Вопрос Вискомуфта vs электро вентилятор (охлахдение).

Tанк пишет: Кудае-то?

Под мост(в четверг )

Дмирий, ) эт Вы теперь просто не ездок на поляну! На самом деле я вообще редко ездю.

Tанк пишет: Дмирий, ) эт Вы теперь просто не ездок на поляну!

Ну,у меня на то есть причины.Достаточно уважительные.Они не являются секретными,и если кто-нибудь задаст вопрос,то получит развёрнутый ответ

Ты мне не ВЫчь)))

мне всегда были интересны люди которые живут в паралельных вселенных с другими физическими законами.
значит привод напрямую от колена это плохо и медленно и аж держит машину не давая разгоняцца.
а цепочка шкив-ремень-генератор-провод-электромотор это хорошо и быстро

Ну на самом деле это действительно так - электровентилятор немного экономичнее, чем привод гидромуфты. Вот только на фоне мощности двигателя ощутить эту разницу водителю мне кажется абсолютно нереально. Ведь тут речь идет о долях процента.

На холодном двиге,разница виска и электро очень сильно чувствуется! Плюс у флех-а-лайт есть контроллер который плавно управляет карлсоном. Из минусов это китовыйтермодатчик, ну ненадежный на вид, хотя пока живой!

Электровентилятор можно установить как дополнительный к имеющемуся стоковому в случае необходимости, а заменять заводской на колхоз-схему это как бы сказать по мягче.... весьма не рационально.

Есть у меня машина для покатушек и душа, хотя Додж тоже для души.

Мощность мотора около 800 лс, при стандартной 280лс.

В системе охлаждения ОЖ был заменен только радиатор на полностью алюминиевый толщиной 3см, стоковый был вообще 1см.
Вентиляторы охлаждения 2 электрических я оставил родные. Их общая толщина не превышает 5-см. И ни разу они не подвели (за все 4 года) и ни разу ОЖ не поднималась выше 99 градусов. В основном темпер ОЖ был между 89-92 С. Влючались они в основном в пробке, на светофорах и после отжига Генератор стандартный тоже не спалился.

Даже после 3-4-х кругов на кольце не было проблем. Масло - 110, температура в коробке - 100, а тосол не более 99.

Ссылки даю для того, чтобы не быть голословным.











Для себя вижу плюсы в том, что электро компактнее, включается тогда, когда нужно, можно ступенчато. Ну а зимой, электро вообще редко включается, в отличии от нашего, который молотит постоянно.
Если поставить родные от Гиты вентили, то ех ценник 6500рублей. Хотя, можно и заморочится флексом, но он в 3 раза дороже.

Вообщем подумаю, присмотрюсь. Там видно будет.

Всем мир.

Согласен с abbath, флекс не рекламирую, просто он был китом, на будущее думаю другие вентили присмотреть.
Пелетон, на 5.7 нет стокового, окромя отлельного для кондея!
Други, у кого стоит булли или другие латчики, какая у нас должна быть температура ОЖ? Просто ща порог срабатывания выставлен от 97 до 107.

2014 новый.

Темпер ОЖ показывает 101-105. Если просто ехать по городу, то падает до 95. Потом головой повертел туда-сюда, хлоп и опять 105, вроде не рысачу и гонять по городу негде. Хрен пойми. От чего зависит.

Ок так и есть тогда, на трассе стабильно ОЖ - 96, в городе при жаре до 107(вентилятор сбивает до нормы за мин). Зимой сменю радиатор на более производительный.
П.с. Машинка эво?

Отпишись по радиатору.

Tанк пишет: П.с. Машинка эво?

Нет. Хэтчбэк Toyota Altezza Gita. Вот ссылка, там фото и прочее:


www.drive2.ru/r/toyota/1729382256910312057/

Я говорил про вентилятор с гидромуфтой, если в стоке стоит электро, то это совсем другая песня
По этой альтеззе тоже совсем отдельная тема, мы ведем вроде речь про Ram....

Tанк пишет: На холодном двиге,разница виска и электро очень сильно чувствуется!

А чему там чувствоваться? Первые 10-15 секунд после пуска, пока холодное масло не разгонит и вентилятор ревет - это да. А потом вентилятор крутится потихоньку (пока мотор не прогреется) - рукой можно останавливать. И ты хочешь сказать, что прям вот так чувствуешь потери мощности от вращения вентиля, который останавливается одним пальцем?