Вопрос Не забывайте регулировать клапана!

ZAhAR писал(а):

ОК! СПАСИБА!

в личку смотри

поржал малость...
www.yrv.ru/forum/index.php/topic,6789.160.html
если кто заскучал...

douglas писал(а):

ZAhAR писал(а):

Браза, УВАЖУХА!!!
Не все РЕМоводы имеют возможность сгонять в МСК или СПБ... на регулировку клапанов...
Т.Б. у кого и руки есть, а то по-настращали...

Кто-б еще и про коробку подсказал..., уверен... НЕ ТАК СТРАШЕН ЧЕРТ, КАК ЕГО МАЛЮЮТ...

К сожалению, ремонт коробки в принципе одинаков на всех автомобилях, но это не совсем просто, нужен определённый опыт и некоторые приспособления
Это далеко не Камминс

Полностью согласен. Камень вообще настолько прост, что прям зависть берет )

Но с другой стороны, не всегда "квалифицированный" ремонт, на который надеешся, является залогом успеха. Один из двигов, упомянутый в первом посте как раз был перебран мотористом с хорошей репутацией за немалые деньги и лежал в запасе до момента установки на трак. Первый запуск (если можно назвать запуском сэкс с двигом на протяжении нескольких часов) - ведро соляры через выхлопную в течение пяти минут работы. Еле крутился на половине цилинров. Время шло, вызваный "квалифицированный моторист" безапеляционно заявил что все мы д.. неучи, и причина в том, что сгорел комп упарвления двигом. После такого поворота событий я, честно говоря, был в бешенстве, плюнул на все и полез разбираться самостоятельно. Итог - неправильно установленные (таким образом, что соляра из common rail лила напрямую в цилиндр), и криво перебранные (неравномерно распыляющие) форсы, потерянные составные части клапанного механизма (минус есче один цилиндр при работе), песок в нижних толкателях ( что делало регулировку тепловых зазоров невозможной в принципе). Короче, целой осталась толко нижняя часть двига, которую при переборке не трогали
Продул, собрал, поставил комплект б.у форсунок, отрегулировал - все работает. Затраченное время - не полный день, при условии того что с уже установленным на трак двигом работать, мягко говоря, не совсем удобно. В выхлопной пришлось даже дырки сверлить чтобы слить натекшую туда соляру - выжечь было просто нереально.
Так что спасение утопающих - дело рук самих утопающих, и порой подобные ситуации не пройти никак. Я и близко не моторист, мне куда удобнее и выгоднее доверить выполнение каких-то работ квалифицированным спецам, но если дело оборачиваеся такими залетами - приходится включать голову, закатывать рукава и учиться новым вещам. В противном случае затраты времени, денег и нервов просто выходят за все рамки здравого смысла.

Ув. т.с.! Прошу извинить за тупость-последний раз регулировал клапана на уазике лет 15-ть назад, но возникли вопросы:за сколько оборотов коленвала производится полный цикл регулировки,согласно мануала и в каком порядке по номерам цилиндров? С ув. Я.

Patefon12 писал(а):

Ув. т.с.! Прошу извинить за тупость-последний раз регулировал клапана на уазике лет 15-ть назад, но возникли вопросы:за сколько оборотов коленвала производится полный цикл регулировки,согласно мануала и в каком порядке по номерам цилиндров? С ув. Я.

ссылка была вот здесь dodgeram.ru/index.php?option=com_kunena&Itemid=164...=74&id=102672#102774
за два можно

douglas писал(а):

Patefon12 писал(а):

Ув. т.с.! Прошу извинить за тупость-последний раз регулировал клапана на уазике лет 15-ть назад, но возникли вопросы:за сколько оборотов коленвала производится полный цикл регулировки,согласно мануала и в каком порядке по номерам цилиндров? С ув. Я.

ссылка была вот здесь dodgeram.ru/index.php?option=com_kunena&Itemid=164...=74&id=102672#102774
за два можно

P.s при способе, описанном в фотографиях, я не прибегал к устаноке распредвала в указанные мануалом положения - по той причине, что нелегко найти способ вручную проворачивать двиг.
При проворачивании стартером - в любой последовательности, с первого по шестой цилиндры поочередно например.

молоток все красиво и доходчиво.
на крузаке веселее мануал требует регулировать на горячую. что доставляет неимоверно

Всем доброго времени!
Про проворот двигателя... в ссылке на мануал есть картинка c TDC (правда там мануал по механическому двигателю), то же самое есть и на всех двигателях CUMMINS, открутив пластиковую крышку (напротив привода ТНВД) получаем доступ к гайке за которую и проворачиваем ГРМ... Все работы делаются без прыжков вверх/низ!
Корпус коромысел (тот что с проводами) при регулировке не снимается!
P.S. Одно дополнение!!! Регулировка клапанов, это не просто замер и при необходимости регулировка зазора но и инспекция состояния самих клапанов (вытягивания, провал и т.д.).

Добрый День. Вот отрегулировал на даче в выходные дни.Вообще никаких сложностей.Но зазоры были увеличены вместо 0,010 было 0,015- 0,018 а на выпускных вместо 0,026 было 0,030-0,032 Всетаки за шкиф генератора проще мне показалось. (Против часовой стрелки крутил ) Теперь просто бурчит без лязгов и стуков .

Каким методом пользовались? Не сочтите за труд-чуть по подробнее.

Так как у меня 06 года машина то под пластмассовой крышкой ( которая около бачка гидроусилителя смотрит наружу и выкручивается обычным квадратом средним по размеру ) ничегошеньки не было.Стал искать на шкиву , там одна метка ,которая и выстовляется на 12 часов В первый заход клапана первого цилиндра встали с зазором если нет то проварачиваем на 360 градусов. А потом по цилиндрам какие впуск какие выпуск.

У меня 2004 0.01 и 0.02 в переводе на миллиметры 0.25 и 0.5
При регулировке убралось по 0.15-0.2 мм в работе мотора вообще никаких изменений
Пробег 135000миль

Регулировать действительно очень просто
Мотор крутил за болты крепления шкива коленвала при помощи трещетки

это только на дизелях нужно зазор выставлять?
регулировал на УАЗе, на ГАЗ-53, там V8, ничего сложного. этому учили в автошколе.
а на Magnum наверное компенсаторы стоят...

ept720 пишет: это только на дизелях нужно зазор выставлять?..

Бензинки идут с гидравликой. Cummis имеет архаичную конструкцию с нижним распредвалом, штангами и механической регулировкой. Что, впрочем, надежности ему совсем не убавляет.

тут не поспоришь...