Если верить конфигуратору на официальном сайте производителя, в 2025 году у Ram 1500 есть целых 10 комплектаций. Но фактически самые распространенные в России — это Rebel, Limited, Tungsten и RHO. Даже Longhorn найти уже непросто, не говоря уж об остальных.

Тем не менее вопрос "чем они отличаются" — регулярно задают и в чатах, и в личной беседе, поэтому и появилась эта статья. Если вы хотите лучше понять различия перед покупкой или просто из любопытства посмотреть, до чего докатилась марка — смело листайте дальше.

Первое и самое очевидное различие — внешность, которая следует за предназначением. Limited и Tungsten созданы в большей степени для асфальта, а Rebel и RHO готовы ехать туда, где этого асфальта нет.

Передний бампер — наглядный индикатор. У Limited он металлический, с пластиковой губой и выдвигающейся аэродинамической лыжей. Формально все как велит родословная грузовика — крепкое и настоящее, но ломать сухостой таким бампером будет жалко.

У Tungsten бампер пластиковый, и в нём нет буксировочных проушин, что как бы намекает: грязь — не его стихия. Это не экономия на спичках, а позиционирование. Tungsten отказывается от утилитарности в пользу имиджа. Пневмоподвеска здесь — инструмент для регулировки клиренса у бордюра, а не для артикуляции на бездорожье. Да и залезать в грязных рыбацких сапогах в белоснежный салон — непрактично.

А вот у Rebel и RHO бамперы металлические, окрашенные в черный мат и скошенные для лучшего угла въезда. Даже если вы что-то зацепите этим бампером, поставите на нем несколько ссадин и целиком облепите грязью — никто вам плохого слова не скажет.

Оптика — тоже различается. У Limited — линзованные BI-LED фары с красивой анимацией при открытии/закрытии и светодиодные противотуманки.

У Tungsten основные фары такие же, но ПТФ — вертикальные и с тремя диодами. Дает ли это что-то на практике — трудно сказать, но выделиться внешне — помогает.

Rebel довольствуется диодными фарами без линз. Впрочем форма фар на первый взгляд похожа на линзованные, а значит можно попытаться переставить сюда более дорогую оптику, не взрывая весь передок.

У RHO — и линзованные фары, и LED-противотуманки, и дополнительные габариты в расширителях арок и на капоте. Если кто-то скажет "цыганщина и колхоз", смело грубите и стыдите вашего оппонента — все огоньки штатные и установлены не просто для красоты, а по законам США о маркировке больших транспортных средств.

Колёса и подножки окончательно разделяют городских пижонов и суровых выживальщиков.

Limited и Tungsten с завода идут на 32-дюймовой шоссейной резине (диски 20" или 22") и с электрическими подножками, как у лучших представителей дорогих SUV.

Rebel с завода идёт на 33-дюймовых внедорожных колёсах на 18-дюймовых дисках.

RHO — и вовсе на 35-дюймовых, которые по желанию могут быть еще и с бедлоками.

Подножки у Rebel и RHO — фиксированные, хардкорные, без электромоторчиков и проводки. Нырнул в грязь, облил из керхера по желанию — и можно ездить дальше.

По задней части тоже есть нюансы.

Limited может быть с длинной или короткой базой, а Tungsten, Rebel и RHO — только с короткой.

У RHO вдобавок к этому еще и Рэмбоксов и мультиборта не будет никогда.

А вот Tungsten — наоборот — бывает только с Рэмбоксами.

Задний бампер у всех металлический, но только у RHO под ним спрятан комплект буксировочных проушин.

Задние фонари у RHO, Limited и Tungsten — светодиодные, а у Rebel — «тёплые ламповые», на лампах накаливания.

Ram Limited — технологичный и строгий. Чёрный или бордовый кожаный салон с деревянными вставками, кресла с памятью и массажем (5 режимов, 3 интенсивности), аудиосистема Harman Kardon, дополнительный экран для пассажира и полный набор ассистентов (адаптивный круиз, камеры 360°, проекция). Задний диван имеет подогрев и вентиляцию.

Ram Tungsten — это уже не просто топовая комплектация, а шаг в сторону S-класса. Эксклюзивные цветовые схемы (бело-синяя, а с 2026 — сине-чёрная), кожа везде, включая дверные ручки. Передние кресла с ломающейся спинкой и изменяемой длиной подушки. Уникальная для RAM аудиосистема Klipsch с динамиками в креслах и потолке, максимальный набор электронных помощников — всё это может показаться смешным для тяжелого немецкого премиума, но для грузовика — невиданная доселе роскошь.

Ram Rebel может быть разным — от простенького до богатого, как версия GT в нашем примере. Кожа и алькантара в отделке, спортивный руль, селектор КПП на тоннеле, подрулевые лепестки — все это удел дорогих версий с пакетами GT или X. В версии GT вместо стандартных Off-Road Pages появляются Performance Pages, как у RHO или TRX.
Панорамная крыша и дополнительный экран — как правило есть, но можно найти Rebel и без них. А вот камеры кругового обзора встречаются редко, видимо считается что пилоты Ребелов не нуждаются в сторонней помощи и сами все видят лучше любой камеры.

Ram RHO — чёрная кожа, алькантара, красные акценты, спортивные сиденья с боковой поддержкой и тем же массажем, что у флагманов. Селектор АКПП на тоннеле и уникальная кнопка Launch, унаследованная от TRX. Также на центральной консоли есть четыре программируемых выключателя для дополнительного оборудования. Помощники и комфорт (включая вентиляцию заднего дивана) — в полном объёме.

Под капотом у всех — трёхлитровый турбомотор Hurricane, но с разной отдачей: 540 л.с. у Limited, Tungsten и RHO, и 420 л.с. у Rebel. В будущем Limited и Rebel получат обратно опциональный атмосферный V8 5.7 L, а для Tungsten такой опции не планируется.

RHO немного выделяется: у него система Airflow на капоте для охлаждения и фильтр нулевого сопротивления.

Восьмиступенчатый автомат ZF 8HP75 — у всех. RHO выделяется полноценным полным приводом (Full-Time), в то время как у остальных подключаемый (Part-Time) с режимом Auto. Задняя блокировка дифференциала и понижающая передача — стандарт для всей линейки.

Главное техническое различие — подвеска:

• Limited & Tungsten: всегда только на пневме.
• Rebel: бывает и на пневме, и без пневмы. В стоке имеет заводской лифт 1.5" и усиленные, но все еще гражданские, амортизаторы Bilstein
• RHO: принципиально иная, унаследованная от TRX подвеска. Активная система RAM Active Terrain Dynamics с электронно регулируемыми амортизаторами Bilstein Black Hawk e2, другая геометрия, усиленные рычаги и даже собственная рама.