Группы в Телеграме: Ремонт и тюнинг, Мероприятия RDRC, Мероприятия Питер и Общение/Барахолка.
А также подписывайтесь на VKInstagram и Facebook

Все о Dodge Ram, полноразмерных пикапах, кастом-культуре и не только.

Здесь каждый может оставить свой след в клубной хронике. Создаем историю.

Новые файлы в каталоге

В каталог файлов добавлены новые файлы, в том числе - каталоги запчастей (OEM Parts Manuals) на Dodge Ram 2005-2007 г.в., схемы электрической проводки (Wiring) и подробные данные производителя (Builder Guides).

  1472 просмотров

Dodge Ram обзаведется гибридным мотором

Dodge Ram, по-ковбойски показавший себя с быками на проходящем в США автосалоне, получит новый двигатель. На этот раз это гибридная силовая установка, разработанная совместно c GM, Mercedes-Benz и BMW.
За основу взят двигатель HEMI 5.7, работающий совместно с электромоторами. Электронно-вариаторная трансмиссия (EVT) работает в двухдиапазонном режиме: на малых скоростях используя тягу электромотора, на шоссе или при буксировке подключает бензиновый двигатель. Dodge Ram с гибридным двигателем ожидается в 2010 году, так же Chrysler будет поставлять пикапы этой марки с дизельными моторами Cummins.

Презентационный ролик Dodge Ram 2009

{YouTubeVideo id=kwbjCW-xNF4}

  1201 просмотров

Январский слёт Клуба любителей Dodge Ram. Фоторепортаж

12-13 января состоялся первый выездной слёт членов Клуба любителей Dodge Ram .

Сбор был назначен на 10-00 утра на Воробьевых горах. Наверное, почти любой проезжающий мимо, если он интересуется автомобильной тематикой, обратил своё внимание на торжественное построение гигантских автомобилей со сверкающими, даже несмотря, на пасмурную погоду, хромированными решетками радиатора.

На сборе присутствовали пикапы Dodge Ram почти всех стилей: от грузовых дизельных тягачей до спортивных модификаций на низкопрофильной резине, подвергшихся глубокому тюнингу. Такого количества Рэмов, стоящих рядом, да еще в столице России – не видел никто из присутствующих, включая самих владельцев. Многие проезжающие мимо водители приветственно сигналили, а пассажиры субботних свадебных кортежей опускали тонированные стекла и с интересом разглядывали необычное зрелище.
Dodge Ram в России машина уникальная сама по себе - её приобретают не как утилитарное средство для перевозки грузов, а как инструмент самовыражения и объект влюбленности. Не зря считается, что настоящим мужчинам любимые игрушки нужны в любом возрасте, а в случае с Рэмом ситуация особая, возможно, ни один из автомобилей подобного класса не является таким обширным полем для стайлинга, тюнинга и просто украшательств.

На встречу приехали представители почти всех приглашенных профильных изданий и в первой части мероприятия парадом командовали фотографы, старательно расставляя автомобили и их владельцев в фокусах своих объективов. После этого колонна построилась в шеренгу и двинулась в автопробег по центру Москвы, с последующим отбытием на загородную часть мероприятия. Флагманская машина была украшена клубным красным флагом, который ярко контрастировал на фоне серого московского неба. Все участники колонны были снабжены радиосвязью, поэтому ни одному светофору не удалось сбить построения.

Прохожие на остановках, водители проезжающих машин – большинство из них обращали внимание на колонну, а сотрудник ГИБДД на Бережковской набережной даже успел запечатлеть её на фотоаппарат в своем мобильном телефоне. Теперь члены Клуба ждут, когда же он поделится своими фотографиями.
Многих, особенно представителей старшего поколения, больше всего заинтересовали не сами машины, а развевающиеся красные флаги: они останавливались и вглядывались, пытаясь прочесть надписи на них. Не исключено, что многим из них показалось, что это не что иное, как необычным образом организованный очередной митинг оппозиции. Оказавшиеся вдоль маршрута пробега дети были восхищены больше всех – они впервые увидели нечто похожее на свои монстроидальные радиоуправляемые джипы.
Все знают, что в субботний день пробки в Москве уже ничем не отличаются от будничных – машин на дорогах было много. Колонна вела себя вежливо, немногочисленные легковушки, желающие перестроиться, пропускались, но, справедливости ради следует сказать, что внедряться между Рэмами мало кому захотелось. Ни одно правило дорожного движения не было нарушено.

