + |
| Хромированный гриль | - | O | + | - | O | - | - |
| Хромированные бамперы | O | O | + | - | O | - | - |
| Противотуманные фары | O | O | + | + | + | + | + |
| Гриль в цвет кузова | + | + | - | + | + | + | + |
| Пластиковый обвес (расширитель арок) | - | - | - | - | + | + | + |
| Литые диски | O | + | + | + | + | + | + |
| Салон, комфорт и мультимедиа | ST | SLT | Bighorn | Sport | Laramie | Longhorn | R/T |
| Кондиционер | + | + | + | + | + | + | + |
| Климат-контроль | - | - | - | - | + | + | + |
| Передние подстаканники | + | + | + | + | + | + | + |
| Задние подстаканники | - | O | + | - | + | + | - |
| Люк в крыше | - | - | - | O | O | + | O |
| Электропривод заднего люка | - | - | + | + | + | + | + |
| Электропривод водительского сидения | - | O | + | + | + | + | + |
| Электропривод пассажирского сидения | - | - | O | O | + | + | + |
| Память настроек сидения | - | - | - | - | - | + | - |
| Чип-ключ | + | + | + | + | + | + | + |
| Подогрев сидений | - | - | O | O | + | + | + |
| Вентиляция передних сидений | - | - | - | - | - | + | - |
| Подогрев рулевого колеса | - | - | - | - | + | + | - |
| Кожаный салон | - | - | O | O | + | + | O |
| Кожаный салон с лазерной гравировкой | - | - | - | - | - | + | - |
| Дистанционное открытие дверей | O | + | + | + | + | + | + |
| Дистанционный запуск двигателя | - | O | O | O | O | + | O |
| Управление гаражными воротами | - | - | + | + | + | + | + |
| Датчик света | - | O | + | + | + | + | + |
| Датчик дождя | - | - | - | - | + | + | - |
| Передние электростеклоподъемники | O | + | + | + | + | + | + |
| Задние электростеклоподъемники | - | + | + | O | + | + | O |
| Регулировка педального узла | - | - | O | O | + | + | + |
| Бортовой компьютер | O | + | + | + | + | + | + |
| Розетка 110V | - | + | + | + | + | + | + |
| Камера заднего вида | - | - | - | O | + | + | O |
| Аудиосистема СD-MP3 | + | + | + | + | + | + | + |
| Мультимедиасистема DVD-HDD | - | - | - | O | + | + | O |
| Управление аудиосистемой на руле | - | O | + | + | + | + | + |
| Круиз-контроль | O | + | + | + | + | + | + |
| Монитор и DVD для задних пассажиров | - | - | - | - | O | + | - |
| Система контроля давления в шинах | - | + | + | + | + | + | + |
| Электронное управление раздаткой | O | O | + | + | + | + | - |
| Типтроник | - | - | + | + | + | + | + |
| Объем топливного бака, л | 98 | 98 или 121 | 98 или 121 | 98 | 98 или 121 | 121 | 98 |
| Передний диван (3 места) | + | + | + | + | + | - | - |
| Передние кресла (2 места) | - | O | O | + | O | + | + |
| Раскладывающийся задний диван | - | O | + | - | + | + | - |
| Ящик в подлокотнике верхний | O | + | + | + | + | + | + |
| Ящик в подлокотнике нижний | - | O | O | O | + | + | O |
| Системы безопасности | ST | SLT | Bighorn | Sport | Laramie | Longhorn | R/T |
| ABS | + | + | + | + | + | + | + |
| ESP | - | - | - | O | O | + | O |
| 4 подушки безопасности | + | + | + | + | + | + | + |
| 6 подушек безопасности | - | - | - | - | + | + | - |
| Противоугонное устройство | - | O | O | O | + | + | O |
| Доступность комплектации в типах кузова | ST | SLT | Bighorn | Sport | Laramie | Longhorn | R/T |
| Regular Cab | + | + | - | + | - | - | + |
| Quad Cab | + | + | + | - | + | - | - |
| Crew Cab | - | + | + | - | + | + | - |
| Mega Cab | - | - | + | - | + | + | - |
| Доступность комплектации с двигателем | ST | SLT | Bighorn | Sport | Laramie | Longhorn | R/T |
| 3.7L V6 | + | + | - | - | - | - | - |
| 4.7L V8 | + | + | + | - | + | - | - |
| 5.7L HEMI | - | + | + | + | + | + | + |
| 6.7L Cummins Turbodiesel | + | + | - | - | + | + | - |
| Размерность шин | ST | SLT | Bighorn | Sport | Laramie | Longhorn | R/T |
| 265/70R17 | + | + | + | - | - | - | - |
| 275/60R20 | - | O | O | + | + | + | - |
| 285/45R22 | - | - | - | - | - | - | + |
Dodge Ram — фанатский автомобиль. Именно для многомиллионной толпы фанатов, Крайслер в разное время выпускал особенные модификации пикапов. Ниже — о них подробнее.
SRT-10 — Наиболее «заряженная» версия пикапа c грузовым индексом 1500, которая оснащалась как трехместной так и полноразмерной кабиной, а также легендарным двигателем V10 Viper аналогичным тому, что устанавливались на автомобили Dodge Viper. Модификацию также характеризовали 22-дюймовые диски, уменьшенный клиренс и спортивный обвес. Короткобазные модификации были доступны только с МКПП, Quad Cab — только с АКПП. Dodge Ram SRT-10 занесен в книгу рекордов Гинесса, как самый быстрый серийно выпускаемый пикап на планете. Годы выпуска: 2004—2006 гг.
Эта версия, которая была представлена в 2005 году позиционировалась, как пикап для преодоления тяжелого бездорожья. Она комплектовалась двигателем V8 5.7L HEMI, электронно-блокирующимися дифференциалами, внедорожными 33-дюймовыми шинами и другими атрибутами, необходимыми для выживания в условиях бездорожья. Модификация PowerWagon базировалась на версии пикапа с индексом 2500. Выпускается с 2005 года по настоящее время.
Rumble Bee представляет собой стильную (чаще — заднеприводную) версию пикапа с двигателем 5.7L V8 HEMI. Эта модификация выпускалась только с короткой трехместной кабиной, уменьшенным клиренсом, 20-ти дюймовыми колесами и настроенной системой выхлопа. На задней части кузова Rumble Bee располагалась полоса с фирменным изображением. Все автомобили этой модификации выпускались либо в чёрном, либо в ярко-желтом цвете. Модификация выпускалась с 2004 по 2005 год.
Daytona — «спортивная» модификация пикапа 1500 с двигателем V8 5.7 HEMI, доступная как с короткой, так и с полноразмерной кабиной. К её отличиям относятся 20-ти дюймовые хромированные колесные диски, пониженный клиренс, капот от SRT-10, двухтрубная система выхлопа и задний спойлер, аналогичный тому, что ставился на легендарный Dodge Charger Daytona в конце 60-х годов XX-го века. Модификация производилась с 2004 по 2005 год.
Hemi Sport — так называлась версия Rumble Bee с полноразмерной кабиной. Кроме этого, данная модификация выпускалась как в заднеприводном, так и в полноприводном вариантах. Автомобили HemiSport выпускались в черном, желтом и красном цветах. Выпускалась с 2004 по 2005 год.
Всего было выпущено всего 2000 автомобилей этой модификации с января по декабрь 2006 года. Dodge RAM Night Runner комплектовался 20-ти дюймовыми хромированными колесными дисками, двигателем V8 5.7L HEMI, тонированной передней оптикой и характерными графическими изображениями Night Runner.
Новый 2009 Dodge Ram 1500 R/T был представлен летом 2008 года на демонстрационной площадке Chrysler в городе Челси (штат Мичиган). Новый Додж Рам 1500 продолжает линейку модели, на нем установлен 5.7 л двигатель V8 HEMI, мощностью 390 л.с. и крутящим моментом 558.1 Нм, с 5-ти ступенчатой автоматической коробкой передач.
Улучшения коснулись не только “начинки”, но и внешнего вида: решетка радиатора (отделанная чернением), новый передний бампер, двойная выхлопная труба, хромированные колесные диски с пятью спицами, внешние детали, окрашенные в цвет кузова. Выпускается с 2009 модельного года по наше время.
Американский полноразмерный пикап Додж Рэм выпускается с 1981 года и с тех пор было выпущено 4 поколения автомобилей:
Поколение DS/DJ выпускается по сей день.
Эту проблематику раскрыл в своей статье наш одноклубник.
Более чем подробно, эту тему осветил наш одноклубник в своей статье.
Среди владельцев, наверняка есть не один человек, который купил РАМ за тот самый V8, легендарный американский HEMI, объемом 5,7 литра. Но, какого же было их удивление, когда вместо глубокого, булькающего "бу-бу-бу", они услышали задавленное современными экологическими нормами гудение, лишь отдаленно напоминающее столь желанное горлотание. Снять удавку нам поможет либо замена глушителя, либо покупка полноценной кат-бэк системы (т.е. трубы и глушитель одного производителя от коллекторов).
Выбор достаточно большой: Borla, Magnaflow, Flowmaster, Gibson, Cherry Bomb ит.д. Немного о типах глушителей:
1. Straight flow (прямоточный, хотя у нас это такими принято называть все, что громко ревут – это не совсем верно). Иными словами, это просверленная труба, вокруг которой изолирующие материалы. Понятно, что звукопоглащение здесь наипрямейшим образом зависит от объема банки (естественно качества материалов) и, по сути, в любом случае оно будет минимальным. По такому принципу построены почти все банки Magnaflow, Borla.
2. Turbo. Такого типа банки есть у Magnaflow серия XL, Cherry Bomb Turbo, Thrush Turbo. Считается, что, во-первых, такого типа банки лучше подходят для объемных моторов, чем прямоточные - более глубокий тон, во-вторых, не создают пресловутый дрон, но, шумопоглашение у них тоже не очень. Иными словами звук будет более басовый, но и не менее громкий.
3. Chambered - камерного типа. Т.е. звук гасится отражением волн от соответствующих перегородок. Преимущество таких глушителей - хороший басовый звук, приемлимый уровень шума (если выбирать соответствующий размер!), отсутствие дрона и сечения/резонанс
Главный производитель такого типа железа - Flowmaster, это их конек. Также Cherry Bomb Pro и Elite, Thrush Chambered. Минус - больше сопротивление, потенциально хуже продувка.
Некоторые принципы при выборе глушителей:
- размер глушителя любого типа имеет РЕШАЮЩЕЕ значение в независимости от строения. 14" банка любого типа, помимо звука даст еще и бесконечное гудение, поскольку она физически не может справиться со звуковым давлением газов, извергаемых 5,7-литровым мотором;
- все банки, кроме камерных, со временем начинают гудеть все громче и громче, по мере обгорания, усадки ит.д. материала. И чем меньше банка - тем сильнее этот эффект будет проявляться;
- при установке глушителей с примеркой, нужно не просто завести и погазовать, а именно сделать круг под нагрузкой, ибо разница будет колоссальная, а выбор может оказаться ошибочным.
Если же Вы планируете строить полностью новую выхлопную систему, с диаметром труб больше серийного, или же менять коллектора на прямоходные, то просто статьей в ФАКе этого охватить невозможно, а потому рекомендуем:
Тюнинг глушителей и немного о построении выхлопа
Одним из самых распространенных
Основные возможности устройств:
- несколько уже залитых вариантов прошивок для двигателя, позволяющих увеличить мощность двигателя или обеспечить лучшую топливную экономичность. Также, есть возможность установки собственных вариантов прошивок
- считывание ошибок и дефектовка состояния авто
- изменение параметров колес и корректировка спидометра в случае перехода на нештатный размер шин
- подключение дополнительных приборов и датчиков в случае аппаратного тюнинга
- замер разгона на дистанции или до скорости 60, 100 м/ч
- установка ограничения скорости
- изменение оборотов переключения передач
- изменение отсечки двигателя
- запись логов параметров двигателя. Некоторые модели, как, например, Diablo Trinity позволяют также вести визуальное наблюдение – строя графики и приборы с возможностью сохранения во внутреннюю память. Количество параметров – широчайшее.
При первой установке, прибор «прописывается» к конкретному авто, поэтому совместное использование приборов на нескольких авто одновременно – не допускается.
На страницах интернета также можно найти большое количество споров, что все же лучше BullyDog или DiabloSport, по сути, это все сводится к спору, что лучше – Shell или Castrol. Оба прибора – примерно одинаковы по функционалу, ощущениям, так что выбирайте, что дешевле или ближе в доставке.
Темы на форуме: Bullydog, Diablosport
Мысленно представив себе общее сэкономленное время за год, (особенно в сезонных дачных пробках), оценив стоимость сэкономленного топлива и вспоминая смешные и курьёзные моменты в общении в эфире со службами города и дальнобойщиками, я окончательно утвердился во мнении, что связь с окружающими тебя потоками автотранспорта не должна ограничиваться видом до ближайшего поворота. И СиБи рация тут незаменимый помощник!
Не стоит надеяться на навигаторы с режимом пробок и авторадио. Ведь все они получают исходную информацию от Московской Службы Спасения (МСС) (для Москвы и МО). А точнее от её корреспондентов, т.е. от нас с вами. И уж самая оперативная информация передаётся именно в эфире.
Поэтому, на первом месте в Москве и ближайшем Подмосковье по оперативности информации стоит расположить МСС. Второе место там же и первое повсеместно по праву принадлежит дальнобойщикам. Правильно пользуясь этими двумя ресурсами, вы без труда проложите оптимальный маршрут, избегая пробок, перекрытий и затруднений из-за ремонта дорог или, не дай Бог, ДТП. Более того, став официальным корреспондентом МСС в Москве и подобных организаций в других городах, можно пользоваться дополнительным информационным порталом и услугами (навигация, прогноз погоды, поиск объектов и организаций). Пользуясь СиБи радиостанцией можно связаться с пожарной охраной, полицией, скорой помощью, аварийными службами через специальные диспетчерские службы (всем известный канал 9FM), которые окажут вам помощь, вызвав по телефону нужную службу.
Конечно, некоторые могут привести контраргументы, как то: необходимость приобретения дополнительного оборудования, его установка в авто и как следствие испорченный экстерьер автомобиля. Могут возлагать надежду на дорогой навигатор, как оправдание преобретения дорогой игрушки и, в конце концов, пользоваться сотовым телефоном. Но всё это только до первого опыта использования СиБи рации. И тут мы приведём аргументы говорящие ЗА СиБи радиосвязь.
В настоящее время для радиосвязи используются следующие частотные диапазоны:
При выборе радиостанции, работающей в одном из этих диапазонов, необходимо учитывать одно общее замечание, связанное с необходимостью официального разрешения на использование средств связи. Единственным диапазоном с регистрационным принципом получения разрешения является диапазон 27 МГц. В остальных диапазонах необходимо пройти процедуру получения частотного разрешения, выдаваемого совместно Государственной комиссией по радиочастотам (ГКРЧ), Генеральным штабом и Госсвязьнадзором РФ. Процедура эта очень продолжительная, и как показывает опыт, получить частотное разрешение практически невозможно.
СиБи частота делится на сетки и каналы. Для Европы и России они отличаются на 5кГц.
Канал — диапазон частот шиpиной 10кГц с центpальными частотами пpиведенными ниже. Сетка — диапазон частот, вмещающий 40 каналов.
Каналы, выделеные зеленым цветом — официально разрешенны для работы на СВ. Работая в других каналах — не забываете что вы нарушаете правила. Каналы, выделенные красным цветом пренадлежат радио-любительскому диапазону, и СВ-кам там совершенно нечего делать.
Пользователю сложно без помощи специалиста разобраться в большом разнообразии типов и функциональных возможностей современных средств связи. В настоящее время на российском рынке представлены все основные производители средств оперативной радиосвязи, такие как “Motorola”, “Standart”, “Kenwood”, “Icom”, “Yaesu”(Vertex), “Alinco” и “Mega Jet”. Неопытные люди покупают системы связи так: сравнивают модели с одинаковой конфигурацией и выбирают ту, которая меньше стоит. Им кажется, что они сэкономили. Но вскоре они начинают платить — за потерю информации, за простои и срывы в работе, за невозможность увеличить количество абонентов и дальность связи, за поездки в сервисные службы и т. д. Чтобы правильно выбрать необходимую радиостанцию, нужно хорошо представлять себе, в каких условиях она должна работать. Тут всё исходит от суммы которую вы готовы потратить, что м.б. от 40$ и выше.
Из технических паpаметpов следует обpащать внимание на: Чувствительность пpиемника д.быть 60дБ. Выходная мощность >=4Вт, если использовать с усилителем надо 4-10Вт. Количество сеток-каналов д.б. >=2сетки (C,D), соответственно не менее 80-ти каналов. Hаличие как минимум 2-х модуляций AM и FM. На многих сайтах и форумах радиолюбителей всегда можно найти обсуждение что лучше, а что вечно.
Tут ваpиантов много. От самых дешевых и самых постых "удочек" до очень доpoгих и длинных. Из pаспpостаненных напpимеp: ML 145 1.46 м, 90 каналов, 400 Вт, усиление 1.3 дБ, с магнитным основанием 120 мм; MEGAWATT 4000 N-PL — 2.03 м, 600 Вт, усиление 5.5 дБ, врезная и под магнитное основание более доpогая и достаточно эффективная, универсалная. Очевидно надо выбиpать, какого pазмеpа штыpь еще не стpашно ставить на авто.
Со слов одного из гуру СиБи радиосвязи “Кабана”:“По результатам сравнительного анализа характеристик и эксплуатации автомобильных антенн гражданского диапазона можно однозначно сказать, что, по соотношению цены, качества, эффективности и надежности, модели AT 73 и Turbo 2001 являются, пожалуй, лучшими. По дальности связи, при прочих равных условиях, этим антеннам решительно нет равных, и если Вы хотите оборудовать свою машину действительно хорошей связью, рекомендую остановить свой выбор именно на этих антеннах. Однако, и тут многое будет зависеть от Вашего представления об эстетике внешнего вида вашего авто.
Если вы всё-таки решили устанавливать сами, то вот несколько советов: организация прямого (от клемм аккумулятора) и надёжного (только пайка и обжим! не допускается скрутка) питания это залог качественной связи. Иногда используется экранировка кабелей питания. Также есть практические советы от опытных СиБишников по доделке заводского оборудования. В основном это касается антенн. Т.к. антенны подвержены атмосферным воздействиям, весьма полезно усовершенствовать их конструкцию. Сделать её более герметичной в местах контактов и т.п. Это тема отдельного FAQa.
Правильный выбор антенны, фидера и их настройка помогут добиться если не идеальной, то лучшей связи.
Один из основных компонентов антенны является фидер. Фидер, фидерная линия — линия связи станции и антенны. В общем случае коаксиальный кабель с волновым сопротивлением 50 Ом. Фидеp вносит потери в сигнал, поэтому кабель с меньшими потерями стоит дороже, но при большой длине может себя оправдывать. Фидеp, питающий антенну может pаботать в нескольких pежимах:
Ненастроенный фидер Идеальное согласование ( КСВ=1 ) получается пpи pавенстве выходного сопpотивления p-ст, волнового сопpотивления фидеpа (в частном случае коаксиального кабеля) и входного сопpотивления антенны. Полоса частот, в котоpой выполняется условие достаточно хоpошего согласования, опpеделяется изменением комплексного выходного и входного сопpотивлений пеpедатчика и антенны соответственно, пpи изменении pабочей частоты. Пpи pаботе в этом pежиме длина фидеpа может быть пpоизвольной. Большинство совpеменных p-станций и пpомышленных антенн имеют вх./вых. сопpотивления (теоpетически) 50 Ом и, пpи пpименении кабеля с волн. сопp. = 50 Ом, пpи настpоенной антенне дополнительного согласования не тpебуется. Пpомышленные КСВ-метpы (типа Alan, MFJ) также pасчитаны на 50 Ом.
Настpоенный фидеp Пpи использовании фидеpа с волновым сопpотивлением, отличным от входного и выходного сопpотивлений антенны и p-ст также можно добиться идеального согласования ( КСВ=1 ). Достаточные условия для этого pавенство входного и выходного сопpотивлений антенны и p-ст, и длина фидеpа, кpатная половине длины волны в фидеpе (т.е. с учетом коэффициента укоpочения). В этом случае фидеp pаботает в pежиме (полуволнового) повтоpителя. Т.е. независимо от волнового сопpотивления фидеpа, он не оказывает влияния на согласование антенны с p-ст. С этим связан известный способ "настpойки" кабеля. К выходу p-ст (считаем 50 Ом) подключается КСВ-метp , затем кабель. К концу кабеля подключается эквивалент нагpузки — безиндукционный pезистоp 50 Ом. Постепенно укоpачивая кабель, добиваются КСВ = 1. В этом случае длина кабеля должна получиться кpатной полуволне (котоpая в кабеле с полиэтиленовой изоляцией для СВ pавна магическому числу 3.62 метpа :). Пpи значительном изменении pабочей частоты согласование наpушается (т.к. меняется длина волны в кабеле).
Очевидно, что наиболее пpедпочтительным является пеpвый ваpиант, где все компоненты антенно-фидеpного тpакта и выход p-ст имеют pавное сопpотивление, обычно 50 Ом (иногда 75 Ом). Такую систему пpоще настpаивать и она наболее шиpокополосная. Пpи отсутствии качественного 50-омного кабеля допустимо использование 75-омного кабеля. Hедостатки — более тpудная настpойка и хоpошее согласование в достаточно узкой полосе частот.
Пpи подключении антенны к поpтативкам используют pазъем BNC (отечественный СР-50), реже TNC, и кабель типа RG-58 с pазными буквами (по электpическим свойствам). Hа автомобилях используют pазъем PL259 для тонкого кабеля (RG-58) и этот кабель (RG-58). Hа базе используют pазъем PL259 для толстого кабеля и кабель RG-213 (толстый с пониженными потеpями). Существуют пеpеходники с любого pазъема на любой. Отечественный кабель используют в основном РК-50-2 (тонкий) и РК-50-7 (толстый) для базы.
Гpубо говоpя коэффициент полезного действия системы станция-фидеp-антенна, а также пpоцесс получения максимального к.п.д. Зависит от частоты, т.е. на одной частоте, напpимер в 20 канале сетки C оно хоpошее, а в каналах 1 и 40 той же сетки C оно может быть плохим. Подстpаивается длиной штыpевой антенны или фидеpного кабеля, или специальным согласующим устpойством, по английски — матчеpом. В общем случае эквивалентное сопpотивление на антенном pазъеме станции (усилителя) 50 Ом, хотя в России делали станции и на 75 Ом. Эквивалентное сопpотивление pазных антенн существенно pазное, от 30 до нескольких тысяч Ом. В фиpменных антеннах уже сделано констpуктивное согласование, самоделки лучше подключать чеpез матчеp, но поскольку сопpотивление антенны зависит еще и от местных условий, любую антенну надо подстpаивать на месте.В пpостейшем случае П-контуp состоящий из катушки индуктивности и двух пеpеменных емкостей. Подстpаивая эти емкости можно изменять входное и выходное комплексное сопpотивление этого четыpехполюсника, чем и достигается согласование.
Коэффициент стоячей волны — меpа согласования. Бывает от 1 (идеал) до 3 (плохо, но pаботать можно), 4...5 — pаботать не pекомендуется, может оказаться и больше. Меpяется специальным пpибоpом — КСВ-метpом. Пользуются им так: Пpибоp включить между антенной и усилителем (станцией). Внимание! Пpибоp должен допускать pаботу пpи вашей мощности! Пеключатель поставить в положение FWD (пямое включение). Включите пеpедачу, выставьте pучкой стpелку на конец шкалы. Пеpеключите пpибоp в положение REF, включите пеpедачу, считайте значение КСВ. Потеpи мощности пpи значении КСВ: 0% — 1; 2% — 1,3; 3% — 1,5; 6% — 1,7; 11% — 2; 25% — 3; 38% — 4; 70% — 10.
Как отдельным (физическим лицам, гpажаданам), так и юpидическим лицам, пpи наличии соответствующего pазpешения Радиочастотного центра.
Hа втоpичной. Ранее этот диапазон частот пpедназначался для пpомышленных, научных и медицинских пpименений, в частности для сбpоса "pадио-мусоpа". До сих поp в этом диапазоне можно пpинимать вpедные помехи от pазличных установок.
Основными документами, pегламентиpующими пpавила пользования гpажданского диапазона, являются "Пpавила пpодажи, pегистpации и эксплуатации поpтативных пpиемо-пеpедающих pадиостанций, пpедназначенных для использования гpажданами на теppитоpии СССР", утвеpжденные Министеpством связи СССР 31 янваpя 1990 г.(эти "правила" содержат ряд неконституционных норм и сейчас особого значения не имеют) и Решение Госудаpственной комиссии по pадиочастотам пpи Министеpстве связи Российской Федеpации N23/2 от 29.08.94. А также Постановления Правительства Российской Федерации №539 от 12 октября 2004 г.
Запpещено использование на боpту самолетов и пассажиpских судах, пеpедача сведений, составляющих служебную или госудаpственную тайну. Разешен только обмен pечевыми сообщениями. В pадиостанциях запpещается пpименять устpойства шифpования pечи. Отступления от пpавил допускаются в случае бедствия т.е. в случаях, угpожающих здоpовью и ЖИЗHИ людей. Для пpедотвpащения подобных случаев снимаются ЛЮБЫЕ огpаничения и пpавила.
Иметь пpи себе pазpешение на пpаво эксплуатации.
Купить СиБишку теперь можно без разрешения. А вот в соответствии с п. 8 Постановления Правительства Российской Федерации от 12.10.2004 № 539 «О порядке регистрации радиоэлектронных средств и высокочастотных устройств», заявление о регистрации радиоэлектронного средства подается в территориальный орган Россвязькомнадзора. Свидетельство о регистрации радиостанции выдается сроком на 10 лет на основании заявления по установленной форме и сведений о технических характеристиках и параметрах излучения регистрируемых РЭС. Территориальный орган Россвязькомнадзора оформляет свидетельство о регистрации отдельно на каждую радиостанцию. Перед этим вам необходимо будет получить свидетельство об образовании позывного сигнала опознавания Вашей радиостанции.
Свидетельство о регистрации является именным документом и дает его владельцу право на использование радиостанции.
1. Разрешение на рабочие частоты (на диапазон 27МГц — не требуется);
2. Разрешение на максимальную выходную мощность (на диапазон 27МГц — не требуется);
3. Разрешение на использование конкретной модели радиостанции.
Главный Радиочастотный Центр (выделяет частоты)
Радиочастотный Центр Центрального Федерального Округа (выдает разрешения на закупку и использование радиостанций).
Контакты можно найти в интернете. Позвоните, спросите к кому обратиться в Вашем городе, крае, области.
Для Москвы и МО работает электронная подача заявок.
На сегодняшний момент нет. Также можно купить станцию с рук, а потом прийти в Радиочастотный центр и зарегистрировать.
Пользование автомобильными рациями (27 Мгц), (равно как и спутниковыми телефонами и GPS) регламентируется местным законом о пользовании радиостанциями гражданского диапазона в стране въезда. Правила использования СиБи принятые в РФ схожи с подобными в странах СНГ. Но к каждому надо подходить конкретно. Проблемы начинаются на российской таможне — нужно разрешение на радиостанции, установленные на машинах. Для декларирования на российской таможне рекомендуется иметь сертифицированные в России приборы и указать в декларации заводские номера этих приборов, это облегчит их ввоз обратно, например, GPS, которые, согласно существующих инструкций, запрещены к ввозу в Россию. Есть, правда, страны где таких законов вообще нет. Например Монголия :). И если к дальнобойщикам особенно не придираются (видимо как к временно ввозимым РЭС), то нас обязательно на этот предмет поимеют.
Ст. 13.4 Федерального закона № 195-ФЗ от 30.12.2001 «Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях» гласит, что за нарушение правил эксплуатации радиоэлектронных средств (РЭС), правил радиообмена или использования радиочастот предусматривается наложение административного штрафа на граждан в размере от трехсот до пятисот рублей; на должностных лиц — от пятисот до одной тысячи рублей; на юридических лиц — от пяти тысяч до десяти тысяч рублей с конфискацией радиоэлектронных средств или без таковой либо административное приостановление деятельности на срок до девяноста суток с конфискацией радиоэлектронных средств или без таковой.
Как все мы понимаем не все дальнобойщики имеют при себе разрешение на эксплуатацию рации. А так как в правилах СиБи связи изначально все до сих пор пользуются «Правилами продажи, регистрации и эксплуатации портативных приемо-передающих радиостанций, предназначенных для использования гражданами на территории СССР» (свежие постановления касаются вносимых изменений), то для избежания споров просто выключите рацию. Её наличие уже не противозаконно, а вот её использование ещё надо доказать. Поэтому если у вас не разрешения и вас остановили, то просто выключите её. Хотя вам будет спокойнее, если вы получите разрешение.
Он должен совпадать с номеpом pазpешения на пpаво эксплуатации pадиостанции (официально). Можно взять буквенный или цифовой псевдоним (неофициально). Буквенный позывной — слово, котоpое должно состоять из 5-7 букв, одназначно тpактуемое, хоpошо pазбиpаемое в условиях плохого пpиема. Hеплохо убедиться в том, что такой позывной не взял до вас никто.
Желательно максимально вежливо и коppектно. Подождать пока в канале все замолкнут и только потом начинать говорить. Всегда пpидеpживайтесь пpавила: сначала назвать позывной вызываемой станции, потом свой: “XXXXX, Я — YYYYYY”. В этом случае сpазу понятно кто и кого вызывает. В практике МСС принято вызывать по схеме: “Служба Спасения – YYYYY (называете свой позывной)”. Ошибочно называть только позывной вызываемого коpеспондента или называть только свой позывной. Это можно сделать, напpимеp, в следующей ситуации — pазговаpивают двое коpеспондентов, а вам обязательно нужно пpеpвать их. В этом случае в паузе pечи (только в паузе!) нужно сказать "Бpек!" и назвать свой позывной. Если вас услышали, то вам ответят. Hе надо пользоваться этим пpиемом часто или только для того, что бы узнать как вас слышно. Для этого лучше дождаться окончания pазговоpа и вызвать одного из коpеспондентов. Именно поэтому пpи ведении пеpеговоpов, и обязательно пpи окончании, нужно назвать свой позывной — тогда вас всегда могут позвать.
Если вы часто катаетесь по областям и основная аудитория – дальнобойщики, то не стоит сразу переходить на ненормативную лексику, но и пропогандировать стиль общения как в МСС (например) тоже не стоит. Многие водители просто не поймут цифровых кодов и т.п. Подождите, послушайте и вы поймёте, что представление о 15-ом канале, как об источнике трёхэтажного мата это миф.
Из полезного (применительно к Москве) — 3cE, 9cE, 19cE, 9dE, каналы (в Липецке — 9сE и 19сЕ). Это аваpийные каналы, там сидят диспетчеpские службы котоpые сообщают и пpинимает сообщения о пpобках, аваpиях и дp. Информацию о ДТП и других черезвычайных ситуациях лучше передавать в каналах 3cЕ ("Петровка") или 9cЕ ("Служба Спасения"). А канал 9cЕ вообще выделен для передачи исключительно ДТП и других черезвычайных ситуаций. Если заpегистpиpоваться в службе "Кpик" (Петовка, 3cЕ, заплатив абонентскую плату) или в "Службе Спасения" (Службе спасения, 19сE, регистрация бесплатна, но обязательна) то диспетчеpа можно попpосить позвонить по телефону и что-нибудь пеpедать или использовать это все как пейджеp т.е. можно позвонить в диспетчерскую и попросить передать по информацию для нужного вам человека (разумется если у него есть СВ станция при себе).
Аналогично "Полет-27" (9dЕ) — только бесплатно. А в дpугих случаях пpосто собственная связь, за гоpод выезжать связь между авто и так далее. Существуют каналы занятые неким подобием клубов по интеpесам (в некотоpой степени это Полет-27 т.к. он оpганизован Ассоциацией-27) и опpеделенными pайонами Москвы. Разpешенные каналы (по 40 каналов в сетках C и D) забиты изpядно, а дополнительные сетки стоят пустые (A,B,E,F — если очень хочется, то в них можно pаботать, все делают вид что этого наpушения не замечают). Пpи этом не pекомендуется залезать выше 12-го канала сетки E, там начинается любительский диапазон. Как уже говорилось выше, общепринятый канал дальнобойщиков 15 –й АМ.
Следует отметить, что на некоторых радиостанциях указанные сетки каналов соответствуют сетке D. А воспользовавшись функцией сканирования каналов, можно легко определить, что твориться в эфире в радиусе 10-15 км.
Стоит ли говорить, что, как и в форумах других автомобильных клубов, тема установки и использования раций в наших Рэмах тоже имела место и до сих пор обсуждается.
Поначалу наличие рации в наших РЭМах было случайно. Но уже в первые наши совместные вылазки мы использовали для связи четырёх мегагерцовые портативки, взятые напрокат у ЧОПа :), что было крайне неудобно. Стало очевидно, что связь в колонне это элемент организации и управления. Через полгода существования Клуба уже многие обзавелись СиБишками. Некоторые даже официально зарегистрировались в МСС и стали её активными корреспондентами. Проходы нашей колонны стали ещё более организованными и стройными.
Сейчас всем РЭМоводам мы рекомендуем устанавливать рации! Тем более, что у нас уже есть практика проведения акций по бесплатной установке оборудования в сервисе Партнёра Клуба. Что касаемо оборудования, то так сложилось, что у большинства установлены рации Mega Jet 300й, 600й и 800й серии. И нужно отметить, что они прекрасно себя зарекомендовали как в городе так и на трассе.
В ближайшем будущем планируется по примеру других автоклубов официально зарегистрировать один из каналов. Пока же, при встрече в городе и при совместных поезках можно переходить c 19го канала МСС или 15го канала дальнобойщиков на 26й канал сетки D (у Mega Jet) используя короткую фразу – вызов «РЭМ 26». В этом случае эфир не на долго занимается и РЭМоводу понятно, что его заметил кто-то из Клуба. Нас становиться больше и наличие рации также поможет во взаимовыручке в городе, на дороге и т.п.
Организаторы разных авто мероприятий не раз отмечали именно организованность нашей колонны, а значит и нашего Клуба! И наличие СиБи связи выгодно дополняет личные качества всех РЭМоводов!
Данная тема обсуждалась на форуме: ссылка.
Пока ваш внедорожник, будь то УАЗ или РЭМ, не оборудован лебедкой, путь в большой мир Оффроада вам закрыт. Это вам с определенной долей снобизма выскажет любой энтузиаст. Поэтому, если вы хотите внедорожного хардкора, почитайте обсуждения ниже:
1. Выбор лебедки для Dodge Ram
2. Крепление лебедки на Dodge Ram
И такое внедряют наши клубные умельцы. Все расписано в этой теме.
Все зависит от необходимости в эксплуатации и толщины кошелька. Обобщая, можно разделить по вариантам эксплуатации:
Dodge Ram — однозначно внедорожник (не путать с off-road соревнованиями и трофи рейдами): рамная конструкция, мощные двигатели, полный привод (см. "Каковы особенности и ограничения использования полного привода Part Time?"), понижающий ряд трансмиссии и т.д.
При внедорожной эксплуатации необходимо обращать внимание на два аспекта: габариты и вес Dodge Ram. Именно они в первую очередь ограничивают внедорожное применение стоковой версии авто.
Сразу надо оговориться: существует подготовленная в заводских условиях модель Power Wagon для таких случаев (см. модель Power Wagon).
Также рекомендуем почитать обсуждение на форуме: ссылка.
Принципы выбора/нежелания выбора зимней резины в случае с РАМ полностью аналогичны таковым для легковых авто, с одним очень большим отличием – существенная разница в массе. Ни одна шина типа АТ/МТ или НТ М+С не в состоянии компенсировать своей большей шириной (по сравнению с другими авто) возросший в два раза вес на скользкой дороге. Если только, конечно, Вы не являетесь жителем южных регионов, где температура редко падает ниже 0, а снег – явление уникальное.
Главная причина беспомощности НТ М+С, не говоря об АТ/МТ – потеря эластичности при около-нулевых и ниже температурах. Обычным языком, шины просто «дубеют» на морозе. В этом их главная опасность, поскольку, может показаться, что «гребут» такие шины по снегу хорошо, а выехав в мороз на обледенелый сухой асфальт – остаться без тормозов совсем.
Что же касается извечного спора – с шипами или без, то, учитывая современный уровень развития и конкуренцию, выбор зачастую сводится к тому, что более предпочтительно по цене с оглядкой на основные условия эксплуатации – город или заснеженные трассы. От себя же только хочется сказать, что согласно многочисленным тестам, шипованные шины на асфальте не имеют никаких недостатков перед нешипованными, зато на льду имеют более, чем многократное преимущество. Асфальт – явление частое, а вот ледяная корка под снегом в неожиданном месте может не только удивить, но и облегчить кошелек на значительные траты.
