Вопрос обманка лямбды...

Други....подсажите пжл... если выбивать катализатор...то можно обойтись механической обманкой лямбды или нужно ставить эмулятор? 5.7- 2004г.

Для чего нужна так называемая лямбда??
Для того, что бы комп мог определить правильно ли он мешает топливо с воздухом. В зависимости от её показаний комп впрыскивает чуть больше или наоборот, чуть меньше топлива - что бы получилась топливо-воздушная смесь в процентном соотношении зашитая в мозгу компа. Там идет таблица (даже две, у некоторых и 4) в которой забиты значения обороты двигателя и показания лямбды, в другой обороты и давление на впуске.
Тогда, если поставишь обманку, она будет давать одно и тоже показание, и комп будет открывать форсунки по полной и лить в горшки бенз в лучшем случае. В худшем наоборот, не дольет бенза, подниметься температура в цилиндрах и оплавится все внутри...
Если вдруг найдешь обманку, которая будет имитировать работу лямбды - в зависимости от оборотов обманка будет менять свои показания, то все равно ничего хорошего не получится.

Почему при выбивании каталика у тебя не получится вернуть на своё место лямбду? Там же отверстие останется с резьбой. Или ей кирдык? Тогда лучше новую поставить. К тому же можно найти похожую по параметрам, но от других движков и соответственно дешевле, хотя сам производитель утверждает, что надо ставить именно ту, которая указана. На японках во всяком случае такое есть.

на хомяке выбивал оба ката, поставил механические обманки, за четыре месяца чек ни разу не загорался.

Если после выбивания катов просто вкрутить лямбду назад-она банально сгорит (причем в прямом смысле слова) довольно быстро-и загорится "чек". Механическая обманка-это так сказать "проставка" под датчик, которая отдаляет сенсор от горячего выхлопа. Эмулятор-электрическая приблуда, которая всегда выдает один и тот же сигнал, обычно средние показатели датчика.
У меня на инфинити Фх45 , QX56 стояли обычные механические обманки- "чек" не горел ни разу, машины ехали как всегда.
На Раме выхлоп делал когда, тоже механическую обманку поставил-все норм.

Aluga пишет: Для чего нужна так называемая лямбда??
Для того, что бы комп мог определить правильно ли он мешает топливо с воздухом. В зависимости от её показаний комп впрыскивает чуть больше или наоборот, чуть меньше топлива - что бы получилась топливо-воздушная смесь в процентном соотношении зашитая в мозгу компа. Там идет таблица (даже две, у некоторых и 4) в которой забиты значения обороты двигателя и показания лямбды, в другой обороты и давление на впуске.
Тогда, если поставишь обманку, она будет давать одно и тоже показание, и комп будет открывать форсунки по полной и лить в горшки бенз в лучшем случае. В худшем наоборот, не дольет бенза, подниметься температура в цилиндрах и оплавится все внутри...
Если вдруг найдешь обманку, которая будет имитировать работу лямбды - в зависимости от оборотов обманка будет менять свои показания, то все равно ничего хорошего не получится.

Почему при выбивании каталика у тебя не получится вернуть на своё место лямбду? Там же отверстие останется с резьбой. Или ей кирдык? Тогда лучше новую поставить. К тому же можно найти похожую по параметрам, но от других движков и соответственно дешевле, хотя сам производитель утверждает, что надо ставить именно ту, которая указана. На японках во всяком случае такое есть.

однако.... ну шо механическая обманка это не правильно для работы двигателя -я понял.... тоесть жизни без катализаторов не существует? вот я нарыл шо продавцы эмуляторов пишут cyberauto.narod.ru/Catalyst_emulator.htm и вот www.madatech.narod.ru/princip_madatech.htm или вот rudes.net.ua/c8-Katalizatori/p101-Emulyator_lyambda_zonda_Evro3-4-5

Коллеги,а кто знает,как проверить лямбду?может сопротивление у нее особое?
У меня стоят бобышки обманки.А то иногда чек вылетает.стираю конечно,но может найду что к чему.

Aluga пишет: Для чего нужна так называемая лямбда??
Для того, что бы комп мог определить правильно ли он мешает топливо с воздухом. В зависимости от её показаний комп впрыскивает чуть больше или наоборот, чуть меньше топлива - что бы получилась топливо-воздушная смесь в процентном соотношении зашитая в мозгу компа. ....