Читать далее
  2200 просмотров

Анонс пикапа Dodge Ram 2009

Пока производители пикапов соревновались в грузоподъемности, прохождении определенного расстояния на одном баке топлива и способности ускоряться с места с прицепом, Chrysler выпустил новую версию своего знаменитого пикапа – Dodge Ram.

 

Новый Dodge Ram, сумев сохранить преемственность форм, получил все ту же стильную решетку радиатора со слегка наклоненным вперед фирменным «четырехноздревым носом». Все стыки и переходы сменили округлости на угловатости, добавив больше брутальности в итак достаточно мужественный облик пикапа. Поменялась форма капота,
переднего бампера, которому добавили снизу «юбку», в заднюю крышку грузового отсека интегрировали спойлер, также изменили форму боковых зеркал, и все это ради одной цели – улучшение аэродинамических свойств. Боковые стенки грузового отсека обзавелись небольшими «карманами» для хранения различного рода мелких вещей, которые не бросишь в кузов.

Если раньше интерьер Dodge Ram больше напоминал о «рабоче-ковбойском» наследии, то теперь он действительно стал роскошным, не только благодаря вставками из дерева (в топовой комплектации Laramie) и хромированным деталям, но и более качественному пластику, а в комплектации Laramie передняя панель вообще состоит из перфорированной кожи. Руль стал трехспицевым с выведенными клавишами управления радио и электронно-информационной системой EVIC, снабжен функцией автоматического подогрева. Не обошлось без технологий когда то бывших германских партнеров, снабдивших Dodge Ram беспроводным ключом зажигания. Оптитронная панель приборов избавилась от своей однообразности, свойственной всей линейке корпорации Chrysler.

Теперь она светит приятной «лунной» подсветкой. К навигационному устройству с монитором добавилась развлекательная DVD-система с 30-гигибайтным диском и вмонтированными дисплеями для задних пассажиров, плюс ко всему этому можно добавить первоклассную аудиосистему. Центральный тоннель стал шире, сделав подлокотник более просторным и добавив под ним больше полезного объема. Изменилась форма кресел, по словами производителей, они улучшили поясничную и боковую поддержку. Заметно улучшилась общая эргономика салона, от американского раздолбайства в интерьере не осталось и следа. Ура, товарищи! Хотя нет, для задних пассажиров в полу вмонтирован бокс для мусора – типично американская фича.

Читать далее
  1821 просмотров

Миха и самосвал или фотоотчёт о тюниге и стайлинге Dodge Ram Reg Cab 1500

Пикапами я заболел ещё в школе, но, так как рос в простой советской семье, даже думать не мог, что когда-то у меня будет такая машина. Скудность и закрытость информации только ещё сильнее погружали меня в розовый туман мечтаний, и простой фермерский транспорт превращался в DREAMCAR, который с взрослением всё отдалялся и отдалялся.
Уже, будучи в достаточно зрелом возрасте, занимаясь куплей - продажей а/м на рынке в Люберцах, я увидел в продаже RAM образца 94-01 г.в. и два дня не мог от него отойти, но цена для меня была запредельной, и я опять простился со своей мечтой (тогда это был просто пикап, а не RAM конкретно).
Но шло время, я работал, к счастью успешно, и вот настал момент, когда мы с женой стали размышлять, какую дорогую машину нам купить. Как я оказался в Пикап-Центре не помню, но, ни о чем другом думать уже не мог, и жене ничего не оставалось, как сказать: покупай! Речь шла о DODGE RAM 1500 SPORT 1999г.в. с двигателем 3.9л. Но глупо было покупать первую попавшуюся машину и я погрузился в дебри Интернета в поисках соответствующих моделей и, в конце концов, вышел на друзей в Майами, которые и отправили на просторы нашей страны прекрасный пикап DODGE RAM 1500 REG CAB 2002 г.в. c двигателем 3.7л.