Грубо говоря, сегодня на рынке есть два полюса:
Cooper M+S (отличное соотношение цена/качество) – Nokian Hakka (привычный бренд с выдающимися характеристиками
Главный, пожалуй, вопрос РАМовода – хочу резину больше, какую же поставить!? Для начала немного основной информации. Дюймовые размеры означают полную высоту и ширину шины в дюймах. Согласитесь, это немного удобнее, чем высчитывать высоту ширину, используя метрические данные. В основном, говоря о 35-ых колесах, владельцы подразумевают размер 35/12,5 разного радиуса. Однако, стоит заметить, что и другие размеры вполне близки к этим цифрам. Таблица сравнения размеров R20 для наглядности и необходимые доработки для установки:
275/60 R20 (серийный размер) – 33/10.8 R20. Ок. 20 кг/шина
275/65 R20 LT – 34/11 R20 (без доработок). Прим. +7 кг
295/60 R20 LT – 34/12 R20 (Лифт 2” или диск с вылетом 0 и меньше. Возможно некритичное задевание подкрылка) Прим. +9 кг к стоку
285/65 R20 LT – 34.5/11.8 R20 (лифт 2” или диски с вылетом 0 и меньше) Прим. +9 кг
295/65 R20 LT – 35.4/12 R20 (лифт 2,5”, диски с вылетом 0 и меньше). Прим. +10 кг.
35/12.5 R20 LT – 34.5/12.5 R20 (лифт 2”, диски с вылетом 0 и меньше). Прим. +13 кг.
325/60 R20 LT – 35/13 R20 (лифт 4”, желательно диски с вылетом 0 и меньше). Прим. +15 кг.
Выбирая шины, Вы должны учитывать, что все размеры, больше чем серийный, имеют индекс LT (light truck), т.е. усиленную боковину, а, следовательно, более высокий вес, добавьте к этому повышение сопротивления трению и качению в случае более широких шин – и может оказаться так, что перерасход топлива, увеличенный гул и больший вес неподресоренных масс смажут весь позитив от внешнего вида. Перед покупкой таких колес, нужно не только смотреть на их общепринятый размер, но и зайти на сайт производителя и посмотреть его точные параметры. От производителя к производителю они могут меняться и значительно.
Рекомендуем к прочтению, а также посмотреть фотографии: 35-е колеса, все о левел-лифте
Выбрать и приобрести шины и диски можно в нашем клубном магазине: Шины Диски
В электронной системе управления траком содержится информация о размере установленных колес. Эта информация используется как корректирующий фактор и важна для правильной работы многих систем — в том числе двигателя, трансмиссии, антиблокировочной системы, спидометра.
Если размер колес, указанный в системе, не будет соответствовать фактическому — это приведет к несогласованной работе компонентов, например трансмиссия не сможет правильно определять точки переключения передач, двигатель не сможет корректировать свою работу в соответствии с фактической скоростью, а показания спидометра будут неправдоподобны. Все это приведет к явному ухудшению динамики, расхода топлива и ресурса агрегатов.
Для того чтобы проверить, и при необходимости скорректировать информацию о размере установленных колес, потребуется диагностическое оборудование. Не обязательно оригинальный дилерский комплекс, но и не OBD-II сканер начального уровня.
Многие наборы оборудования с расширенным набором функций, включая широкий ассортимент программаторов, позволяют производить подобную коррекцию.
Потому, если возникла необходимость в коррекции информации о размере установленных колес — поинтересуйтесь о наличии этой функции в программаторе, если он у вас установлен, либо отыщите сервис с подходящим оборудованием и квалифицированным персоналом. Операция крайне проста и не занимает много времени.
Каждый вид оборудования будет иметь свои собственные руководства по проведению данной операции, потому составлять некий “общий” алгоритм смысла нет.
Что нового:
1. Визуальное отображение изменено в черно-серые тона - смотрится изумительно! Ну или просто жутко уже надоели серо-голубые и синей тона.
2. Улучшена обработка звука у аудио процессора
И много-еще чего.
Процедура прошивки не сложная. но необходимо быть очень внимательным.
Самое главное это то что все версии прошивки от той что стоит у Вас и до последней (50й версии) должны проходить по очериди!
Т.е. Ни в коем случае нельзя прошивать 50ю версию если у вас стоит 1х.хх.хх, или 2х.хх.хх. Только по очериди.
Смотрим в системе что стоит у вас:
Например:
Соответственно у нас версия 23.04.41 (2х.хх.хх) - значит нам надо накатить сначала версию 3х.хх.хх, а уже после нее соответственно 50.00.07. Это очень важно! В противном случае "КЕРПИЧЬ"
Что касается самой процедуры:
Можно прошивать с флэшки - но я не советую, так как не всегда полностью проходит второй этап обновления.
Пишем образы прошивок на качественные CD-R, не RW!!! На минимальной скорости. В програмке Imgburn - есть возможность установить скорость записи, ставьте 2,4х
Прошивка состоит из 2х этапов:
1. Прошивка модулей самой "головы"
2. Запись необходимого контента на HDD.
Визуально они отличаются, ниже я приведу фото первого процесса и второго.
1. Включили зажигание в последнее положение, но не заводим машину!
2. Вставили записанный диск с прошивкой необходимой вам версии, появится примерно такое сообщение:
Нажимаем "YES" и в перед на танки! Нервно курим минут 5-7, до перезагрузки головы!
Если вместо этой картинки у вас появилась примерно такая:
Такое возможно! Это этап 2 нашей прошивки - и он нам сейчас не нужен, отвечаем "NO" и ждем когда появится наша первая картинка, которая будет предлагать именно сменить текущую версию П/О на следующую.
Все процесс прошивки начался и выглядит примерно так:
По окончании первой прошивки, радио перезагрузится, в течении окол 30 сек., должен будет появится значек Вашего авто и опять черный экран! Не пугаемся это нормально!!! Терпеливо ждем и ничего не трогаем! Примерно 2-3 минуты. И все пойдет Дальше.
Выйдет предложение с обновлением уже нужного нам 2го шага - именно HDD:
Отвечаем "YES" и опять курим!, где-то на 97% прошивка ка-бы остановится, но с паузой опять медленно пойдет дальше! Не пугаемся это тоже нормально! Ну любят буржуи нервы нам потрепать! Весь процесс должен дойти до конца 100% и опять перезагрузится!
Вот тут уже опять появится Ваша заставка и возможно магнитола не включится сама (у кого как), просто нажали на кнопку включения и вуаля! Все прошло ОК!
После того как магнитола включилась через некоторое время выйдет такое сообщение но только с вашей версие, предлагающее обновить одно и тоже, значит на этом у нас и все! Отказываемся и достаем диск, и шъем уже следующую прошивку по порядку!
Опять зашли в п/о и проверили версию.
Повторили всю процедуру ровно столько сколько каждому необходимо, что-бы дойти до 50й верси от своей текущей!
Ссылка на версию 23.04.41
www.mediafire.com/download/on9bhs15n4zjv...irmware_23.04.41.rar
Ссылка на версию 33.01.23
www.mediafire.com/download/kg4xyg1yqlppw...irmware_33.01.23.rar
Ссылка на версию 50.00.07
www.mediafire.com/download/wa3pt6zdum2wr...irmware_50.00.07.rar
Ссылка на версию 10.00.11 - вдруг кому нужна.
www.mediafire.com/download/dd5at9fram3uy...irmware_10.00.11.rar
Все интересующие вопросы вы можете задать в тему автора инструкции AlexMinsk.
Для того, чтобы обновиться, зайдите сайт:
rsur.extra.chrysler.com/rsur/Uconnect.do
Забить ВИН и скачать обновку, если таковая имеется. Если сайт не работает, то, можно скачать по ссылкам ниже.
АПДЕЙТЫ по прошивкам:
Версии:
RA 3/4 - чисто американские машины (опознать можно по наличию apps и sirius)
RJ/RG 3/4 - машины для экспортных рынков, включая Канаду.
Прошивки для RJ и RG можно найти по ссылке ниже:
cloud.mail.ru/public/c91d26726929/Radio
Актуальная на 22.06 прошивка - 14.22.13
Для американских машин, качаем актуальные и проверенные вот эти:
RA4 14.05.3 WITH NAVI
mega.co.nz/#!SAYXFBzC!KOmdoMFZQchOfBxGDQ...S9pAaD7H5IL0SuVPa_jc
RJ3 - v13.43.7 - 8.4A (INTERNATIONAL VERSION WITHOUT NAV) [DIRECT LINK]:
mega.co.nz/#!20IykCKQ!d2MWhGS3h9OKw_JdRIwDAF_Uggl3oxyfv1TM3Acfs2c
Подробнее вы можете ознакомиться с особенностями перепрошивки и обновления Uconnect у badvik в этой теме.
Вы всегда можете обновить карты навигации и русифицировать ваше штатное головное устройство Uconnect у наших партнеров. Обращаем ваше внимание на следующие нюансы:
1. Машины до 2013 года не русифицируется, другая голова (Mygig), другой подход, другие программы.
2. После русской прошивки, оригинальные больше не встанут, либо у их придется откатывать у дилеров
3. Все прошивки делаются под конкретный VIN, не дай бог сунуть в машину с иным VIN, голова становится неадекватной, так реализована защита от копирования.
4. На приборке русский не появляется, эту тему через флэш не обновить, для этого нужен уже комп дилерский с соответствующим софтом, и знаниями, такого пока и у дилеров нет.
7. Навигация Garmin очень неплоха: есть ночной режим и дневной, русская клавиатура.
Инструкция найдена на англоязычном форуме: www.nitroforumz.com/showpost.php?p=126888&postcount=4
Сработал следующий алгоритм:
1. Смотрим, что за железка стоит в рэме (правый нижний угол майгига). у меня - RHR, поэтому все следующие действия относятся к нему.
2. Открываем инженерное меню майгига (одновременное нажатие кнопок seek up / seek down / menu), там ищем пункт Version, в котором нас интересует HW Part Number и, записываем его куда-нибудь. В моем случае это 05064820af. В Обычном меня майгига ищем System Information, там смотрим на Application - это версия софта. Как я понял, если стоит самая последняя версия, для изменения региона понадобится сначала прошиться в какую-нибудь старую версию, а потом назад с измененим региона. У меня стояла древняя версия 1.911, поэтому этот шаг я пропустил.
3. Скачиваем с www.mydrive.ch ( логин/пароль: [email protected] / gasolio ) последнюю версию софта для железки. для RHR это - www.mydrive.ch/download/229366237/RHR%202.136.ISO
4. Распаковываем iso куда-нибудь.
5. В получившимся каталоге в корне есть файл CD_INFO.CDI, открываем его с помощь какого-нибудь редактора. Я пользуюсь vim. Ищем в файле вхождение PN без последних букв ( 05064820 ). В моем случае это строка [0506482000-001] [6809200000-001] [0509165300-001];
2214422960-001 \BECKER\OS\USA\RHR_CANC;
6. Меняем в ней \USA\RHR_CANC на \ECE\RHW_CANC, т.е. итоговая строка будет [0506482000-001] [6809200000-001] [0509165300-001];
2214422960-001 \BECKER\OS\ECE\RHW_CANC;
7. Теперь идем в BECKER\OS\ECE\RHW_CANC, там открываем файл SECURITY.DEF, в нем вместо цифр 05064822 пишем наш PN 05064820
8. Пишем все содержимое распакованного ISOшника на флэшку, так чтобы в корне были BECKER CD_INFO.CDI CONFIG.CDI
9. Идем в машину, заводимся, вставляем флэшку в USB-порт, ждем. Если все сделано правильно - через секунд 30-60 появится диалог с вопросом, обновить прошивку или нет. Говорим - обновить, ждем минут 20-30 пока идет процесс.По окончании процесса майгиг сам перегружается.
10. Смотрим на результат - на странице приемника вместо AM / FM /SAT теперь MW / LW /FM и FM имеет нормальные европейские частоты. Появились часовые пояса для всего мира, возможность отображать 24х часа, добавили басов в музыку.
Скачать измененные файлы для для RHR c PN 05064820 можно тут.
Ссылка на тему в форуме.
Автор: gl00m
Что использовалось:
Привинчиваем динамики на стойки, что бы левая смотрела на правого пассажира, а правая на левого.
Убираем старое оборудование:
Ставим новое:
На удивление усилитель реально выводит момовские колонки на новый уровень. Хороший звук, громко и чисто. Для салона хватат с головой. Сабвуфер хоть плоский и активный, но отлично выводит басы, особенно, если его хорошо прикрутить к полу.
Так же был установлен конденсатор Кикс. Проведена проводка, прошумили заднии двери.
Всем известны недостатки штатной мультимедийной головы Майгиг производства Альпайн, которая до настоящего времени устанавливается даже в топовую комплектацию тачек концерна Крайслер, Додж и Джип. Можно заменить эту голову на более современную, но в ряде случаев, этого делать не выгодно:
Но и этом случае, есть выход из положения, который позволяет не только избавиться от блокировки DVD во время движения и организовать дополнительную пару аудио/видео входов/выходов, как например, позволяет сделать коачтэковский адаптер ЛокПик, но и оснастить эту голову универсальным блоком GPS с управлением от штатного тач. скрина с картами России ( Навител, Гармин, Айго, Ситигид, Прогород и т.д.), а также блоком цифрового телевидения формата DVB-T MPEG-4 с одной активной антенной ( скорость до 45 км/час). Данный апгрейд можно сделать для следующих модификаций Майгига:
1.U.S.A.Canada.Mexico
2.Australia.Middle East. and South Africa
3.European
Для обеспечения доступа к штатному тач. скрину необходимо установить внутрь головного устройства специальную коммутационную плату:
На этой плате установлен комплект релюшек, который управляется подачей внешнего управляющего напряжения:
Для модификации Майгига с гарминовским навигационным блоком применяется такая плата:
Сет предназначен для установки по принципу плаг-энд-плей и не требует вмешательства в штатную проводку автомобиля. Комплект Т-коннекторов подключается в разрыв штатных жгутов Майгига:
Адаптер имеет 4 RCA входа, что позволяет подключить DVD, ТВ, заднюю камеру, переднюю камеру и GPS/digital TV выносной блок.
Все функции на 100 % управляются со штатного тач. скрина, для управления режимом цифрового ТВ есть ИК пульт. Адаптер снимает блокировку штатного DVD при движении.
При подключении выносного GPS модуля к входу салонной камеры можно управлять навигационной программой со штатного экрана.
Блоки не вносят никаких изменений в заводскую систему воспроизведения звука.
Итак, для модификации головного устройства, нужно получить доступ к основной материнской плате. Вначале снимаем нижнюю крышку с установленным на ней хардом и отключаем его жгут:
Затем отсоединяем второй жгут:
Демонтируем DVD привод и извлекаем материнскую плату:
Вид на гу со снятой материнской платой ( хард установлен обратно, чтобы показать расположение двух нижних жгутов ):
Подключаем коммутационную плату в разрыв штатного кабеля тач .скрина:
Заправляем печатный жгут петлёй вниз и ставим на место материнскую плату:
Сигнальные и управляюший кабели выводим наружу через пропил в задней стенке корпуса Майгига:
Собираем гу в обратной последовательности. Процесс занял почти 2 часа.
Теперь осталось установить Майгиг в тачку, развести жгуты и подключить блоки адаптера и GPS/DVB-T модуля. Процесс установки опишем на примере Dodge RАM SRT 2012 с топовой комплектацией звука.( Alpine Sound ).
Совмещённый модуль GPS/DVB-T имеет такой вид:
Он комплектуется выносной магнитной GPS и ТВ антеннами, выносным динамиком для воспроизведения звукового сопровождения навигации и ИК пультом для управления тюнером:
В переднюю панель грузовика установлена последняя версия Майгига с Сириус Радио, навигацией и двумя USB портами модель RHR:
Снимаем резиновый коврик с верхнего кармана и отвинчиваем 2 самореза:
Третий саморез спрятан за декоративной накладкой розетки 115 вольт:
Снимаем никелированную рамку вокруг обрамления ручки АКПП:
Снимаем резиновое корыто нижнего бардачка, отвинчиваем два самореза, которые крепят горизонтальную панель вокруг рычага АКПП, снимаем эту панель:
Теперь нам ничего не мешает выдернуть на себя переднюю панель:
Предварительно отключив фишки с климы, блоков кнопок и розетки 115 вольт:
Получаем вот такое пространство для установки дополнительных блоков:
Открутив 4 самореза, снимаем Майгиг, отключив три жгута, две антенны и фишку USB гнезда:
Подключаем два Т-коннектора на концы жгутов перед магнитолой:
Магнитную GPS антенну крепим на верхней поверхности стальной трубы слева от головы:
Адаптер устанавливаем на липучку под пластиковым горизонтальным кронштейном и притягиваем его стрипками:
Магнитную антенну цифрового ТВ ставим на крышу над головой переднего пассажира:
Блок навигатора/цифрового ТВ имеет SD слот 32 Гиг носителя для навигационной проги и файлов мультимедии и работает под управлением Виндов СЕ версии 6.0. Поэтому этот блок решено было сначала установить в нижний бардачек, чтобы обеспечить доступ к этому SD слоту. Но затем при изучении подторпедного пространства мы нашли очень удобное место в нише справа от бардачка. При этом мы подвесили этот блок под наклоном с таким расчётом, чтобы иметь доступ к слоту через боковую заглушку торпеды:
Теперь несколько слов о пользовании вновь приобретёнными функциями. До установки сета штатное меню Майгига имело вот такой вид:
После установки появилась ещё одна вкладка с именем TV и 3-мя страницами режимов.
На первой странице имеется четыре пункта:
Камеры можно включать в любой момент движения. Эти сенсорные кнопки дублируются левым блоком кнопок руля: центральная кнопка вводит Майгиг в режим TV, верхняя кнопка руля включает переднюю камеру, нижняя кнопка – заднюю камеру.
Ко входу салонной камеры подключен модуль GPS. Нижняя кнопка VIEW VIDEO активирует режим цифрового телевизора.
Вторая страница меню адаптера имеет такие вкладки:
Третья страница меню:
Один из режимов позволяет подключить вместо цифрового ТВ боковые камеры: левую и правую.
При нажатии строки INTERIOR первого меню адаптера мы попадаем в меню навигатора:
Как видите, кроме запуска навигационной программы, блок позволяет воспроизводить файлы видео/МП3/картинки/аудиокниги. Максимальный размер носителя в FAT32 – 32 Гига. Вот страница настроек блока:
Устанавливаем Айго Примо последней версии с картами 32 стран:
Включен режим ведения по маршруту:
Вот так воспроизводится файл МП3. РУССКИЕ ТЭГИ ЧИТАЮТСЯ БЕЗ ПРОБЛЕМ:
Режим цифры ТВ:
При описанном месте установки антенны тюнер с лёгкостью настроил все 8 каналов HD видео и 3 радио прямо в гараже, что говорит об очень высокой чувствительности приёмного тракта. К слову для настройки двух антенных тюнеров HD2010, которые описаны в моих многочисленных темках, мне приходилось мотаться на Смотровую площадку Воробьёвых гор. К сожалению, тюнер имеет только одну антенну, поэтому будет устойчиво работать на скоростях до 45 км/час.
Бюджет установки составил 1350 долл. и занял полтора дня.
В настоящее время описанный сет является единственным комплексным решением для расширения функций штатного Майгига.
Возможна. Либо обратившись в специализированную мастерскую, либо самостоятельно — изучив методы, представленные на этом сайте — ссылка. Там же вы сможете найти информацию, как подключать различные внешние устройства к дисплею штатной магнитолы.
С помощью специальных устройств, которые разрабатывает компания «Триома». Подобрать по типу устройства можно тут: ссылка.
Для этого необходимо приобрести специальное устройство под названием «фильтр скорости» или “lockpick”. Вы можете найти его, например, на ebay, набрав в поиске «Chrysler lockpick”. Стоить оно должно около 300 долларов и представлять собой промежуточный интерфейс между шлейфом, идущим к магнитоле и самой магнитолой. Очень много информации по этой теме здесь: ссылка.
Если вы готовы пожертвовать местом под задним сидением (в четырехдверных модификациях), либо местом за креслами (в Regular Cab), то можно заказать готовые корпуса под сабвуферные головки, либо «заморочиться» и изготовить их на заказ.
Довольно неплохо по качеству и просто по исполнению вопрос насыщения низкими частотами решается путем установки плоского активного сабвуфера под переднее сидение. Например, вот такого: ссылка.
В настоящий момент — решений и совместимых карт для MyGIG (до 2012 модельного года включительно) – не существует.
C Uconnect, напротив, возможна установка и карт, и русского языка. Однако нужно понимать, что
1) Карты будут весьма неполными и устаревшими, а интерфейс навигации намного более медленный, чем у любого современного смартфона.
2) Головное устройство производства Harmann (известное, как Uconnect) привязано к VIN'у автомобиля и на него завязан целый ряд функций (например, без него не работают корректно щетки стеклоочистителей и омыватель), поэтому в случае необходимости замены – вы столкнетесь с необходимостью сильно потратиться и долго ждать. По данным наших партнеров, на сотню нормально перепрошитых устройств – приходится 1–2 вышедших из строя при перепрошивке по неясным причинам. Поэтому многие отказались от подобных услуг.
Да, причем как штатной, так и универсальной. Универсальная камера неплохо монтируется в ручку открывания заднего борта — выглядит штатно и показывает всё в правильном ракурсе.
Можно заказать и родной комплект дооборудования камерой заднего вида Mopar (Part #82211184). В него входит новая ручка открывания борта со встроенной штатной камерой и необходимая проводка.
Как вариант, на новое поколение рэмов (с 2009-го модельного года) можно купить следующие детали:
Для предыдущих поколений Рэмов переходную рамку лучше сделать самостоятельно, поручив это любому специалисту в области автозвука. У нас на форуме это неоднократно делал Миха из Калуги. Вот его фотоотчеты: ссылка
Точно так же можно изготовить рамку для магнитолы размером в 1DIN. Вот, например, подробное руководство для тех, кто хочет это сделать самостоятельно и бюджетно: ссылка
В передних и задних дверях четырехдверных модификаций стоит либо однополосная акустика 6х9 дюймов (известная в народе, как «блины») 15W, 8 Ом (стандарт), либо двухполосная 30W, 8 Ом (пакет Infitity). И та и другая — весьма низкого качества, с картонными диффузорами. Максимально возможная глубина для альтернативных акустических систем (без сооружения подиумов) — 77 mm.
На торпедо, под стеклом на штатном месте твитеров стоят коаксиальные динамики редкого размера 3.5 дюйма. На их места прекрасно встают более приличные классические твитеры.
В двухдверных модификациях (Regular Cab) вместо «блинов» в задних стойках снизу стоят дешевые картонные круглые динамики диаметром в 6 дюймов.
В комплектациях с пакетом Infinity также присутствует штатный маленький шестиполосный усилитель — низкой мощности и сомнительного качества.
К сожалению, Крайслер полностью игнорирует стандарт DIN. В поколениях до 2009-го модельного года, посадочное место высотой равно 1.5 DIN, однако шире.
В моделях с 2006-го года, посадочное место под головное устройство равно 2DIN, ширина осталась прежней.
В любом случае, при переходе на «диновый» стандарт придется заказывать или изготавливать переходные рамки.
2002—2006 г.в.
2006—2012 г.в.
Подробную базу данных головных устройств Chrysler/Dodge и описание их разъемов можно найти на сайте компании «Эрта» (http://ertasvc.ru/bd/chrysler.htm)
RAM 2013 – н.в. (Uconnect производства Harmann, 8,5 дюймов, без CD) – замене не подлежит в силу интерьерных особенностей и задействования с помощью головного устройства важных функций автомобиля, не связанных со звуком и видео.
Одна из болезней Dodge Ram - слабые датчики парктроника. Они могут иногда "подглючивать" после мойки, а могут и совсем выйти из строя.
Вариантов решения проблемы существует два:
1) Очевидно, замена на оригинальные датчики. Крайне не рекомендуем брать китайские аналоги, так как из них каждый второй не работает с завода, а остальные умирают через пару месяцев.
2) Возможно заменить штатные датчики на GM-овские (GM 25855503). Существует пример успешного ремонта при помощи GM-овских датчиков, которые, со слов нашего коллеги, точь-в-точь повторяют наши родные датчики.
Вот, почитайте, что было у нашего одноклубника. Как выяснилось, это довольно распространенная проблема.
Один из вариантов лечения, который помог – почистить и переткнуть разъемы, находяшиеся за модулем включения света.
На Dodge Ram 2009-2012 года можно прописать у наших партнеров два типа ключей:
1. Ключ-рыбка старого образца с 2008г, которой комплектовались Караван/ Вояджер, Гранд Чероки/Коммандер. Стандарт IYZ-C01C
Отличительная особенность- сзади лючок под батарейку, ключ клееный.
2. Ключ-рыбка нового образца, это те ключи, которые почти у каждого из вас. Стандарт M3N5WY783X..
Отличительная особенность- ключ разбирается пополам, корпус герметичный (легко переносит пребывание в стиральной машине). Китайцы делают и такие ключи, но в гораздо меньшем объеме.
Для Ram 2013 года и младше можно прописать только один вид ключа,в зависимости от того, есть ли на машине бесключевой доступ или нет. Эти ключи взаимозаменяемы с ключами от нового Чероки (KL). Китайцы их не делают совсем. То есть заменителей нет - только оригинал.
1. Овальный ключ. При наличии безключевого доступа. Стандарт GQ4-54T.
2. Ключ-рыбка. Стандарт GQ4-53T.
Отличительная особенность- корпус дополнительно фиксируется маленьким саморезом, в месте вставки лезвия. Не подходит для машин предыдущих годов, и предыдущие ключи тоже не годятся для него.
Все подробности про ключи и их прописывание обсуждаем в данной теме.
Эта ошибка относится к штатному блоку управления тормозами прицепа (ставится в качестве штатной опции) и возникает после глубокого разряда аккумулятора, либо его замены и самостоятельно не исчезает. Кроме того, данная ошибка не читается популярными программаторами и альтернативными (не дилерскими) сканерами.
Опыт подсказывает, что для сброса ошибки необходимо снять клемму аккумулятора на 10-15 минут. Функционально ошибка ни на что не влияет, даже тормоза трейлера управляются в штатном режиме.
Самый простой способ найти подходящую замену — вынять старую лампу и воспользоваться указанным на ней номером.
В противном случае, можно воспользоваться руководством с сайта производителя светохнической продукции Osram/Sylvania: ссылка
Необходимо выбрать Год → Производитель → Модель, далее можно нажать «See all bulbs for this vehicle», и на открывшейся странице отыскать требуемую лампу.
В первую очередь, пользуйтесь правильным сканером в соответствии со ставящимися задачами. Например, OBD-II — только для двигателя (в некоторых случаях также для трансмиссии).
Важно! — ни присутствие кодов, ни горящая лампа аварийной индикации сами по себе неисправностью не являются. Они лишь сообщают о ее наличии. Банальное стирание кодов проблему не исправит, но может здорово затруднить диагностику и поиск настоящей неисправности.
Всегда. Записывайте. Коды. Перед тем как их стереть.
Когда коды неисправностей известны, необходимо отыскать соответствующие руководства к действию. Можно воспользоваться поиском по форуму, задать вопрос в соответствующем разделе, а так же попробовать найти подобные темы в Сети.
В зависимости от модельного года используются:
С годами диагностические комплексы совершенствовались.
О дилерском диагностическом оборудовании можно почитать здесь: ссылка.
А здесь можно скачать короткий ролик о wiTech: ссылка.
Современные автомобили, включая Ram, содержат в себе множество электрических систем. Эти системы взаимодействуют между собой, образуя единую систему контроля и управления.
На сегодняшний день сложилось так, что каждая отдельно взятая система автомобиля в подавляющем большинстве случаев имеет собственный блок управления. Блок снабжен периферией датчиков и исполнительных органов. Примеры — система управления двигателем, система управления трансмиссией, система управления центральным замком, и т.д.
Также, каждая отдельно взятая система имеет функцию самодиагностики. Блок управления содержит алгоритмы, позволяющие самостоятельно производить тесты и предположительно определять неисправность тех или иных компонентов. При неудачном прохождении теста в ячейку памяти блока управления заносится соответствующий код неисправности. В зависимости от степени серьезности неисправности зажигается аварийная индикация (лампы на приборной панели, и т.д.)
При выполнении компьютерной диагностики автомобиля, диагностическое оборудование позволяет связываться с блоками управления различных систем и считывать сохраненные там коды неисправностей. Дальнейшие действия производятся на основании полученных кодов. Кроме того, диагностическое оборудование позволяет выполнять программирование, тестирование, и прочие операции с блоками управления различных систем.
Диагностическое оборудование может быть разным. Самым широким набором возможностей обладает оригинальный дилерский комплекс диагностики. Затем идут комплексы (сканеры) сторонних производителей с “расширенным набором функций” — кроме элементарного чтения кодов неисправностей различных систем они могут выполнять некоторые функции по аналогии с дилерским комплексом. После них идут комплексы (сканеры) сторонних производителей с базовым набором функций — они могут только читать коды неисправностей различных систем. Самым же простым решением является OBD-II сканер начального уровня, который способен считывать только коды неисправностей двигателя (иногда трансмиссии).
Вывод. Если возникла необходимость в подключении диагностического компьютера к автомобилю, во-первых будет крайне полезным хотя бы в общих чертах представлять себе что происходит, и во-вторых подыскивать оборудование и сервис в соответствии с поставленными задачами.
Пример 1. Загорелся “Check Engine”. Для считывания кодов неисправностей системы управления двигателем достаточно простого OBD-II сканера, который можно найти практически в любом гаражном сервисе или у знакомых.
Пример 2. Загорелась лампа “ABS”. OBD-II сканер не поможет, нужен более продвинутый сканер, способных хотя бы связаться с блоком управления антиблокировочной системой и считать коды неисправностей.
Пример 3. Поставил другие колеса, нужно прописать их размер. Сканер, способный считывать коды неисправностей различных систем, уже тоже не поможет. Нужен сканер с дополнительным набором функций.
Пример 4. Хочу внести изменения в конфигурацию трака. Наилучшим инструментом для решения подобной задачи будет диллерский компелкс.
Все электрические схемы можно найти здесь (интерактивный .pdf) — www.dodge.com/bodybuilder/year.pdf
Выбирается год -> модель -> тип модели -> electrical wiring diagrams -> wiring diagrams. В левом столбце — быстрый переход по разделам. При переходе от страницы к странице может довольно долго загружаться, нужно просто немного подождать.
Там же можно найти множество другой полезной технической инфы.
1 20 Amp Yellow Power Outlet Console — розетка в центральной консоли либо в подлокотнике, в зависимости от комплектации.
2 20 Amp Yellow CCN Door Locks / BTSI (Cabin Compartment Node Door Locks / Brake Transmission Shift Interlock) — приборная панель / центральный замок, блокировка селектора передач.
3 20 Amp Yellow Spare — запасной.
4 20 Amp Yellow Spare — запасной.
5 20 Amp Yellow Power Sunroof — электрорегулировка люка.
6 10 Amp Red OCM / VIST Fan / Wastegate — управление вентилятором охлаждения, управление турбиной.
7 15 Amp Blue Reverse Lockout Solenoid Battery (SRT-10 Only)
8 10 Amp Red Heated Mirrors — подогрев зеркал
9 30 Amp Pink Off Road Module Power — питание блока управления межколесных дифференциалов.
10 5 Amp Orange Trx-Off Rd Pkg Sen (Gas Engine Only) — механическая трансмиссия: концевик педали сцепления для блокировки стартера, автоматическая трансмиссия: датчик положения селектора передач. Только для бензиновых двигателей.
11 20 Amp Yellow IOD — CNN / Radio / Under Hood Lamp / WCM / SDARS / HFM — постоянное питание: приборка, магнитола, модуль распознавания ключа, спутниковое радио, блутуз, бортовой комп в крыше, подсветка моторного отсека.
12 30 Amp Pink Electric Brake — электрический тормоз (для трейлера).
13 25 Amp Natural Power-Battery RWAL / ABS Module Feed — постоянное питание АБС
14 15 Amp Blue Park Lamps Left — габариты, левая сторона
15 20 Amp Yellow Trailer Park Lamps — габариты, трейлер
16 15 Amp Blue Park Lamps Right — габариты, правая сторона
17 15 Amp Blue Spare — запасной
18 40 Amp Green ABS Pump — главный насос АБС
19 30 Amp Pink Trailer Tow — постоянное питание трейлера.
20 10 Amp Red ORC2 — подушки безопасности 2.
21 10 Amp Red ORC Preset Carrier — подушки безопасности.
22 2 Amp Gray IGN Switch Feed — питание шины замка зажигания
23 10 Amp Red ECM / WCM / HVC
24 20 Amp Blue Subwoofer Amplifier (SRT-10 Only) — сабвуфер (только для SRT-10)
25 10 Amp Red Power Mirror — элекрорегулировка зеркал.
26 20 Amp Yellow Brake Switch / CHMSL / Stop Lamp (Brake Switch / Center High Mount Stop Light / Stop Lamp) — концевик стоп-сигналов, верхний ("третий") стоп-сигнал, задние стоп-сигналы.
27 40 Amp Green Power Seats — электрорегулировка сидений.
28 10 Amp Red Power Run/Start — CC / WCM / ABS / RWAL (CC / Wireless Control Module / ABS / rear wheel antilock brake system) — питание при включенном зажигании/запуске: приборка, модуль распознавания ключа, АБС.
29 10 Amp Red Switches / EC Mirror / Smart Bar — переклчючатель управления электромеханической раздаткой, переключатели центр. замка, зеркало заднего вида с автозатемнением.
30 15 Amp Blue Spare — запасной (кроме Power Wagon).
31 10 Amp Red PCM / Transfer Case Brake — блок управления двигателем, раздатка.
32 10 Amp Red HVAC / Ajustable Pedals / Heated Seats Switch LED / ExhaustBrake — климат-контроль, регулировка педалей, подогрев сидений, система торможения двигателем.
33 10 Amp Red Power-IGN Run Misc — питание при включенном зажигании: климат-контроль.
34 10 Amp Red Spare — запасной.
35 15 Amp Blue CNN Illumination — приборная панель / подсветка приборов и кнопок в салоне.
36 25 Amp Natural Audio_Amplifier — усилитель аудиосистемы.
37 15 Amp Blue Spare — запасной.
38 20 Amp Yellow Power Outlet IP — розетка на панели, сторона пассажира. Перестановкой предохранителя можно добится чтобы напряжение в ней присутствовало либо постоянно, либо при включении зажигания / ACC.
39 10 Amp Red Sunroof / Seatbelt Tensioner — электрорегулировка люка, преднатяжитель ремня водителя (для двухдверки).
40 20 Amp Yellow Cigar Lighter — розетка прикуривателя, сторона водителя. Работает при включении зажигания / ACC.
41 25 Amp Natural Spare — запасной.
42 30 Amp Pink Diesel PCM (DieselOnly) (diesel power control module) — блок управления двигателем (только для дизельных двигов).
Мы за безопасность и крайне не рекомендуем вам это делать. Но если же вы всё же хотите отключить звуковой сигнал, то необходимо выполнить следующую процедуру:
Таким же образом вы можете в любой момент включить систему заново. Красная лампа, сообщающая о непристегнутых ремнях, будет продолжать гореть и после отключение звуковой системы.
При бездействии более 60 секунд, происходит выход из режима программирования. Также можно почитать обсуждение данного вопроса на форуме
Данный вопрос обсуждался на форуме: ссылка и ссылка.
Пример стандартных размеров и характеристик аккумуляторов для третьего поколения Dodge Ram, подбор замены по каталогу Interstate:
Размер (длина/ширина/высота) на всех моделях стандартный. Лапки крепления должны находиться снизу, на "длинной" стороне батареи, а соблюдение указанного размера по ширине критично для того чтобы батарея надежно удерживалась кронштейном.
Характеристики плюс-минус соответствуют производителю, т.к это замена по каталогу.
MTP-65
Стартовый ток: 1000А
Холодный стартовый ток: 850
Напряжение: 12В
Termination: A
Длина: 12" (30.5 см)
Ширина: 7.5" (19 см) Важно! — крепление по этому размеру.
Высота: 7.5" (19 см)
MT-65
Стартовый ток: 845А
Холодный стартовый ток: 675А
Напряжение: 12В
Termination: A
Длина: 12" (30.5 см)
Ширина: 7.5" (19 см) Важно! — крепление по этому размеру.
Высота: 7.5" (19 см)
Для того, чтобы считать код ошибки, необходимо произвести следующую процедуру:
Выключите зажигание
Через 5 секунд, включите зажигание, сразу выключите, еще раз включите, еще раз выключите и снова включите. (Помните, что зажигание не означает запуск двигателя)
Ниже приведены значения основных кодов диагностики. Это не полный список, но близкий к тому, чтобы быть полным. Эти коды являются стандартными для продукции Chrysler в течение последних десятилетий.
Тема обсуждается в этой ветке форума .
