Вопрос Слабые места 2500 или Не такие уж и слабые

А какие тут проверенные решения можно предложить ?

Макс писал(а):

Здесь же описывается одна из причин быстрого выхода из строя передних ступиц на 2500/3500 (свои поменял через 40 т)
- как упрощение процесса сборки на заводе,

и путь решения

www.dynatrac.com/products/freespin-dodge/freespin-dodge.html

как владелец кукурузера 80 в котором переодически перетряхиваю передние ступицы с засовыванием высоваванием подшибников набивкой смазки регулировкой оных и прочем гемороем - лично я за ступицу в сборе как на рэме. тем более если она бужет отхаживать хотя бы 50-70ткм. снял старую воткнул новую красота.
+ с заменой ступицы меняется привентивно и датчик абс и что самое главное колесные шпильки.
+ цена ступицы на рэм 200баксов +100 за доставку это ненамного дороже чем перетряхнуть ступицу с цапфой оригинальными запчастями. и дешевле чем перетряхнуть ступицу с заменой цапфы если подохли посадочные под подшибники на этой цапфе что случается сплошь и рядом.
и еще немаловажный плюс даже криворукий идиот способен прикрутить четыре болта и поставить ступицу рэма в сборе.
а вот если тот же криворукий идиот перетянет подшибники что вполне вероятно то читай выше про замену цапфы Ж)

Полностью согласен что для стоковой машины смысла менять оригинальные ступицы нет,

но для тех кто использует лифт и колеса большего размера ( судя по обсуждениям таких здесь много на 2500/3500)

пробег ступиц из 60 т превращается в 30-40 - тогда это один из вариантов

как владелец кукурузера 80 в котором переодически перетряхиваю передние ступицы с засовыванием высоваванием подшибников набивкой смазки регулировкой оных и прочем гемороем - лично я за ступицу в сборе как на рэме. тем более если она бужет отхаживать хотя бы 50-70ткм. снял старую воткнул новую красота.
+ с заменой ступицы меняется привентивно и датчик абс и что самое главное колесные шпильки.
+ цена ступицы на рэм 200баксов +100 за доставку это ненамного дороже чем перетряхнуть ступицу с цапфой оригинальными запчастями. и дешевле чем перетряхнуть ступицу с заменой цапфы если подохли посадочные под подшибники на этой цапфе что случается сплошь и рядом.
и еще немаловажный плюс даже криворукий идиот способен прикрутить четыре болта и поставить ступицу рэма в сборе.
а вот если тот же криворукий идиот перетянет подшибники что вполне вероятно то читай выше про замену цапфы Ж)

+100500 как для стока, так и до 35 катков(большинство)
На моем ступицы ходят в среднем 100ткм - приемлимо!

Вот смотрю и думаю - они там действительно как шаровые вынуждены работать или просто на шкворневых сэкономили? сам еще не разбирал, не смотрел.

free-spin hub тоже на картинках как то по дурацки сделан.
Странные все-таки американцы. Годами и километрами проверенные решения не пользуют, а изобретают
свои велосипеды с квадратными колёсами.

Верхние - шкворневые!!!
Нижние - шаровые!!!

А заменить ступицу - даж в поле 1,5 часа!!!

kot333 писал(а):

как владелец кукурузера 80 в котором переодически перетряхиваю передние ступицы с засовыванием высоваванием подшибников набивкой смазки регулировкой оных и прочем гемороем - лично я за ступицу в сборе как на рэме.

На старой 80ке меня совершенно не расстраивало перетряхивание переднего моста раз в 2 года.
Строе вытряхнул, новое забил и порядок.

Ступицы с коническими подшипниками и обоймами всё-таки более ремонтопригодны.
В них можно и смазку проверить и подтянуть если болтаться начали и поменять подшипники.
Если совсем болтается, насечки кернером и осаживать обойму. До дому хватит.
Главное не перетянуть. И не сварить. И чтобы смазка была вдоволь.