Вот таким он был в США - вид спереди.

Вид сзади

Вид сбоку. Ничего "лишнего". :)

Опущу подробности процесса покупки и доставки, их (подробностей) - хватит на отдельное повествование), но в феврале 2006 года я стал RAMоводом. Пикап стал машиной на каждый день - мечта осуществилась!!! А дальше я стал подумывать о том, что бы такого сделать со своим авто, что бы оно стало ещё уникальнее. В то время я работал в автосервисе маляром по окраске а/м (я и по сей день крашу машины, но только уже в качестве руководителя сервиса), поэтому в качестве направления тюнинга было выбрано изменение внешнего вида, без вмешательства технические характеристики.
Опишу то, что я получил из Майами: белый пикап с 2х дверной кабиной REG CAB, с двигателем 3.7л, АКПП, пробегом 52 тыс. миль, на вёслах и тряпочном салоне - налицо несоответствие формы и содержания. Из прибамбасов на машине были установлены диски R20 хром и жёсткая крышка кузова, купленные мною ещё в Американии. На глаза мне попался SRT-10, и я понял, каким станет мой "самосвал"(прозвище появилось на пьянке по поводу прибытия авто в Россию, когда один из друзей спросил меня: "Мих, а зачем тебе самосвал?"). Позже я познакомился с парнями из Сан-Франциско, которые помогли приобрести и доставить в Россию детали для тюнинга по ценам американии (в 3-5 раз дешевле, чем дома). Отдельное и огромное им спасибо. Другие пацаны (москвичи) помогли приобрести оригинальные з/ч, по ценам в 1.5-2 раза дешевле, чем у дилера, и я стал обладателем комплекта деталей для стайлинга RAMa.
Автомобиль был полностью разобран, с рамы был снят кузов и пошла работа. Ещё только получив а/м, я понял, что он был перекрашен, причём не очень качественно, + эксплуатация мною добавила несколько шрамов на лакокрасочном покрытии и всё это предстояло исправить. Да, ещё забыл сказать про музыку, хотя и говорить-то особо нечего, звук был просто никакой, сцена отсутствовала - каждый динамик звучал сам по себе, хоть и громко, двери дребезжали и в кабину проникал каждый звук с улицы. Вытащив обшивки пола, потолка и дверей я понял причину такой ужасной акустики - из шумоизоляции - только 2 тоненьких пластины на полу и столько же на крыше. Будем побеждать!
Но сначала - кузов. Начал с рихтовки вмятин, заодно заварил отверстие для антенны в переднем правом крыле, затем удалил все слои красок и грунтов, нанесённые неизвестным америкосом, обещая переломать ему руки ( если только представится случай). На материалах для покраски не экономил, купил всё самое лучшее и начал намазывать на машину, слой за слоем, соблюдая каждую буковку технологии ремонтной окраски. Весь процесс занял три дня, но есть одно "НО": жесткая крышка кузова. Красить её я начал дней за 10 до основного процесса, т.к. она имела ужасно грубую структуру и мойщики после каждой мойки натирали её силиконовыми составами для блеска, а это не лучшим образом сказывается на адгезии (прилипанию) моих дорогущих шпатлёвок и грунтов к поверхностям моего RAMa. Целый день я драил крышку всеми возможными к’ометами, средствами для бесконтактной мойки а/м, скотч-брайтами и т.п., следующий день я шкурил поверхность, убирая структуру и заливая её (оставшуюся структуру) толстым слоем эпоксидного грунта и повторял эту процедуру трижды. Надо заметить, что без помощи моего двенадцатилетнего сына я не смог бы выдержать столь высокого темпа ремонта.