Частичный список на русском
P0030-Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода № 1
P0031-Обрыв или замыкание на "Массу" цепи нагревателя датчика кислорода № 1
P0032-Короткое замыкание на "Бортсеть" цепи нагревателя датчика кислорода № 1
P0036-Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода № 2
P0037-Обрыв или замыкание на "Массу" цепи нагревателя датчика кислорода № 2
P0038-Короткое замыкание на "Бортсеть" цепи нагревателя датчика кислорода № 2
P0101-Выход сигнала датчика массового расхода воздуха за допустимый диапазон
P0102-Низкий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха
P0103-Высокий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха
P0105-Некорректный сигнал в цепи датчика абсолютного давления воздуха
P0106-Выход сигнала датчика абсолютного давления воздуха за допустимый диапазон
P0107-Низкий уровень сигнала цепи датчика абсолютного давления воздуха
P0108-Высокий уровень сигнала цепи датчика абсолютного давления воздуха
P0112-Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха
P0113-Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха
P0115-Некорректный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
P0116-Некорректный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
P0117-Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
P0118-Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
P0121-Некорректный сигнал датчика № 1 положения дроссельной заслонки
P0122-Низкий уровень сигнала цепи датчика № 1 положения дроссельной заслонки
P0123-Высокий уровень сигнала цепи датчика № 1 положения дроссельной заслонки
P0130-Неисправность сигнальной цепи или потеря активности датчика кислорода № 1 (до нейтрализатора)
P0131-Низкий уровень сигнала датчика кислорода № 1 (до нейтрализатора)
P0132-Высокий уровень сигнала датчика кислорода № 1 (до нейтрализатора)
P0133-Медленный отклик датчика кислорода № 1 (до нейтрализатора) на изменение состава смеси
P0134-Потеря активности или обрыв цепи датчика кислорода № 1 (до нейтрализатора)
P0135-Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода № 1 (до нейтрализатора)
P0136-Неисправность сигнальной цепи датчика кислорода № 2 (после нейтрализатора)
P0137-Низкий уровень сигнала датчика кислорода № 2 (после нейтрализатора)
P0138-Высокий уровень сигнала датчика кислорода № 2 (после нейтрализатора)
P0139-Медленный отклик датчика кислорода № 2 (после нейтрализатора) на изменение состава смеси
P0140-Потеря активности или обрыв цепи датчика кислорода № 2 (после нейтрализатора)
P0141-Неисправность нагревателя датчика кислорода № 2 (после нейтрализатора)
P0171-Система топливоподачи слишком бедная при ее максимальном обогащении
P0172-Система топливоподачи слишком богатая при ее максимальном обеднении
P0200-Цепь управления форсунками неисправна
P0201-Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 1
P0202-Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 2
P0203-Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 3
P0204-Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 4
P0217-Перегрев системы охлаждения двигателя
P0219-Превышение допустимой частоты вращения двигателя
P0222-Низкий уровень сигнала цепи датчика № 2 положения дроссельной заслонки
P0223-Высокий уровень сигнала цепи датчика № 2 положения дроссельной заслонки
P0230-Неисправность цепи управления реле электробензонасоса
P0261-Обрыв или короткое замыкание на "Массу" цепи управления форсункой 1
P0262-Короткое замыкание на "Бортсеть" цепи управления форсункой 1
P0263-Предельное падение крутящего момента в цилиндре 1 или неисправность драйвера форсунки 1
P0264-Короткое замыкание на "Массу" цепи управления форсункой 2
P0265-Короткое замыкание на "Бортсеть" цепи управления форсункой 2
P0266-Предельное падение крутящего момента в цилиндре 2 или неисправность драйвера форсунки 2
P0267-Короткое замыкание на "Массу" цепи управления форсункой 3
P0268-Короткое замыкание на "Бортсеть" цепи управления форсункой 3
P0269-Предельное падение крутящего момента в цилиндре 3 или неисправность драйвера форсунки 3
P0270-Короткое замыкание на "Массу" цепи управления форсункой 4
P0271-Короткое замыкание на "Бортсеть" цепи управления форсункой 4
P0272-Предельное падение крутящего момента в цилиндре 4 или неисправность драйвера форсунки 4
P0297-Превышение допустимой скорости автомобиля
P0300-Обнаружены пропуски воспламенения, влияющие на токсичность
P0301-Пропуски воспламенения в цилиндре 1
P0302-Пропуски воспламенения в цилиндре 2
P0303-Пропуски воспламенения в цилиндре 3
P0304-Пропуски воспламенения в цилиндре 4
P0325-Неисправность или обрыв цепи датчика детонации
P0327-Низкий уровень сигнала цепи датчика детонации
P0328-Высокий уровень сигнала цепи датчика детонации
P0335-Неисправность или обрыв цепи датчика положения коленчатого вала
P0336-Ошибка синхронизации датчика положения коленчатого вала
P0337-Короткое замыкание на "Массу" цепи датчика положения коленчатого вала
P0338-Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала
P0339-Ошибка синхронизации датчика положения коленчатого вала
P0340-Неисправность цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)
P0341-Ошибка синхронизации датчика положения распределительного вала (датчика фазы)
P0342-Низкий уровень сигнала цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)
P0343-Высокий уровень сигнала цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)
P0351-Обрыв первичной цепи катушки зажигания 1 (1/4)
P0352-Обрыв первичной цепи катушки зажигания 2 (2/3)
P0353-Обрыв первичной цепи катушки зажигания 3
P0354-Обрыв первичной цепи катушки зажигания 4
P0420-Эффективность нейтрализатора ниже допустимой нормы
P0422-Эффективность нейтрализатора ниже допустимой нормы
P0441-Некорректный расход воздуха через клапан продувки адсорбера
P0443-Неисправность цепи управления клапаном продувки адсорбера
P0444-Неисправность цепи управления клапаном продувки адсорбера
P0445-Неисправность цепи управления клапаном продувки адсорбера
P0480-Неисправность цепи управления реле электровентилятора № 1
P0481-Неисправность цепи управления реле электровентилятора № 2
P0500-Неисправность цепи или нет сигнала от датчика скорости автомобиля
P0501-Неисправность цепи датчика скорости автомобиля
P0503-Прерывающийся сигнал датчика скорости автомобиля
P0504-Некорректный сигнал выключателей педали тормоза
P0505-Неисправность цепи управления регулятором холостого хода
P0506-Низкие обороты холостого хода (регулятор холостого хода заблокирован)
P0507-Высокие обороты холостого хода (регулятор холостого хода заблокирован)
P0508-Короткое замыкание на "Массу" цепи управления шаговым регулятором холостого хода
P0509-Короткое замыкание на "Бортсеть" цепи управления шаговым регулятором холостого хода
P0511-Обрыв цепи управления шаговым регулятором холостого хода
P0560-Напряжение бортовой сети ниже порога работы
P0562-Пониженное напряжение бортовой сети
P0563-Повышенное напряжение бортовой сети
P0601-Неисправность ПЗУ контроллера (ошибка контрольной суммы)
P0602-Неисправность ОЗУ контроллера
P0603-Неисправность внутреннего EEPROM контроллера
P0604-Неисправность внутреннего ОЗУ контроллера
P0605-Неисправность флэш-ПЗУ контроллера (ошибка контрольной суммы)
P0606-Неисправность контроллера или ошибка при его инициализации
P0615-Обрыв цепи управления дополнительным реле стартера
P0616-Короткое замыкание на "Массу" цепи управления дополнительным реле стартера
P0617-Короткое замыкание на "Бортсеть" цепи управления дополнительным реле стартера
P0618-Неисправность внешнего EEPROM контроллера
P0627-Обрыв цепи управления реле электробензонасоса
P0628-Короткое замыкание на "Массу" цепи управления реле электробензонасоса
P0629-Короткое замыкание на "Бортсеть" цепи управления реле электробензонасоса
P0630-Некорректная запись или отсутствие VIN-код автомобиля
P0645-Обрыв цепи управления реле муфты кондиционера
P0646-Обрыв или короткое замыкание на "Массу" цепи реле муфты кондиционера
P0647-Короткое замыкание на "Бортсеть" цепи реле муфты кондиционера
P0650-Неисправность цепи управления лампой MIL ("Check engine")
P0654-Неисправность цепи управления тахометром панели приборов
P0657-Неисправность цепи управления расходомером или указателем температуры
P0685-Обрыв цепи управления главным реле
P0687-Короткое замыкание на "Бортсеть" цепи управления главным реле
P0688-Обрыв силовой цепи с выхода главного реле
P0690-Короткое замыкание на "Бортсеть" силовой цепи главного реле
P0691-Обрыв или короткое замыкание на "Массу" цепи управления реле электровентилятора № 1
P0692-Короткое замыкание на "Бортсеть" цепи управления реле электровентилятора № 1
P0693-Обрыв или короткое замыкание на "Массу" цепи управления реле электровентилятора № 2
P0694-Короткое замыкание на "Бортсеть" цепи управления реле электровентилятора № 2
P1102-Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода № 1
P1115-Неисправность цепи управления нагревателем датчика кислорода №1
P1123-Смесь "богатая" - аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по воздуху превышает установленный порог
P1124-Смесь "бедная" - аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по воздуху превышает установленный порог
P1127-Смесь "богатая" - мультипликативная коррекция состава топливно-воздушной смеси превышает установленный порог
P1128-Смесь "бедная" - мультипликативная коррекция состава топливно-воздушной смеси превышает установленный порог
P1135-Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода № 1
P1136-Смесь "богатая" - аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по топливу превышает установленный порог
P1137-Смесь "бедная" - аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по топливу превышает установленный порог
P1140-Некорректный сигнал датчика расхода воздуха
P1141-Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода № 2
P1171-Низкий уровень сигнала цепи СО-потенциометра
P1172-Высокий уровень сигнала цепи СО-потенциометра
P1230-Неисправность цепи управления главным реле
P1335-Положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона
P1336-Недопустимое расхождение показаний датчиков № 1 и № 2 положения дроссельной заслонки
P1351-Короткое замыкание в первичной цепи катушки зажигания цилиндров 1 и 4
P1352-Короткое замыкание в первичной цепи катушки зажигания цилиндров 2 и 3
P1386-Ошибка при выполнении внутреннего теста канала детонации
P1388-Положение педали ускорения вне допустимого диапазона
P1389-Частота вращения двигателя вне допустимого диапазона
P1390-Необратимое ограничение впрыска топлива в связи с неисправностями систем
P1391-Ошибка при выполнении программы мониторинга систем двигателя
P1410-Неисправность цепи управления клапаном продувки адсорбера
P1425-Неисправность цепи управления клапаном продувки адсорбера
P1426-Неисправность цепи управления клапаном продувки адсорбера
P1427-Неисправность цепи управления клапаном продувки адсорбера
P1500-Обрыв цепи управления реле электробензонасоса
P1501-Короткое замыкание на "Массу" цепи управления реле электробензонасоса
P1502-Короткое замыкание на "Бортсеть" или обрыв цепи реле электробензонасоса
P1509-Перегрузка цепи управления регулятором холостого хода
P1513-Обрыв или короткое замыкание на "Массу" цепи управления регулятором холостого хода
P1514-Короткое замыкание на "Бортсеть" цепи управления регулятором холостого хода
P1530-Неисправность цепи управления реле муфты кондиционера
P1541-Обрыв цепи управления реле электробензонасоса
P1545-Положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона
P1558-Начальное положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона
P1559-Недостоверное значение массового расхода воздуха через дроссель
P1564-Нарушение адаптации дросселя в связи с пониженным напряжением питания
P1570-Нет ответа от АПС (иммобилайзера) или обрыв линии связи
P1571-Использован незарегистрированный электронный ключ
P1572-Обрыв цепи или неисправность приемопередающей антенны иммобилайзера
P1573-Внутренняя неисправность блока АПС (иммобилайзера)
P1574-Попытка разблокирования АПС (иммобилайзера)
P1575-Доступ к АПС (иммобилайзеру) заблокирован контроллером
P1578-Недостоверность результатов переобучения дроссельной заслонки
P1579-Аварийное прекращение адаптации привода дроссельной заслонки в связи с внешними условиями
P1600-Нет связи с АПС (иммобилайзером)
P1601-Нет связи с АПС (иммобилайзером)
P1602-Пропадание напряжения бортовой сети
P1603-Неисправность энергонезависимой памяти (EEPROM) контроллера
P1606-Низкий уровень или неверный сигнал в цепи датчика неровной дороги
P1607-Высокий уровень сигнала в цепи датчика неровной дороги
P1612-Несанкционированный сброс контроллера в рабочем состоянии
P1616-Низкий уровень сигнала датчика неровной дороги
P1617-Высокий уровень сигнала датчика неровной дороги
P1620-Неисправность ПЗУ контроллера
P1621-Неисправность ОЗУ контроллера
P1622-Неисправность энергонезависимой памяти (EEPROM) контроллера
P1632-Неисправность канала № 1 управления электроприводом дроссельной заслонки
P1633-Неисправность канала № 2 управления электроприводом дроссельной заслонки
P1634-Неисправность электропривода дроссельной заслонки в стартовом положении
P1635-Неисправность электропривода дроссельной заслонки в закрытом положении
P1636-Неисправность электропривода дроссельной заслонки в обесточенном положении
P1640-Ошибка при выполнении операции доступа к EEPROM контроллера
P1689-Неверные коды ошибок в памяти контроллера
P1750-Короткое замыкание на "Бортсеть" цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода
P1751-Обрыв цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода
P1752-Короткое замыкание на "Массу" цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода
P1753-Короткое замыкание на "Бортсеть" цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода
P1754-Обрыв цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода
P1755-Короткое замыкание на "Массу" цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода
P2100-Обрыв цепи управления электроприводом дроссельной заслонки
P2102-Короткое замыкание на "Массу" цепи управления электроприводом дроссельной заслонки
P2103-Короткое замыкание на "Бортсеть" цепи управления электроприводом дроссельной заслонки
P2104-Ограничение электропривода дроссельной заслонки режимом холостого хода
P2105-Ограничение электропривода дроссельной заслонки блокированием работы двигателя
P2106-Ограничение мощности электропривода дроссельной заслонки или неисправность цепи
P2110-Ограничение электропривода дроссельной заслонки предельной частотой вращения двигателя
P2111-Ошибка управления электроприводом дросселя заслонки при открытии
P2112-Ошибка управления электроприводом дросселя заслонки при закрытии
P2120-Неисправность цепи датчика № 1 положения педали ускорения
P2122-Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 1 положения педали ускорения
P2123-Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 1 положения педали ускорения
P2127-Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 2 положения педали ускорения
P2128-Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 2 положения педали ускорения
P2135-Несовпадение показаний датчиков № 1 и 2 положения дроссельной заслонки
P2138-Несовпадение показаний датчиков № 1 и 2 положения педали ускорения
P2173-Высокий расход воздуха при управлении дроссельной заслонкой
P2175-Низкий расход воздуха при управлении дроссельной заслонкой
P2187-Система топливоподачи дрейфует от "средней" к "бедной" области на холостом ходу
P2188-Система топливоподачи дрейфует от "средней" к "богатой" области на холостом ходу
P2195-Нет совпадения сигналов датчиков кислорода № 1 и № 2
P2270-Сигнал датчика кислорода № 2 находится в состоянии "бедно"
P2271-Сигнал датчика кислорода № 2 находится в состоянии "богато"
P2299-Несоответствие сигналов выключателей педали тормоза и датчиков положения педали ускорения
P2301-Короткое замыкание на "Бортсеть" цепи катушки зажигания 1(1/4)
P2303-Короткое замыкание на "Бортсеть" цепи катушки зажигания 2(2/3)
P2304-Короткое замыкание на "Бортсеть" цепи катушки зажигания 2(2/3)
P2305-Короткое замыкание на "Бортсеть" цепи катушки зажигания 3(2/3)
P2307-Короткое замыкание на "Бортсеть" цепи катушки зажигания 3(2/3) или 4(1/4)
Полный список на английском
P0010 A Camshaft Position Actuator Circuit (Bank 1)
P0011 A Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance (Bank 1)
P0012 A Camshaft Position - Timing Over-Retarded (Bank 1)
P0013 B Camshaft Position - Actuator Circuit (Bank 1)
P0014 B Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance (Bank 1)
P0015 B Camshaft Position - Timing Over-Retarded (Bank 1)
P0016 Crankshaft/Camshaft Timing Misalignment A rationality error has been detected for camshaft position out of phase with crankshaft
P0020 A Camshaft Position Actuator Circuit (Bank 2)
P0021 A Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance (Bank 2)
P0022 A Camshaft Position - Timing Over-Retarded (Bank 2)
P0023 B Camshaft Position - Actuator Circuit (Bank 2)
P0024 B Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance (Bank 2)
P0025 B Camshaft Position - Timing Over-Retarded (Bank 2)
P0030 HO2S Heater Control Circuit Bank 1 Sensor 1
P0031 HO2S Heater Circuit Low Voltage Bank 1 Sensor 1
P0032 HO2S Heater Circuit High Voltage Bank 1 Sensor 1
P0036 HO2S Heater Control Circuit Bank 1 Sensor 2
P0037 HO2S Heater Circuit Low Voltage Bank 1 Sensor 2
P0038 HO2S Heater Circuit High Voltage Bank 1 Sensor 2
P0050 HO2S Heater Circuit Bank 2 Sensor 1
P0051 HO2S Heater Circuit Low Voltage Bank 2 Sensor 1
P0052 HO2S Heater Circuit High Voltage Bank 2 Sensor 1
P0056 HO2S Heater Circuit Bank 2 Sensor 2
P0057 HO2S Heater Circuit Low Voltage Bank 2 Sensor 2
P0058 HO2S Heater Circuit High Voltage Bank 2 Sensor 2
P0100 Mass or Volume Air Flow Circuit Malfunction Insufficient Activity
P0101 Mass or Volume Air Flow Circuit Range/Performance Problem
P0102 Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input
P0103 Mass or Volume Air Flow Circuit High Input
P0104 Mass or Volume Air Flow Circuit Intermittent
P0105 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Malfunction
P0106 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Range/Performance Problem
P0107 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Low Input
P0108 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit High Input
P0109 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Intermittent
P0110 Intake Air Temperature Circuit Malfunction
P0111 Intake Air Temperature Circuit Range/Performance Problem
P0112 Intake Air Temperature Circuit Low Input
P0113 Intake Air Temperature Circuit High Input
P0114 Intake Air Temperature Circuit Intermittent
P0115 Engine Coolant Temperature Circuit Malfunction
P0116 Engine Coolant Temperature Circuit Range/Performance Problem
P0117 Engine Coolant Temperature Circuit Low Input
P0118 Engine Coolant Temperature Circuit High Input
P0119 Engine Coolant Temperature Circuit Intermittent
P0120 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit Malfunction
P0121 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit Range/Performance Problem
P0122 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit Low Input
P0123 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit High Input
P0124 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit Intermittent
P0125 Insufficient Coolant Temperature for Closed Loop Fuel Control
P0126 Insufficient Coolant Temperature for Stable Operation
P0128 Range/Performance Problem In Thermostat
P0130 O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)
P0131 O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 1)
P0132 O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 1)
P0133 O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 1)
P0134 O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 1)
P0135 O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)
P0136 O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2)
P0137 O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 2)
P0138 O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 2)
P0139 O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 2)
P0140 O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 2)
P0141 O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2)
P0142 O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 3)
P0143 O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 3)
P0144 O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 3)
P0145 O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 3)
P0146 O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 3)
P0147 O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 3)
P0148 RESERVED
P0149 RESERVED
P0150 O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 1)
P0151 O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 1)
P0152 O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 1)
P0153 O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 1)
P0154 O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 1)
P0155 O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 1)
P0156 O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 2)
P0157 O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 2)
P0158 O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 2)
P0159 O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 2)
P0160 O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 2)
P0161 O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 2)
P0162 O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 3)
P0163 O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 3)
P0164 O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 3)
P0165 O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 3)
P0166 O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 3
P0167 O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 3)
P0168 RESERVED
P0169 RESERVED
P0170 Fuel Trim Malfunction (Bank 1)
P0171 System too Lean (Bank 1)
P0172 System too Rich (Bank 1)
P0173 Fuel Trim Malfunction (Bank 2)
P0174 System too Lean (Bank 2)
P0175 System too Rich (Bank 2)
P0176 Fuel Composition Sensor Circuit Malfunction
P0177 Fuel Composition Sensor Circuit Range/Performance
P0178 Fuel Composition Sensor Circuit Low Input
P0179 Fuel Composition Sensor Circuit High Input
P0180 Fuel Temperature Sensor A Circuit Malfunction
P0181 Fuel Temperature Sensor A Circuit Range/Performance
P0182 Fuel Temperature Sensor A Circuit Low Input
P0183 Fuel Temperature Sensor A Circuit High Input
P0184 Fuel Temperature Sensor A Circuit Intermittent
P0185 Fuel Temperature Sensor B Circuit Malfunction
P0186 Fuel Temperature Sensor B Circuit Range/Performance
P0187 Fuel Temperature Sensor B Circuit Low Input
P0188 Fuel Temperature Sensor B Circuit High Input
P0189 Fuel Temperature Sensor B Circuit Intermittent
P0190 Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Malfunction
P0191 Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Range/Performance
P0192 Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Low Input
P0193 Fuel Rail Pressure Sensor Circuit High Input
P0194 Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Intermittent
P0195 Engine Oil Temperature Sensor Malfunction
P0196 Engine Oil Temperature Sensor Range/Performance
P0197 Engine Oil Temperature Sensor Low
P0198 Engine Oil Temperature Sensor High
P0199 Engine Oil Temperature Sensor Intermittent
P0200 Injector Circuit Malfunction
P0201 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 1
P0202 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 2
P0203 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 3
P0204 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 4
P0205 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 5
P0206 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 6
P0207 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 7
P0208 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 8
P0209 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 9
P0210 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 10
P0211 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 11
P0212 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 12
P0213 Cold Start Injector 1 Malfunction
P0214 Cold Start Injector 2 Malfunction
P0215 Engine Shutoff Solenoid Malfunction
P0216 Injection Timing Control Circuit Malfunction
P0217 Engine Overtemp Condition
P0218 Transmission Over Temperature Condition
P0219 Engine Overspeed Condition
P0220 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch B Circuit Malfunction
P0221 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch B Circuit Range/Performance Problem
P0222 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch B Circuit Low Input
P0223 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch B Circuit High Input
P0224 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch B Circuit Intermittent
P0225 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch C Circuit Malfunction
P0226 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch C Circuit Range/Performance Problem
P0227 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch C Circuit Low Input
P0228 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch C Circuit High Input
P0229 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch C Circuit Intermittent
P0230 Fuel Pump Primary Circuit Malfunction
P0231 Fuel Pump Secondary Circuit Low
P0232 Fuel Pump Secondary Circuit High
P0233 Fuel Pump Secondary Circuit Intermittent
P0234 Engine Overboost Condition
P0235 Turbocharger Boost Sensor A Circuit Malfunction
P0236 Turbocharger Boost Sensor A Circuit Range/Performance
P0237 Turbocharger Boost Sensor A Circuit Low
P0238 Turbocharger Boost Sensor A Circuit High
P0239 Turbocharger Boost Sensor B Malfunction
P0240 Turbocharger Boost Sensor B Circuit Range/Performance
P0241 Turbocharger Boost Sensor B Circuit Low
P0242 Turbocharger Boost Sensor B Circuit High
P0243 Turbocharger Wastegate Solenoid A Malfunction
P0244 Turbocharger Wastegate Solenoid A Range/Performance
P0245 Turbocharger Wastegate Solenoid A Low
P0246 Turbocharger Wastegate Solenoid A High
P0247 Turbocharger Wastegate Solenoid B Malfunction
P0248 Turbocharger Wastegate Solenoid B Range/Performance
P0249 Turbocharger Wastegate Solenoid B Low
P0250 Turbocharger Wastegate Solenoid B High
P0251 Injection Pump Fuel Metering Control "A" Malfunction (Cam/Rotor/Injector)
P0252 Injection Pump Fuel Metering Control "A" Range/Performance (Cam/Rotor/Injector)
P0253 Injection Pump Fuel Metering Control "A" Low (Cam/Rotor/Injector)
P0254 Injection Pump Fuel Metering Control "A" High (Cam/Rotor/Injector)
P0255 Injection Pump Fuel Metering Control "A" Intermittent (Cam/Rotor/Injector)
P0256 Injection Pump Fuel Metering Control "B" Malfunction (Cam/Rotor/Injector)
P0257 Injection Pump Fuel Metering Control "B" Range/Performance (Cam/Rotor/Injector)
P0258 Injection Pump Fuel Metering Control "B" Low (Cam/Rotor/Injector)
P0259 Injection Pump Fuel Metering Control "B" High (Cam/Rotor/Injector)
P0260 Injection Pump Fuel Metering Control "B" Intermittent (Cam/Rotor/Injector)
P0261 Cylinder 1 Injector Circuit Low
P0262 Cylinder 1 Injector Circuit High
P0263 Cylinder 1 Contribution/Balance Fault
P0264 Cylinder 2 Injector Circuit Low
P0265 Cylinder 2 Injector Circuit High
P0266 Cylinder 2 Contribution/Balance Fault
P0267 Cylinder 3 Injector Circuit Low
P0268 Cylinder 3 Injector Circuit High
P0269 Cylinder 3 Contribution/Balance Fault
P0270 Cylinder 4 Injector Circuit Low
P0271 Cylinder 4 Injector Circuit High
P0272 Cylinder 4 Contribution/Balance Fault
P0273 Cylinder 5 Injector Circuit Low
P0274 Cylinder 5 Injector Circuit High
P0275 Cylinder 5 Contribution/Balance Fault
P0276 Cylinder 6 Injector Circuit Low
P0277 Cylinder 6 Injector Circuit High
P0278 Cylinder 6 Contribution/Balance Fault
P0279 Cylinder 7 Injector Circuit Low
P0280 Cylinder 7 Injector Circuit High
P0281 Cylinder 7 Contribution/Balance Fault
P0282 Cylinder 8 Injector Circuit Low
P0283 Cylinder 8 Injector Circuit High
P0284 Cylinder 8 Contribution/Balance Fault
P0285 Cylinder 9 Injector Circuit Low
P0286 Cylinder 9 Injector Circuit High
P0287 Cylinder 9 Contribution/Balance Fault
P0288 Cylinder 10 Injector Circuit Low
P0289 Cylinder 10 Injector Circuit High
P0290 Cylinder 10 Contribution/Balance Fault
P0291 Cylinder 11 Injector Circuit Low
P0292 Cylinder 11 Injector Circuit High
P0293 Cylinder 11 Contribution/Balance Fault
P0294 Cylinder 12 Injector Circuit Low
P0295 Cylinder 12 Injector Circuit High
P0296 Cylinder 12 Contribution/Range Fault
P0297 RESERVED
P0298 RESERVED
P0299 RESERVED
P0300 Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
P0301 Cylinder 1 Misfire Detected
P0302 Cylinder 2 Misfire Detected
P0303 Cylinder 3 Misfire Detected
P0304 Cylinder 4 Misfire Detected
P0305 Cylinder 5 Misfire Detected
P0306 Cylinder 6 Misfire Detected
P0307 Cylinder 7 Misfire Detected
P0308 Cylinder 8 Misfire Detected
P0309 Cylinder 9 Misfire Detected
P0310 Cylinder 10 Misfire Detected
P0311 Cylinder 11 Misfire Detected
P0312 Cylinder 12 Misfire Detected
P0313 Misfire Detected With Low Fuel Level
P0314 RESERVED
P0315 RESERVED
P0316 RESERVED
P0317 RESERVED
P0318 Rough Road Sensor Circuit
P0319 RESERVED
P0320 Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Malfunction
P0321 Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Range/Performance
P0322 Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit No Signal
P0323 Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Intermittent
P0325 Knock Sensor 1 Circuit Malfunction (Bank 1 or Single Sensor)
P0326 Knock Sensor 1 Circuit Range/Performance (Bank 1 or Single Sensor)
P0327 Knock Sensor 1 Circuit Low Input (Bank 1 or Single Sensor)
P0328 Knock Sensor 1 Circuit High Input (Bank 1 or Single Sensor)
P0329 Knock Sensor 1 Circuit Intermittent (Bank 1 or Single Sensor)
P0330 Knock Sensor 2 Circuit Malfunction (Bank 2)
P0331 Knock Sensor 2 Circuit Range/Performance (Bank 2)
P0332 Knock Sensor 2 Circuit Low Input (Bank 2)
P0333 Knock Sensor 2 Circuit High Input (Bank 2)
P0334 Knock Sensor 2 Circuit Intermittent (Bank 2)
P0335 Crankshaft Position Sensor A Circuit Malfunction
P0336 Crankshaft Position Sensor A Circuit Range/Performance
P0337 Crankshaft Position Sensor A Circuit Low Input
P0338 Crankshaft Position Sensor A Circuit High Input
P0339 Crankshaft Position Sensor A Circuit Intermittent
P0340 Camshaft Position Sensor Circuit Malfunction
P0341 Camshaft Position Sensor Circuit Range/Performance
P0342 Camshaft Position Sensor Circuit Low Input
P0343 Camshaft Position Sensor Circuit High Input
P0344 Camshaft Position Sensor Circuit Intermittent
P0345 RESERVED
P0346 RESERVED
P0347 RESERVED
P0348 RESERVED
P0349 RESERVED
P0350 Ignition Coil Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0351 Ignition Coil 1 Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0352 Ignition Coil 2 Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0353 Ignition Coil 3 Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0354 Ignition Coil 4 Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0355 Ignition Coil 5 Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0356 Ignition Coil 6 Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0357 Ignition Coil 7 Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0358 Ignition Coil 8 Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0359 Ignition Coil I Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0360 Ignition Coil J Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0361 Ignition Coil K Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0362 Ignition Coil L Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0363 RESERVED
P0364 RESERVED
P0365 RESERVED
P0366 RESERVED
P0367 RESERVED
P0368 RESERVED
P0369 RESERVED
P0370 Timing Reference High Resolution Signal A Malfunction
P0371 Timing Reference High Resolution Signal A Too Many Pulses
P0372 Timing Reference High Resolution Signal A Too Few Pulses
P0373 Timing Reference High Resolution Signal A Intermittent/Erratic Pulses
P0374 Timing Reference High Resolution Signal A No Pulses
P0375 Timing Reference High Resolution Signal B Malfunction
P0376 Timing Reference High Resolution Signal B Too Many Pulses
P0377 Timing Reference High Resolution Signal B Too Few Pulses
P0378 Timing Reference High Resolution Signal B Intermittent/Erratic Pulses
P0379 Timing Reference High Resolution Signal B No Pulses
P0380 Glow Plug/Heater Circuit "A" Malfunction
P0381 Glow Plug/Heater Indicator Circuit Malfunction
P0382 Glow Plug/Heater Circuit "B" Malfunction
P0383 RESERVED
P0384 RESERVED
P0385 Crankshaft Position Sensor B Circuit Malfunction
P0386 Crankshaft Position Sensor B Circuit Range/Performance
P0387 Crankshaft Position Sensor B Circuit Low Input
P0388 Crankshaft Position Sensor B Circuit High Input
P0389 Crankshaft Position Sensor B Circuit Intermittent
P0400 Exhaust Gas Recirculation Flow Malfunction
P0401 Exhaust Gas Recirculation Flow Insufficient Detected
P0402 Exhaust Gas Recirculation Flow Excessive Detected
P0403 Exhaust Gas Recirculation Circuit Malfunction
P0404 Exhaust Gas Recirculation Circuit Range/Performance
P0405 Exhaust Gas Recirculation Sensor A Circuit Low
P0406 Exhaust Gas Recirculation Sensor A Circuit High
P0407 Exhaust Gas Recirculation Sensor B Circuit Low
P0408 Exhaust Gas Recirculation Sensor B Circuit High
P0409 RESERVED
P0410 Secondary Air Injection System Malfunction
P0411 Secondary Air Injection System Incorrect Flow Detected
P0412 Secondary Air Injection System Switching Valve A Circuit Malfunction
P0413 Secondary Air Injection System Switching Valve A Circuit Open
P0414 Secondary Air Injection System Switching Valve A Circuit Shorted
P0415 Secondary Air Injection System Switching Valve B Circuit Malfunction
P0416 Secondary Air Injection System Switching Valve B Circuit Open
P0417 Secondary Air Injection System Switching Valve B Circuit Shorted
P0418 Secondary Air Injection System Relay "A" Circuit Malfunction
P0419 Secondary Air Injection System Relay "B" Circuit Malfunction