И самое главное - всегда знаешь ЧТО именно ты ставишь, в закрытой ступице ведь не понятно.
Китайцы сейчас всё подделывают.
Где то валяется китайский подшипник, всё как в оригинале. Только шарика одного не хватает

Почему передние такие неясно - ведь задние то, задние нормальные!
Задние то ступицы, на которые должна приходится бОльшая часть нагрузки - сделаны по человечески!

P.S. По ходовке получается тогда такой ЗИП "в дорогу"
- крестовина кардана заднего
- крестовина передней полуоси
- шаровые на одну сторону
- передняя ступица
- подшипники на заднюю ступицу с сальниками.
- шпильки с гайками

посмотрел ещё раз на разборную и неразборную ступицу.
Возможно что первая ходит дольше потому что у неё расстояние между подшипниками больше (да и сами наверное шире) - по другому силы действуют на ступицу.

То ли удача меня и Ангел-Хранитель в дороге сопровождают, то ли...

"Зип" в дорогу... 0,5 года эксплуатации в РФ - не было даже домкрата и тросса... Пробеги от Ростовской обл. до
п-ова Рыбачий и обратно (миль эдак 10000 накатали за 1,5 мес.). После пробития переднего колеса по дури... домкрат появился. 1,5 года эксплуатации -появился тросс... В "Рыбацких" угодьях китайский "галстук" разлетелся и повредил капот - видео тут на сайте есть. После пробега в 55000 миль произведена плановая замена шаровых. После чёта 60-65 000 миль замена крестовин, внеплановая - при очередном ТО в Жип-Юса нерадостную новость огласили и поменяли. Совсем некстати накрылась форсунка приблизительно на 75000 миль пробега, на подъезде к Москве, опять же из северных широт, автомобиль колбасило, до мск и потом в область он доехал без посторонней помощи.
Поржали с мужем над Вашим постом... Поняли: форсунки надо с собой в зип класть! А остальные железяки, наверное никчему - пусть в гараже лежат. Да! Мой Архар на дальняк под нагрузкой в кузове менее 300 кг редко ходит. 500-1000 кг обычно возим с собой. С асфальта в летне-осенний период съезжать приходится частенько.
Как -то так... А чаще всего, вернее постоянно, в нашей семье ломались Жигули. Тогда вообще прорва семейного бюджета в трубу летела. Теперь на б/у иномарках и на Рэме 2500 -м в том числе поспокойней стало.

Может сервисмены Вам ответят более грамотно, но все они чО-та молчат в данной ветке

Насчёт шаровых - ну, не совсем это шаровые, верхняя таки шкворневая. Конструкция, в силу моего понимания, продиктована соображениями не экономии, а улучшениями в плане управляемости по сравнению с классической шкворневой, другое дело - узел получился слабым, как и рулевая трапеция. Это таки следствие компромисса.

Что касается ступиц, тоже кино не бесспорное. Неразборная ступица сильно облегчает жизнь во многих случаях, например - при поломке где-то вдалеке от мастерских, её замена возможна при наличии минимального опыта и обычного наборавозимого инструмента, в условиях отсутствия специального инструмента, смазки и т.п. (я, например, запасную в машине таскаю). Опять же, исключается фактор кривых ручек при замене в сервисе - там иногда такие осьминоги водятся... восемь шаловливых рук, и все из задницы! И ещё: ступица о своей грядущей кончине предупреждает заранее, есть возможнось приобрести деталь, не дожидаясь прихода пушистого полярного лиса. Минус неразборной ступицы - несколько более высокая цена - компенсируется скоростью и простотой замены, и существенно меньшей стоимость работы.

P.S. По ходовке получается тогда такой ЗИП "в дорогу"
- крестовина кардана заднего
- крестовина передней полуоси
- шаровые на одну сторону
- передняя ступица
- подшипники на заднюю ступицу с сальниками.
- шпильки с гайками

Так и есть, но еще ни разу!!!, как-бы не захондрил РЕМ, НЕ ВЫПОЛНИЛ ЗАДАЧИ, И НЕ ДОВЕЗ-БЫ ДО ДОМА!!!
...Эт все умирает долго, и раскорячиться в пути - эт нада постараться...
P.S. хороша машина та - которая ломается дома!!!