Читать далее
  5310 просмотров

Пикапы Dodge Ram 2500/3500

“Совершенно новый” – такие затертые слова, но по отношению к усиленным “тракам” Ram (таран) 2003 они вполне оправданы. Так насколько новы эти “совершенно новые”? Для начала, два двигателя – 5,7-литровый бензиновый HiI и 5,9-литровый турбодизель Cummins High Output. Больше мощности, крутящего момента - и способности буксировать прицеп, чем прежде.

Dodge Ram 2500 Quad Cab 4X4 5.7 HiI

 

Рама повышенной жесткости, новое рулевое управление, доработанные передняя и задняя подвески способствуют лучшей управляемости и плавности хода. Полезная нагрузка – до 2 132 кг у 3500 Diesel 4X4 с 2-скатными задними шинами.

Две новые “раздатки”, серийные колеса и шины увеличенного размера, диски тормозов спереди и сзади большего диаметра завершают техническую реконструкцию, а сервомеханизм регулирования педального узла (за доплату – с ручной и автоматической коробками передач) и боковые “занавески” повышают безопасность. Во внешности пикапы серий 2500 и 3500 многое позаимствовали от “траков” 1500, которые подверглись операции “омоложения” к 2002.

Читать далее
  3863 просмотров

Автоматические коробки передач. Инструкция по эксплуатации, диагностике и техобслуживанию (книга)

 

В книге изложены основные принципы эксплуатации автомобилей с наиболее экзотическим для российских автолюбителей агрегатом - автоматической коробкой передач (АКП), АКП - один из наиболее сложных и дорогостоящих элементов современного автомобиля. К сожалению, большинство владельцев автомобилей с АКП не в полной мере знакомо с особенностями управления такими машинами, что часто приводит к негативным последствиям. Автолюбители, рискнувшие купить автомобиль с АКП, порой сталкиваются с непреодолимыми, на их взгляд, проблемами: когда и как следует менять масло, как определить его качество, какое масло можно использовать в той или иной АКП, как управлять автомобилем с АКП, какие режимы работы предусмотрены и т.п. Все эти вопросы для многих автолюбителей представляют тайну за семью печатями. Поэтому авторы книги, имеющие опыт ремонта автоматических коробок передач, попытались, по мере возможности, дать ответы на эти вопросы (инструкция подготовлена на основе материалов и с использованием опыта сотрудников фирмы "ТАХО-трансмишн"). В книге освещен вопрос тестирования АКП без использования специальных приборов, разъяснено назначение всех органов управления режимами работы АКП. Подробно рассмотрены основные режимы работы АКП - такие, как "экономичный", "спортивный", трогание с места на скользкой дороге и др.

 

Книга будет полезна как для владельцев автомобилей с АКП, так и для тех, кто думает приобрести такой автомобиль, но еще не решился это сделать.

© ЗАО "Легион-Автодата" 2000, тел. (095) 273-42-61 тел./факс (095) 362-18-19 E-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. http://www.autodata.ru

Замечания, советы из опыта эксплуатации и ремонта автомобилей, рекомендации и отзывы о наших книгах Вы можете направить в адрес издательства: 111024, Москва, шоссе Энтузиастов, 15/16 или по электронной почте: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.. Готовы рассмотреть предложения по размещению рекламы в наших изданиях.

Читать далее
  6860 просмотров

Схемы гидравлики АКПП

На этой странице размещены ссылки на файлы со схемами АКПП, которые ставились на разные модели Dodge Ram в разные годы.

  1582 просмотров

Общий FAQ по любым АКПП

 

Часто задаваемые вопросы по вопросам пользования, обслуживания и ремонта автоматических трансмиссий и автомобилей, оснащённых АКПП.