P0420 Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1)
P0421 Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1)
P0422 Main Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1)
P0423 Heated Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1)
P0424 Heated Catalyst Temperature Below Threshold (Bank 1)
P0425 RESERVED
P0426 RESERVED
P0427 RESERVED
P0428 RESERVED
P0429 RESERVED
P0430 Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 2)
P0431 Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2)
P0432 Main Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2)
P0433 Heated Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2)
P0434 Heated Catalyst Temperature Below Threshold (Bank 2)
P0434 RESERVED
P0435 RESERVED
P0436 RESERVED
P0437 RESERVED
P0438 RESERVED
P0439 RESERVED
P0440 Evaporative Emission Control System Malfunction
P0441 Evaporative Emission Control System Incorrect Purge Flow
P0442 Evaporative Emission Control System Leak Detected (small leak)
P0443 Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Malfunction
P0444 Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Open
P0445 Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Shorted
P0446 Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Malfunction
P0447 Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Open
P0448 Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Shorted
P0449 Evaporative Emission Control System Vent Valve/Solenoid Circuit Malfunction
P0450 Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Malfunction
P0451 Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Range/Performance
P0452 Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Low Input
P0453 Evaporative Emission Control System Pressure Sensor High Input
P0454 Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Intermittent
P0455 Evaporative Emission Control System Leak Detected (gross leak)
P0456 EVAP Leak Monitor Small Leak Detected
P0457 RESERVED
P0458 RESERVED
P0459 RESERVED
P0460 Fuel Level Sensor Circuit Malfunction
P0461 Fuel Level Sensor Circuit Range/Performance
P0462 Fuel Level Sensor Circuit Low Input
P0463 Fuel Level Sensor Circuit High Input
P0464 Fuel Level Sensor Circuit Intermittent
P0465 Purge Flow Sensor Circuit Malfunction
P0466 Purge Flow Sensor Circuit Range/Performance
P0467 Purge Flow Sensor Circuit Low Input
P0468 Purge Flow Sensor Circuit High Input
P0469 Purge Flow Sensor Circuit Intermittent
P0470 Exhaust Pressure Sensor Malfunction
P0471 Exhaust Pressure Sensor Range/Performance
P0472 Exhaust Pressure Sensor Low
P0473 Exhaust Pressure Sensor High
P0474 Exhaust Pressure Sensor Intermittent
P0475 Exhaust Pressure Control Valve Malfunction
P0476 Exhaust Pressure Control Valve Range/Performance
P0477 Exhaust Pressure Control Valve Low
P0478 Exhaust Pressure Control Valve High
P0479 Exhaust Pressure Control Valve Intermittent
P0480 Cooling Fan 1 Control Circuit Malfunction
P0481 Cooling Fan 2 Control Circuit Malfunction
P0482 Cooling Fan 3 Control Circuit Malfunction
P0483 Cooling Fan Rationality Check Malfunction
P0484 Cooling Fan Circuit Over Current
P0485 Cooling Fan Power/Ground Circuit Malfunction
P0486 RESERVED
P0487 RESERVED
P0488 RESERVED
P0489 RESERVED
P0490 RESERVED
P0491 RESERVED
P0492 RESERVED
P0493 RESERVED
P0494 RESERVED
P0495 RESERVED
P0496 Evaporative Emission (EVAP) System Flow During Non-Purge
P0497 RESERVED
P0498 RESERVED
P0499 RESERVED
P0500 Vehicle Speed Sensor Malfunction
P0501 Vehicle Speed Sensor Range/Performance
P0502 Vehicle Speed Sensor Low Input
P0503 Vehicle Speed Sensor Intermittent/Erratic/High
P0505 Idle Control System Malfunction
P0506 Idle Control System RPM Lower Than Expected
P0507 Idle Control System RPM Higher Than Expected
P0508 RESERVED
P0509 RESERVED
P0510 Closed Throttle Position Switch Malfunction
P0511 RESERVED
P0512 Start Switch Circuit
P0513 RESERVED
P0514 RESERVED
P0515 RESERVED
P0516 RESERVED
P0517 RESERVED
P0518 RESERVED
P0519 RESERVED
P0520 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Malfunction
P0521 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Range/Performance
P0522 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Low Voltage
P0523 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit High Voltage
P0524 RESERVED
P0525 RESERVED
P0526 RESERVED
P0527 RESERVED
P0528 RESERVED
P0529 RESERVED
P0530 A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit Malfunction
P0531 A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit Range/Performance
P0532 A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit Low Input
P0533 A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit High Input
P0534 Air Conditioner Refrigerant Charge Loss
P0535 RESERVED
P0536 RESERVED
P0537 RESERVED
P0538 RESERVED
P0539 RESERVED
P0540 RESERVED
P0541 RESERVED
P0542 RESERVED
P0543 RESERVED
P0544 RESERVED
P0545 RESERVED
P0546 RESERVED
P0547 RESERVED
P0548 RESERVED
P0549 RESERVED
P0550 Power Steering Pressure Sensor Circuit Malfunction
P0551 Power Steering Pressure Sensor Circuit Range/Performance
P0552 Power Steering Pressure Sensor Circuit Low Input
P0553 Power Steering Pressure Sensor Circuit High Input
P0554 Power Steering Pressure Sensor Circuit Intermittent
P0555 RESERVED
P0556 RESERVED
P0557 RESERVED
P0558 RESERVED
P0559 RESERVED
P0560 System Voltage Malfunction
P0561 System Voltage Unstable
P0562 System Voltage Low
P0563 System Voltage High
P0564 RESERVED
P0565 CRUISE CONTROL ON SIGNAL MALFUNCTION
P0566 Cruise Control Off Signal Malfunction
P0567 Cruise Control Resume Signal Malfunction
P0568 Cruise Control Set Signal Malfunction
P0569 Cruise Control Coast Signal Malfunction
P0570 Cruise Control Accel Signal Malfunction
P0571 Cruise Control/Brake Switch A Circuit Malfunction
P0572 Cruise Control/Brake Switch A Circuit Low
P0573 Cruise Control/Brake Switch A Circuit High
P0574 Cruise Control Related Malfunction
P0575 Cruise Control Related Malfunction
P0576 Cruise Control Related Malfunction
P0577 Cruise Control Related Malfunction
P0578 Cruise Control Related Malfunction
P0579 Cruise Control Related Malfunction
P0580 Cruise Control Related Malfunction
P0581 RESERVED
P0582 RESERVED
P0583 RESERVED
P0584 RESERVED
P0585 RESERVED
P0586 RESERVED
P0587 RESERVED
P0588 RESERVED
P0589 RESERVED
P0590 RESERVED
P0591 RESERVED
P0592 RESERVED
P0593 RESERVED
P0594 RESERVED
P0595 RESERVED
P0596 RESERVED
P0597 RESERVED
P0598 RESERVED
P0599 RESERVED
P0600 Serial Communication Link Malfunction
P0601 Internal Control Module Memory Check Sum Error
P0602 Control Module Programming Error
P0603 Internal Control Module Keep Alive Memory (KAM) Error
P0604 Internal Control Module Random Access Memory (RAM) Error
P0605 Internal Control Module Read Only Memory (ROM) Error
P0606 PCM Processor Fault (Control Module Internal Performance)
P0607 ECU Malfunction
P0608 Control Module VSS Output "A" Malfunction
P0609 Control Module VSS Output "B" Malfunction
P0610 Control Module Vehicle Options Incorrect
P0611 RESERVED
P0612 RESERVED
P0613 RESERVED
P0614 RESERVED
P0615 Starter Relay Control Circuit
P0616 Starter Relay Control Circuit Low Voltage
P0617 Starter Relay Control Circuit High Voltage
P0618 RESERVED
P0619 RESERVED
P0620 Generator Control Circuit Malfunction
P0621 Generator Lamp "L" Control Circuit Malfunction
P0622 Generator Field "F" Control Circuit Malfunction
P0623 RESERVED
P0624 RESERVED
P0625 Generator F-Terminal Circuit Low Voltage
P0626 Generator F-Terminal Circuit High Voltage
P0627 RESERVED
P0628 Fuel Pump Relay Control Circuit Low Voltage
P0629 Fuel Pump Relay Control Circuit High Voltage
P0630 RESERVED
P0631 RESERVED
P0632 RESERVED
P0633 RESERVED
P0634 RESERVED
P0635 RESERVED
P0636 RESERVED
P0637 RESERVED
P0638 Throttle Actuator Control (TAC) Command Performance
P0639 RESERVED
P0640 RESERVED
P0641 RESERVED
P0642 RESERVED
P0643 RESERVED
P0644 RESERVED
P0645 A/C Clutch Relay Circuit
P0646 Air Conditioning (A/C) Clutch Relay Control Circuit
P0647 Air Conditioning (A/C) Clutch Relay Control Circuit
P0648 RESERVED
P0649 RESERVED
P0650 Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control Circuit Malfunction
P0651 RESERVED
P0652 RESERVED
P0653 RESERVED
P0654 Engine RPM Output Circuit Malfunction
P0655 Engine Hot Lamp Output Control Circuit Malfunction
P0656 Fuel Level Output Circuit Malfunction
P0657 RESERVED
P0658 RESERVED
P0659 RESERVED
P0660 Intake Manifold Tuning (IMT) Valve Solenoid Control Circuit
P0661 Intake Manifold Tuning (IMT) Valve Solenoid Control Circuit Low Voltage
P0662 Intake Manifold Tuning (IMT) Valve Solenoid Control Circuit High Voltage
P0663 RESERVED
P0664 RESERVED
P0665 RESERVED
P0666 RESERVED
P0667 RESERVED
P0668 RESERVED
P0669 RESERVED
P0670 RESERVED
P0671 RESERVED
P0672 RESERVED
P0673 RESERVED
P0674 RESERVED
P0675 RESERVED
P0676 RESERVED
P0677 RESERVED
P0678 RESERVED
P0679 RESERVED
P0680 RESERVED
P0681 RESERVED
P0682 RESERVED
P0683 RESERVED
P0684 RESERVED
P0685 RESERVED
P0686 RESERVED
P0687 RESERVED
P0688 RESERVED
P0689 RESERVED
P0690 RESERVED
P0691 Cooling Fan Relay Control Circuit Low Voltage
P0692 Cooling Fan Relay Control Circuit High Voltage
P0693 Cooling Fan Relay Control Circuit Low Voltage
P0694 Cooling Fan Relay Control Circuit High Voltage
P0695 RESERVED
P0696 RESERVED
P0697 RESERVED
P0698 RESERVED
P0699 RESERVED
P0700 Transmission Control System Malfunction
P0701 Transmission Control System Range/Performance
P0702 Transmission Control System Electrical
P0703 Torque Converter/Brake Switch B Circuit Malfunction
P0704 Clutch Switch Input Circuit Malfunction
P0705 Transmission Range Sensor Circuit malfunction (PRNDL Input)
P0706 Transmission Range Sensor Circuit Range/Performance
P0707 Transmission Range Sensor Circuit Low Input
P0708 Transmission Range Sensor Circuit High Input
P0709 Transmission Range Sensor Circuit Intermittent
P0710 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Malfunction
P0711 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Range/Performance
P0712 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Low Input
P0713 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit High Input
P0714 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Intermittent
P0715 Input/Turbine Speed Sensor Circuit Malfunction
P0716 Input/Turbine Speed Sensor Circuit Range/Performance
P0717 Input/Turbine Speed Sensor Circuit No Signal
P0718 Input/Turbine Speed Sensor Circuit Intermittent
P0719 Torque Converter/Brake Switch B Circuit Low
P0720 Output Speed Sensor Circuit Malfunction
P0721 Output Speed Sensor Range/Performance
P0722 Output Speed Sensor No Signal
P0723 Output Speed Sensor Intermittent
P0724 Torque Converter/Brake Switch B Circuit High
P0725 Engine Speed input Circuit Malfunction
P0726 Engine Speed Input Circuit Range/Performance
P0727 Engine Speed Input Circuit No Signal
P0728 Engine Speed Input Circuit Intermittent
P0729 RESERVED
P0730 Incorrect Gear Ratio
P0731 Gear 1 Incorrect ratio
P0732 Gear 2 Incorrect ratio
P0733 Gear 3 Incorrect ratio
P0734 Gear 4 Incorrect ratio
P0735 Gear 5 Incorrect ratio
P0736 Reverse incorrect gear ratio
P0737 RESERVED
P0738 RESERVED
P0739 RESERVED
P0740 Torque Converter Clutch Circuit Malfunction
P0741 Torque Converter Clutch Circuit Performance or Stuck Off
P0742 Torque Converter Clutch Circuit Stuck On
P0743 Torque Converter Clutch Circuit Electrical
P0744 Torque Converter Clutch Circuit Intermittent
P0745 Pressure Control Solenoid Malfunction
P0746 Pressure Control Solenoid Performance or Stuck Off
P0747 Pressure Control Solenoid Stuck On
P0748 Pressure Control Solenoid Electrical
P0749 Pressure Control Solenoid Intermittent
P0750 Shift Solenoid A Malfunction
P0751 Shift Solenoid A Performance or Stuck Off
P0752 Shift Solenoid A Stuck On
P0753 Shift Solenoid A Electrical
P0754 Shift Solenoid A Intermittent
P0755 Shift Solenoid B Malfunction
P0756 Shift Solenoid B Performance or Stuck Off
P0757 Shift Solenoid B Stuck On
P0758 Shift Solenoid B Electrical
P0759 Shift Solenoid B Intermittent
P0760 Shift Solenoid C Malfunction
P0761 Shift Solenoid C Performance or Stuck Off
P0762 Shift Solenoid C Stuck On
P0763 Shift Solenoid C Electrical
P0764 Shift Solenoid C Intermittent
P0765 Shift Solenoid D Malfunction
P0766 Shift Solenoid D Performance or Stuck Off
P0767 Shift Solenoid D Stuck On
P0768 Shift Solenoid D Electrical
P0769 Shift Solenoid D Intermittent
P0770 Shift Solenoid E Malfunction
P0771 Shift Solenoid E Performance or Stuck Off
P0772 Shift Solenoid E Stuck On
P0773 Shift Solenoid E Electrical
P0774 Shift Solenoid E Intermittent
P0775 RESERVED
P0776 RESERVED
P0777 RESERVED
P0778 RESERVED
P0779 RESERVED
P0780 Shift Malfunction
P0781 1-2 Shift Malfunction
P0782 2-3 Shift Malfunction
P0783 3-4 Shift Malfunction
P0784 4-5 Shift Malfunction
P0785 Shift/Timing Solenoid Malfunction
P0786 Shift/Timing Solenoid Range/Performance
P0787 Shift/Timing Solenoid Low
P0788 Shift/Timing Solenoid High
P0789 Shift/Timing Solenoid Intermittent
P0790 Normal/Performance Switch Circuit Malfunction
P0791 RESERVED
P0792 RESERVED
P0793 RESERVED
P0794 RESERVED
P0795 RESERVED
P0796 RESERVED
P0797 RESERVED
P0798 RESERVED
P0799 RESERVED
P0800 RESERVED
P0801 Reverse Inhibit Control Circuit Malfunction
P0802 RESERVED
P0803 1-4 Upshift (Skip Shift) Solenoid Control Circuit Malfunction
P0804 1-4 Upshift (Skip Shift) Lamp Control Circuit Malfunction
P0812 Reverse Switch Input Malfunction
P0900 TEST CODE
P0999 TEST CODE
P1000 Transmission Solenoid Malfunction - OBD II Test Incomplete
P1000 Monitor Testing Not Complete
P1001 KOER Not Able To Complete, KOER Aborted
P1083 Fuel Control Mixture Lean (Bank 1 Sensor 1)
P1084 Fuel Control Mixture Rich (Bank 1 Sensor 1)
P1085 Fuel Control Mixture Lean (Bank 2 Sensor 1)
P1086 Fuel Control Mixture Rich (Bank 2 Sensor 1)
P1087 O2 Sensor Circuit Slow Response in Lean Control Range (Bank 1 Sensor 1)
P1088 O2 Sensor Circuit Slow Response in Rich Control Range (Bank 1 Sensor 1)
P1089 O2 Sensor Circuit Slow Response in Lean Control Range (Bank 1 Sensor 2)
P1090 Pre-Catalyst Fuel Trim Too Lean Bank 1
P1091 Pre-Catalyst Fuel Trim Too Rich Bank 1
P1092 Pre-Catalyst Fuel Trim Too Lean Bank 2
P1093 Pre-Catalyst Fuel Trim Too Rich Bank 2
P1094 O2 Sensor Circuit Slow Response in Rich Control Range (Bank 2 Sensor 1)
P1095 O2 Sensor Circuit Slow Switching From Lean to Rich (Bank 1 Sensor 1)
P1096 O2 Sensor Circuit Slow Switching From Lean to Rich (Bank 2 Sensor 1)
P1097 O2 Sensor Circuit Slow Response after Coast Down Fuel Cutoff (Bank 1 Sensor 1)
P1098 O2 Sensor Circuit Slow Response after Coast Down Fuel Cutoff (Bank 2 Sensor 2)
P1100 MAF Intermittent
P1100 Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor Malfunction (Open/Short)
P1101 MAF Out Of Range
P1102 Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor Malfunction - Low Voltage
P1103 Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor Malfunction - High Voltage
P1105 MAP/BARO Switch Solenoid Valve
P1106 Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor circuit intermittent high voltage
P1106 Barometric pressure circuit problem
P1107 Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor circuit intermittent low voltage
P1107 Barometric pressure circuit low input
P1108 BARO to MAP signal circuit comparison too high
P1108 Barometric pressure circuit high input
P1110 Intake Valve Timing Control (Left Bank)
P1110 Atmospheric Pressure Sensor Low Input
P1111 Intake Air Temperature (IAT) sensor intermittent high voltage
P1111 Engine Coolant Temperature Radiator Outlet Sensor Low Input
P1111 Atmospheric Pressure Sensor High Input
P1112 Intake Air Temperature (IAT) sensor intermittent low voltage
P1112 Engine Coolant Temperature Radiator Outlet Sensor High Input
P1112 Atmospheric Pressure Sensor Range/Performance Problem
P1114 Engine Coolant Temperature (ECT) sensor circuit intermittent low voltage
P1114 Intake Air Temperature 2 Circuit Low Input
P1115 Engine Coolant Temperature (ECT) sensor circuit intermittent high voltage
P1115 Coolant Temperature Sensor Plausibility
P1115 Intake Air Temperature 2 Circuit High Input
P1116 Mass Or Volume Air Flow Circuit Range/Performance Problem (Bank 2)
P1116 ECT Sensor Out Of Range
P1117 Mass Or Volume Air Flow Circuit Low Input (Bank 2)
P1117 ECT Intermittent
P1118 Mass Or Volume Air Flow Circuit High Input (Bank 2)
P1120 Pedal Position Sensor Circuit
P1120 TPS Out Of Range Low
P1120 Secondary Throttle Position Sensor (Stps)
P1121 Throttle Position (TP) Sensor Inconsistent With MAF Sensor High Voltage
P1121 Pedal Position 1 Range/Performance Problem
P1122 Throttle Position (TP) Sensor Inconsistent With MAF Sensor Low Voltage
P1122 Pedal Position 1 Low Input
P1123 Pedal Position 1 High Input
P1124 TPS Out Of Self Test Range
P1125 TPS Intermittent
P1125 Tandem Throttle Position Sensor
P1126 Thermostat Function
P1127 Exhaust Not Warm Enough, Downstream Sensor Not Tested
P1128 MAP Lower Than Expected
P1129 MAP Higher Than Expected
P1129 Upstream O2 Sensors Swapped Bank To Bank (HO2S-11-21)
P1129 Downstream O2 Sensors Swapped Bank To Bank (HO2S-12-22)
P1130 Lack Of HO2S-11, Fuel Trim At Limit
P1130 Heated O2 Sensor (HO2S) 11 At Adaptive Limit
P1130 Swirl Control SOL/V
P1130 Front Right Oxygen Sensor Circuit Open
P1130 A/F Sensor Circuit Range/Performance (Bank 1 Sensor 1)
P1131 HO2S 11 Indicates Lean
P1131 Front Right Oxygen Sensor Circuit Shorted
P1132 O2 Sensor Heater Control Circuit (Bank 1 Sensor 1)
P1132 HO2S 11 Indicates Rich
P1133 Heated Oxygen Sensor (HO2S) insufficient switching bank 1 sensor 1 (Rear Bank)
P1133 O2 Sensor Heater Control Circuit (Bank 2 Sensor 1)
P1133 A/F Sensor Circuit Response (Bank 1 Sensor 1)
P1134 Heated Oxygen Sensor (HO2S) transition time ratio bank 1 sensor 1 (Rear Bank)
P1134 O2 Sensor Heater Circuit Signal Intermittent (Bank 1 Sensor 2)
P1134 Front Oxygen (A/F) Sensor Micro-Computer Problem
P1135 O2 Sensor Heater Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 1)
P1135 Intake Valve Timing Control (Right Bank)
P1135 Front Left Oxygen Sensor Circuit Open
P1135 A/F Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)
P1136 O2 Sensor Heater Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 1)
P1136 Front Left Oxygen Sensor Circuit Shorted
P1137 O2 Sensor Heater Circuit Signal Intermittent (Bank 1 Sensor 2)
P1137 Lack Of HO2S-12 Switch Indicates Lean
P1138 O2 Sensor Heater Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 2)
P1138 Lack Of HO2S-12 Switch Indicates Rich
P1139 O2 Sensor Heater Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 2)
P1139 Front Right Oxygen Sensor Heater Circuit Range
P1140 Mass or Volume Air Flow Circuit Range/Performance Problem
P1140 Intake Valve Timing Control Position Sensor (Left Bank)
P1140 Front Left Oxygen Sensor Heater Circuit Range
P1142 TPS Circuit Range/Perf. Problem (Low Input)
P1144 Mass Air Flow Sensor Open/Short To Ground.
P1145 Solenoid Valve Running Losses Control Circuit Electrical
P1145 Intake Valve Timing Control Position Sensor (Right Bank)
P1145 Mass Air Flow Sensor Short To Positive.
P1146 Pressure Sensor Circuit Range/Perf. (High Input)
P1146 Mass Air Flow Sensor Supply Voltage.
P1147 ETS Sub Accel Position Sensor 1 Malfunction
P1148 Closed Loop Control (Bank 1)
P1150 Lack Of HO2S-21 Switch Fuel Trim At Limit
P1150 A/F Sensor Circuit Range/Performance (Bank 2 Sensor 2)
P1151 O2 Sensor Heater Circuit Signal Intermittent (Bank 2 Sensor 1)
P1151 Lack Of HO2S-21 Switch Indicates Lean
P1151 ETS Main Accel Position Sensor 2 Malfunction
P1152 O2 Sensor Heater Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 1)
P1152 Lack Of HO2S-21 Switch Indicates Rich
P1153 O2 Sensor Heater Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 1)
P1153 Heated Oxygen Sensor (HO2S) insufficient switching bank 2 sensor 1 (Front Bank)
P1153 A/F Sensor Circuit Response (Bank 2 Sensor 1)
P1154 Heated Oxygen Sensor (HO2S) transition time ratio bank 2 sensor 1 (Front Bank)
P1155 O2 Sensor Heater Circuit Intermittent (Bank 2 Sensor 2)
P1155 ETS Limp Home Valve
P1155 A/F Sensor Heater Circuit (Bank 2 Sensor 1)
P1155 Manifold Absolute Pressure Sensor Short To Positive.
P1156 O2 Sensor Heater Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 2)
P1156 Manifold Absolute Pressure Sensor Open/Short To Ground.
P1157 O2 Sensor Heater Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 2)
P1157 Lack Of HO2S-22 Switch Indicates Lean
P1157 Manifold Absolute Pressure Sensor Supply Voltage.
P1158 Fuel Trim Additive Bank 1 Low
P1158 Lack Of HO2S-22 Switch Indicates Rich
P1159 Fuel Trim Additive Bank 1 High
P1159 Variable Intake Motor Malfunction
P1160 Fuel Trim Additive Bank 2 Low
P1160 Intake Air Temperature Sensor Short To Ground.
P1161 Fuel Trim Additive Bank 2 High
P1161 Intake Air Temperature Sensor Open/Short To Positive.
P1162 Fuel Trim Additive Per Ignition Bank 1 Low
P1162 Intake Air Temperature Sensor Short To Ground.
P1163 Fuel Trim Additive Per Ignition Bank 1 High
P1163 Fuel Temperature Sensor Open/Short To Positive.
P1164 Fuel Trim Additive Per Ignition Bank 2 Low
P1164 Fuel Temperature Sensor Implausible Signal.
P1165 Fuel Trim Additive Per Ignition Bank 2 High
P1165 Swirl Control Valve Control Vacuum Check Switch
P1168 FRP Sensor In Range But Low
P1168 Closed Loop Control (Bank 2)
P1169 FRP Sensor In Range But High
P1171 Electronic Throttle System Open
P1172 Electronic Throttle System Motor Current
P1173 Electronic Throttle System Rationality Malfunction
P1174 Fuel Trim Adaptation Additive Bank 1 Malfunction
P1174 Electronic Throttle System #1 Close Malfunction
P1175 Fuel Trim Adaptation Additive Bank 2 Malfunction
P1175 Electronic Throttle System #2 Close Malfunction
P1176 O2 Sensor Slow Response Bank 1
P1176 ETS Motor Open/Short #1
P1177 O2 Sensor Slow Response Bank 2
P1176 ETS Motor Open/Short #2
P1178 O2 Sensor Signal Circuit Slow Switching From Rich to Lean (Bank 1 Sensor 1)
P1178 ETS Motor Battery Voltage Open
P1179 O2 Sensor Signal Circuit Slow Switching From Rich to Lean (Bank 2 Sensor 1)
P1180 O2 Sensor Signal Circuit Slow Switching From Rich to Lean (Bank 1 Sensor 2)
P1180 Fuel Delivery System Low
P1181 O2 Sensor Signal Circuit Slow Switching From Rich to Lean (Bank 2 Sensor 2)
P1181 Fuel Delivery System High
P1182 O2 Sensor (Bank 1 Sensor 2) Open Circuit During Coast Down Fuel Cut-off
P1183 EOT Sensor Circuit Malfunction
P1183 O2 Sensor (Bank 2 Sensor 2) Open Circuit During Coast Down Fuel Cut-off
P1184 EOT Sensor Out Of Range
P1186 O2 Sensor Heater Control Circuit (Bank 1 Sensor 2)
P1187 O2 Sensor Heater Control Circuit (Bank 2 Sensor 2)
P1188 Fuel Control (Bank 1 Sensor 1)
P1189 Fuel Control (Bank 2 Sensor 1)
P1189 Engine Oil Pressure Switch Circuit
P1190 Pre-catalyst Fuel Trim System Bank 1
P1191 Pre-catalyst Fuel Trim System Bank 2
P1192 Post-catalyst Fuel Trim System Bank 1
P1192 Inlet Air Temp. Circuit Low
P1193 Post-catalyst Fuel Trim System Bank 2
P1193 Inlet Air Temp. Circuit High
P1195 1/1 O2 Sensor Slow During Catalyst Monitor
P1196 2/1 O2 Sensor Slow During Catalyst Monitor
P1197 1/2 O2 Sensor Slow During Catalyst Monitor
P1198 Radiator Temperature Sensor Volts Too High
P1199 Radiator Temperature Sensor Volts Too Low
P1210 Traction Control System (TCS) Signal Circuit
P1211 ABS/TCS Control Unit
P1212 ABS/TCS Communication Line
P1217 Engine Over Temperature (Overheat)
P1220 Fuel Pump Control Module (FPCM)
P1221 Pedal Position Sensor 2 Range/Performance Problem
P1222 Pedal Position Sensor 2 Low Input
P1223 Pedal Position Sensor 2 High Input
P1229 Supercharger Intercooler Pump Not Working
P1232 Low Speed Fuel Pump Primary Circuit Malfunction
P1233 Fuel System Disabled Or Offline
P1234 Fuel System Disabled Or Offline
P1235 Fuel Pump Control Out Of Range
P1236 Fuel Pump Control Out Of Range
P1237 Fuel Pump Secondary Circuit Malfunction
P1238 Fuel Pump Secondary Circuit Malfunction
P1244 Generator Load Input Low
P1245 Generator Load Input High
P1245 Needle Lift Sensor Short To Ground
P1246 Generator Load Input Failed
P1246 Needle Lift Implausible Signal
P1247 Needle Lift Sensor Open/Short To Positive
P1248 Start Of Cold Start Injector Control Difference
P1251 Start Of Cold Start Injector Short To Positive
P1252 Start Of Cold Start Injector Open/Short To Ground
P1255 Engine Coolant Temperature Sensor Short To Ground
P1256 Engine Coolant Temperature Sensor Open/Short To Positive
P1258 Engine Metal Over Temperature Protection
P1259 VTEC System Malfunction
P1260 Fuel Pump Speed Relay Control Circuit
P1260 Theft Detected - Engine Disabled
P1270 Control Module Self-Test, Torque Monitoring
P1270 Vehicle Speed Limiter Reached
P1271 Ambient Air Pressure Sensor Electrical
P1281 Engine Is Cold Too Long
P1282 Fuel Pump Relay Control Circuit
P1283 Switching Solenoid for Air Assisted Injection Valves Bank 1 Control Circuit Electrical
P1284 Switching Solenoid for Air Assisted Injection Valves Bank 1 Control Circuit Signal Low
P1285 Switching Solenoid for Air Assisted Injection Valves Bank 1 Control Circuit Signal High
P1285 Cylinder Head Over Temperature Sensed
P1287 Switching Solenoid for Air Assisted Injection Valves Bank 2 Control Circuit Electrical
P1288 Switching Solenoid for Air Assisted Injection Valves Bank 2 Control Circuit Signal Low
P1288 Intake Manifold Short Runner Solenoid Circuit
P1288 CHT Sensor Out of Self-Test Range
P1289 Switching Solenoid for Air Assisted Injection Valves Bank 2 Control Circuit Signal High
P1289 Manifold Tune Valve Solenoid Circuit
P1289 CHT Sensor High Input
P1290 CNG Fuel Pressure Too High
P1290 CHT Sensor Low Input
P1291 No Temp Rise Seen From Fuel Heaters
P1292 CNG Pressure Sensor Voltage Too High
P1293 CNG Pressure Sensor Voltage Too Low
P1294 Target Idle Not Reached
P1295 No 5 Volts To TP Sensor
P1296 No 5 Volts To MAP Sensor
P1297 Low Voltage ELD Circuit
P1297 No Change in MAP From Start To Run
P1298 High Voltage In ELD Circuit
P1298 Lean Operation At wide Open Throttle
P1299 Vacuum Leak Found (IAC Fully Seated)
P1299 Cylinder Head Over Temperature Protection Active
P1300 Random Misfire
P1300 Igniter Circuit Malfunction
P1309 Misfire Monitor Disabled
P1313 "A" Camshaft Position Plausibility
P1317 "B" Camshaft Position Plausibility
P1320 Ignition Control (IC) Module 4x Reference Circuit Intermittent No Pulses
P1320 Ignition Signal
P1323 Ignition Control (IC) Module 24x Reference Circuit low frequency
P1327 Knock Sensor 2 (Bank 1) Low Input
P1328 Knock Sensor 2 (Bank 1) High Input
P1330 Spark Timing Adjust Malfunction
P1332 Knock Sensor 4 Low Input
P1333 Knock Sensor 4 High Input
P1335 Crankshaft Position Sensor (REF)
P1335 Crankshaft Position Sensor Circuit Malfunction
P1336 Crankshaft Speed Fluctuation Sensor Intermittent Interruption
P1336 CKP and/or CMP Input Signal to PCM Concerns
P1336 Crankshaft Position System Variation Not Learned
P1336 Crankshaft Position Sensor (CKPS)
P1337 Crankshaft Speed Fluctuation Sensor No Signal
P1340 Multiple Cylinder Misfire During Start
P1341 Multiple Cylinder Misfire With Fuel Cut-off
P1342 Misfire During Start Cylinder 1
P1343 Misfire Cylinder 1 With Fuel Cut-off
P1344 Misfire During Start Cylinder 2
P1345 Misfire Cylinder 2 With Fuel Cut-off
P1346 Misfire During Start Cylinder 3
P1347 Misfire Cylinder 3 With Fuel Cut-off
P1348 Misfire During Start Cylinder 4
P1349 Misfire Cylinder 4 With Fuel Cut-off
P1350 Misfire During Start Cylinder 5
P1350 Ignition Control System
P1351 Misfire Cylinder 5 With Fuel Cut-off
P1351 Ignition Coil Control Circuit High Voltage
P1352 Misfire During Start Cylinder 6
P1352 Ignition Bypass Circuit High Voltage
P1353 Misfire Cylinder 6 With Fuel Cut-off
P1354 Misfire During Start Cylinder 7
P1354 Modulating Piston Displacement Sensor Electrical Circuit Malfunction
P1355 Misfire Cylinder 7 With Fuel Cut-off
P1356 Misfire During Start Cylinder 8
P1357 Misfire Cylinder 8 With Fuel Cut-off
P1358 Misfire During Start Cylinder 9
P1359 Crankshaft Position/TDC/Cylinder Position Sensor Connector Disconnection
P1359 Misfire Cylinder 9 With Fuel Cut-off
P1360 Misfire During Start Cylinder 10
P1361 Intermittent Interruption In TDC1 Sensor Circuit
P1361 Misfire Cylinder 10 With Fuel Cut-off
P1361 Ignition Control (IC) Circuit Low Voltage
P1362 No Signal In TDC 1 Sensor Circuit
P1362 Misfire During Start Cylinder 11
P1362 Ignition Bypass Circuit Low Voltage
P1363 Misfire Cylinder 11 With Fuel Cut-off
P1364 Misfire During Start Cylinder 12
P1365 Misfire Cylinder 12 With Fuel Cut-off
P1366 Intermittent Interruption In TDC 2 Sensor Circuit
P1367 No Signal In TDC 2 Sensor Circuit
P1370 Ignition Control (IC) Module 4x Reference too many pulses
P1371 Ignition Control (IC) Module 4x Reference too few pulses
P1374 CKP High to Low Resolution Frequency Correlation
P1375 Ignition Control (IC) Module 24x Reference High Voltage
P1376 Ignition Ground Circuit
P1377 Ignition Control (IC) Module Cam Pulse to 4x Reference Pulse Comparison
P1380 EBTCM DTC Detected-Rough Data Unusable
P1380 Misfire Detected - Rough Road Data Not Available
P1380 Variable Cam Timing Solenoid A Circuit Malfunction
P1381 Misfire Detected-No EBTCM/PCM Serial Data
P1381 Cylinder Position Sensor Intermittent Interruption
P1381 Variable Cam Timing Over-advanced (Bank 1)
P1381 Misfire Detected - No Commun. W/ Brake Control Mod
P1382 Cylinder Position Sensor No Signal
P1383 Variable Cam Timing Over-retarded (Bank 1)
P1384 Knock Sensor 3 Circuit
P1385 Knock Sensor 4 Circuit
P1386 Control Module Self-test, Knock Control Baseline Test Bank 1
P1387 Engine Control Module Inoperative
P1388 Auto Shutdown Relay Circuit
P1389 No ASD Relay Output Voltage At PCM
P1390 Timing Belt Skipped One Tooth or More
P1390 Octane Adjust Out Of Range
P1391 Intermittent Loss of CMP or CKP
P1396 Crankshaft Position Sensor Segment Timing Plausibility
P1397 Camshaft Position Sensor "B" Circuit (Bank 1)
P1398 Mis-Fire Adapter Numerator at Limit
P1399 Wait To Start Lamp Circuit
P1400 Heated Catalyst Battery Voltage or Current too Low During Heating (Bank 1)
P1400 DPFE Sensor Low Voltage
P1400 EGRC-Solenoid Valve
P1400 Manifold Differential Pressure Sensor Circuit Malfunction
P1400 Fuel Tank Pressure Control Solenoid Circuit Low Input
P1401 Heated Catalyst Current too High During Heating (Bank 1)
P1401 DPFE Sensor High Voltage
P1401 EGR Temperature Sensor
P1402 Heated Catalyst Power Switch Overtemperature Condition (Bank 1)
P1402 EGR Function (Open)
P1402 EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve Short To Positive
P1403 Carbon Canister Shut Off valve Control Circuit Electrical
P1403 No 5 Volts To EGR Sensor
P1403 DPFE Hoses Reversed
P1403 EGR System Control Difference
P1404 Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve Pintle Stuck Open
P1404 Heated Catalyst Current too High During Heating (Bank 2)
P1404 EGR Closed Position Performance
P1405 Heated Catalyst Power Switch Overtemperature Condition (Bank 2)
P1405 DPFE Upstream Hose Off Or Plugged
P1406 Heated Catalyst Internal Control Module Checksum/ROM Error
P1406 DPFE Downstream Hose Off Or Plugged
P1407 EGR No Flow Detected
P1408 EGR Out Of Self Test Range
P1409 EGR Vacuum Regulator Solenoid Circuit Malfunction
P1410 EGR Valve Position Sensor Circuit Malfunction
P1411 Secondary Air Injection System Downstream Flow
P1413 Secondary Air Injection Pump Relay Control Circuit Signal Low
P1413 Secondary Air Injection System Monitor Circuit Low
P1414 Secondary Air Injection System Monitor Circuit High
P1414 Secondary Air Injection System Monitor Circuit High
P1415 Secondary Air Injection (AIR) System Bank 1
P1416 Secondary Air Injection (AIR) System Bank 2
P1420 Secondary Air Valve Control Circuit Electrical
P1420 Fuel Tank Pressure Control Solenoid Circuit High Input
P1421 Secondary Air System Bank 1
P1422 Secondary Air System Bank 2
P1432 Secondary Air Injection System Incorrect Flow Detected
P1432 THTRC Circuit Failure
P1436 A/C Evaporator Temperature Circuit Low Input
P1437 A/C Evaporator Temperature Circuit High Input
P1438 Purge Control Valve Control Open Circuit
P1439 Purge Control Valve Control Circuit Signal Low
P1440 Purge Control Valve Control Circuit Signal High
P1440 EVAP Control System (Small Leak) (Positive Pressure)
P1441 Evaporative System Flow During Non-Purge
P1441 Leakage Diagnostic Pump Control Open Circuit
P1441 Evaporative Emission System Flow During Non-Purge
P1441 EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve Open/Short To Ground
P1442 Leakage Diagnostic Pump Control Circuit Signal Low
P1443 Leakage Diagnostic Pump Control Circuit Signal High
P1443 Small Or No Purge Flow Condition
P1443 Evaporative Emission Control System
P1443 EVAP System Vent Control Function Problem
P1444 Diagnostic Module Tank Leakage (DM-TL) Pump Control Open Circuit
P1444 Purge Flow Sensor Low Input
P1444 Canister Purge Volume Control Solenoid Valve
P1445 Diagnostic Module Tank Leakage (DM-TL) Pump Control Circuit Signal Low
P1445 Purge Flow Sensor High Input
P1446 Diagnostic Module Tank Leakage (DM-TL) Pump Control Circuit Signal High
P1446 EVAP Canister Vent Control Valve (Close)
P1447 Diagnostic Module Tank Leakage (DM-TL) Pump Too High During Switching
P1447 EVAP Control System Purge Flow Monitoring
P1448 Diagnostic Module Tank Leakage (DM-TL) Pump Too Low During Switching
P1448 EVAP Canister Vent Control Valve (Open)
P1449 Diagnostic Module Tank Leakage (DM-TL) Pump Too High
P1450 Diagnostic Module Tank Leakage (DM-TL) Switching Solenoid Open Circuit
P1450 Unable To Bleed Up Fuel Tank Vacuum
P1451 Diagnostic Module Tank Leakage (DM-TL) Switching Solenoid Control Circuit Signal Low
P1451 EVAP Control System Canister Vent Solenoid Circuit Malfunction
P1452 Diagnostic Module Tank Leakage (DM-TL) Switching Solenoid Control Circuit Signal High
P1453 Secondary Air Injection Pump Relay Control Circuit Electrical
P1454 Secondary Air Injection Pump With Series Resistor Control Circuit Electrical
P1456 Leak Detected In EVAP Control System
P1456 Heated Catalyst Heater Power Supply Open Circuit (Bank 1)
P1457 Leak Detected In EVAP Control System
