Вопрос Вопрос к дизелистам.

Возник вот такой вопрос - как долго можно держать включенной свечу накаливания для предпускового подгрева топлива?
Поиск в интернете однозначного ответа не дал.

Ну во первых у нас не свеча а спираль которая греет воздух на впуске,выключается автоматически,можно еще раз выкл зажигание и она опять включится, по опыту 2-3 раза без проблем, а зачем больше?

Пока не погаснет значек спиральки, подогревается не само топливо а воздух. У нас стоят не свечи, а нагревательный элемент во впускном коллекторе. В особо холодное время рекомендуется провести несколько циклов прогрева, что способствует приведению в чувства акумов.

хоть я ничего нового и не почерпнул из ваших ответов, всё равно спасибо

А чего ещё ты хотел почерпнуть? Автоматически ВЫключается! Как ты её хочешь ДЕРЖАТЬ Включенной то?Напрямую от аккума? Так она перегорит у тебя.Тут Америки открывать не надо...

да, напрямую.
вот и интересуюсь, через какое время она может перегореть

Время будет определять опять же температура воздуха, обычное время работы от 5 сек и при -30 около минуты. Если надо то могу замерить при разных температурах.

а в сервисной книге было написано,что если с первого раза авто не завелось,то второй запуск нужно проводить без спирали

Завтра переведу, что там написано на водительском солнцезащитном козырьке по этому поводу

Валера пишет: Если надо то могу замерить при разных температурах.

Не, не надо, особенно, если это касается сетки. Это я и сам могу Думается, что сетка греет более эффективно и автоматика настроена по-разному для сетки и для свечей.

Валера пишет: Завтра переведу, что там написано на водительском солнцезащитном козырьке по этому поводу

можно и в оригинале, небось справлюсь

KanaDets пишет: Возник вот такой вопрос - как долго можно держать включенной свечу накаливания для предпускового подгрева топлива?
Поиск в интернете однозначного ответа не дал.

Свечей накаливания на Камминзе нет, есть нагреватель впускного воздуха, можно посмотреть Вот в этой теме
Приведу фото нагревателя, только не с Рэмовского мотора Камминз, но принцип примерно одинаков.

Нагревательный элемент пластинчатый, потребляет большой ток, при длительном нагреве пластины деформируются и могут замкнуть друг с другом, так-как близко расположены. (что приведёт к ещё большему увеличению тока) Так-что длительная работа нагревателя впускного воздуха нереальна. Управляется работа нагревателя автоматически, с блока управления двигателя подаётся сигнал на реле включения нагревателя.

если кому интересно..
сегодня проэкспериментировал - ACDelco минуту не выдержала, Bosch вроде как выжил, пока точно не разбирался
но опыт есть

А можно узнать, для чего эти эксперименты ?

решаю проблему холодного запуска дизеля International/Navistar 1991 года выпуска.
контроллер управления свечами накаливания был рассчитан на использование свечей на 9 вольт, сейчас таких найти пока не смог, все на 10,5 вольт, как результат мотор ваще никак не хочет заводиться даже при 0 по Цельсию, при +10 никаких проблем нет, видимо надо таки чуток подогреть воздух-то.
новый контроллер покупать что-то неохота, да и не факт, что всё будет нормально.
на текущий момент сделал так - отключил контроллер, через кнопочку подаю 12 вольт на управляющую катушку реле включения свечей накаливания (по сути тоже самое, что и тяговое реле стартера) и вот тут самое главное не передержать, а то опять всё погорит и тогда мне точно не видать субботнего портвейна
сегодня было около 0 по Цельсию, с новыми свечками затарахтел с первой попытки после примерно 10 секунд удерживания кнопки в нажатом состоянии, причём сначала попробовал запустить с помощью штатного контроллера - безуспешно

вот такие вот эксперименты