1. Как проверить уровень масла в АКПП?
2. Чем опасны заниженный или завышенный уровень масла в АКПП?
3. Уровень нормальный, но ATF пенится, в чем причина?
4. Уровень постоянно понижается, а следы течи масла отсутствуют.
5. Сколько масла следует заливать в АКПП?
6. Как определить, что залито в АКПП, и какое масло заливать при его замене?
7. Как часто следует менять масло в АКПП?
8. Какие масла используются в АКПП кроме масла для автоматических АКПП?
9. Оправдано ли использование присадок к ATF?
10. Что означают символы положения рычага выбора диапазона и зачем они нужны?
11. Для чего нужны дополнительные кнопки (переключатели)? Что такое зимний режим?
12. Что такое овердрайв (overdrive)? Какой из режимов предпочтительней в городских условиях драйв или овердрайв?
13. Можно ли переключать рычаг выбора диапазона на ходу?
14. Следует ли переводить рычаг выбора диапазона в "N" при остановке у светофора?
15. Нужно ли использовать стояночный тормоз на стоянке, если рычаг выбора диапазона находится в положении "P"?
16. Как определить количество передач в АКПП?
17. Можно ли буксовать на машине с АКПП?
18. Как буксировать автомобиль с АКПП?
19. Допускается ли буксировка прицепа автомобилем оборудованным АКПП?
20. Надо ли прогревать АКПП перед началом движения?
21. В чем основные достоинства и недостатки АКПП?
22. Что такое кикдаун (kickdown)?
23. Как выглядит система охлаждения АКПП?
24. Как правильно начинать движение автомобиля с АКПП?
25. Какие существуют доступные методы проверки состояния АКПП? Что такое "Stall-Test"?
26. Можно ли обойтись без ремонта АКПП, если автомобиль иногда не едет?
27. Чем отличаются "гидравлические" и "электронные" АКПП?
28. Что такое коды? Почему мигает лампочка "OD OFF", "Hold", "S" или "Check AT"? Почему отсутствуют переключения передач?
29. Что такое адаптивные автоматические коробки передач?
30. Что такое Autostick (Steptronic, Tiptronic)?
31. АКПП зимой.

1. Как проверить уровень масла в АКПП?