P1457 Heated Catalyst Heater Power Switch Temperature Sensor Electrical (Bank 1)
P1459 Heated Catalyst Heater Power Supply Open Circuit (Bank 2)
P1460 Heated Catalyst Heater Power Switch Temperature Sensor Electrical (Bank 2)
P1460 WOT A/C Cutoff Circuit Malfunction
P1461 Heated Catalyst Gate Voltage Signal Low
P1461 ACP Sensor High Voltage
P1462 Heated Catalyst Internal Control Module Checksum/ROM Error
P1462 ACP Sensor Low Voltage
P1463 Heated Catalyst Battery Temperature Sensor 1 Electrical
P1463 ACP Sensor Insufficient Pressure Change
P1464 Heated Catalyst Battery Temperature Sensor 2 Electrical
P1464 A/C Demand Out Of Range
P1464 Fuel Level Sensor Circuit (Ground Signal)
P1465 Heated Catalyst Battery Temperature Sensor 1 or 2 Plausibility
P1466 Heated Catalyst Power Switch Temperature Sensor Plausibility
P1467 Heated Catalyst Comparison Battery Voltages of Power Switches Plausibility
P1468 Heated Catalyst Battery Disconnecting Switch Plausibility
P1469 Low A/C Cycling Period
P1470 Leakage Diagnostic Pump Control Circuit Electrical
P1472 Diagnostic Module Tank leakage (DM-TL) Switching Solenoid Control Circuit Electrical
P1473 Diagnostic Module Tank leakage (DM-TL) Pump Current Plausibility
P1474 HCF Primary Circuit Failure
P1474 LFC Primary Circuit Failure
P1475 Leakage Diagnostic Pump Reed Switch Did Not Close
P1476 Leakage Diagnostic Pump Clamped Tube
P1476 Too Little Secondary Air
P1477 Leakage Diagnostic Pump Reed Switch Did Not Open
P1477 Too Much Secondary Air
P1477 MFC Primary Circuit Failure
P1478 Battery Temp Sensor Volts Out of Limit
P1479 Transmission Fan Relay Circuit
P1479 HFC Primary Circuit Failure
P1480 PCV Solenoid Valve
P1480 Cooling Fan Relay 1 Circuit High Input
P1482 Catalyst Temperature Sensor Circuit Shorted Low
P1483 Engine Cooling System Performance
P1483 Catalyst Temperature Sensor Circuit Shorted High
P1484 Catalytic Converter Overheat Detected
P1485 Air Injection Solenoid Circuit
P1486 Evap Leak Monitor Pinched Hose
P1487 Hi Speed Rad Fan CTRL Relay Circuit
P1488 Auxiliary 5 Volt Supply Output Too Low
P1489 High Speed Fan CTRL Relay Circuit
P1490 Low Speed Fan CTRL Relay Circuit
P1490 Vacuum Cut Valve Bypass Valve (Circuit)
P1491 Malfunction In EGR System
P1491 Rad Fan Control Relay Circuit
P1491 Vacuum Cut Valve Bypass Valve
P1492 EVAP Canister Purge Control/Solenoid Valve (Circuit)
P1492 Ambient/Batt Temp Sen Volts Too High
P1493 Ambient/Batt Temp Sen Volts Too Low
P1493 EVAP Canister Purge Control Valve/Solenoid Valve
P1494 Leak Detection Pump Switch or Mechanical Fault
P1495 Leak Detection Pump Solenoid Circuit
P1496 5 Volt Supply Output Too Low
P1498 Voltage Problem In EGR Valve Position Sensor Circuit
P1498 High speed Rad Fan Ground CTRL Rly Circuit
P1500 Idle Speed Control Valve Stuck Open
P1500 Vehicle Speed Sensor (VSS) Intermittent
P1500 Generator FR Terminal Circuit Malfunction
P1501 Idle Speed Control Valve Stuck Closed
P1501 Vehicle Speed Sensor (VSS) Out Of Range
P1502 Idle Speed Control Valve Closing Solenoid Control Circuit Signal High
P1502 Vehicle Speed Sensor (VSS) Intermittent
P1502 Idle Speed Control Valve Closing Solenoid Control Circuit Signal Low
P1503 Idle Speed Control Valve Closing Solenoid Control Circuit Signal Low
P1504 Idle Speed Control Valve Closing Solenoid Control Open Circuit
P1504 Idle Air Control (IAC) Circuit Malfunction
P1505 Idle Speed Control Valve Closing Solenoid Control Circuit Electrical
P1505 Idle Air Control At Adaptive Clip
P1506 Idle Speed Control Valve Open Solenoid Control Circuit Signal High
P1506 Idle Air Control System Overspeed Error
P1507 Idle Speed Control Valve Open Solenoid Control Circuit Signal Low
P1507 Idle Air Control System Underspeed Error
P1507 Idle Control System Malfunction (Fail-Safe)
P1508 Idle Air Control (IAC) System - Low RPM
P1508 Idle Air Control Valve Circuit Failure
P1508 Idle Speed Control Valve Opening Solenoid Control Open Circuit
P1509 Idle Speed Control Valve Opening Solenoid Control Circuit Electrical
P1510 Idle Speed Control Valve Stuck
P1511 DISA Control Circuit Electrical
P1512 DISA Control Circuit Signal Low
P1513 DISA Control Circuit Signal High
P1516 Inlet Manifold Runner Control Input Error (Bank 1)
P1517 Inlet Manifold Runner Control Input Error (Bank 2)
P1518 Inlet Manifold Runner Control Stuck Open
P1518 Starter Switch Circuit Low Input
P1519 Malfunction In IAC Valve Circuit
P1519 "A" Camshaft Position Actuator Bank 1
P1519 Inlet Manifold Runner Control Stuck Closed
P1520 Intake Manifold Runner Control (IMRC) circuit malfunction
P1520 "B" Camshaft Position Actuator Bank 1
P1520 Stop Light Switch Signal Malfunction
P1521 Power Steering Switch Malfunction
P1522 "A" Camshaft Position Actuator Bank 2
P1523 "A" Camshaft Position Actuator Signal Low Bank 1
P1524 Throttle Position (TP) Sensor Learned Closed Throttle Angle Degrees Out-Of-Range
P1524 "A" Camshaft Position Actuator Signal High Bank 1
P1525 Throttle Position (TP) Sensor Learned Closed Throttle Angle Degrees Out-Of-Range
P1525 "A" Camshaft Position Actuator Control Open Circuit Bank 1
P1526 "A" Camshaft Position Actuator Control Open Circuit Bank 2
P1527 Trans Range / Pressure Switch Comparison
P1527 "A" Camshaft Position Actuator Control Circuit Signal Low Bank 1
P1528 "A" Camshaft Position Actuator Control Circuit Signal High Bank 1
P1529 "B" Camshaft Position Actuator Control Circuit Signal Low Bank 1
P1530 "B" Camshaft Position Actuator Control Circuit Signal High Bank 1
P1531 "B" Camshaft Position Actuator Control Open Circuit Bank 1
P1532 "B" Camshaft Position Actuator Control Open Circuit Bank 2
P1533 "B" Camshaft Position Actuator Control Circuit Signal Low Bank 2
P1534 "B" Camshaft Position Actuator Control Circuit Signal High Bank 2
P1537 Fuel Cut-off Valve Incorrect Function
P1538 Fuel Cut-off Valve Open/Short To Ground
P1540 Pedal Position Sensor
P1540 VSS Signal Too High
P1541 Pedal Position Sensor Double Error
P1542 Pedal Position Sensor Electrical
P1543 Pedal Position Sensor
P1544 Pedal Position Sensor
P1545 Pedal Position Sensor
P1546 Pedal Position Sensor
P1546 Air Conditioning (A/C) Clutch Relay Control Circuit
P1546 Wastegate Bypass Regulator Valve Short To Positive
P1549 Intake Manifold Control Circuit Malfunction
P1549 Wastegate Bypass Regulator Valve Open/Short To Ground
P1550 Idle Speed Control valve Closing Solenoid Control Circuit Electrical
P1550 PSP Sensor Malfunction
P1550 Charge Pressure Control Difference
P1551 "A" Camshaft Position Actuator Control Open Circuit Bank 1
P1552 "A" Camshaft Position Actuator Control Open Circuit Bank 1
P1554 Cruise Engaged Circuit High Voltage
P1556 "A" Camshaft Position Actuator Control Open Circuit Bank 1
P1560 Cruise Control System-Transaxle Not in Drive
P1560 "B" Camshaft Position Actuator Control Open Circuit Bank 1
P1560 Back-Up Voltage Circuit Malfunction
P1561 Quantity Adjuster Control Difference
P1562 Quantity Adjuster Upper Stop Value
P1563 Quantity Adjuster Lower Stop Value
P1564 Cruise Control System-Vehicle Acceleration too high
P1564 Control Module Selection
P1565 "B" Camshaft Position Actuator Control Open Circuit Bank 1
P1566 Cruise Control System-Engine RPM Too High
P1567 Cruise Control- ABCS Active
P1569 "A" Camshaft Position Actuator Control Open Circuit Bank 2
P1570 Cruise Control System - Traction Control Active
P1571 Traction Control System PWM Circuit No Frequency
P1572 Brake Pedal Switch Circuit
P1574 EBTCM System- Stop Lamp Switch Circuit High Voltage
P1575 Extended Travel Brake Switch Circuit High Voltage
P1579 Park/Neutral to Drive/Reverse At high Throttle Angle
P1580 Throttle Valve Mechanically Stuck
P1581 "B" Camshaft Position Actuator Control Open Circuit Bank 2
P1585 Cruise Control Inhibit Output Circuit
P1589 Control Module Self Test, Knock Control Test Pulse Bank 1
P1590 Neutral Position Switch Circuit High Input
P1591 Neutral Position Switch Circuit Low Input
P1593 DISA Control Circuit Electrical
P1594 "B" Camshaft Position Actuator Control Open Circuit Bank 2
P1594 Charging System Voltage Too High
P1594 AT Diagnosis Input Signal Circuit Malfunction
P1595 Speed Control Solenoid Circuits
P1595 AT Diagnosis Input Signal Circuit Low Input
P1596 Speed Control Switch always High
P1596 AT Diagnosis Input Signal Circuit High Input
P1597 Speed Control Switch always Low
P1598 A/C Pressure Sensor Volts Too High
P1599 A/C Pressure Sensor Volts Too Low
P1599 Engine Stall or Near Stall Detected
P1600 Battery Voltage SRC High Exceeded
P1600 ECM BATT Malfunction
P1600 Supply Voltage Too Low
P1602 Loss of EBTCM Serial Data
P1602 Control Module Self Test, Control Module Defective
P1602 PCM Not Programmed
P1603 Loss of SDM Serial Data
P1603 Control Module Self Test, Torque Monitoring
P1603 Battery Backup Circuit Malfunction
P1604 Loss of IPC Serial Data
P1604 Control Module Self Test, Speed Monitoring
P1605 Loss of HVACC Serial Data
P1605 Keep Alive Memory Failure
P1605 Powertrain Control Module
P1605 A/T Diagnosis Communication Line
P1607 Malfunction In PCM Internal Circuit
P1607 CAN Version
P1607 Electronic Throttle System Communication Error
P1608 Serial Communicating Link Control Module
P1609 Serial Communicating Link EML
P1610 Loss of PZM Serial Data
P1610 Immobilizer Function
P1611 Loss of CVRTD Serial Data
P1611 Serial Communicating Link Transmission Control Module
P1612 Engine Control Module Incorrectly Coded
P1614 Electronic Throttle System Module Malfunction
P1616 Glow Plug Indicator Lamp Short To Positive
P1617 Engine Oil Level Switch Circuit
P1617 Glow Plug Indicator Lamp Open/Short To Ground
P1618 Glow Plug Relay Short To Positive
P1619 MAP Cooling Control Circuit Signal Low
P1619 Glow Plug Relay Open/Short To Ground
P1620 MAP Cooling Control Circuit Signal High
P1621 PCM Memory Performance
P1622 MAP Cooling Control Circuit Electrical
P1623 Pedal Position Sensor Potentiometer Supply
P1624 Pedal Position Sensor Potentiometer Supply Channel 1 Electrical
P1624 Customer Snapshot Requested - Data Available
P1625 Pedal Position Sensor Potentiometer Supply Channel 2 Electrical
P1626 Theft Deterrent System - Fuel Enable Circuit
P1626 Implausible Signal From Transmission Control Module
P1630 Theft Deterrent - PCM in Learn Mode
P1631 Theft Deterrent - Password Incorrect
P1631 Throttle Position Sensor Signal Too High
P1632 Theft Deterrent - Fuel Disabled
P1632 Throttle Valve Adaptation; Adaptation Condition Not Met
P1632 Traction Control System Malfunction
P1632 Throttle Position Sensor Supply Voltage
P1633 Ignition Supplement Power Circuit Low Voltage
P1633 Throttle Valve Adaptation; Limp Home Position
P1633 Keep Alive Power Voltage Too Low
P1634 Ignition 1 Power Circuit Low Voltage
P1634 Throttle Valve Adaptation; Spring Test Failed
P1635 Throttle Valve Adaptation; Lower Mechanical Stop Not Adapted
P1635 5 Volt Reference Circuit
P1635 Tire/Axle Out Of Acceptable Range
P1636 Throttle Valve Control Circuit
P1636 Inductive Signature Chip Communication Error
P1637 Throttle Valve Position Control; Control Deviation
P1638 Throttle Valve Position Control; Throttle Stuck Temporarily
P1639 Throttle Valve Position Control; Throttle Stuck Permanently
P1639 5 Volt Reference 2 Circuit
P1639 Vehicle ID Block Not Programmed Or Corrupt
P1639 Throttle Position Sensor Implausible Signal
P1640 Internal Control Module (ROM/RAM) Error
P1640 DTC's Available In Another Module
P1640 Driver 1 - Input High Voltage
P1640 Engine Control Module Inoperative
P1641 Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control Circuit
P1642 Vehicle Speed Output Circuit
P1644 Delivered Torque Output Circuit
P1645 EVAP Solenoid Output Circuit
P1646 EVAP Vent Valve Output Circuit
P1648 CAN-Bus System Component Failure
P1649 Implausible Signal From ABS Control Module
P1650 Driver 2 - Input High Voltage
P1650 Power Steering Pressure Switch Malfunction
P1650 Power Steering Pressure Switch Out Of Range
P1651 Power Steering Pressure Switch Input Malfunction
P1651 Power Steering Pressure Switch Signal Malfunction
P1652 Lift/Dive Circuit
P1654 Cruise Disable Output Circuit
P1656 Automatic Transaxle
P1660 Cooling Fan Control Circuits
P1660 A/T FI Data Line Failure
P1670 ODM has Detected a Voltage greater than 33 volts
P1676 FPTDR Signal Failure
P1678 FPTDR Signal Line Failure
P1680 Clutch Released Switch Circuit
P1681 No I/P Cluster CCD/J1850 Mess
P1681 A/T FI Signal A Low Input
P1682 A/T FI Signal A High Input
P1682 Charging System Voltage Too Low
P1683 Speed Control Power Relay or S/C 12V Driver Circuit
P1684 Battery Disconnected Within Last 50 Starts
P1685 Skim Invalid Key
P1686 No SKIM Bus Message Received
P1686 A/T FI Signal B Low Input
P1687 A/T FI Signal B High Input
P1687 No Cluster Bus Message
P1689 Traction Control Delivered Torque Output Circuit
P1690 Malfunction Indicator Lamp (MIL) Electrical
P1693 DTC Detected In Companion Mode
P1694 Fault In Companion Mode
P1695 No CCD/J185O Message From BCM
P1696 PCM Failure EEPROM Write Denied
P1697 PCM Failure SRI Mile Not Stored
P1698 No Bus Message From TCM
P1698 Engine Torque Control Cut Signal Circuit Low Input
P1699 Engine Torque Control Cut Signal Circuit High Input
P1700 TPS Circuit Malfunction For AT
P1701 Transmission Solenoid Malfunction
P1701 Cruise Control Set Signal Circuit Malfunction For AT
P1703 Brake On/Off Switch
P1703 Brake On/Off Switch Out Of Range
P1703 Low Clutch Timing Control Solenoid Circuit Malfunction
P1705 Automatic Transaxle
P1705 Transmission Range Sensor Out Of Range
P1705 Transmission Range Sensor
P1705 Throttle Position Sensor
P1706 Automatic Transaxle
P1706 Park/Neutral Position (PNP) Switch
P1709 Automatic Transaxle
P1709 Park/Neutral Position Switch Out Of Range
P1710 Automatic Transaxle
P1711 Transmission Fluid Temperature Sensor
P1711 Engine Torque Control Signal 1 Circuit Malfunction
P1712 Engine Torque Control Signal 2 Circuit Malfunction
P1713 Automatic Transaxle
P1719 Skip Shift Solenoid Circuit
P1729 4x4 Low Switch Malfunction
P1734 Pressure Control Solenoid "B" Electrical
P1738 Automatic Transaxle
P1738 Pressure Control Solenoid "C" Electrical
P1739 Automatic Transaxle
P1740 Automatic Transaxle
P1743 Pressure Control Solenoid "E" Electrical
P1744 Pressure Control Solenoid "A" Electrical
P1746 EPC Solenoid Failed Low
P1746 Transmission Control Module Output Stage
P1747 CAN Bus Monitoring
P1747 EPC Solenoid Short Circuit
P1748 Transmission Control Module Self Test
P1749 Secondary Pressure Solenoid Communication Error
P1749 EPC Solenoid Open Circuit
P1750 Secondary Pressure Solenoid Circuit Range/Performance
P1751 Secondary Pressure Solenoid Open Circuit
P1751 Shift Solenoid #1 (SS1)
P1751 A/T Control Relay Malfunction
P1753 Automatic Transaxle
P1754 Coast Clutch Solenoid
P1756 GOV Press Not Equal To Target @ 15-20 PSI
P1756 Shift Solenoid #2 (SS2)
P1757 GOV Press Not Equal To Target @ 15-20 PSI
P1758 Automatic Transaxle
P1760 Overrun Clutch Solenoid Valve
P1761 Shift Solenoid Malfunction
P1761 Shift Solenoid #3 (SS3)
P1762 Gov Press Sen Offset Volts Too Low or high
P1763 Governor Pressure Sensor Volts Too High
P1764 Governor Pressure Sensor Volts Too Low
P1765 CAN Throttle Valve
P1765 Trans 12 Volt Supply Relay CTRL Circuit
P1768 Automatic Transaxle
P1770 CAN Torque Interface
P1773 Automatic Transaxle
P1778 Automatic Transaxle
P1780 CAN Torque Reduction
P1780 Transmission Control Switch
P1780 Transmission Control Switch Out Of Range
P1780 Park/Neutral Position Switch Malfunction (Only For A/T)
P1781 4x4 Switch Out Of Range
P1783 Transmission Over Temperature Condition
P1786 Automatic Transaxle
P1790 Automatic Transaxle
P1791 Automatic Transaxle
P1792 Automatic Transaxle
P1794 Automatic Transaxle
P1810 TFP Valve Position Switch Circuit
P1811 Maximum Adapt and Long Shift
P1819 Internal Mode Switch - No Start/Wrong Range
P1820 Internal Mode Switch Circuit A Low
P1822 Internal Mode Switch Circuit B High
P1823 Internal Mode Switch Circuit P Low
P1825 Internal Mode Switch - Invalid Range
P1826 Internal Mode Switch Circuit C High
P1851 Implausible Signal From ABS Control Module
P1854 Drive Train CAN-Bus Inoperative
P1860 TCC PWM Solenoid Circuit Electrical
P1887 TCC Release Switch Circuit
P1899 Park/Neutral Position Switch Stuck In Park or In Gear
P1900 Output Shaft Speed Sensor Circuit Failure
P2008 Intake Manifold Runner Control (IMRC) Solenoid Control Circuit
P2009 Intake Manifold Runner Control (IMRC) Solenoid Control Circuit Low Voltage
P2010 Intake Manifold Runner Control (IMRC) Solenoid Control Circuit High Voltage
P2066 Fuel Level Sensor 2 Performance
P2067 Fuel Level Sensor 2 Circuit Low Voltage
P2068 Fuel Level Sensor 2 Circuit High Voltage
P2096 or P2098 Post Catalyst Fuel Trim System Low Limit
P2097 or P2099 Post Catalyst Fuel Trim System High Limit
P2100 Throttle Actuator Control (TAC) Motor Control Circuit
P2101 Control Module Throttle Actuator Position Performance
P2105 Throttle Actuator Control (TAC) System - Forced Engine Shutdown
P2107 Throttle Actuator Control (TAC) Module Internal Circuit
P2119 Throttle Closed Position Performance
P2122 Accelerator Pedal Position (APP) Sensor 1 Circuit Low Voltage
P2123 Accelerator Pedal Position (APP) Sensor 1 Circuit High Voltage
P2127 Accelerator Pedal Position (APP) Sensor 2 Circuit Low Voltage
P2128 Accelerator Pedal Position (APP) Sensor 2 Circuit High Voltage
P2135 Throttle Position (TP) Sensor 1-2 Correlation
P2138 Accelerator Pedal Position (APP) Sensor 1-2 Correlation
P2176 Minimum Throttle Position Not Learned
P2500 Generator L-Terminal Circuit Low Voltage
P2501 Generator L-Terminal Circuit High Voltage
*** OBD - On-Board Diagnostic, MIL - Malfunction Indicator Lamp, DTC - Diagnostic Trouble Code, PCM - Powertrain Control Module, TCM - Transmission Control Module, ECU - Electro Control Unit, PDC - Power Distribution Center, DLC - Data Link Connector
Эту проблематику раскрыл в своей статье наш одноклубник.
Более чем подробно, эту тему осветил наш одноклубник в своей статье.
Отвечает Андрей Питерский:
В очередной раз, объяснив все и разжевав, убедился в неспособности владельцев машин донести до горе-сервисменов прописные истины. А ведь говорил - давайте машину ко мне...
*и тут он начал материться*
Ну, это, впрочем, лирика. А итог - перевозка машины на немалое расстояние на устранение неисправностей, созданных самими же себе своими же руками.
ИТАК -
ПЕРВОЕ И САМОЕ, ПОЖАЛУЙ, ГЛАВНОЕ:
ГИДРОТРАНСФОРМАТОР - это ЧАСТЬ АКПП и снимается и ставится он ТОЛЬКО ВМЕСТЕ С НЕЙ.
а именно:
- прежде чем снять АКПП, необходимо открутить транс от маховика, задвинуть его внутрь насоса коробки (это порядка 5 мм хода) и только после этого откручивать АКПП от мотора.
- прежде, чем установить АКПП на машину, необходимо залить в трансформатор 1-2 литра масла, вставить трансформатор в АКПП, аккуратно вращая его, довдвинуть внутрь АКПП до конца, чтобы он четко встал внутрь насоса. ИДЕАЛЬНЫЙ способ убедиться в правильности его установки - залить в АКПП литров 5 АТФа, переключить селектор в драйв и крестовой отверткой, вставив ее вместо болта крепления трансформаторы, покрутить последний до момента, пока из штуцера охлаждения АКПП не пойдет АТФ.
после этого необходимо померить расстояние от среза колокола АКПП до привала гидротранса и сравнить его с расстоянием от среза мотора до привала транса к маховику. последнее должно быть меньше на несколько милиметров.
ВТОРОЕ:
- систему охлаждения перед установкой АКПП необходимо промыть и продуть.
ТРЕТЬЕ:
- убедиться в наличии на моторе направляющих втулок, взаимно центрующих оси мотора и АКПП
ЧЕТВЕРТОЕ:
- убедиться в целостности маховика.
ПЯТОЕ:
- почистить все резьбы
ШЕСТОЕ:
- при замене трансформатора и/или болтов его крепления к маховику, убедиться в том, что болты ИМЕЮТ КОРРЕКТНУЮ ДЛИНУ, т.е. при их полном закручивании не упираются в днище трансформатора и нарантированно не промнут его при затяжке
СЕДЬМОЕ:
- установить коробку на машину ВМЕСТЕ С ТРАНСФОРМАТОРОМ, постоянно контролируя его положение в коробке вращением.
это означает, что трансформатор ДОЛЖЕН ЛЕГКО ВРАЩАТЬСЯ ВСЕГДА, пока его в конце концов не прикрутили к маховику.
при подъеме АКПП необходимо помнить, что трансформатор не закреплен. необходимо следить за тем, чтобы во время подъема коробка имела наклон назад, который бы препятствовал смещению трансформатора.
- закрепить (прикрутить) АКПП на моторе
ВОСЬМОЕ:
- прикрутить трансформатор к маховику.
после установки и закрепления всех агрегатов долить в АКПП масло до 75-80% его полного объема, завести двигатель
на нейтрали, ОБЯЗАТЕЛЬНО ДЕРЖА ТОРМОЗ НАЖАТЫМ (иногда забывают присоединить тягу переключения и машина тупо уезжает), чтобы насос засосал масло в систему, дать поработать секунд 10-15, заглушить и долить масло до полного объема.
завести и проверить уровень в соответствие с мануалом.
сразу заливаит весь уровень масла не надо - потечет из сапуна.
Типичные ошибки, приводящие к поломке насоса:
Самая тупая - транс прикручивают к маховику и потом пытаются попасть коробкой во всю эту конструкцию, пытаясь одновременно попасть двумя шлицевыми валами коробки в турбину и статор транса, лысками шеи транса в шестерню АКПП, направляшками в отвертсия на АКПП.
чуть "поумнее" - транс вставляют в АКПП без контроля зацепленияза шестерню и так ставят
самая обидная - при установке АКПП наклоняют вперед и транс тупо выскальзывает из насоса, а вот все время "подкручивать" его внутри колокола пальцем, контролируя, не зажало ли, - это ж "высшее гайкокрутильное образование"
В итоге шея трансформатора (та его часть, что входит в насос и крутит его), не втает в пазы шестерни, а упирается в них, вдавливая шестерню внутрь насоса, в результате чего шестерня трескается, а при вращении ее она своими зубами начинает выгрызать насос, характерно так пощелкивая (типа как электромагнитный клапан), если конечно не разлетается на несколько кусков, как в шевиковской 60-ке. достаточно быстро она прогрызает насос до состояния потери давления, когда его начинает не хватать для зажатия пакетов фрикционов.
маховик в таком случае получает прогиб в сторону двигателя и, если его банально не отламывает по болтам крепления к коленвалу, деформируется и подлежит замене. болты крепления транса обычно выживают, хотя частенько их головкам достается от цепляния за заднюю крыжку мотора.
в общем, таким образом можно самому себе создать некоторый аналог "бздыня" имени Славы Рабиновича.
устриц, если что, не просто обожрался, - я их выращиваю. 
Это непростая процедура.
1. остановиться
2. заглушить мотор
3. включить зажигание, но не заводить
4. нажать тормоз и не отпускать до п 10.
5. коробку в нейтраль
6. нажать кнопку нейтраль и держать примерно 5 сек
7. после переключения и загорания лампочки на постоянку отпустить кнопку
8. завести мотор
9. включить реверс
10 отпустить тормоз на несколько секунд и убедиться, что машина не едет
11. повторить 9 и 10 для драйва.
12. заглушить мотор (И НЕ ДАЙ ВАМ БОГ ПЕРЕВЕСТИ СЕЛЕКТОР КОРОБКИ В ПАРК НА ЗАВЕДЕННОЙ!)
13. поставить коробку в парк
ВНИМАНИЕ!!!! Машина будет кататься, поэтому ПОСТАВИТЬ НА СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ.
Чтобы вывести из нейтрали:
На стоящей машине на заглушенном моторе включить зажигание (НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ЗАВОДИТЬ), нажать тормоз, и пока не отпускать.
включить нейтраль коробки, нажать кнопку на 1 сек, после переключения и погасания лампочки плставить коробку в парк.
вздохнуть и отпустить тормоз.
Все это позволяет отключить коробку от карданов, чтобы при незаведенном моторе можно было буксировать машину куда хочется.
Дело в том, что шестерни-подшипники мостов смазываются банальным разбрызгиванием масла шестернями, так как они банально засунуты в кастрюльку с маслом.
Раздатка смазывается маслом, которое качает насос, приводящийся выходным валом. т.е. не важно, машину тащат или она едет -- насос будет качать масло и смазывать агрегат, плюс цепь в случае вращения переднего кардана будет разбрызгивать масло.
А вот с коробкой посложнее: она смазывается маслом, которое качает масляный насос, который вращает гидротрансформатор своей шеей. Это во-первых. Во-вторых, некоторые АКПП Доджей не смазываются в режиме паркинг и/или нейтраль, потому как там сбрасывается давление.
Выдержка из руководства по эксплуатации: Owners Manual -> Starting and Operating -> Recreational Towing
Буксировка 2WD траков запрещена, кроме случаев, когда задние колеса не касаются земли.
Буксировка 4WD траков разрешена, при условии переключения раздаточной коробки в нейтральную передачу (N). Буксировка должна производится только вперед по направлению движения автомобиля, в противном случае возможно повреждение раздаточной коробки (не будет нормальной циркуляции масла).
Обсуждение на форуме: ссылка.
Нет. Замена масла и фильтра является регламентной процедурой, и улучшить работу коробки не может. Зачастую, при разрушении коробки на старом, а значит более густом масле, выходящая из строя АКПП еще в состоянии функционировать. Заливка свежего и таким образом более жидкого масла только усугубит проблему. В любом случае,если что-то в работе вашей АКПП вызывает вопросы, лучше показать машину специалистам.
На машине есть бирка, что необходимо шприцевать заднюю крестовину переднего кардана с интервалом равным смене масла в двигателе (Дизельные 2500/3500). Делается это так:
1. Общий вид кардана:
2. Далее одна из частей смазываемого узла:
3. А это фото где увидите пробочку в которую и нужно втыкать шприц со смазкой. Для смазки необходим наконечник в виде иглы (точно такой же какая используется в медицинских целях). Вот и все! Важно!!! При разборке данного узла будьте осторожны и не потеряйте, а потом не забудьте поставить пружинку, которая находится внутри оси кардана. На фото она не показана.
Да, конечно же есть:
Додж Рэм, как и многие американские авто, не капризен к качеству масла в АКПП. Его АКПП хорошо работают как на минеральном (Dexron 2 или 3), так и на синтетическом (ATF 4+) масле. Общий принцип замены: минеральное масло — через 30000 км, синтетическое — через 60000 км. При замене меняется порядка 40% от объема масла, что составляет примерно 5 литров.
По мнению известного эксперта Андрея Питерского — мыть коробку Chrysler не стоит.
Более подробно — его мнение описано тут.
Можно, если у вас есть яма. Размеры и клиренс трака при этом позволяет даже не прибегать к помощи домкрата и других подьемных устройств. Загнав авто на яму, проверяем уровень масла в мостах, вытащив резиновые заглушки из крышек мостов. Уровень масла должен быть до края отверстия, закрытого заглушкой. Уровень масла в раздатке проверяем открутив контрольно-заливную пробку.
Как мосты, так и раздатка снабжены контрольно-заливными пробками, позволяющими с легкостью проверять и восполнять уровень жидкости.
Перед доливкой и заменой жидкости не забудьте свериться со спецификацией!
Уровень масла в АКПП проверяется с помощью штатного щупа в следующих условиях:
В других условиях проверка уровня масла может дать некорректные результаты. На каждом щупе изображены два набора меток уровня масла: для температуры холодного масла (машину только завели) и температуры горячего масла (авто проехало более 10-20 км)
В 2012 году выявилась проблема с новым поколением автомобилей Dodge Ram, которая, возможно, носит системный характер. На нескольких автомобилях с незначительным пробегом был обнаружен недолив масла (на 1-2 литра), как в переднем, так и в заднем мосту. Владельцы новых машин, обратите внимание на эту информацию и проверьте уровни.
Тормоза придумали трусы. А еще, у «американцев» всегда были плохие тормоза. Именно это мы слышим чаще всего, говоря о тормозах. К сожалению, часто забывается, что Ram это все же грузовик, а потом уже гоночная машина, или просто быстрый внедорожник. У большинства владельцев, как бы то ни было, все же не возникает проблем с тормозами, если только не играть в шашки в плотном потоке.
Диаметр штатных тормозных дисков спереди – 13”
Диаметр штатных тормозных дисков спереди – 13.8”
Путей модернизации есть два:
1. замена дисков на перфорированные/
2. полная модернизация с заменой передних дисков на новые значительно большего диаметра, суппортов, а также на задней оси (при желании).
Попутно с любым из способов возможна замена тормозных шлангов на армированные.
В случае №1 вариантов не так много, основным готовым поставщиком является EBC Brakes. Доверять многочисленным побрякушкам с ebay – мы не советуем.
В случае №2 вариантов чуть больше – SSBC, SuperBrakes, JBT, а также BAER (легендарный и баснословно дорогой производитель). Разумеется, эффекты от двух вариантов – НЕСРАВНИМЫ, равно как и бюджеты – 300-500 долл. и 3000-5000 долл.
К сожалению, тормозные элементы от Jeep Grand Cherokee SRT не подходят на РАМ без значительных доработок. Почитать о модернизации таким способом можно в теме Михи.
Вообще, есть мнение, что а) инженеры все же не зря получают свою немаленькую зарплату и б) если Вы можете прожать педаль и заставить колеса заблокироваться, значит тормозов, скорее всего, все же хватает. Если все же мысль не дает покоя и хочется непременно что-то менять – не стоит увлекаться 8 и даже 6-поршневыми механизмами с безумными тормозными дисками, не влезающими даже в штатный 20-ти дюймовый диск – 4-х будет вполне достаточно. Задняя ось же – изначально имеет лучшие характеристики, менять что-либо там – смысла нет. Если только Вы не ездите с полной загрузкой в том же шашочном режиме. И все же, помните, что законы физики ни один многопоршневой суппорт не отменяет, и не стоит летать быстрее, чем Ваш ангел-хранитель, особенно на грузовике.
Поскольку данная проблема напрямую является последствиями лифта, вопрос описывается в этом разделе – при увеличении просвета / лифта передней части авто путем установки проставок или выкручиванием регулируемых стоек/амортизато
Рекомендации:
- максимально рекомендуемый лифт такими способами – 2,5”. А в случае с регулируемыми стоками/амортиза
- избегать резких ускорений на полном приводе при вывороте колес
Как известно, с завода РАМ 1500 имеет дифферент на переднюю часть, чтобы под нагрузкой нос не оказался задран выше. Статистика показывает, что этот дифферент бывает в основном от 1,5” до 2,5”.
Так называется лифт, который выравнивает перед и зад серийной машины. Хотя, можно подобрать элементы и поднять немного заднюю часть тоже.
Поднятие/выравни
1. Безусловный лидер - Bilstein 5100. Это регулируемые амортизаторы, 4 положения, под серийные пружины. Имеют возможность регулировки 0-2,75" (part number 24-187367)
2. ProComp Pro Runnes SS (part number ZX2014)
Возможность лифта до 2,75, но положение только или сток, или 2,75.
3. Rancho. Предлагает систему Rancho QLL - т.е. стойки с новыми пружинами (part number RS999930 право и RS999944 лево)
Также предлагают преднастроенный лифт 2" (по инфе в инете 1,75-2,25"), но с фишкой регулирования жесткости - аж 9 вариантов.
4. Fox. Премиум-бренд. Также предлагают комплект с пружинами – стойки/коиловеры
5,6 - Icon и King. Также премиум бренды. ICON предлагает самое законченное решение для РАМ 1500 с высочайшими характеристиками и максимально возможным таким способом лифтом.
Плюсы такого лифта – относительная простота и дешевизна (более простых вариантов), возможность совместить приятное с полезным – заменить уставшие серийные амортизаторы на регулируемые новые
Минусы – цена дорогих элементов (4-6).
Наверное, самым основным развлечением (а кому-то реальной необходимостью) владельцев Ram-ов является лифт подвески. Лифт передней подвески возможен несколькими способами:
- поднятие проставками (рекомендуется до 2.5”)
- поднятие стойками/амортиз
- боди-лифт (до 3”)
- полноценные лифт-комплекты (до 6”)
Лифт заднего моста достигается либо проставками (рекомендуется до 2.5”) либо новыми пружинами с амортизаторами (до 5”).
При покупке любого комплекта или средства для поднятия, следует понимать, что высота лифта указывается именно для передней части, задний же указывается либо отдельно, либо может не идти в комплекте вообще.
Поднятие проставками - установка специально выточенных проставок под амортизаторные стойки.
Плюсы: дешевизна, простота в установке
Минусы: серьёзное изменение углов хода подвески, что может привести к выдавливанию шарового соединения из верхних рычагов (особенно для авто моложе 2013 года), а также к вибрации при разгоне в режиме полного привода.
Рекомендуется замена верхних рычагов (UCA – upper control arm) на усиленные.
Поднятие стойками/амортиз
Этот вариант рассмотрен в отдельном пункте FAQ.
Боди-лифт - замена подушек крепления кузова к раме на более высокие (до 3”). По сути, этот вариант не является лифтом в смысле, как таковым, поскольку не меняет дорожный просвет, а только поднимает весь кузов относительно дороги.
Плюсы: простота в установке, дешевизна, основной центр тяжести остается на серийном уровне
Минусы: непредсказуемое поведение в случае ДТП (смещение кузова относительно рамы), отсутствие изменений дорожного просвета
Полноценный лифт-комплект - полный набор элементов, требующих серьезного перебора передней подвески. Как правило включает в себя:
- новые удлиненные поворотные кулаки
- проставки под амортизаторные стойки
- переходная рамка переноса креплений нижних рычагов
- переходная рамка переноса крепления переднего дифференциала
- удлинитель переднего кардана, удлиненные линки и т.д.
В виду серьезных увеличений просвета передней части идут в комплекте с элементами для лифта задней части, например:
- перед 4” / зад 2” (проставки) или зад 3” (пружины+амортиз
- перед 6” / зад 5” (пружины+амортиз
Плюсы: высокие показатели лифта с сохранением серийных углов подвески и ходового комфорта, отсутствие каких-либо паразитных вибраций.
Минусы: цена (включая стоимость пересылки из-за большого веса), сильное повышение центра тяжести
Рекомендуется – покупка качественных амортизаторов, частично нивелирующих повышение центра тяжести.
Пример 6" лифта и его обсуждение.
Одним из наиболее распространенных способов “тюнинга» подвески – является замена оригинальных резиновых изделий на полиуретановые. Впрочем, этот же процесс вызывает и бесконечное большинство споров и разногласий.