Всё верно,но это справедливо для первых лямбд,которые стоят перед катом,а после выреза катов бьёт ошибки по второй лямбде.А вот вторые лямбды служат только для контроля состояния катов и не более.Можно смело ставить обманки и ездить,на работу дрыгателя никак они не повлияют.

mkk34 пишет: Если после выбивания катов просто вкрутить лямбду назад-она банально сгорит (причем в прямом смысле слова) довольно быстро-и загорится "чек".....

Чего ей сгорать?У всех первая лямбда стоит перед катом и ничего ей не случается.При чём здесь ей ещё полегче - лябды расположены относительно далеко от коллектора,а у многих вообще стоят кат-коллекторы,там лямбда прямо в кате возле выпускных окон,и ничего,живут как-то.

Немцов пишет: Коллеги,а кто знает,как проверить лямбду?может сопротивление у нее особое?
У меня стоят бобышки обманки.А то иногда чек вылетает.стираю конечно,но может найду что к чему.

Берёшь электронный милливольтметр (вх. сопр. 1МОм, как у осцилографа) постоянного напряжения. Подсоединяешь его параллельно ЛЗ (+ - к ЛЗ, - к массе), причём ЛЗ должен быть подключен к контроллеру.
И когда двигатель прогреется (5..10 мин) - на ХХ (или на стабильных оборотах, напр. 2000) смотришь на стрелку вольтметра. Она должна периодически ходить между 0,2 и 0,8 В (т.е. 200 и 800 мВ . Причём, если за 10 секунд произойдёт менее 8-и циклов - ЛЗ пора менять.
Ну и конечно - если напряжение "стоит" на 0,45В - тоже ЛЗ пора менять, он совсем "сдох".
А вот если напряжение всё время 0,2 или 0,9 В - то что-то со впрыском - смесь слишком бедная или слишком богатая, соотв.
А почему лучше аналоговый вольтм. а не цифровой - т.к. у цифрового время "дискретизации" обычно до 1сек доходит
А ещё лучше - осциллограф! (С)
А проще по коду ошибки определить исправен он или нет.

Валериус пишет: Всё верно,но это справедливо для первых лямбд,которые стоят перед катом,а после выреза катов бьёт ошибки по второй лямбде.А вот вторые лямбды служат только для контроля состояния катов и не более.Можно смело ставить обманки и ездить,на работу дрыгателя никак они не повлияют.

Точно, из головы вылетело, что сейчас по две ставят. И речь значит шла про вторую.
Кстати, еще в катализаторы ставят датчик температуры, который сигнализирует о перегреве первого. На счет Рэма я не в курсе, стоят такие или нет. То кто не знает, вдруг перепутает.

Aluga пишет: Точно, из головы вылетело, что сейчас по две ставят. И речь значит шла про вторую.
Кстати, еще в катализаторы ставят датчик температуры, который сигнализирует о перегреве первого. На счет Рэма я не в курсе, стоят такие или нет. То кто не знает, вдруг перепутает.

В 4.7 2005г. точно нет,но в любом случае их тяжело перепутать с ЛЗ,совсем не похожи.

Валериус пишет:

mkk34 пишет: Если после выбивания катов просто вкрутить лямбду назад-она банально сгорит (причем в прямом смысле слова) довольно быстро-и загорится "чек".....

Чего ей сгорать?У всех первая лямбда стоит перед катом и ничего ей не случается.При чём здесь ей ещё полегче - лябды расположены относительно далеко от коллектора,а у многих вообще стоят кат-коллекторы,там лямбда прямо в кате возле выпускных окон,и ничего,живут как-то.

Я имел ввиду второй зонд, про него ведь речь.

mkk34 пишет:

Валериус пишет:

mkk34 пишет: Если после выбивания катов просто вкрутить лямбду назад-она банально сгорит (причем в прямом смысле слова) довольно быстро-и загорится "чек".....

Чего ей сгорать?У всех первая лямбда стоит перед катом и ничего ей не случается.При чём здесь ей ещё полегче - лябды расположены относительно далеко от коллектора,а у многих вообще стоят кат-коллекторы,там лямбда прямо в кате возле выпускных окон,и ничего,живут как-то.

Я имел ввиду второй зонд, про него ведь речь.

Какая разница?Не сгорит ни первая ни вторая.

так значит можно ставить механическую на 2 лямду? на расход и на работу двигателя не повлияет?

xam пишет: так значит можно ставить механическую на 2 лямду? на расход и на работу двигателя не повлияет?

Можно,не повлияет.Только помогают они не всегда,иногда чек таки бьёт.