Для большинства автомобилей уровень масла (ATF) в автоматической коробке перемены передач (АКПП) проверяется при работающем двигателе и установке рычага выбора диапазона (РВД) в положение "P". На щупе для измерения масла в АКПП, как правило, имеется несколько меток. Две верхние, а иногда и единственные, соответствуют нормальному уровню масла, прогретого до рабочей температуры (90°С). Часто этот участок щупа отмечен насечкой и/или надписью "Hot". Для того чтобы масло в АКПП прогрелось до рабочей температуры необходимо проехать километров 15-20. После прогрева масла в АКПП установите автомобиль на ровной, горизонтальной площадке. Вытащите щуп из АКПП, и насухо протрите его. Затем вставьте щуп обратно в щуповую трубу до упора и вновь извлеките. Самое нижнее, сухое место на щупе и будет соответствовать уровню масла в АКПП. Иногда на щупе есть еще и нижние метки, соответствующие уровню холодного. Эта метка предназначена для приблизительного определения количества залитого масла в случае его замены. Окончательно уровень, все равно, следует проверять после прогрева масла. Часто на щупе бывает написано, в каком положении РВД следует проверять уровень и тип используемого масла. Есть и особый случай - автомобили Honda и Acura. У них уровень масла проверяется так же после достижения температуры масла рабочей температуры, но при заглушенном двигателе. Есть АКПП, в которых уровень масла проверяется при установке РВД в положение "N". Такие коробки передач используются на переднеприводных автомобилях Mitsubishi, Proton и Hyundai. Заметьте, речь идет не о моделях автомобилей, а о моделях трансмиссий. Так, например, переднеприводные коробки и Mitsubishi можно встретить на автомобилях Chrysler и наоборот. Если у вас автомобиль Proton или Hyundai, то уровень масла в АКПП следует проверять в положение РВД "N". В случае автомобиля Mitsubishi или Chrysler c поперечным расположением двигателя, посмотрите на АКПП со стороны колеса. Если есть боковая штампованная крышка, закрепленная десятью болтами, то у Вас АКПП производства Chrysler, и проверку уровня масла следует осуществлять при установке РВД в положение "P". Отсутствие такой крышки говорит о том, что на Вашем автомобиле установлена АКПП фирмы Mitsubishi, и уровень масла следует проверять при установке РВД в положение "N". Также в положение "N" РВД проверяется уровень на автомобилях Jeep Cherokee и Jeep Grand Cherokee с АКПП производства фирмы Chrysler. Но на некоторых моделях этих автомобилей установлены АКПП фирмы Aisin Warner, в которых уровень масла следует проверять в положение РВД "P". Для определения типа коробки, установленной на Вашем автомобиле, можно воспользоваться следующим способом. АКПП фирмы Aisin Warner имеет поддон прямоугольной формы, щуповая труба приварена прямо к поддону сбоку, а в задней части поддона имеется сливная пробка. У автоматических коробок фирмы Chrysler поддон почти квадратный, щуповая труба установлена в картере коробки и сливной пробки нет. Кроме того, проверку уровня масла в АКПП автомобилей VW, Audi с трехскоростными коробками следует проводить при установке РВД в положение "N". В некоторых АКПП вместо щупа в картере имеется контрольная пробка. Не удобство этого заключается в том, что для проверки масла нужно ставить автомобиль на "яму" или поднимать на подъемнике. Но есть и преимущество: никогда не перельете масла в АКПП, что весьма важно. Такие пробки имеют АКПП фирмы ZF, которыми, как правило, оборудуются автомобили BMW. Причем на BMW с пятискоростными коробками эта же пробка служит и для заливки масла. В целях безопасности контроль уровня в этом случае производится при чуть теплом масле. Это - европейская мода. На "американцах" такая процедура проверки уровня нам встречалась только в АКПП 4T40E. Следует отметить, что имеется АКПП, у которой, вообще, не предусмотрено ни каких устройств для определения уровня масла. Это трансмиссия Mercedes 722.6, которая устанавливается сейчас, практически, на все автомобили этой фирмы. Дело в том, что емкость, куда заливается масла для АКПП, соединена с масляным поддоном через перепускной клапан, назначение которого поддерживать требуемый уровень масла в поддоне. Поэтому уровень залитого масла не играет такого значения, как для других трансмиссий.
в начало

 

2. Чем опасны заниженный или завышенный уровень масла в АКПП?

Слишком низкий уровень ATF опасен тем, что насос вместе с маслом начинает захватывать воздух. В результате образуется воздушно- масляная "эмульсия", которая хорошо сжимается и имеет низкую теплоемкость и теплопроводность. Масло теряет важнейшие из своих свойств и становится сжимаемым. Следствием этого будут снижение давления в системе управления, плохой отвод тепла из АКПП, ухудшение смазки трущихся элементов. Эксплуатация автомобиля со вспененным маслом в АКПП быстро выведет коробку из строя. Хотелось бы отметить, что не стоит путать отдельные крупные пузырьки воздуха в масле на щупе (что иногда бывает) с пенящимся маслом, которое представляет собой равномерно вспененную жидкость с очень мелкими пузырьками воздуха. Вспенивание масла увеличивают его объем, поэтому при проверке уровня он окажется завышенным. В этом случае следует заглушить двигатель и дать отстояться маслу в течение некоторого времени, и затем, не заводя двигатель, проверить уровень масла. Если щуп окажется совсем сухой, то можно смело долить литр, а то и два. Масло может вспениваться и вращающимися деталями АКПП, если уровень превышает допустимое значение. В этом случае в масло начинают окунаться вращающиеся детали АКПП и вспенивают его. Вспенивание происходит не сразу после запуска двигателя, как в случае с заниженным уровнем, а в процессе движения, особенно с высокими оборотами двигателя. Как в случае заниженного уровня масла, так и в случае завышенного уровня вспенивание масла приводит к увеличению его объема, и, как следствие этого, к его выбросу через сапун коробки передач. Заглянув под машину, можно часто увидеть там, что вся коробка в масле.
Вот случай из практики. Ford Explorer приехал на диагностику с жалобой на то, что с уровнем твориться что-то непонятное. Уровень - то есть, то нет, а АКПП вся в масле. В беседе с клиентом выяснилось, что щуп был утерян и заменен новым, заказанным по VIN у дилера. При сравнении щупа и щуповой трубы оказалось, что щуп гораздо короче трубы. Уровень ATF находился как раз на уровне оси коробки. (Обычно уровень находится примерно вровень с прокладкой поддона). Таким образом, жалоба клиента были вызвана слишком высоким уровнем ATF в АКПП.
в начало