Возможные плюсы такого улучшения – долговечность изделий, собранность и жесткость подвески в следствии бОльшей жесткости.
Минусы –повышенный износ металлических элементов внутри полиуретановых втулок, вероятные скрипы.
Сегодня, такие изделия необязательно заказывать из-за рубежа, поскольку есть несколько компаний, предлагающих изготовление и в России. Достаточно только подобрать элементы по размерам. Некоторые размеры для РАМ 1500 можно посмотреть по ссылке
Также при выборе желательно обратить внимание на твердость предлагаемых изделий – чем тверже изделие, тем жестче покажется Вам Ваша подвеска. Однако, излишняя жесткость сайлентблоков из полиуретана может привести к проблемам со свободным ходом в зимнее время, поскольку втулка должна вращаться свободно относительно обоймы в любое время. Несоблюдение этого правила может повлечь отрыв элементов.
Так получается, что даже на очень больших и крепких машинах есть уязвимые места. Например, штатные шаровые на 2500 последних годов выпуска. Если вы являетесь пытливым и не самым ленивым энтузиастом и задумываетесь о модернизации "болевых точек" своего любимца, вы можете ознакомиться с мыслями и опытом таких же "больных на голову" и принять участие в обсуждении!
Можно заказать новые "пакеты" из Америки, но это дорого и долго. Тем более, что в наличии у поставщиков американских запчастей скорее всего их не будет.
Дешевле и проще изготовить в России в фирме Гефест (Питер):
Звоните в их магазин и уточняете по наличию процитировав марку или размеры. Тел магазина: +7 (812) 451 15 82
Если есть, то узнаете стоимость и оплачиваете платежку в Сберкассе (как оплатить ниже).
Уже несколько человек с нашими машинами изготовляли у них листы, так что скорее всего они уже знают все размеры.
Если сломался один лист то рекомендуется поменять все листы с каждой стороны, но как минимум этот и такой же лист с другой стороны.
Если в наличии нет, то звоните в сервис и уточняете, держали ли они когда-либо в руках такие рессоры. Тел сервиса: 812 972 49 59
Если держали и они знают размеры то узнаете стоимость изготовления и оплачиваете в Сберкассе (как оплатить ниже). Если не держали то можно замерить и заказать, но лучше при нестандартном случае сделать наверняка - отправить им сломанный образец. Все-таки кроме длины еще важны размеры соединяющей шпильки и ушей.
Отправить образец можно через ПЭК, http://www.pecom.ru (Внимание: Грузовозофф не подойдет, потому что они не доставляют до двери!)
Дешевле и проще всего приехать к ним на склад и заказать отправку до двери. Операционисту важно сказать, что отправка до двери и что оплачивать будете вы сейчас (то есть отправитель оплачивает).
Можно заказать, чтобы приехали к вам домой или на работу и забрали образцы оттуда, но это 350 р и еще один потерянный день (забор на след день после заполнения заявки). Заявку на забор можно заполнить здесь: http://www.pecom.ru/ru/service/region/inquiry/
Если вы отправляете со склада ПЭК, то заявку на сайте заполнять не нужно.
Адрес для отправки рессор:
Алешкин В.В.
ул. Ленина 1А
промзона Шушары
г. Санкт Петербург
Обязательно сообщите сервису, что вы отправили посылку. Также в посылку вложите бумагу со своими контактными данными и особыми указаниями по изготовлению.
Дня через два после отправки со склада звоните в сервис и уточняете, приехал ли образец. Как приедет образец, они вам сообщат по стоимости. Попросите их сообщить в бухгалтерию, чтобы бухгалтерия была готова принять платеж. Звоните в бухгалтерию и уточняете номер счета.
Заполняете заявку на указанную стоимость изготовления и оплачиваете в Сберкассе (инструкции ниже). Образец квитанции (все цифры правильны, нужно только вписать номер счета):
Оплаченную квитанцию отправляете в бухгалтерию по факсу. Рядом со Сберкассой часто есть телеграф, там можно отправить.
Номер факса: +7 (812) 451 15 68
Можно отправить отсканированную копию и по e-mail, но я не знаю их адрес. После отправки факса звоните в бухгалтерию и просите подтвердить платеж и передать в сервис, что можно начинать изготовление. Можно на всякий случай набрать сервис через 15 минут и уточнить, что подтверждение из бухгалтерии получено.
Примерно через двое суток ресссоры будут готовы. Можно звонить в сервис и уточнять, готовы ли. Как будут готовы - заказываете забор готовых рессор и доставку до Москвы в ПЭК через он-лайн заявку: http://www.pecom.ru/ru/service/region/inquiry/
Во время заполнения заявки нужно будет указать контактное лицо в Гефесте, которое будет отдавать рессоры. Это контактное лицо можно уточнить в сервисе (зависит от дня недели). Тел. отправителя для контакта с курьером указать 812 972 49 59. Обычно курьер приезжает за посылкой на след день после заполнения заявки.
Во время заполнения заявки можно указать, чтобы также доставили до двери, но это тоже еще один лишний день и какие-то деньги.
Уточнить, получена ли заявка можно в ПЭК: 812 336 36 37, проверка получения заявки на забор: 235 Виктория или 234 Александр
Как только груз заберут, ему будет присвоен номер, по которому можно будет через сайт отслеживать статус доставки: http://status.pecom.ru/asp/
Ну а дальше ждете, пока груз вернется обратно к вам и если нужно, забираете с указанного в статусе склада.
Тормозному тюнингу в основном поддается 1500 версия. 2500 и 3500 все-таки никак не спортивные автомобили. В Америке в наличии для 1500 спортивные усиленные суппорта, перфорированные диски, керамические колодки и армированные тормозные шланги. Подробнее про спортивные компоненты обсуждалось в форуме здесь, здесь и здесь. Заказать эти компоненты можно на сайтах, что указаны в FAQ в разделе "Выбор и доставка запчастей и аксессуаров".
В холодное время года через некоторое время после пуска двигателя обороты поднимаются до 1000, при нажатии на педаль тормоза или перевод АКПП из паркинга обороты скидываются на рабочие.
Это режим, когда дизель сам себе создает нагрузку отключением части цилиндров и повышает обороты до 1000 об/мин - греет сам себя. Можно включить самому - активируя круиз-контроль на паркинге. По мануалу режим может включаться при внешней температуре ниже +19 и температуре ОЖ ниже 82 градусов. Включение exhaust brake ( в просторечии ретардер, горный тормоз) поможет быстрее достичь или удержать рабочую температуру. Кроме того, «избегайте длительного холостого хода, длительные периоды холостого хода могут быть вредными для вашего двигателя, поскольку температура в камере сгорания может упасть так низко, что топливо не сможет полностью сгореть. Неполное сгорание приводит к отложению нагара и смол на поршневых кольцах, клапанах двигателя и форсунках. Кроме того, несгоревшее топливо может поступать в картер, разбавляя масло, и приводить к быстрому износу двигателя. Если двигатель работает на холостом ходу, при некоторых условиях обороты холостого хода могут то увеличиваться до 900 оборотов в минуту, то возвращаться к нормальным. Это нормальный режим работы.
Для подавляющего большинства электрических компонентов применяется три вида неисправности электрических цепей: Circuit High, Cicuit Low и Circuit Performance.
- CIRCUIT HIGH я перевел как "слишком высокий уровень сигнала" - т.е сигнал выходит за верхнюю границу допустимого предела. Нарпимер, замыкание на 12В электрической цепи, где такому напряжению быть не положено.
- CIRCUIT LOW я перевел как "слишком низкий уровень сигнала" - т.е сигнал выходит за нижнюю границу допустимого предела. Например, замыкание на массу электрической цепи, где должно быть хоть какое-то напряжение.
-CIRCUIT PERFORMANCE я перевел как "неправдоподобный сигнал" - т.е сигнал находится между верхней и нижней границами допустимого предела, но вид сигнала не соответствует заданному. Например, в неисправном датчике температуры охлаждающей жидкости не возникает ни обрыва, ни короткого замыкания, но его показания постоянно скачут - чего не может быть в действительности.
Названия электрических цепей широкополосных кислородных датчиков оставил как есть - на поверхностную диагностику особо не повлияет ( если копаться глубоко - лучше на английском ), а перевод выйдет несколько мрачным.
P0008 ENGINE POSITION SYSTEM PERFORMANCE BANK 1
Синхронизация датчиков положения коленвала и распредвала, неправдоподобный сигнал.
P000F FUEL SYSTEM OVER PRESSURE RELIEF VALVE ACTIVATED
Произошло срабатывание аварийного клапана сброса давления в системе подачи топлива.
P0016 CRANKSHAFT/CAMSHAFT TIMING MISALIGNMENT – BANK 1 SENSOR 1
Синхронизация датчиков положения коленвала и распредвала, нарушение синхронизации.
P0030 O2 SENSOR 1/1 HEATER CIRCUIT OPEN
Кислородный датчик 1 ( ряд 1 ), нагревательный элемент, обрыв.
P0031 O2 SENSOR 1/1 HEATER CIRCUIT LOW
Кислородный датчик 1 ( ряд 1 ), нагревательный элемент, слишком низкий уровень сигнала.
P0032 O2 SENSOR 1/1 HEATER CIRCUIT HIGH
Кислородный датчик 1 ( ряд 1 ), нагревательный элемент, слишком высокий уровень сигнала.
P0036 O2 SENSOR 1/2 HEATER CIRCUIT OPEN
Кислородный датчик 2 ( ряд 1 ), нагревательный элемент, обрыв.
P0037 O2 SENSOR 1/2 HEATER CIRCUIT LOW
Кислородный датчик 2 ( ряд 1 ), нагревательный элемент, слишком низкий уровень сигнала.
P0038 O2 SENSOR 1/2 HEATER CIRCUIT HIGH
Кислородный датчик 2 ( ряд 1 ), нагревательный элемент, слишком высокий уровень сигнала.
P003A TURBOCHARGER BOOST CONTROL MODULE POSITION EXCEEDED LEARNING LIMIT
Контроллер турбокомпрессора, выход за допустимые пределы во время процедуры адаптации.
P0046 TURBOCHARGER BOOST CONTROL CIRCUIT PERFORMANCE h&s
Турбокомрессор, цепь клапана управления наддувом, нерпавдоподобный сигнал.
P0049 TURBOCHARGER TURBINE OVERSPEED
Турбокомпрессор, превышение допустимых оборотов ротора.
P0053 O2 SENSOR 1/1 HEATER RESISTANCE
Кислородный датчик 1 ( ряд 1 ), нагревательный элемент, неправдоподобное сопротивление.
P0054 O2 SENSOR 1/2 HEATER RESISTANCE
Кислородный датчик 2 ( ряд 1 ), нагревательный элемент, неправдоподобное сопротивление.
P006E TURBOCHARGER BOOST CONTROL MODULE SUPPLY VOLTAGE CIRCUIT LOW
Контроллер турбокомпрессора, напряжение питания, слишком низкий уровень сигнала.
P006F TURBOCHARGER BOOST CONTROL SUPPLY VOLTAGE CIRCUIT HIGH
Контроллер турбокомпрессора, напряжение питания, слишком высокий уровень сигнала.
P0071 AMBIENT AIR TEMPERATURE SENSOR PERFORMANCE
Датчик температуры наружного воздуха, неправдоподобный сигнал.
P0072 AMBIENT AIR TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT LOW
Датчик температуры наружного воздуха, слишком низкий уровень сигнала.
P0073 AMBIENT AIR TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT HIGH
Датчик температуры наружного воздуха, слишком высокий уровень сигнала.
P007B CHARGE AIR COOLER TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT PERFORMANCE
Датчик температуры наддутого воздуха, неправдоподобный сигнал.
P007C CHARGE AIR COOLER TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT LOW
Датчик температуры наддутого воздуха, слишком низкий уровень сигнала.
P007D CHARGE AIR COOLER TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT HIGH
Датчик температуры наддутого воздуха, слишком высокий уровень сигнала.
P007E CHARGE AIR COOLER TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT INTERMITTENT/ERRATIC
Датчик температуры наддутого воздуха, неправдоподобный сигнал - не постоянно.
P0087 FUEL RAIL PRESSURE TOO LOW
Топливная рейка, давление слишком высоко.
P0088 FUEL RAIL PRESSURE TOO HIGH
Топливная рейка, давление слишком низко.
P00AF TURBOCHARGER BOOST CONTROL MODULE PERFORMANCE
Контроллер турбокомпрессора, неправдоподобный сигнал.
P0101 MASS AIR FLOW SENSOR "A" CIRCUIT PERFORMANCE
Сигнал расходомера, неправдоподобный сигнал.
P0102 MASS AIR FLOW SENSOR "A" CIRCUIT LOW
Сигнал расходомера, слишком низкий уровень сигнала.
P0103 MASS AIR FLOW SENSOR "A" CIRCUIT HIGH
Сигнал расходомера, слишком высокий уровень сигнала.
P0106 MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE SENSOR PERFORMANCE
Датчик давления во впускном коллекторе, неправдоподобный сигнал.
P0107 MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE SENSOR CIRCUIT LOW
Датчик давления во впускном коллекторе, слишком низкий уровень сигнала.
P0108 MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE SENSOR CIRCUIT HIGH
Датчик давления во впускном коллекторе, слишком высокий уровень сигнала.
P0111 INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR 1 PERFORMANCE
Датчик температуры входящего воздуха, неправдоподобный сигнал.
P0112 INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR 1 CIRCUIT LOW
Датчик температуры входящего воздуха, слишком низкий уровень сигнала.
P0113 INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR 1 CIRCUIT HIGH
Датчик температуры входящего воздуха, слишком высокий уровень сигнала.
P0116 ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR PERFORMANCE
Датчик температуры охлаждающей жидкости, неправдоподобный сигнал.
P0117 ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT LOW
Датчик температуры входящего воздуха, слишком низкий уровень сигнала.
P0118 ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT HIGH
Датчик температуры входящего воздуха, слишком высокий уровень сигнала.
P0128 THERMOSTAT RATIONALITY
Неправдоподобная работа термостата.
P0131 O2 SENSOR 1/1 CIRCUIT LOW
Кислородный датчик 1 ( ряд 1 ), слишком низкий уровень сигнала.
P0135 O2 SENSOR 1/1 HEATER PERFORMANCE
Кислородный датчик 1 ( ряд 1 ), неправдоподобная работа нагревательного элемента.
P0137 O2 SENSOR 1/2 CIRCUIT LOW
Кислородный датчик 2 ( ряд 1 ), слишком низкий уровень сигнала.
P0138 O2 SENSOR 1/2 CIRCUIT HIGH
Кислородный датчик 2 ( ряд 1 ), слишком высокий уровень сигнала.
P013A O2 SENSOR 1/2 SLOW RESPONSE – RICH TO LEAN
Кислородный датчик 2 ( ряд 1 ), медленная реакция при переходе от богатой к бедной смеси.
P013B O2 SENSOR 1/2 SLOW RESPONSE – LEAN TO RICH
Кислородный датчик 2 ( ряд 1 ), медленная реакция при перехода от бедной к богатой смеси.
P0141 O2 SENSOR 1/2 HEATER PERFORMANCE
Кислородный датчик 2 ( ряд 1 ), неправдоподобная работа нагревательного элемента.
P0148 FUEL DELIVERY ERROR
Произошел сбой в системе подачи топлива ( система подкачки ).
P014C O2 SENSOR 1/1 SLOW RESPONSE – RICH TO LEAN
Кислородный датчик 2 ( ряд 1 ), медленная реакция при перехода от богатой к бедной смеси.
P014D O2 SENSOR 1/1 SLOW RESPONSE – LEAN TO RICH
Кислородный датчик 2 ( ряд 1 ), медленная реакция при перехода от бедной к богатой смеси.
P0169 WATER IN FUEL DETECTED FOR TOO LONG
Предупреждающий сигнал "Вода в топливе" регестрировался на протяжении слишком долгого промежутка времени.
P0191 FUEL RAIL PRESSURE SENSOR CIRCUIT PERFORMANCE
Датчик давления топлива в рейке, неправдоподобный сигнал.
P0192 FUEL PRESSURE SENSOR LOW
Датчик давления топлива, слишком низкий уровень сигнала.
P0193 FUEL PRESSURE SENSOR HIGH
Датчик давления топлива, слишком высокий уровень сигнала.
P0201 FUEL INJECTOR 1 CIRCUIT/OPEN
Электрическая цепь форсунки первого цилиндра, обрыв.
P0202 FUEL INJECTOR 2 CIRCUIT/OPEN
Электрическая цепь форсунки второго цилиндра, обрыв.
P0203 FUEL INJECTOR 3 CIRCUIT/OPEN
Электрическая цепь форсунки третьего цилиндра, обрыв.
P0204 FUEL INJECTOR 4 CIRCUIT/OPEN
Электрическая цепь форсунки четвертого цилиндра, обрыв.
P0205 FUEL INJECTOR 5 CIRCUIT/OPEN
Электрическая цепь форсунки пятого цилиндра, обрыв.
P0206 FUEL INJECTOR 6 CIRCUIT/OPEN
Электрическая цепь форсунки шестого цилиндра, обрыв.
P020A FUEL INJECTOR 1 PERFORMANCE
Неправдоподобная работа форсунки первого цилиндра.
P020B FUEL INJECTOR 2 PERFORMANCE
Неправдоподобная работа форсунки второго цилиндра.
P020C FUEL INJECTOR 3 PERFORMANCE
Неправдоподобная работа форсунки третьего цилиндра.
P020D FUEL INJECTOR 4 PERFORMANCE
Неправдоподобная работа форсунки четвертого цилиндра.
P020E FUEL INJECTOR 5 PERFORMANCE
Неправдоподобная работа форсунки пятого цилиндра.
P020F FUEL INJECTOR 6 PERFORMANCE
Неправдоподобная работа форсунки шестого цилиндра.
P0217 COOLANT TEMPERATURE TOO HIGH
Температура охлаждающей жидкости слишком высока.
P0218 HIGH TEMPERATURE OPERATION ACTIVATED
Превышение допустимой температуры трансмиссии, активирован особый режим работы
P0219 ENGINE OVERSPEED
Превышение допустимых оборотов двигателя.
P0251 INJECTION PUMP FUEL VALVE FEEDBACK
Топливный насос высокого давления, ожидаемая подача не соответствует действительной.
P0253 INJECTION PUMP FUEL CONTROL CIRCUIT LOW
Топливный насос высокого давления, управляющий электроклапан, слишком низкий уровень сигнала.
P0254 INJECTION PUMP FUEL CONTROL CIRCUIT HIGH
Топливный насос высокого давления, управляющий электроклапан, слишком высокий уровень сигнала.
P0255 INJECTION PUMP FUEL CONTROL CIRCUIT PERFORMANCE
Топливный насос высокого давления, управляющий электроклапан, неправдоподобный сигнал.
P026A CHARGE AIR COOLER EFFICIENCY BELOW THRESHOLD
Эффективность интеркулера ниже ожидаемой.
P0299 MANIFOLD PRESSURE SENSOR OUT OF RANGE LOW
Датчик давления во впускном коллекторе, сигнал ниже допустимого предела. Отсутствует наддув.
P02E1 DIESEL INTAKE AIR FLOW CONTROL PERFORMANCE
Неправдоподобная работа привода дроссельной заслонки.
P02E2 DIESEL INTAKE AIR FLOW CONTROL CIRCUIT LOW
Привод дроссельной заслонки, слишком низкий уровень сигнала.
P02E3 DIESEL INTAKE AIR FLOW CONTROL CIRCUIT HIGH
Привод дроссельной заслонки, слишком высокий уровень сигнала.
P02E7 DIESEL INTAKE AIR FLOW POSITION SENSOR PERFORMANCE
Датчик положения дроссельной заслонки, неправдоподобный сигнал.
P02E8 DIESEL INTAKE AIR FLOW POSITION SENSOR CIRCUIT LOW
Датчик положения дроссельной заслонки, слишком низкий уровень сигнала.
P02E9 DIESEL INTAKE AIR FLOW POSITION SENSOR CIRCUIT HIGH
Датчик положения дроссельной заслонки, слишком высокий уровень сигнала.
P0300 MULTIPLE CYLINDER MISFIRE
Зарегестрированы пропуски зажигания.
P0301 CYLINDER 1 MISFIRE
Зарегестрирован пропуск зажигания в первом цилиндре.
P0302 CYLINDER 2 MISFIRE
Зарегестрирован пропуск зажигания во втором цилиндре.
P0303 CYLINDER 3 MISFIRE
Зарегестрирован пропуск зажигания в третьем цилиндре.
P0304 CYLINDER 4 MISFIRE
Зарегестрирован пропуск зажигания в четвертом цилиндре.
P0305 CYLINDER 5 MISFIRE
Зарегестрирован пропуск зажигания в пятом цилиндре.
P0306 CYLINDER 6 MISFIRE
Зарегестрирован пропуск зажигания в шестом цилиндре.
P0335 CRANKSHAFT POSITION SENSOR CIRCUIT
Электрическая цепь датчика положения коленвала.
P0336 CRANKSHAFT POSITION SENSOR PERFORMANCE
Неправдоподобный сигнал датчика положения коленвала.
P0340 CAMSHAFT POSITION SENSOR CIRCUIT – BANK 1 SENSOR 1
Электрическая цепь датчика положения распределительного вала.
P0341 CAMSHAFT POSITION SENSOR PERFORMANCE – BANK 1 SENSOR 1
Неправдоподобный сигнал датчика положения распределительного вала.
P0381 WAIT TO START LAMP INOPERATIVE
Неисправность лампы ожидания запуска ( лампы свечей накала ).
P0400 EGR SYSTEM FLOW MALFUNCTION
Система рециркуляции отработавших газов, отсутствие потока внутри системы.
P0401 EGR SYSTEM PERFORMANCE
Неправдоподобная работа системы рециркуляции отработавших газов.
P0402 EGR FLOW EXCESSIVE DETECTED
Система рециркуляции отработавших газов, поток внутри системы превышает рассчетную величину.
P0403 EGR CONTROL CIRCUIT/OPEN
Электропривод клапана системы рециркуляции отработавших газов, обрыв.
P0404 EGR POSITION SENSOR PERFORMANCE
Датчик положения клапана системы рециркуляции отработавших газов, неправдоподобный сигнал.
P0405 EGR POSITION SENSOR CIRCUIT LOW
Датчик положения клапана системы рециркуляции отработавших газов, слишком низкий уровень сигнала.
P040B EXHAUST GAS RECIRCULATION TEMPERATURE SENSOR 1 CIRCUIT PERFORMANCE
Датчик температуры 1 системы рециркуляции отработавших газов, неправдоподобный сигнал.
P040C EXHAUST GAS RECIRCULATION TEMPERATURE SENSOR 1 CIRCUIT LOW
Датчик температуры 1 системы рециркуляции отработавших газов, слишком низкий уровень сигнала.
P040D EXHAUST GAS RECIRCULATION TEMPERATURE SENSOR 1 CIRCUIT HIGH
Датчик температуры 1 системы рециркуляции отработавших газов, слишком высокий уровень сигнала.
P0420 CATALYST EFFICIENCY BANK 1
Эффективность катализатора ниже заданной величины ( ряд 1 ).
P042E EXHAUST GAS RECIRCULATION CONTROL STUCK OPEN
Клапан системы рециркуляции отработавших газов, завис в открытом положении.
P0461 FUEL LEVEL SENSOR 1 PERFORMANCE
Датчик уровня топлива 1, неправдоподобный сигнал.
P0462 FUEL LEVEL SENSOR 1 CIRCUIT LOW
Датчик уровня топлива 1, слишком низкий уровень сигнала.
P0463 FUEL LEVEL SENSOR 1 CIRCUIT HIGH
Датчик уровня топлива 1, слишком высокий уровень сигнала.
P046C EGR POSITION SENSOR PERFORMANCE
Датчик положения клапана системы рециркуляции отработавших газов, неправдоподобный сигнал.
P0471 EXHAUST PRESSURE SENSOR 1 PERFORMANCE
Дифференциальный датчик давления выхлопных газов, неправдоподобный сигнал.
P0472 EXHAUST PRESSURE SENSOR 1 LOW
Дифференциальный датчик давления выхлопных газов, слишком низкий уровень сигнала.
P0473 EXHAUST PRESSURE SENSOR 1 HIGH
Дифференциальный датчик давления выхлопных газов, слишком высокий уровень сигнала.
P0480 COOLING FAN 1 CONTROL CIRCUIT/OPEN
Вентилятор охлаждения, управляющая электрическая цепь, обрыв.
P0483 COOLING FAN SPEED
Вентилятор охлаждения, скорость вращения не соответствует заданной.
P0487 EGR AIRFLOW THROTTLE CONTROL CIRCUIT A OPEN
Электрическая цепь привода дроссельной заслонки, обрыв.
P0488 EGR AIRFLOW THROTTLE CONTROL CIRCUIT PERFORMANCE
Электрическая цепь привода дроссельной заслонки, неправдоподобный сигнал.
P0489 EGR CONTROL CIRCUIT LOW
Датчик положения клапана системы рециркуляции отработавших газов, слишком низкий уровень сигнала.
P049D EGR CONTROL POSITION EXCEEDED LEARNING LIMIT
Датчик положения клапана системы рециркуляции отработавших газов, выход за допустимые пределы во время процедуры адаптации.
P04DB CRANKCASE VENTILATION SYSTEM DISCONNECTED
Система вентиляции картерных газов, нарушена герметичность.
P0501 VEHICLE SPEED SENSOR 1 PERFORMANCE
Датчик скорости автомобиля, неправдоподобный сигнал.
P0505 ENGINE SPEED AT IDLE – DATA ERRATIC, INTERMITTENT OR INCORRECT
Величина оборотов холостого хода, сигнал непостоянный или неправдоподобный.
P0507 IDLE CONTROL SYSTEM RPM – HIGHER THAN EXPECTED
Фактическая величина оборотов холостого хода превышает рассчетную.
P0513 INVALID SKIM/WIN KEY
SKIM ( Sentry Key Immobilizer Module ), VIN-номер или ключ не проходит авторизацию.
P0514 BATTERY TEMPERATURE SENSOR PERFORMANCE
Датчик температуры аккумуляторной батареи, неправдоподобный сигнал.
P0516 BATTERY TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT LOW
Датчик температуры аккумуляторной батареи, слишком низкий уровень сигнала.
P0517 BATTERY TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT HIGH
Датчик температуры аккумуляторной батареи, слишком высокий уровень сигнала.
P051B CRANKCASE PRESSURE SENSOR CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE
Датчик давления картерных газов, неправдоподобный сигнал.
P051C CRANKCASE PRESSURE SENSOR CIRCUIT LOW
Датчик давления картерных газов, слишком низкий уровень сигнала.
P051D CRANKCASE PRESSURE SENSOR CIRCUIT HIGH
Датчик давления картерных газов, слишком высокий уровень сигнала.
P0521 ENGINE OIL PRESSURE SENSOR PERFORMANCE
Датчик давления масла, система смазки двигателя, неправдоподобный сигнал.
P0524 ENGINE OIL PRESSURE SENSOR CIRCUIT LOW
Датчик давления масла, система смазки двигателя , слишком низкий уровень сигнала.
P0532 A/C PRESSURE SENSOR CIRCUIT LOW
Датчик давления хладогента, система кондиционирования, слишком низкий уровень сигнала.
P0533 A/C PRESSURE SENSOR CIRCUIT HIGH
Датчик давления хладогента, система кондиционирования, слишком высокий уровень сигнала.
P0541 INTAKE AIR HEATER CONTROL CIRCUIT 1 LOW
Электрическая цепь управления предпусковым подогревателем, сликом низкий уровень сигнала.
P0542 INTAKE AIR HEATER CONTROL CIRCUIT 1 HIGH
Электрическая цепь управления предпусковым подогревателем, сликом высокий уровень сигнала.
P0545 EXHAUST GAS TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT LOW – BANK 1 SENSOR 1
Датчик температуры выхлопных газов 1 ( Ряд 1 ), слишком низкий уровень сигнала.
P0546 EXHAUST GAS TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT HIGH – BANK 1 SENSOR 1
Датчик температуры выхлопных газов 1 ( Ряд 1 ), слишком высокий уровень сигнала.
P0560 BATTERY SYSTEM VOLTAGE
Напряжение питания, неправдоподобный сигнал.
P0562 BATTERY VOLTAGE LOW
Напряжение питание, слишком низкое.
P0563 BATTERY VOLTAGE HIGH
Напряжение питания, слишком высокое.
P0571 BRAKE SWITCH 1 PERFORMANCE
Концевой выключатель педали тормоза, неправдоподобный сигнал.
P0572 BRAKE SWITCH 1 STUCK ON
Концевой выключатель педали тормоза, заклинил в замкнутом состоянии.
P0573 BRAKE SWITCH 1 STUCK OFF
Концевой выключатель педали тормоза, заклинил в разомкнутом состоянии.
P0580 SPEED CONTROL SWITCH 1 CIRCUIT LOW
Переключатель круиз-контроля 1, слишком низкий уровень сигнала.
P0581 SPEED CONTROL SWITCH 1 CIRCUIT HIGH
Переключатель круиз-контроля 1, слишком высокий уровень сигнала.
P0585 SPEED CONTROL SWITCH 1/2 CORRELATION
Неправдоподобное соотношение сигналов переключателя круиз-контроля 1 и переключателя круиз-контроля 2.
P0592 SPEED CONTROL SWITCH 2 CIRCUIT LOW
Переключатель круиз-контроля 2, слишком низкий уровень сигнала.
P0593 SPEED CONTROL SWITCH 2 CIRCUIT HIGH
Переключатель круиз-контроля 2, слишком высокий уровень сигнала.
P0601 INTERNAL MEMORY CHECKSUM ERROR / INVALID
Блок урпавления двигателем, сбой работы памяти - контрольная сумма.
P0602 CONTROL MODULE PROGRAMMING ERROR/NOT PROGRAMMED
Блок управления двигателем, сбой в процессе выполнения процедуры программирования.
P0604 INTERNAL CONTROL MODULE RAM ERROR
Блок управления двигателем, сбой в работе RAM.
P0605 INTERNAL CONTROL MODULE ROM
Блок управления двигателем, сбой в работе ROM.
P0606 INTERNAL CONTROL PROCESSOR
Блок управления двигателем, сбой в работе процессора.
P0607 ECU INTERNAL PERFORMANCE
Неадекватная работа блока управления двигателем.
P0613 INTERNAL TCM
Блок правления двигателем, сбой в части системы, отвечающей за управление трансмиссией.
P0615 STARTER CONTROL CIRCUIT/OPEN
Электрическая цепь управления стартером, обрыв.
P061A ETC LEVEL 2 TORQUE PERFORMANCE
Неправдоподобная работа системы управления двигателем, сбой в управлении крутящим моментом.
P061C ETC LEVEL 2 RPM PERFORMANCE
Неправдоподобная работа системы управления двигателем, сбой в управлении оборотами двигателя.
P0622 GENERATOR FIELD CONTROL CIRCUIT/OPEN
Электрическая цепь управления возбуждающей обмоткой генератора, обрыв.
P0625 GENERATOR FIELD CONTROL CIRCUIT LOW
Электрическая цепь управления возбуждающей обмоткой генератора, слишком низкий уровень сигнала.
P0626 GENERATOR FIELD CONTROL CIRCUIT HIGH
Электрическая цепь управления возбуждающей обмоткой генератора, слишком высокий уровень сигнала.
P0627 FUEL PUMP CONTROL CIRCUIT
Электрическая цепь управления подкачивающим насосом.
P0628 FUEL PUMP CONTROL CIRCUIT LOW
Электрическая цепь управления подкачивающим насосом, слишком низкий уровень сигнала.
P0629 FUEL PUMP CONTROL CIRCUIT HIGH
Электрическая цепь управления подкачивающим насосом, слишком высокий уровень сигнала.
P062C ETC LEVEL 2 MPH PERFORMANCE
Неправдоподобная работа системы управления двигателем, сбой в управлении скоростью автомобиля.
P0630 VIN NOT PROGRAMMED IN PCM
Блок управления двигателем, VIN-номер не запрограммирован.
P0633 SKIM SECRET KEY NOT STORED IN PCM
Блок управления двигателем, идентификатор SKIM не запрограммирован.
P063C GENERATOR VOLTAGE SENSE LOW
Электрическая цепь контроля генератора, слишком низкий уровень сигнала.
P063D GENERATOR VOLTAGE SENSE HIGH
Электрическая цепь контроля генератора, слишком высокий уровень сигнала.
P0642 SENSOR REFERENCE VOLTAGE 1 CIRCUIT LOW
Электрическая цепь со стабилизированным напряжением, питающая датчики. Цепь №1. Слишком низкий уровень сигнала.
P0643 SENSOR REFERENCE VOLTAGE 1 CIRCUIT HIGH
Электрическая цепь со стабилизированным напряжением, питающая датчики. Цепь №1. Слишком высокий уровень сигнала.
P0646 A/C CONTROL CIRCUIT LOW
Электрическая цепь управления обмоткой муфты компрессора кондиционера, слишком низкий уровень сигнала.
P0647 A/C CONTROL CIRCUIT HIGH
Электрическая цепь управления обмоткой муфты компрессора кондиционера, слишком низкий высокий сигнала.
P064C GLOW PLUG MODULE INTERNAL PERFORMANCE
Неправдоподобная работа блока управления свечами накала.
P064D O2 SENSOR MODULE INTERNAL PERFORMANCE
Неправдоподобная работа блока управления кислородными датчиками.
P0652 SENSOR REFERENCE VOLTAGE 2 LOW
Электрическая цепь со стабилизированным напряжением, питающая датчики. Цепь №1. Слишком низкий уровень сигнала.
P0653 SENSOR REFERENCE VOLTAGE 2 HIGH
Электрическая цепь со стабилизированным напряжением, питающая датчики. Цепь №1. Слишком высокий уровень сигнала.
P065A GENERATOR SYSTEM PERFORMANCE
Неправдоподобная работа генератора.
P0686 POWER ENABLE CONTROL CIRCUIT LOW
Электрическая цепь питания блока управления двигателем, слишком низкий уровень сигнала.
P0691 COOLING FAN 1 CONTROL CIRCUIT LOW
Электрическая цепь управления вентилятором охлаждения №1, слишком низкий уровень сигнала.
P0692 COOLING FAN 1 CONTROL CIRCUIT HIGH
Электрическая цепь управления вентилятором охлаждения №1, слишком высокий уровень сигнала.
P0693 COOLING FAN 2 CONTROL CIRCUIT LOW
Электрическая цепь управления вентилятором охлаждения №2, слишком низкий уровень сигнала.
P0694 COOLING FAN 2 CONTROL CIRCUIT HIGH
Электрическая цепь управления вентилятором охлаждения №1, слишком высокий уровень сигнала.
P0698 SENSOR REFERENCE VOLTAGE 3 CIRCUIT LOW
Электрическая цепь со стабилизированным напряжением, питающая датчики. Цепь №3. Слишком низкий уровень сигнала.
P0699 SENSOR REFERENCE VOLTAGE 3 CIRCUIT HIGH
Электрическая цепь со стабилизированным напряжением, питающая датчики. Цепь №3. Слишком высокий уровень сигнала.
P06A4 SENSOR REFERENCE VOLTAGE 4 CIRCUIT LOW
Электрическая цепь со стабилизированным напряжением, питающая датчики. Цепь №4. Слишком низкий уровень сигнала.
P06A5 SENSOR REFERENCE VOLTAGE 4 CIRCUIT HIGH
Электрическая цепь со стабилизированным напряжением, питающая датчики. Цепь №4. Слишком высокий уровень сигнала.
P0700 TRANSMISSION CONTROL SYSTEM (MIL REQUEST)
Запрос на включения аварийной индикации ( Check Engine ) от блока управления трансмиссией.
P0702 TRANSMISSION CONTROL SYSTEM ELECTRICAL
Неправдоподобная работа блока управления трансмиссией.
P0706 TRANSMISSION RANGE SENSOR RATIONALITY
Неправдоподобная работа датчика положения селектора трансмиссии.
P0707 TRANSMISSION RANGE SENSOR CIRCUIT LOW
Датчик положения селектора трансмисии, слишком низкий уровень сигнала.
P0708 TRANSMISSION RANGE SENSOR CIRCUIT HIGH
Датчик положения селектора трансмисии, слишком высокий уровень сигнала.
P0711 TRANSMISSION TEMPERATURE SENSOR 1 PERFORMANCE
Датчик температуры трансмиссионной жидкости №1, неправдоподобный сигнал.
P0712 TRANSMISSION TEMPERATURE SENSOR 1 LOW
Датчик температуры трансмиссионной жидкости №1, слишком низкий уровень сигнала.
P0713 TRANSMISSION TEMPERATURE SENSOR 1 HIGH
Датчик температуры трансмиссионной жидкости №1, слишком высокий уровень сигнала.
P0714 TRANSMISSION TEMPERATURE SENSOR INTERMITTENT
Датчик температуры трансмиссионной жидкости, неправдоподобный сигнал - не постоянно.