Ленчик писал(а):

Поржали с мужем над Вашим постом... Поняли: форсунки надо с собой в зип класть! А остальные железяки, наверное никчему - пусть в гараже лежат...

Ну зачем так жестоко-то, сразу ржать ! Всё зависит от условий эксплуатации и опыта драйвера. Я, например, вожу с собой ступицу переднюю, пару крестовин, пару рулевых наконечников, вы будете наверное снова ржать - но и пару форсунок, ещё некоторые мелочи, крепёж, предохранители, лампы, трос, к нему в пару - металлический строп, дополнительную запаску, хороший набор инструмента и домкрат - само собой, солидного объёма ёмкость с топливом, масла и жидкости, да много всего... Просто всё это объясняется тем, что там, куда я забираюсь, всё это во- первых, вполне может пригодиться (преценденты имели место быть), во-вторых, всё это, если вдруг потребовалось - взять будет просто негде, в-третьих, всё это я сам своими (и со-товарищи.) силами при необходимости могу поменять-починить. Съёзжать с дороги можно по-разному... Мы иной раз так съедем, что до ближайшего чума сотенка км., не говоря про то, что понятие "дорога", с которой съёзжаем, понятие зачастую скорее теоретическое... При этом в своей городской ипостаси я всё это добро с собой не таскаю, и то, что прекрасно сделают в сервисе, сам делать не буду, ибо ленив и вальяжен !

Ленчик писал(а):

Поржали с мужем над Вашим постом... Поняли: форсунки надо с собой в зип класть! А остальные железяки, наверное никчему - пусть в гараже лежат.

Хорошо смеется тот, кто смеется над последним!
На самом деле если это отвалится где-нибудь очень вдали от жилья, где "вперед пятьсот, назад пятьсот" и за уралом просто так не сгонять, то правда ведь будет расстройство?

Собираясь достаточно далеко на 80ке клал ещё много чего, включая полную замену масла в мосты и двигатель.
И то что не пригождалось всего лишь потому что была возможность превентивной замены.
Хотя в тяжёлых условиях можно и со ступицей, и с гранатой разложиться.

XGhosT , Ленчик не совсем то имела в виду, что ты подумал !

А по существу - при комплектовании необходимо учитывать маршрут, и соблюдать принцип разумной достаточности. Под первым понимается наличие-отсутствие дорог либо мест, где можно проехать под условным обозначением "дорога", наличие населённых пунктов и их расположение относительно места, где ты предполагаешь проехать, наличие и количество заправочных станций и вероятность отсутствия на них топлива, наличие по пути следования сервисных точек и их уровень, ну и много ещё чего... Под вторым надо понимать, что стоит комплектоваться тем, что ты сможешь самостоятельно использовать в заданных условиях из того перечня запчастей, что наиболее вероятно могут накрыться при тяжёлой эксплуатации, ну и расходники, само собой. Естественно, автомобиль должен быть приведён в божий вид ДО выхода на маршрут, а не доводиться до ума В ПРОЦЕССЕ. Понятно, что всего предусмотреть невозможно, да это и не нужно. Ну, например, я не потащу с собой сервисный сканнер - хотя ведь есть вероятность глюков в электронике, но воспользоваться им я всё равно не сумею . И запасную АКПП не потащу, и даже запчасти для неё - ибо глупо, да и не специалист в этом, значит - только АТФ. С излишней предусмотрительностью можно дойти до жёлтых "Калин" на трейлере !

Если на примере - еду я по М8, за 1200км до пупа Родины - и потом дальше на юга, и в машине у меня только инструмент, запаска и жидкости на доливку. И еду я, буквально, в тапочках и даже без термоса с кофе. А вот если в сторону Печоры км так 500, то уже учитываю не только "полное отсутствие всяческого присутствия" всего и вся, но и варианты эвакуации в случае чего, - вплоть до экзотики типа "вертолётом за фаркоп" ! Утрирую, конечно... Но принцип - этот.