P0716 INPUT SPEED SENSOR 1 CIRCUIT PERFORMANCE
Датчик частоты вращения входящего вала трансмиссии, неправдоподобный сигнал.
P0717 INPUT SPEED SENSOR 1 CIRCUIT NO SIGNAL
Датчик частоты вращения входящего вала трансмиссии, сигналотсутствует.
P0721 OUTPUT SPEED SENSOR CIRCUIT PERFORMANCE
Датчик частоты вращения выходящего вала трансмиссии, неправдоподобный сигнал.
P0722 OUTPUT SPEED SENSOR CIRCUIT NO SIGNAL
Датчик частоты вращения выходящего вала трансмиссии, сигнал отсутствует.
P0729 GEAR RATIO ERROR IN 6TH
Неправдоподобное передаточное отношение при движении на шестой передаче.
P0730 INCORRECT GEAR RATIO
При работе трансмиссии зарегестрировано неправдоподобное передаточное отношение.
P0731 GEAR RATIO ERROR IN 1ST
Неправдоподобное передаточное отношение при движении на первой передаче.
P0732 GEAR RATIO ERROR IN 2ND
Неправдоподобное передаточное отношение при движении на второй передаче.
P0733 GEAR RATIO ERROR IN 3RD
Неправдоподобное передаточное отношение при движении на третьей передаче.
P0734 GEAR RATIO ERROR IN 4TH
Неправдоподобное передаточное отношение при движении на четвертой передаче.
P0735 GEAR RATIO ERROR IN 5TH
Неправдоподобное передаточное отношение при движении на пятой передаче.
P0736 GEAR RATIO ERROR IN REVERSE
Неправдоподобное передаточное отношение при движении на передаче заднего хода.
P0740 TCC OUT OF RANGE
Сбой в работе муфты гидротранформатора.
P0745 LINE PRESSURE SOLENOID CIRCUIT
Электрическая цепь соленоида, регулирующего давление трансмиссионной жидкости ( Line Pressure Solenoid ).
P0746 PRESSURE CONTROL SOLENOID A PERFORMANCE
Неудовлетворительная работа регулирующего давление соленоида A.
P0748 PRESSURE CONTROL SOLENOID A CIRCUIT
Электрическая цепь регулирующего давление соленоида A.
P0750 LR SOLENOID CIRCUIT
Электрическая цепь соленоида LR ( Low and Reverse Clutch ).
P0751 SHIFT SOLENOID A PERFORMANCE
Неудовлетворительная работа отвечающего за переключение соленоида A.
P0755 2C SOLENOID CIRCUIT
Электрическая цепь соленоида 2C (2-nd Clutch ).
P0756 SHIFT SOLENOID B PERFORMANCE
Неудовлетворительная работа отвечающего за переключение соленоида B.
P0760 OD SOLENOID CIRCUIT
Электрическая цепь соленоида OD ( Overdrive Clutch ).
P0761 SHIFT SOLENOID C PERFORMANCE
Неудовлетворительная работа отвечающего за переключение соленоида C.
P0765 UD SOLENOID CIRCUIT
Электрическая цепь соленоида UD ( Underdrive Clutch ).
P0766 SHIFT SOLENOID D PERFORMANCE
Неудовлетворительная работа отвечающего за переключение соленоида D.
P0770 4C SOLENOID CIRCUIT
Электрическая цепь соленоида 4C ( 4-th Clutch ).
P0776 PRESSURE CONTROL SOLENOID B PERFORMANCE
Неудовлетворительная работа регулирующего давление соленоида B.
P0778 PRESSURE CONTROL SOLENOID B CIRCUIT
Электрическая цепь регулирующего давление соленоида B.
P0796 PRESSURE CONTROL SOLENOID C PERFORMANCE
Неудовлетворительная работа регулирующего давление соленоида C.
P0798 PRESSURE CONTROL SOLENOID C CIRCUIT
Электрическая цепь регулирующего давление соленоида С.
P0838 FOUR WHEEL DRIVE (4WD) SWITCH CIRCUIT LOW
Электрическая цепь переключателя полного привода, слишком низкий уровень сигнала.
P0839 FOUR WHEEL DRIVE (4WD) SWITCH CIRCUIT HIGH
Электрическая цепь переключателя полного привода, слишком высокий уровень сигнала.
P0841 LR PRESSURE SWITCH RATIONALITY
Неудовлетворительная, несвоевременная работа соленоида LR ( Low and Reverse Clutch )
P0845 2C HYDRAULIC PRESSURE TEST
Тест давления 2C ( 2-nd Cluth )
P0846 2C PRESSURE SWITCH RATIONALITY
Неудовлетворительная, несвоевременная работа соленоида 2C ( 2-nd Clutch )
P0850 PARK/NEUTRAL SWITCH PERFORMANCE
Неправдоподобная работа концевика, определяющего переключение селектора трансмиссии в P или N.
P0853 OVERDRIVE / TOW SWITCH INPUT CIRCUIT STUCK
Неправдоподобная работа переключателя режимов "Overdrive OFF / Tow".
P0854 OVERDRIVE INPUT SWITCH CIRCUIT LOW
Переключатель режима "Overdrive OFF", слишком низкий уровень сигнала.
P0868 LINE PRESSURE LOW
Давление трансмиссионной жидкости слишком низкое.
P0869 LINE PRESSURE HIGH
Давление трансмиссионной жидкости слишком высокое.
P0870 OD HYDRAULIC PRESSURE TEST
Тест давления OD ( Overdrive Cluth )
P0871 OD PRESSURE SWITCH RATIONALITY
Неудовлетворительная, несвоевременная работа соленоида OD ( Overdrive Clutch )
P0875 UD HYDRAULIC PRESSURE TEST
Тест давления UD ( Underdrive Cluth )
P0876 UD PRESSURE SWITCH RATIONALITY
Неудовлетворительная, несвоевременная работа соленоида UD ( Underdrive Clutch )
P0882 TCM POWER INPUT LOW
Напряжение питания блока управления трансмиссии слишком низкое.
P0883 TCM POWER INPUT HIGH
Напряжение питания блока управления трансмиссии слишком высокое.
P0884 POWER UP AT SPEED
Возобновление питания блока управления трансмиссии при движении автомобиля.
P0890 SWITCHED BATTERY
Зарегестрировано отключение аккумуляторной батареи.
P0930 BTSI CONTROL CIRCUIT LOW
Электрическая цепь управления соленоидом, блокирующим селектор трансмиссии при отпущенной педали тормоза (BTSI, Brake Transmission Shift Interlock ) - слишком низкий уровень сигнала.
P0931 BTSI CONTROL CIRCUIT HIGH
Электрическая цепь управления соленоидом, блокирующим селектор трансмиссии при отпущенной педали тормоза (BTSI, Brake Transmission Shift Interlock ) - слишком высокий уровень сигнала.
P0933 HYDRAULIC PRESSURE SENSOR RANGE/PERFORMANCE
Неудовлетворительная работа датчикая, измеряющего давление трансмиссионной жидкости.
P0934 LINE PRESSURE SENSOR CIRCUIT LOW
Электрическая цепь датчика давления трансмиссионной жидкости, слишком низкий уровень сигнала.
P0935 LINE PRESSURE SENSOR CIRCUIT HIGH
Электрическая цепь датчика давления трансмиссионной жидкости, слишком низкий уровень сигнала.
P0944 LOSS OF HYDRAULIC PUMP PRIME
Потеря давления трансмиссионной жидкости ( предположительно поломка насоса ).
P0952 AUTOSTICK INPUT CIRCUIT LOW
Электрическая цепь управления системы принудительного переключения передач Autostic, входящий сигнал - слишком низкий уровень сигнала.
P0953 AUTOSTICK INPUT CIRCUIT HIGH
Электрическая цепь управления системы принудительного переключения передач Autostic, входящий сигнал - слишком высокий уровень сигнала.
P0957 AUTOSTICK CIRCUIT LOW (ERS)
Электрическая цепь управления системы принудительного переключения передач Autostic - слишком низкий уровень сигнала.
P0958 AUTOSTICK CIRCUIT HIGH (ERS)
Электрическая цепь управления системы принудительного переключения передач Autostic - слишком высокий уровень сигнала.
P0973 SHIFT SOLENOID A CONTROL CIRCUIT LOW
Электрическая цепь отвечающего за переключение передач соленоида A, слишком низкий уровень сигнала.
P0974 SHIFT SOLENOID A CONTROL CIRCUIT HIGH
Электрическая цепь отвечающего за переключение передач соленоида A, слишком высокий уровень сигнала.
P0976 SHIFT SOLENOID B CONTROL CIRCUIT LOW
Электрическая цепь отвечающего за переключение передач соленоида B, слишком низкий уровень сигнала.
P0977 SHIFT SOLENOID B CONTROL CIRCUIT HIGH
Электрическая цепь отвечающего за переключение передач соленоида B, слишком высокий уровень сигнала.
P0979 SHIFT SOLENOID C CONTROL CIRCUIT LOW
Электрическая цепь отвечающего за переключение передач соленоида C, слишком низкий уровень сигнала.
P0980 SHIFT SOLENOID C CONTROL CIRCUIT HIGH
Электрическая цепь отвечающего за переключение передач соленоида C, слишком высокий уровень сигнала.
P0982 SHIFT SOLENOID D CONTROL CIRCUIT LOW
Электрическая цепь отвечающего за переключение передач соленоида D, слишком низкий уровень сигнала.
P0983 SHIFT SOLENOID D CONTROL CIRCUIT HIGH
Электрическая цепь отвечающего за переключение передач соленоида D, слишком высокий уровень сигнала.
P0987 4C HYDRAULIC PRESSURE TEST
Тест давления 4C ( 4-th Cluth )
P0988 4C PRESSURE SWITCH RATIONALITY
Неудовлетворительная, несвоевременная работа соленоида 4C ( 4-th Clutch )
P1001 IGNITION KEY OFF TIMER PERFORMANCE – TOO FAST
Неудовлетворительная работа таймера после выключения зажигания - слишком быстро.
P1002 IGNITION KEY OFF TIMER PERFORMANCE – TOO SLOW
Неудовлетворительная работа таймера после выключения зажигания - слишком медленно.
P1011 FUEL PUMP DELIVERY PRESSURE TOO LOW
Давление подкачивающего насоса, слишком низкое..
P1012 FUEL PUMP DELIVERY PRESSURE TOO HIGH
Давление подкачивающего насоса, слишком высокое.
P1103 DC TO AC CONVERTER SWITCH STUCK
Выключатель преобразователя постоянного тока в переменный, заклинил.
P1109 O2 SENSOR 1/2 POSITIVE CURRENT CONTROL CIRCUIT OPEN
Широкополосный кислородный датчик №2 ( Ряд 1 ), цепь Positive Current Control, обрыв.
P1110 O2 SENSOR 1/2 RETURN CIRCUIT OPEN
Широкополосный кислородный датчик №2 ( Ряд 1 ), цепь Return, обрыв.
P1111 O2 SENSOR 1/2 SIGNAL CIRCUIT OPEN
Широкополосный кислородный датчик №2 ( Ряд 1 ), цепь Signal, обрыв.
P1123 POWER TAKE OFF SYSTEM MONITOR CONTROL ERROR
Сбой в работе контролирующей цепи системы отбора мощности.
P113C O2 SENSOR POWER SUPPLY CIRCUIT PERFORMANCE
Широкополосный кислородный датчик №2 ( Ряд 1 ), цепь питания, неправдоподобный сигнал.
P1191 INLET AIR TEMPERATURE SENSOR RATIONAL/PERFORMANCE
Датчик температуры входящего воздуха, неправдоподобный сигнал.
P1192 INLET AIR TEMPERATURE SENSOR LOW
Датчик температуры входящего воздуха, слишком низкий уровень сигнала.
P1193 INLET AIR TEMPERATURE SENSOR HIGH
Датчик температуры входящего воздуха, слишком высокий уровень сигнала.
P125A POWER ENABLE CONTROL CIRCUIT LOW
P125B POWER ENABLE CONTROL CIRCUIT HIGH
P1272 A/C CLUTCH CONTROL CIRCUIT 2 LOW
Электрическая цепь управления муфтой компрессора кондиционера №2, слишком низкий уровень сигнала.
P1273 A/C CLUTCH CONTROL CIRCUIT 2 HIGH
Электрическая цепь управления муфтой компрессора кондиционера №2, слишком высокий уровень сигнала.
P1274 A/C CLUTCH CONTROL CIRCUIT 2 OPEN
Электрическая цепь управления муфтой компрессора кондиционера №2, обрыв.
P1275 A/C CLUTCH CONTROL CIRCUIT 2 OVERCURRENT
Электрическая цепь управления муфтой компрессора кондиционера №2, превышение рассчетного тока ( короткое замыкание ).
P1277 STARTER CONTROL CIRCUIT 2 LOW
Электрическая цепь управления стартером №2, слишком низкий уровень сигнала.
P1278 STARTER CONTROL CIRCUIT 2 HIGH
Электрическая цепь управления стартером №2, слишком высокий уровень сигнала.
P1279 STARTER CONTROL CIRCUIT 2 OPEN
Электрическая цепь управления стартером №2, обрыв.
P127A STARTER CONTROL CIRCUIT 2 OVERCURRENT
Электрическая цепь управления стартером №2, превышение рассчетного тока ( короткое замыкание ).
P127C FUEL PUMP CONTROL CIRCUIT 2 LOW
Электрическая цепь управления подкачивающим насосом №2, слишком низкий уровень сигнала.
P127D FUEL PUMP CONTROL CIRCUIT 2 HIGH
Электрическая цепь управления подкачивающим насосом №2, слишком высокий уровень сигнала.
P127E FUEL PUMP CONTROL CIRCUIT 2 OPEN
Электрическая цепь управления подкачивающим насосом №2, обрыв.
P127F FUEL PUMP CONTROL CIRCUIT 2 OVERCURRENT
Электрическая цепь управления подкачивающим насосом №2, превышение рассчетного тока ( короткое замыкание ).
P128B TCM POWER CONTROL CIRCUIT 2 LOW
Блок управления трансмиссией, управляемая питающая цепь №2, слишком низкий уровень сигнала.
P128C TCM POWER CONTROL CIRCUIT 2 HIGH
Блок управления трансмиссией, управляемая питающая цепь №2, слишком высокий уровень сигнала.
P128D TCM POWER CONTROL CIRCUIT 2 OPEN
Блок управления трансмиссией, управляемая питающая цепь №2, обрыв.
P128E TCM POWER CONTROL CIRCUIT 2 OVERCURRENT
Блок управления трансмиссией, управляемая питающая цепь №2, превышение рассчетного тока ( короткое замыкание ).
P129C INVERTER CONTROL CIRCUIT HIGH
Электрическая цепь управления преобразователем постоянного тока в переменный, слишком высокий уровень сигнала.
P129E INVERTER CONTROL CIRCUIT OVERCURRENT
Электрическая цепь управления преобразователем постоянного тока в переменный, превышение рассчетного тока ( короткое замыкание ).
P141A EXHAUST GAS TEMPERATURE SENSOR 1 AND 2 SIGNALS SWAPPED
Датчик температуры выхлопных газов №1 и датчик температуры выхлопных газов №2 перепутаны местами.
P144E EGR COOLER BYPASS STATUS LINE CIRCUIT LOW
Электрическая цепь датчика положения заслонки обходного канала системы EGR - слишком низкий уровень сигнала.
P144F EGR COOLER BYPASS STATUS LINE CIRCUIT HIGH
Электрическая цепь датчика положения заслонки обходного канала системы EGR - слишком высокий уровень сигнала.
P1451 DIESEL PARTICULATE FILTER SYSTEM PERFORMANCE
Сбой в работе системы DPF.
P1484 CATALYST OVERHEAT DETECTION
Зарегестрирован перегрев катализаторов.
P1506 CRANKCASE DEPRESSION REGULATOR VALVE PERFORMANCE
Неправдоподобная работа клапана системы вентиляции картерных газов.
P1507 CRANKCASE FILTER RESTRICTION
Забит фильтр системы вентиляции картерных газов.
P1508 CRANKCASE FILTER RESTRICTION – REPLACE FILTER
Забит фильтр системы вентиляции картерных газов - замените фильтр.
P1679 CALIBRATION NOT LEARNED
Калибровка не произведена, данные не запомнены.
P1684 BATTERY WAS DISCONNECTED
Зарегестрировано отсоединение аккумуляторной батареи.
P1715 RESTRICTED MANUAL VALVE IN T3 RANGE
P1720 LOSS OF OUTPUT SPEED / WHEEL SPEED
Потеря сигнала скорости автомобиля.
P1775 SOLENOID SWITCH VALVE LATCHED IN TCC POSITION
Соленоид управления муфтой гидротрансформатора заклинило в положении TCC ( Torque Converter Clutch ).
P1776 SOLENOID SWITCH VALVE LATCHED IN LR POSITION
Соленоид управления муфтой гидротрансформатора заклинило в положении LR ( Low Reverce ).
P1794 SPEED SENSOR GROUND ERROR
Датчик скорости, нарушено соединение с массой.
P2000 NOX ABSORBER EFFICIENCY BELOW THRESHOLD – BANK 1
Низкая эффективность накопителя-катализатора NOX ( Ряд 1 )
P2002 DIESEL PARTICULATE FILTER EFFICIENCY BELOW THRESHOLD
Низкая эффективность фильтра-накопителя системы DPF.
P200C DIESEL PARTICULATE FILTER OVER TEMPERATURE – BANK 1
Зарегестрирован перегрев фильтра-накопителя системы DPF.
P200E CATALYST SYSTEM OVER TEMPERATURE – BANK 1
Зарегестрирован перегрев системы катализаторов ( Ряд 1 ).
P2032 EXHAUST GAS TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT LOW – BANK 1 SENSOR 2
Датчик температуры выхлопных газов №2 ( Ряд 1 ) - слишком низкий уровень сигнала.
P2033 EXHAUST GAS TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT HIGH – BANK 1 SENSOR 2
Датчик температуры выхлопных газов №2 ( Ряд 1 ) -слишком высокий уровень сигнала.
P2080 EXHAUST GAS TEMP SENSOR CIRCUIT PERFORMANCE – BANK 1 SENSOR 1
Датчик температуры выхлопных газов №1 ( Ряд 1 ) - неправдоподобный сигнал.
P2084 EXHAUST GAS TEMP SENSOR CIRCUIT PERFORMANCE – BANK 1 SENSOR 2
Датчик температуры выхлопных газов №2 ( Ряд 1 ) - неправдоподобный сигнал.
P2121 ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR 1 PERFORMANCE
Педаль акселератора, датчик положения №1- неправдоподобный сигнал.
P2122 ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR 1 CIRCUIT LOW
Педаль акселератора, датчик положения №1- слишком низкий уровень сигнала.
P2123 ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR 1 CIRCUIT HIGH
Педаль акселератора, датчик положения №1- слишком высокий уровень сигнала.
P2127 ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR 2 CIRCUIT LOW
Педаль акселератора, датчик положения №2 - слишком низкий уровень сигнала.
P2128 ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR 2 CIRCUIT HIGH
Педаль акселератора, датчик положения №2 - слишком высокий уровень сигнала.
P2141 EGR AIRFLOW THROTTLE CONTROL CIRCUIT LOW
Система EGR, цепь управления дроссельной заслонкой - слишком низкий уровень сигнала.
P2142 EGR AIRFLOW THROTTLE CONTROL CIRCUIT HIGH
Система EGR, цепь управления дроссельной заслонкой - слишком высокий уровень сигнала.
P2195 O2 SENSOR 1/1 OUT OF RANGE HIGH
Кислородный датчик №1 ( Ряд 1 ), выход сигнала за дупустимые пределы - слишком высокий уровень сигнала.
P2196 O2 SENSOR 1/1 OUT OF RANGE LOW
Кислородный датчик №1 ( Ряд 1 ), выход сигнала за дупустимые пределы - слишком низкий уровень сигнала.
P21B2 EXCESSIVE TIME TO ENTER CLOSED LOOP NOX ABSORBER CONTROL
Превышено время ожидания начала работы по замкнутому контуру системы накопителя-катализатора NOX.
P21B3 CLOSED LOOP NOX ABSORBER CONTROL AT LIMIT – TOO HIGH
Достигнут верхний предел регулирования по замкнутому контуру системы накопителя-катализатора NOX.
P21B4 NOX ABSORBER – OVER TEMPERATURE
Зарегестрирован перегрев накопителя-катализатора NOX.
P2227 BAROMETERIC PRESSURE SENSOR RATIONALITYh&s
Датчик атмосферного давления - неправдоподобный сигнал.
P2228 BAROMETRIC PRESSURE CIRCUIT LOW
Датчик атмосферного давления - слишком низкий уровень сигнала.
P2229 BAROMETRIC PRESSURE CIRCUIT HIGH
Датчик атмосферного давления - слишком высокий уровень сигнала.
P2237 O2 SENSOR 1/1 POSITIVE PUMPING CIRCUIT OPEN
Широкополосный кислородный датчик №1 ( Ряд 1 ), цепь Positive pumping - обрыв.
P2243 O2 SENSOR 1/1 SIGNAL CIRCUIT BELOW NORMAL OR OPEN
Широкополосный кислородный датчик №1 ( Ряд 1 ), цепь Signal - слишком низкий уровень сигнала или обрыв.
P2251 O2 SENSOR 1/1 RETURN CIRCUIT OPEN
Широкополосный кислородный датчик №1 ( Ряд 1 ), цепь Return - обрыв.
P2262 TURBOCHARGER BOOST PRESSURE NOT DETECTED – MECHANICAL
Давление наддува не обнаружено - предположительно механическая неисправность.
P2266 WATER IN FUEL SENSOR CIRCUIT LOW
Датчик наличия воды в топливе - слишком низкий уровень сигнала.
P2267 WATER IN FUEL SENSOR CIRCUIT HIGH
Датчик наличия воды в топливе - слишком высокий уровень сигнала.
P2269 WATER IN FUEL CONDITION
Зарегестрировано срабатывание датчика о наличии воды в топливе.
P226B TURBOCHARGER BOOST PRESSURE NOT RESPONDING
Управление давлением наддува - система не реагирует.
P226C TURBOCHARGER BOOST CONTROL "A" SLOW RESPONSE
Управление давлением наддува - система реагирует слишком медленно.
P2270 O2 SENSOR 1/2 OUT OF RANGE HIGH
Кислородный датчик №2 ( Ряд 1 ), выход за верхний предел допустимого диапазона.
P2271 O2 SENSOR 1/2 OUT OF RANGE LOW
Кислородный датчик №2 ( Ряд 1 ), выход за нижний предел допустимого диапазона.
P2281 AIR LEAK BETWEEN MAF AND THROTTLE BODY
Регистрируется утечка воздуха между расходомером и дроссельной заслонкой.
P2299 BRAKE PEDAL POSITION / ACCELERATOR PEDAL POSITION INCOMPATIBLE
Неправдоподобное положение педалей тормоза и акселератора относительно друг друга.
P22B5 O2 SENSOR 1/2 PUMP CELL CURRENT TRIM CIRCUIT OPEN
Кислородный датчик №2 ( Ряд 1 ), цепь Pump cell current trim, обрыв.
P2413 EXHAUST GAS RECIRCULATION SYSTEM PERFORMANCE
Неправдоподобная работа системы рециркуляции отработавших газов.
P241A O2 SENSOR 1/1 AND 1/2 OXYGEN CONCENTRATION MISMATCH
Соотношение показаний кислородного датчика №1 ( Ряд 1 ) и кислородного датчика №2 ( Ряд 1 ) о концентрации кислорода в системе неправдоподобно.
P242B EXHAUST GAS TEMP SENSOR CIRCUIT PERFORMANCE – BANK 1 SENSOR 3
Датчик температуры выхлопных газов №3 ( Ряд 1 ), неправдоподобный сигнал.
P242C EXHAUST GAS TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT LOW, BANK 1 SENSOR 3
Датчик температуры выхлопных газов №3 ( Ряд 1 ), слишком низкий уровень сигнала.
P242D EXHAUST GAS TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT HIGH – BANK 1 SENSOR 3
Датчик температуры выхлопных газов №3 ( Ряд 1 ), слишком высокий уровень сигнала.
P242F DIESEL PARTICULATE FILTER RESTRICTION – ASH ACCUMULATION
Забит фильтр-накопитель системы DPF, количество накопленной сажи превысило допустимую величину.
P244A DIESEL PARTICULLATE FILTER DIFFERENTIAL PRESSURE TOO LOW
Разница давлений на входе и выходе фильтра-накопителя системы DPF слишком мала.
P244D EXHAUST TEMPERATURE TOO HIGH FOR PARTICULATE FILTER REGENERATION – BANK 1
Температура выхлопных газов слишком высока для начала процесса регенерации фильтра-накопителя системы DPF.
P2453 DIESEL PARTICULATE FILTER PRESSURE SENSOR A CIRCUIT PERFORMANCE
Дифференциальный датчик даления системы DPF - неправдоподобный сигнал.
P2454 DIESEL PARTICULATE FILTER PRESSURE SENSOR A CIRCUIT LOW
Дифференциальный датчик даления системы DPF - слишком низкий уровень сигнала
P2455 DIESEL PARTICULATE FILTER PRESSURE SENSOR A CIRCUIT HIGH
Дифференциальный датчик даления системы DPF - слишком высокий уровень сигнала.
P2457 EXHAUST GAS RECIRCULATION COOLING SYSTEM PERFORMANCE
Неправдоподобная работа охладителя системы рециркуляции отработавших газов.
P2459 DIESEL PARTICULATE FILTER REGENERATION TOO FREQUENT
Процесс регенерации фильтра-накопителя системы DPF происходит слишком часто.
P245A EGR COOLER BYPASS CONTROL CIRCUIT OPEN
Электрическая цепь управления приводом заслонки обходного канала системы рециркуляции отработавших газов - обрыв.
P245B EGR COOLER BYPASS STATUS LINE INTERMITTENT
Электрическая цепь датчика положения заслонки обходного канала системы EGR - неправдоподобный сигнал - не постоянно.
P245C EGR COOLER BYPASS CONTROL CIRCUIT LOW
Электрическая цепь управления приводом заслонки обходного канала системы EGR - слишком низкий уровень сигнала.
P245D EGR COOLER BYPASS CONTROL CIRCUIT HIGH
Электрическая цепь управления приводом заслонки обходного канала системы рециркуляции отработавших газов - слишком высокий уровень сигнала.
P2463 DIESEL PARTICULATE FILTER – SOOT ACCUMULATION
Фильтр-накопитель системы DPF, количество накопленной сажи превышает допустимую величину.
P246F EXHAUST GAS TEMP SENSOR CIRCUIT PERFORMANCE – BANK 1 SENSOR 4
Датчик температуры выхлопных газов №4 ( Ряд 1 ) - неправдоподобный сигнал.
P2470 EXHAUST GAS TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT LOW – BANK 1 SENSOR 4
Датчик температуры выхлопных газов №4 ( Ряд 1 ) - слишком низкий уровень сигнала.
P2471 EXHAUST GAS TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT HIGH – BANK 1 SENSOR 4
Датчик температуры выхлопных газов №4 ( Ряд 1 ) - слишком высокий уровень сигнала.
P249F EXCESSIVE TIME TO ENTER CLOSED LOOP DPF REGENERATION CONTROL
Превышено время ожидания начала работы по замкнутому контуру для процесса регенерации фильтра-накопителя системы DPF .
P24A0 CLOSED LOOP DPF REGENERATIION CONTROL AT LIMIT – TEMPERATURE TOO LOW
Достигнут предел регулирования по замкнутому контуру для процесса регенерации фильтра-накопителя системы DPF - температура слишком низкая.
P2503 CHARGING SYSTEM OUTPUT LOW
Система зарядки, напряжение слишком низкое.
P2504 CHARGING SYSTEM OUTPUT HIGH
Система зарядки, напряжение слишком высокое.
P2509 ECM/PCM POWER INPUT SIGNAL INTERMITTENT
Пропадание напряжения питания блока управления двигателем - не постоянно.
P254C PTO SPEED SELECTOR SENSOR CIRCUIT LOW
Электрическая цепь управления оборотами двигателя в режиме отбора мощности - слишком низкий уровень сигнала.
P254D PTO SPEED SELECTOR SENSOR CIRCUIT HIGH
Электрическая цепь управления оборотами двигателя в режиме отбора мощности - слишком высокий уровень сигнала.
P2563 TURBOCHARGER BOOST CONTROL POSITION SENSOR PERFORMANCE
Датчик положения клапана управления наддувом - неправдоподобный сигнал.
P2579 TURBOCHARGER SPEED SENSOR CIRCUIT PERFORMANCE
Датчик скорости вращения ротора турбокомпрессора - неправдоподобный сигнал.
P2580 TURBOCHARGER SPEED SENSOR CIRCUIT LOW
Датчик скорости вращения ротора турбокомпрессора - слишком низкий уровень сигнала.
P2609 INTAKE AIR HEATER SYSTEM PERFORMANCE
Неправдоподобная работа предпускового подогревателя.
P2626 O2 SENSOR 1/1 PUMP CELL CURRENT TRIM CIRCUIT OPEN
Широкополосный кислородный датчик №1 ( Ряд 1 ), цепь Pump cell current trim - обрыв
P268C CYLINDER 1 INJECTOR DATA INCOMPATIBLE
Данные о форсунке первого цилиндра неправдоподобны, либо несовместимы с системой.
P268D CYLINDER 2 INJECTOR DATA INCOMPATIBLE
Данные о форсунке второго цилиндра неправдоподобны, либо несовместимы с системой.
P268E CYLINDER 3 INJECTOR DATA INCOMPATIBLE
Данные о форсунке третьего цилиндра неправдоподобны, либо несовместимы с системой.
P268F CYLINDER 4 INJECTOR DATA INCOMPATIBLE
Данные о форсунке четвертого цилиндра неправдоподобны, либо несовместимы с системой.
P2690 CYLINDER 5 INJECTOR DATA INCOMPATIBLE
Данные о форсунке пятого цилиндра неправдоподобны, либо несовместимы с системой.
P2691 CYLINDER 6 INJECTOR DATA INCOMPATIBLE
Данные о форсунке шестого цилиндра неправдоподобны, либо несовместимы с системой.
P2700 INADEQUATE ELEMENT VOLUME LR
Неадекватный обьем жидкости используется при переключении LR ( Low Reverse Clutch ).
P2701 INADEQUATE ELEMENT VOLUME 2C
Неадекватный обьем жидкости используется при переключении 2C ( 2-nd Clutch ).
P2702 INADEQUATE ELEMENT VOLUME OD
Неадекватный обьем жидкости используется при переключении OD ( Overdrive Clutch ).
P2703 INADEQUATE ELEMENT VOLUME UD
Неадекватный обьем жидкости используется при переключении UD ( Underdrive Clutch ).
P2704 INADEQUATE ELEMENT VOLUME 4C
Неадекватный обьем жидкости используется при переключении 4C ( 4-th Clutch ).
P2706 MS SOLENOID CIRCUIT
Электрическая цепь управления соленоидом MS ( Multi-Shift ).
P2741 TRANSMISSION FLUID TEMPERATURE SENSOR 2 PERFORMANCE
Датчик температуры трансмиссионной жидкости №2 - неправдоподобный сигнал.
P2742 TRANSMISSION FLUID TEMPERATURE SENSOR 2 LOW
Датчик температуры трансмиссионной жидкости №2 - слишком низкий уровень сигнала.
P2743 TRANSMISSION FLUID TEMPERATURE SENSOR 2 HIGH
Датчик температуры трансмиссионной жидкости №2 - слишком высокий уровень сигнала.
P2757 TCC PRESSURE CONTROL SOLENOID CONTROL CIRCUIT PERFORMANCE
Электрическая цепь управления соленоидом муфты гидротрансформатора TCC ( Torque Converter Clutch ) - неправдоподобный сигнал.
P2806 TRANSMISSION RANGE SENSOR ALIGNMENT
Датчик положения селектора трансмиссии - неправильно отрегулирован.
P2A00 O2 SENSOR 1/1 CIRCUIT PERFORMANCE
Электрическая цепь кислородного датчика №1 ( Ряд 1 ) - неправдоподобный сигнал.
P2A01 O2 SENSOR 1/2 CIRCUIT PERFORMANCE
Электрическая цепь кислородного датчика №2 ( Ряд 1 ) - неправдоподобный сигнал.
U0001 CAN C BUS
Сбой в работе шины передачи данных С ( CAN - C, CAN - привод ).
U0002 CAN C BUS OFF PERFORMANCE
Шина передачи данных С ( CAN - C, CAN - привод ) - неправдоподобный сигнал.
U0100 LOST COMMUNICATION WITH ECM / PCM
Потеря связи с блоком управления двигателя.
U0101 LOST COMMUNICATION WITH TCM
Потеря связи с блоком управления трансмиссией.
U010C LOST COMMUNICATION WITH TURBOCHARGER/SUPERCHARGER CONTROL MODULE
Потеря связи с блоком управления турбокомпрессором.
U011A LOST COMMUNICATION WITH EXHAUST GAS SENSOR MODULE
Потеря связи с блоком управления датчиками выхлопной системы.
U0121 LOST COMMUNICATION WITH ANTI-LOCK BRAKE MODULE
Потеря связи с блоком управления антиблокировочной системы.
U0141 LOST COMMUNICATION WITH FCM (TIPM)
Потеря связи с блоком распределения питания ( TIPM / CGW ).
U1111 LOST ODOMETER MESSAGE
Не получена информация о пробеге.
U1400 IMPLAUSIBLE TPS SIGNAL RECEIVED
U1401 IMPLAUSIBLE ENGINE SPEED SIGNAL RECEIVED
Получено неправдоподобное сообщение об оборотах двигателя.
U1402 IMPLAUSIBLE ENGINE TEMPERATURE SIGNAL RECEIVED
Получено неправдоподобное сообщение о температуре двигателя.
U1403 IMPLAUSIBLE FUEL LEVEL SIGNAL RECEIVED
Получено неправдоподобное сообщение об уровне топлива.
U1407 IMPLAUSIBLE ENGINE TORQUE REQUEST RECEIVED
Получено неправдоподобное сообщение о требуемой нагрузке двигателя.
U1408 IMPLAUSIBLE BRAKE SIGNAL RECEIVED
Получено неправдоподобное сообщение о сигнале торможения.
U140D IMPLAUSIBLE WHEEL SPEED SIGNALS RECEIVED
Получено неправдоподобное сообщение о скорости вращения колес.
U1412 IMPLAUSIBLE VEHICLE SPEED SIGNAL RECEIVED
Получено неправдоподобное сообщение о скорости автомобиля.
U1421 IMPLAUSIBLE IGNITION KEY OFF TIME RECEIVED
Получено неправдоподобное сообщение о сигнале выключения зажигания.
U1424 IMPLAUSIBLE ENGINE TORQUE RECEIVED
Получено неправдоподобное сообщение о нагрузке двигателя.
U1437 IMPLAUSIBLE INTAKE AIR TEMPERATURE MESSAGE RECEIVED
Получено неправдоподобное сообщение о температуре окружающего воздуха.
U1439 IMPLAUSIBLE/MISSING PROGRAMMED AXLE RATIO
Неправдоподобны или утеряны данные о передаточном отношении главной передачи.
U1440 IMPLAUSIBLE/MISSING PROGRAMMED TRANSFER CASE HI RATIO
Неправдоподобны или утеряны данные о передаточном отношении высшей передачи раздаточной коробки.
U1441 IMPLAUSIBLE/MISSING PROGRAMMED TRANSFER CASE LOW RATIO
Неправдоподобны или утеряны данные о передаточном отношении низшей передачи раздаточной коробки.
U1448 IMPLAUSIBLE IGNITION OFF TIME RECEIVED – SIGNAL STUCK
Получено неправдоподобное сообщение о времени выключения зажигания.
U1449 IMPLAUSIBLE ERS MESSAGE RECEIVED
Получено неправдоподобное сообщение о сигнале ERS ( Electronic Range Select ) .
U1601 ECU APPLICATION SOFTWARE CODE 1 MISSING OR CORRUPTED
Потеряна или повреждена специфическая информация, содержащаяся в блоке управления двигателем.
Что нужно для того, чтобы удалить EGR на дизельном моторе Cummins и что получается в результате - подробно описано в этой теме форума.
Реле предпускового подогрева закреплено на кронштейне, удерживающим аккумулятор со стороны пассажира. Его можно увидить, заглянув под патрубок идущий от корпуса воздушного фильтра к турбине. Провод, соединяющий реле предпускового подогрева и положительный полюс аккумулятора, содержит плавкую вставку.
Продолжительная работа двигателя на холостом ходу, особенно при холодной погоде, может привести к зависанию клапанов и повреждению толкателей, по причине недостаточного прогрева.
Пары масел конденсируются на стержнях выпускных клапанов, что приводит к зависанию последних и возможности повреждения элементов механизма газораспределения. Новая функция программы управления, которую можно активировать либо деактивировать с помощью DRB III (...), снижает шанс зависания клапанов и позволяет ускорить время прогрева салона.
Если функция активирована, холостой ход будет плавно увеличен с 800 до 1200 об/мин при достижении следующих условий:
Дополнительно, если температура воздуха во впускном коллекторе упадет ниже -9°С (15°F), и все вышеперечисленные условия будут достигнуты, три цилиндра будут отключаться во время работы двигателя на повышенном холостом ходу. Звук работы двигателя изменится, и это нормально. Это позволит двигателю быстрее поднять температуру охлаждающей жидкости, и соответственно быстрее прогреть салон.
Фунция перестанет действовать и дигатель вернется к нормальному режиму работы, если:
Если же после этого двигатель вновь продолжит работать на холостом ходу, и температура охлаждающей жидкости при этом будет менее 60°С (140°F), функция через определенное время возобновит свою работу.
Основная тема обсуждения на форуме находится здесь: ссылка.
EGR (Exhaust Gas Recirculation) — система, возвращающая часть отработавших газов обратно во впускной коллектор двигателя.
DPF (Diesel Particulate Filter) — система накопления и последующего дожигания частичек сажи и пепла, образующихся при сгорании дизельного топлива.
На 6.7 Cummins I-6 обе системы являются частью комплекса Bluetec, предназначенного для снижения выбросов оксидов азота NOx.
BlueTec — торговая марка, применяемая Daimler AG для двигателей с применением технологии по снижению выбросов оксидов азота NOx.
Технология BlueTec включает в себя:
Технология разрабатывалась совместно с VAG и широго применяется на современных дизельных двигателях.
Для Dodge Ram применение технолгии BlueTec началось с приходом двигателей Cummins ISB 6.7. Благодаря удачной конструкции двигателя и (упорному сопротивлению сомнительным инновациям), применения системы Selective Catalytic Reduction (SCR) с впрыском жидкости пока удается избегать, ограничиваясь катализаторами и системой DPF. Слава Cummins и Dodge!
Т.е, Bluetec — это любой Cummins 6.7, вне зависимости от того приклеен шильд с соответствующей надписью на заднем борту, или не приклеен.
На Dodge Ram устанавливаются двигатели 5.9 Cummins I-6 и 6.7 Cummins I-6 Bluetec различных модификаций и 3.0L V6 EcoDiesel.
В зависимости от модельного года, это:
На Ram-ах с дизельными двигателями два аккумулятора установлены по причине того, что прокрутка дизельного двигателя при запуске требует больших затрат энергии.
Оба аккумулятора подключены параллельно. Провод, соединяющий положительные полюса, проходит по верхней части радиатора.
Тем не менее, подключение мощных потребителей и источников энергии распределено между двумя батареями. К положительному полюсу аккумулятора, находящегося с стороны пассажира, прикреплен провод питания предпускового подогревателя и основной провод генератора. К положительному полюсу аккумулятора, находящегося со стороны водителя, прикреплен провод питания стартера и основной провод питания всей электросистемы автомобиля.
Важно! — Необходимо следить за надежностью крепления провода, соединяющего положительные полюса двух аккумуляторов, и за надежностью крепления клемм к самим полюсам. Клемма должна охватывать полюс батарее полностью по всей высоте.
Контроль напряжения зарядки генератора осуществляет блок управления двигателем. Потому плохой контакт провода, соединяющего аккумуляторы, нередко приводит к следующей ситуации:
Важно! — Необходимо следить за исправностью обоих аккумуляторов. Если одна из батарей вышла из строя, этого можно сразу не заметить. При этом мощные потребители начнут перетаскивать необходимую им энергию по соединительному проводу, а неисправная батарея сама может стать потребителем. В итоге энергии на запуск как всегда не хватит в самый неподходящий момент, а завести дизельный трак, просто перебросив провода от соседней машины не так то просто.
Следите за акумуляторами, и при необходимости проверяйте нагрузочной вилкой по отдельности.
Это сообщение о необходимости регулярного обслуживания системы контроля эмиссии, 6.7 литрового Cummins I-6.
Сообщение “Perform Service” обычно появляется при необходимости замены фильтрующего элемента системы вентиляции картера двигателя (CCV — Crank Case Vent).
Для сброса сообщения после замены фильтра необходимо:
Сообщение будет сброшено.
Для облегчения запуска при сильных морозах в блоке двигателя предусмотрен штатный подогреватель охлаждающей жидкости. Его разьем находится в раене маслянного фильтра. Он может поставляться либо с уже прикрепленным проводом, либо без — в последнем случае разьем подогревателя закрыт заглушкой. Проблема с использованием штатного подогревателя заключается в том, что он рассчитан на работу с сетью 110 В.
Немного о штатных режимах прогрева дизельных двигателей (обсуждалось здесь: ссылка)
Нештатных вариантов несколько: можно ездить в холодной машине, можно поставить дистанционный запуск и прогреть машину заранее, а можно поставить Webasto. Читайте следующие ветки на форуме: ссылка.
Вкратце: это норма, особенность работы системы Common Rail. Более подробное обсуждение можно прочитать на форуме.
Оригиналом для двигателей Cummins являются фильтра Fleetguard, но так как этот мотор устанавливается на Dodge Ram, то оригиналом считается и Chrysler.
Топливный фильтр, Fleetguard FS19855. Chrysler 5015581AD
Маслянный фильтр, Fleetguard LF3959 (целлюлозный фильтрующий элемент), LF3894 (Современный, синтетический фильтрующий элемент), Chrysler 5016547AC
Топливный фильтр, Fleetguard FS19855. Chrysler 5015581AD
Маслянный фильтр, Fleetguard LF LF3972 (целлюлозный фильтрующий элемент), LF16035 (Современный, синтетический фильтрующий элемент), Chrysler 5083285AA.
Топливный фильтр, Fleetguard FS43258. Chrysler 68061634AA.
Маслянный фильтр, Fleetguard LF 3972 (целлюлозный фильтрующий элемент), LF16035 (Современный, синтетический фильтрующий элемент), Chrysler 5083285AA.
По данным наших пользователей — влияет. Тема обсуждалась на форуме.
Вопрос многогранный. В первую очередь, подсчитайте, насколько это экономически целесообразно. Пример обсуждения можно найти на форуме.
Плюсы и минусы фильтров нулевого сопротивления на Dodge Ram обсуждаются в этой теме.
Опыт удаления катализаторов со вставкой специальных переходников описан на форуме.
На модификациях Dodge Ram 1500 c 2006-го модельного года. При активации системы на приборной панели загорается лампочка “Eco”.
Есть у вас стоит система MDS, то 8–ая цифра в VIN (Engine code) = "2". Если не стоит, то 8–ая цифра = "D".
Даже, если лампа Check Engine не горит, порой есть необходимость считать коды ошибок и, самое главное, расшифровать эти коды.
Считать ошибку лучше на сервисе (там же помогут их сбросить). Если такой возможности нет, то коды ошибок можно снять с помощью встроенной функции. Вся процедура описана здесь: http://dodgeram.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=48
Сбросить коды можно сняв клеммы на аккумуляторе и подождав три минуты. Решить проблему, если она есть, это конечно не поможет.
Далее вам понадобится расшифровать считанные коды. У нас на сайте есть полный список (опубликован по ссылке выше, а также в виде pdf файла для распечатки: http://www.dodgeram.ru/files/OBD-II_Codes_RUS.pdf). Удобнее конечно будет воспользоваться поиском на сайте по расшифровке OBD кодов: http://www.obd-codes.com
Проблема присутствует на машинах до 2006-го модельного года c двигателем HEMI. Пружина клапана в этих моторах не имела стакана, что можно отнести к конструктивным недостаткам. В период эксплуатации у таких машин случались случаи поломки пружины клапана. При этом пропадает компрессия и не держатся холостые обороты. Остальные детали двигателя при такой поломке не страдают.
Проявляющийся (чаще всего не постоянно) легкий стук на холостых оборотах, исчезающий при их наборе на моторе 5.7L HEMI — это вариант нормы. Наиболее хорошо этот стук, сводящий с ума владельцев-перфекционистов, слышен при закрытом капоте со стороны левой арки переднего колеса. По звучанию похож на легкое постукивание (цокание) гидрокомпенсатора. Заокеанские рэмоводы называют эту особенность «Hemi ticking».
Иногда этот звук со временем усиливается, в этом случае, нужно обратить внимание, не обломаны ли шпильки крепления выпускного коллектора и, при необходимости, их заменить.
Вот, например, во что превратились шпильки на трехлетней машине с пробегом 88 000 миль у нашего одноклубника.
Если со шпильками все в порядке, то рекомендуем вам продолжать спокойно ездить вплоть до появления других симптомов (иногда – это сотни тысяч миль), например до пропусков зажигания или стука, который вы уже не сможете вынести. :)
Не мешайте мотору работать!
Все подробности обсуждаются в этой теме.
3.0 дизель - 5w30 (ACEA C3, MS-11106) - 10л
3.6 бензин - 5w20 (Chrysler MS-6395) - 5.7л
5.7 бензин - 5w20 (Chrysler MS-6395) - 6.6л
6.4 бензин - 0w40 (API - SN! Chrysler MS-12633) - 6.6л
6.7 дизель - зимнее 5w40 (API - CJ-4, MS-10902), летнее - 15w40 - 11.4л
Оригинальные номера масляных фильтров Mopar:
V6 3.0 дизель - 68229402AA
V6 3.6 бензин - 68191349AA
V8 5.7 бензин - 04884899AB
I6 6.7 дизель - 05083285AA
Оригинальные номера свечей зажигания Mopar:
в 3.6L - (ERB) SP149125AD (зазор 1.1мм)
в 5.7L (EZC, EZH) - SP143877AA (зазор 1.1мм)
в 5.7L (EZF, CNG) - SP142582AB (зазор 1.1мм)
в 6.4L (ESA, ESB) - SP138239AC (зазор 1.1мм)
NV243 - MOPAR ATF+4 (1.6л)
BW 44-44 - MOPAR Transfer Case Lubricant 68089195AA - (1.4л)
BW 44-45 - MOPAR Transfer Case Lubricant 68089195AA - (1.4л)
BW 44-46 - MOPAR Transfer Case Lubricant 68089195AA - (1.8л)
BW 44-47 - MOPAR Transfer Case Lubricant 68089195AA - (1.8л)
66RFE и АКПП до 2013 модельного года - MOPAR ATF+4 (4x2 - 5.2л, 4х4 - 6.2л)
AS66RC - MOPAR ASRC ATF Automatic Transmission Fluid (6.8л)
AS69RC - MOPAR ASRC ATF Automatic Transmission Fluid (6.8л)
ZF 8HP45 - MOPAR ZF 8&9 Speed ATF Automatic Transmission Fluid (8.5л)
ZF 8HP70 - MOPAR ZF 8&9 Speed ATF Automatic Transmission Fluid (8.3л)
G56 - MOPAR ATF+4 (4.7л)
(перед. и зад.) — 75w90 самое популярное на рынке масло от Castrol, можно побаловать своего любимца и 75w140, можете поверить, что вдвое больший ценник на этот продукт оправдан с лихвой — масло на порядок стабильнее по всем характеристикам... в общем оно того стоит. 80w90 — бюджетная минералка со всеми вытекающими... Если вы не очень любите или готовите на продажу свой автомобиль. Ну и при смене масла не забывать чистить вентиляцию (в простонародии — сапун).
310 RBI Rear Axle 75W-90 (6.6л)
310 RBI Rear Axle (ANTI-SPIN) 75W-90 (6.6л)
235 AA (9.25) Front Axle 75W-90 (2.2л)
235 AA (9.25) Front Axle 75W-90 (2.0л)
267 AA (10.5) Rear Axle 75W-90 (2.5л)
292 AA (11.5) Rear Axle 75W-90 (4.2л)
292 AA (11.5) (ANTI-SPIN) 75W-90 (4.0л)
300 AA (11.8) Rear Axle 75W-85 (3.8л)
275 FBI Front Axle 75W-90 (5.1л)
215FD Front Axle 75W-85 (1.1л)
C235 Rear Axle 75W-140 (2.2л)
C235 Rear Axle (ANTI-SPIN) 75W-140 (2.1л)
PSF Пауэр Стиринг Флюид — может быть использован продукт любого производителя, т.к. формула производства едина и смешивание допускается... Также можно заливать обычный коробочный ATF, который аналогично перемешивается с остатками рекомендованного PSF.
Антифриз красный или зелёный (проверенного производителя, например Texaco); абсолютно не принципиально, разница только в периодичности замены — красный (синтетика) — 1 раз в пять лет или 250000 км пробега, зелёный — 1 раз в два года или 60000 км пробега.
Brake Fluid DOT-4 от того же Texaco, например; не забываем и про двухгодичный интервал замены, т.к. решение проблем с коррозией и последующим отказом тормозной системы стоит в разы больше одного литра тормозухи и работ по её замене.
Газ R134a, объемы:
в 3.0L/5.7L/6.4L - 538гр
в 3.6L - 597гр
в 6.7L - 624гр
Ну и можно почитать обсуждение этой темы на форуме.
Расход у двигателей Magnum V8 сильно зависит от множества факторов, таких, например, как стиль езды, размер колес, качество топлива и т.д. По отзывам на форуме, расход моторов 4.7 и 5.7 HEMI практически идентичен и находится в диапазоне 13-17 л/100 км (трасса) и 17-24 л/100 км (город). Моторы HEMI, оснащенные системой отключения цилиндров (MDS) при езде в загородном цикле со скоростью 80-100 км/ч могут достичь показателя расхода в 9-10 л/100 км.
А для двигателя V10 8.3 Viper Magnum показатель расхода и вовсе не является существенным :)
Для того, чтобы поменять лампочку подсветки в плафоне потолочной консоли, необходимо снять консоль, как показано на видео:
Лампы имеют Т-образную форму, пластик образует что-то вроде световода или "линзы". Светодиод (на машинах с 2013 года) припаян в четырёх точках к плате пластиком. Необходимо аккуратно срезать в четырёх точках пластиковый припой (например горячим ножом), и лампу можно будет вынуть из цоколя. Цоколь совместим с диодами w5w. Светодиод нужен короткий, иначе консоль не получится собрать.
Можно устанавливать диоды мощнее и ярче заводских, но в этом случае возможен перегрев и моргание при длительной работе.
Опыт клуба, подсказывает, что это болезнь, которая проявляется на многих машинах 2013 модельного года и выше.
Проблема – в салонном переключателе света, который нужно поменять или самостоятельно отремонтировать.
Подробности – в этой теме на форуме.
Если Ваш Рэм имеет переключатель света с функцией Auto, вы можете активировать штатную функцию дневных ходовых огней. Сделать это можно либо у официальных дилеров, либо попросить помощи специалистов на форуме. Подробнее можно прочитать в этой ветке.
Установка российского номерного знака на штатное место затрудняет доступ к розеткам для прицепа, а у автомобилей с 2009 модельного года есть трудность, связанная с тем, что место под задний номерной знак немного меньше российского номера. Какие способы крепления придуманы, как правильно и законно закрепить номер, можно прочитать в темах на форуме: Раз, Два и Три.
В случае выхода из строя светодиодов в повторителях указателей поворотов или лампе подсветки двери в боковых зеркалах, проблему можно решить несколькими способами:
Номера деталей и рекомендации по замене можно найти в теме на форуме
В таблице, представленной ниже, кратко описана совместимость различных типов кузовов с крышками и кунгами. Более подробно можно прочитать в теме на форуме. Настоятельно рекомендуем перед покупкой потенциально совместимого аксессуара от другого кузова проверить способ крепления и размеры крышки/кунга.
| Год выпуска | Кузов | Совместимость |
|---|---|---|
| 2002-2008 | Short Bed 6'4" (2 метра)/Long Bed 8' (2.5 метра) | Любая крышка или кунг для этого модельного года. Возможна установка секционной крышки для следующих поколений |
| 2009+ | Short Bed 5'7" (На 1500 Crew Cab со стандартной колесной базой) | Крышка или кунг только для этого кузова. От предыдущих поколений и от Ram 2500 крышки/кунги не подходят |
| Mid Bed 6'4" (2 метра)/Long Bed 8" (2/5 метра) | Любая крышка/кунг для этого кузова. Возможна установка секционной крышки для предыдущего поколения Short Bed, кунга от предыдущего поколения Short Bed (возможно, потребуется снять спойлер с заднего борта; кривизна крыльев не будет совпадать с кривизной стенок кунга) | |
| Кузов с Rambox | Несовместим с жесткими крышками поверх бортов и кунгами. Только секционные крышки, роллеты или custom shop. |
Штатные линзованные фары от Dodge Ram, начиная с 2013 модельного года, геометрически полностью подходят на автомашины 2009-2012 модельных годов всех модификаций, однако подключить их весьма нетривиальная задача.
Подробный иллюстрированный опыт внедрения и модернизации фар нашим одноклубником xwb вы можете посмотреть в этой ветке форума.
Штатного салонного фильтра нет, но его можно довольно бюджетно установить самому. Подробная инструкция с иллюстрациями — у нас на форуме.
На автомобили 2002-2006 года:
Снизу под подстаканниками есть небольшая пластиковая панель. Ее нужно снять (она на защёлках). Саморезы выкрутить.
Откинуть подстаканники, снять пластиковую заглушку с верхним фиксатором (это пластина которая закрывает внутренности панели, когда откинуты подстаканики). Заглушку нужно немного согнуть посередине — она отщёлкнется наружу. Далее просто отвинтить несколько винтов и всё.
Главная претензия к штатных задним фонарям — плохо читаемый красный поворотник, который объединен в одну секцию со стоп-сигналом. Поэтому, выбирая новые фонари, постарайтесь найти модель, где поворотный модуль представляет собой отдельную от стоп-сигнала диодную секцию.
К тому же, есть вариант переделки штатных задних фонарей под европейский оранжевый поворотник, когда для него используется секция сигнала заднего хода. Сам сигнал заднего хода можно вынести на дополнительную фару под бампер.
Китай Китаю рознь. Даже фары одного и того же производителя могут отличаться по качеству. Не стоит по следующим причинам:
В общем, свет — это важно. Если вас не устраивает штатный, лучше займитесь внедрением качественных линз, тем более, что и опыт и исполнители — присутствуют у нас на форуме.
Впрочем, есть и исключения. Это фары тайваньского производителя Recon. Опыт их использования весьма обширен и позитивен.
Внедрение линз в штатную оптику — это технически грамотное решение, позволяющее без нарушений эстетики существенным образом улучшить свет на американской машине до уровня лучших европейских образцов.
У нас на форуме накоплен довольно большой опыт по тюнингу головного света. Проиллюстрированный ход работ вы можете посмотреть по ссылкам.
Бюджетный вариант с качественными китайскими линзами.
Бескомпромиссный вариант с линзами Hella: для модельного года 2002-2005, для модельного года 2009, для Dodge Ram Van.
Сначала — хорошие новости. Chrysler, сам того не зная, сделал российским рэмоводам подарок в виде маркировки DR/DC (что вероятно обозначает Dodge Ram DaimlerChrysler) на галогеновых фарах, а именно такая маркировка, согласно техническому регламенту, должна стоять на фарах, спроектированных под ксенон. Другими словами, проблем с ГИБДД у вас скорее всего не будет. Будут интересоваться — смело показывайте маркировку.
Плохая новость заключается в том, что в подавляющем большинстве случаев, стандартные обманки китайских и корейских производителей ксенона работать не будут. При этом, при установке ламп и блоков, будет не только загораться ошибка “Lamp Out” на приборной панели, но и сам ксенон откажется включаться. Обычно это шокирует не очень опытных установщиков.
Дело в том, что компьютер измеряет сопротивление лампы при включении и, если оно не соответствует штатному, отключает питание.
Есть два принципиальных способа решить эту проблему:
Существует два принципиальных варианта защиты грузового отсека: пластиковый вкладыш и покрытие специальным составом для грузовых платформ. Вкладыши являются распространенным аксессуаром, и купить их можно в огромном количестве американских Интернет-магазинов, либо просто заказать на нашем сайте.
Наиболее популярными и качественными материалами для покрытия грузового отсека считаются покрытия Raptor, Line-X и Waxoil TBL (см. фотографии обработанной машины).
Обработка кузова в Москве занимает один день и стоит 8—20 тыс. рублей.
Как известно, все автомобили, по–большому счету состоят из похожих запчастей.
А мировая глобализация, слияния и поглощения брендов, порой способствуют самой причудливой совместимости запчастей между совершенно непохожими моделями.
В этой теме мы обсуждаем опыт: с каких других автомобилей подходят запчасти на Dodge Ram.
Наступил тот момент, когда многие экземпляры RAM 2013+ в России наездили не первую сотню тысяч километров.
Мы собрали в одной теме отзывы владельцев этих машин. Резюме: полет нормальный, машина надежная.
Очень многие начинающие владельцы пикапов всерьез задумываются об утяжелении задней части кузова для повышения нагрузки на основную ведущую ось в зимний период. Мировой опыт подсказывает, что это совершенно не обязательно при обычной повседневной эксплуатации. Подавляющее большинство владельцев пикапов ездит, не задумываясь о балластах и не знает особенных проблем.
Однако, если вы хотите все же попробовать, вам следует ознакомиться с опытом одноклубников. Возможен и радикальный подход со стационарным утяжелением, описанный в данном фотоотчете.
Возможность встать на гарантию к официальному дилеру Chrysler на данный момент работает не всегда. Есть как несколько успешных примеров владельцев, которых дилеры взяли на гарантию, так и примеры, когда дилеры или официальное представительство Chrysler отказало в этой процедуре. Обсуждение и опыт владельцев можно почитать в соответствующей теме на форуме. Кроме того, все, у кого есть положительный или отрицательный опыт по этой теме, также могут поделиться им.
3.0 дизель - 5w30 (ACEA C3, MS-11106) - 10л
3.6 бензин - 5w20 (Chrysler MS-6395) - 5.7л
5.7 бензин - 5w20 (Chrysler MS-6395) - 6.6л
6.4 бензин - 0w40 (API - SN! Chrysler MS-12633) - 6.6л
6.7 дизель - зимнее 5w40 (API - CJ-4, MS-10902), летнее - 15w40 - 11.4л
Оригинальные номера масляных фильтров Mopar:
V6 3.0 дизель - 68229402AA
V6 3.6 бензин - 68191349AA
V8 5.7 бензин - 04884899AB
I6 6.7 дизель - 05083285AA
Оригинальные номера свечей зажигания Mopar:
в 3.6L - (ERB) SP149125AD (зазор 1.1мм)
в 5.7L (EZC, EZH) - SP143877AA (зазор 1.1мм)
в 5.7L (EZF, CNG) - SP142582AB (зазор 1.1мм)
в 6.4L (ESA, ESB) - SP138239AC (зазор 1.1мм)
NV243 - MOPAR ATF+4 (1.6л)
BW 44-44 - MOPAR Transfer Case Lubricant 68089195AA - (1.4л)
BW 44-45 - MOPAR Transfer Case Lubricant 68089195AA - (1.4л)
BW 44-46 - MOPAR Transfer Case Lubricant 68089195AA - (1.8л)
BW 44-47 - MOPAR Transfer Case Lubricant 68089195AA - (1.8л)
66RFE и АКПП до 2013 модельного года - MOPAR ATF+4 (4x2 - 5.2л, 4х4 - 6.2л)
AS66RC - MOPAR ASRC ATF Automatic Transmission Fluid (6.8л)
AS69RC - MOPAR ASRC ATF Automatic Transmission Fluid (6.8л)
ZF 8HP45 - MOPAR ZF 8&9 Speed ATF Automatic Transmission Fluid (8.5л)
ZF 8HP70 - MOPAR ZF 8&9 Speed ATF Automatic Transmission Fluid (8.3л)
G56 - MOPAR ATF+4 (4.7л)
(перед. и зад.) — 75w90 самое популярное на рынке масло от Castrol, можно побаловать своего любимца и 75w140, можете поверить, что вдвое больший ценник на этот продукт оправдан с лихвой — масло на порядок стабильнее по всем характеристикам... в общем оно того стоит. 80w90 — бюджетная минералка со всеми вытекающими... Если вы не очень любите или готовите на продажу свой автомобиль. Ну и при смене масла не забывать чистить вентиляцию (в простонародии — сапун).
310 RBI Rear Axle 75W-90 (6.6л)
310 RBI Rear Axle (ANTI-SPIN) 75W-90 (6.6л)
235 AA (9.25) Front Axle 75W-90 (2.2л)
235 AA (9.25) Front Axle 75W-90 (2.0л)
267 AA (10.5) Rear Axle 75W-90 (2.5л)
292 AA (11.5) Rear Axle 75W-90 (4.2л)
292 AA (11.5) (ANTI-SPIN) 75W-90 (4.0л)
300 AA (11.8) Rear Axle 75W-85 (3.8л)
275 FBI Front Axle 75W-90 (5.1л)
215FD Front Axle 75W-85 (1.1л)
C235 Rear Axle 75W-140 (2.2л)
C235 Rear Axle (ANTI-SPIN) 75W-140 (2.1л)
PSF Пауэр Стиринг Флюид — может быть использован продукт любого производителя, т.к. формула производства едина и смешивание допускается... Также можно заливать обычный коробочный ATF, который аналогично перемешивается с остатками рекомендованного PSF.
Антифриз красный или зелёный (проверенного производителя, например Texaco); абсолютно не принципиально, разница только в периодичности замены — красный (синтетика) — 1 раз в пять лет или 250000 км пробега, зелёный — 1 раз в два года или 60000 км пробега.
Brake Fluid DOT-4 от того же Texaco, например; не забываем и про двухгодичный интервал замены, т.к. решение проблем с коррозией и последующим отказом тормозной системы стоит в разы больше одного литра тормозухи и работ по её замене.
Газ R134a, объемы:
в 3.0L/5.7L/6.4L - 538гр
в 3.6L - 597гр
в 6.7L - 624гр
Ну и можно почитать обсуждение этой темы на форуме.
Основное отличие "американского" фаркопа заключается в принципиально другом креплении шарового узла. Если у европейских фаркопов шаровой узел крепится к поперечной балке при помощи болтов, то у "американцев" крепление осуществляется через соединение квадрат в квадрат.
Американский фаркоп состоит из 4-х частей: металлическая рама, для крепления в задней части автомобиля, кронштейн, вставляющийся в раму через квадрат, фиксатор квадрата и сцепной шар.
Рамы производятся под конкретные марки автомобилей и имеют четко специализированные места крепления к автомобилю.
Кронштейны разделяют по следующим характеристикам:
Сцепные шары фаркопов, поставляемых из США, имеют размеры 1-7/8″, 2″ или 2-5/16″. Из них наиболее близок к европейскому стандарту шар 2″ (50,8 мм). Большинство используемых в России прицепов рассчитаны на сцепные шары диаметром ровно 50 мм. Если у вас европейский или российский прицеп — купите шар диаметром 50 мм.
Также существуют так называемые универсальные кронштейны с несколькими размерами шаров.
Специально для вас мы перевели табличку для Ремов 2013 года.
В машинах 2006—2009 года все необходимые провода по отдельности подведены к задним фарам, соответственно брать их необходимо оттуда.
Как правило, все автомобили Dodge Ram имеют две розетки американского стандарта для подключения трейлера или прицепа:
При подключении американского прицепа или трейлера к автомобилю проблем, как правило, не возникает. Определённые сложности появляются при подключении европейского трейлера, оборудованного другой розеткой и имеющего жёлтые сигналы поворотов. Эта тема неоднократно обсуждалась на форуме.
Ниже мы приводим простые варианты решения этой проблемы, исходя из собственного большого опыта перевозки различных прицепов и трейлеров различных производителей. За основание возьмём оригинальную 4-контактную розетку, так как в основном используется именно это подключение.
В этой розетке имеются 4 провода – белый (масса), коричневый – (+) габариты, зеленый – (+) правый поворот/стоп, жёлтый – (+) левый поворот/стоп. Как мы знаем, практически во всех американских автомобилях красный стоп-сигнал совмещён с поворотом в одной лампе и на одной нити накаливания.
Варианты подключения американского трейлера мы рассматривать не будем, так как с ним проблем не возникает.
1. Если у вас имеется в наличии европейский трейлер или трейлер российского производства и вы планируете использовать его постоянно с вашим автомобилем Dodge Ram.
1.1. Самый простой и дешёвый способ – приобрести установочный комплект красных светодиодных фонарей на трейлер вместе с оригинальной розеткой (рекомендуем сделать это у партнёров Русского Dodge Ram Клуба), закрепить их на трейлер можно самостоятельно.
В этом простом случае вы получаете нормальное простое оригинальное соединение без дополнительного вмешательства в электропроводку автомобиля. Задние светодиодные красные фонари трейлера очень яркие, и не заметить их может разве что только слепой.
1.2. Более сложный способ – это установить на ваш Dodge Ram европейскую розетку. Как правило, европейские или российские розетки для трейлеров – пяти или шести - контактные. В этом случае вам придётся вмешаться в электропроводку вашего автомобиля, чтобы получить два дополнительных плюсовых контакта на жёлтые сигналы поворота европейского трейлера и плюсовой контакт на стоп-сигналы трейлера. Дополнительно к ним плюсовой контакт габаритов и масса расположены в оригинальной розетке автомобиля Dodge Ram. При таком подключении, по нашему мнению, имеются минусы в плане вмешательства в проводку автомобиля, и более дорогостоящая операция в плане финансовых затрат. Мы настоятельно рекомендуем при таком варианте подключения обратиться к партнёрам Русского Dodge Ram Клуба, которые более грамотно установят вам европейскую розетку на ваш автомобиль.
2. Часто встречается ситуация, когда вам необходимо на определённый срок воспользоваться чужим (прокатным) трейлером или кемпером европейского или российского производства, имеющего европейский стандарт соединения с автомобилем (европейскую розетку).
По нашему мнению, в данном случае намного проще изменить малым вмешательством проводку европейского трейлера, вернее, подключение задних фонарей, чем коверкать проводку автомобиля, тратить метры изоленты и рисковать вообще очень дорогим модулем BCM.
2.1. Перед нами стоит задача сделать работоспособными габариты, стоп-сигналы и повороты европейского трейлера с желтыми поворотниками в сцепке с американским автомобилем Dodge Ram. Для этой операции понадобятся крестовая и плоская отвёртка, изолента, возможно, нож и стандартный автомобильный многожильный провод длинной не более метра.
-- для начала отвёрткой разбираем левый и правый задний фонарь трейлера.
-- запоминаем цвет провода, идущего на габаритные огни, или записываем в блокнот
-- снимаем плюсовые клеммы стоп-сигнала, изолируем их изолентой и для удобства последующего возврата помечаем их. Они нам больше не нужны.
-- снимаем плюсовые клеммы с сигналов поворота и подсоединяем их на стоп-сигналы.
-- запоминаем цвет провода с сигналов поворота, по определению они должны быть разного цвета, или записываем в блокнот
-- собираем и закрываем задние фонари
-- разбираем европейскую переднюю розетку трейлера, из практики один/два маленьких самореза под крестовую отвёртку, находим по цвету провод массы, плюсовой провод габаритов и два провода поворотов трейлера, идущие на задние фонари
-- удлиняем найденные провода примерно на 25 см, помечаем их, чтобы не запутаться, согласно соединению, соединение тщательно изолируем изолентой, по возможности разобранную розетку можно закрыть и вывести удлинённые провода через уплотнительную резинку.
-- теперь четыре провода, выходящих с трейлера соединяем с розеткой автомобиля.
Соответственно, белый провод в розетке – масса, подключаем на удлинённый провод массы трейлера, коричневый – габариты, зеленый – правый поворот/тормоз, жёлтый – левый поворот/тормоз. Для удобства можно расслоить и потом надрезать провода американской розетки, соединение необходимо тщательно заизолировать. Уже после деинсталляции данных проводов рекомендуем места соединений в шлейфе задней розетки автомобиля более плотно заизолировать термоусадочной трубкой, чтобы исключить попадание зимних жидких реагентов с дороги, которые приводят к окислению и последующему отламыванию провода.
-- путём включения габаритов и аварийной сигнализации, или повременно левого и правого поворотника автомобиля, проверяем работоспособность соединения.
-- задние фонари европейского трейлера в таком соединении работают на американский манер – стоп и поворот в одной красной лампе, при этом соблюдаются все необходимые требования ПДД. Трейлер имеет чётко обозначенные работающие габариты и стоп сигналы с поворотниками.
На практике, данный вид соединения и такой режим работы габаритов был принят на «ура» и полностью устроил дорожную полицию Германии при проверке трейлера в Германии немецкими дорожными полицейскими в 2009 году, когда нашему партнёру пришлось везти автомобилем Dodge Ram немецкий кемпер в Россию.
2.2. Ну и последний вариант -- вообще ничего не подключать, и ехать без огней, и ждать приезда в зад трейлеру какого-либо зазевавшегося чайника, но это, на наш взгляд, неправильные пчёлы, как говорит наш партнёр Марк Правдин (он же Рыбак, он же Ганс, он же двоеж..., ладно, хватит шуток и веселья).
Возможно, это происходит оттого, что в вашей комплектации установлена система ABS только на задней оси. Это довольно распространенная ситуация на траках, когда ABS присутствует только сзади, чтобы не дать задней оси сорваться в занос при резком торможении.
Однако причиной может быть и неисправность ABS - поэтому рекомендуем посмотреть на сервисе наличие и исправность датчиков.
Вариантов много и истинную причину можно установить только в специализированном сервисе.
Возможные варианты:
Возможные способы устранения проблемы:
Если ничего не помогло, езжайте в сервис!
Эта любопытная особенность присуща некоторым модификациям нового поколения Рэмов (с 2009 г.в.). Если включать мотор омывателя в течение продолжительного времени в отсутствии жидкостей, его питание может быть отключено системой диагностики. В результате необходимо ехать на сервис, оборудованный диагностическим оборудованием для снятия ошибки и восстановления работы насоса.
Причиной повышенного расхода топлива может являться множество очевидных и не очень очевидных вещей. В любом случае, если подобный расход носит системный характер, стоит обратиться в сервис для диагностики.
Возможные варианты:
Да, это нормально, потому чтоюченном полном приводе заблокирован межосевой дифференциал и при хорошем сцеплении с покрытием, при повороте передние колеса вынуждены проскальзывать, что создает дополнительное усилие.
Предостережение: когда передний мост подключен, передние и задние колеса должны вращаться с одинаковой скоростью. Это означает, что когда вы поворачиваете, колеса начинают проскальзывать. Это не очень заметно на поворотах большого радиуса, но на крутых поворотах передние колеса начинают проскальзывать, и вы можете просто "улететь" с дороги. Это также хорошо заметно на рыхлом песке.
Рекомендации таковы:
Пикапы Dodge Ram бывают заднеприводными и полноприводными. В подавляющем большинстве случаев тип полного привода на Dodge Ram является подключаемым (Part Time). Этот тип привода считается наиболее надежными, хотя и не лишенным эксплуатационных недостатков.
Данная система предполагает передвижение в обычных условиях в “недоприводном” режиме (т.е. с приводом только на передние или только на задние колеса) и включение полного привода только тогда, когда в нем действительно возникла необходимость — в грязи, в снегу, на льду, при движении по сильно пересеченной местности. Хрестоматийными представителями машин с системой подключаемого полного привода является отечественный УАЗ (вся линейка), Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero, Suzuki Jimny, большинство компактных пикапов и т.д. Классический part-time привод подразумевает включение полного привода вручную, когда водитель понимает, что в нем есть необходимость. Классический pert-time с ручным подключением полного привода не имеет межосевого дифференциала и ориентирован на использование в условиях бездорожья и невысоких скоростей. Использование подобного типа привода на сухих покрытиях опасно, поскольку значительно снижает управляемость машины (особенно на поворотах) и создает значительные нагрузки на трансмиссию (т.н. “циркуляция мощности”), что ведет к ускоренному ее износу.
Преимущества подключаемого привода:
Недостатки подключаемого полного привода:
На всех полноприводных Dodge Ram существует такие режимы раздатки, как N ("нейтраль" — позволяет осуществлять буксировку автомобиля с АКПП на любые расстояния) и L (Low — пониженная передача). На новом поколении пикапов (начиная с 2009 модельного года) режимы раздатки переключаются электронным переключателем, на предыдущих модельных годах — есть варианты, предусматривающие механическое переключение с помощью рычага.
На стоковой внедорожной модификации Dodge Ram 2500 Power Wagon трансмиссия изначально заточена под преодоление серьезного бездорожья, в т.ч. блокировку переднего и заднего дифференциала, удаленное отключение стабилизатора передней подвески, защиту топливного бака и раздаточной коробки, лебедку Warn, украшающую собой переднюю часть пикапа, усиленный генератор переменного тока, амортизаторы Bilstein, контроллер тормозной системы трейлера, а также фаркоп, 17-дюймовые колесные диски, «обутые» в 32-дюймовые вездеходные шины, лифтинг на 2 дюйма и главную передачу с передаточным числом 4,56.
Очень редко, но попадаются пикапы Dodge Ram c системой постоянного полного привода (AWD).
Партнеры 
Запчасти 