Читать далее
  3232 просмотров

Dodge Ram 1500/Startech

Пикап – вещь утилитарная. Тем больше соблазн на контрасте с прямым назначением подобного транспортного средства сделать что-нибудь эстетское: исполненное индивидуальных черт, не особенно практичное и с претензией на роскошь. Dodge Ram 1500 от Startech получился именно таким.

Подъедем к ночному клубу и погудим в гудок. Истерика у девочек, стоящих в очереди на вход, – реакция естественная и ожидаемая. Хочется вылезти на большущий капот и заорать не своим голосом: «Элвис жив!» Хотя при чем тут Элвис? Наверное, девочки навеяли...

Размер... По мнению тех, у кого с этим все в порядке, он имеет значение

Не бывает в природе чудес. Нельзя культовую машину сделать из сельского грузовика. А вот из грузовика, завоевавшего в Америке звание «Truck of the Year», да еще по признанию нескольких – самых авторитетных – изданий, можно. Серийный Dodge Ram 1500 обошел в напряженной борьбе новейшие пикапы от Ford, Nissan, Toyota, GMC, Lincoln... Короче – хорошая вещь! В Европе на огромные пикапы спрос не такой большой, как в Новом Свете, но он есть. Для Света Старого Dodge Ram предлагается с бензиновыми двигателями объемом 4,7 и 5,7 литра, мощностью 235 и 345 лошадиных сил.

Посмотрите на этого сияющего черным лаком красавца с самым мощным из доступных европейцу силовых агрегатов. Но не в моторе дело. Дело в том, что ателье Startech сделало с внешностью почти деревенского автомобиля. Познав его, мы разговаривали друг с другом, как дети малые, – эмоционально и малоинформативно: «Да-а-а! Вещь! Круто! А-бал-деть!!!» Думаете, стыдно? Ни капельки. Это очень специфическое транспортное средство.

Если из бомбардировщиков делали пассажирские лайнеры, почему из пикапа не сделать лимузин?

Косметические средства

Достичь сказочного преображения утилитарного пикапа повышенной проходимости в автомобиль изысканный и престижный специалистам компании Startech удалось минимальными средствами. Хром, хром и еще раз хром! Поскольку базовый облик автомобиля заслуживает всяческих похвал, немецкие дизайнеры не стали особенно мудрить. Их главной задачей было не скатиться в пошлость. Со своей задачей они справились. Начнем с колес, поскольку по части блеска они доминируют безоговорочно. Просто цифра – «24». Это дюймы. 24-дюймовое колесо с низкопрофильной покрышкой просто кричит: «Напишите, что я вам по пояс!» Нет. Конечно же, оно ниже – мы ребята все рослые и крепкие. Но, тем не менее, диск – 10Jx24, покрышки – 295/40R24. Это нужно уважать. Дизайн колес завораживает – модные двойные спицы, красивая накладка, закрывающая гайки, по ободу – гаечки. Гаечки декоративные, потому что колесо моноблочное. В лучах солнца все это сверкает так, что впору надевать маску настоящего сварщика.

На огромнейшей фальшрадиаторной решетке – хромированные прутья. На контрасте с огромным черным кузовом блеска маловато. Что делать? Повесить соответствующий кенгурин? Так он весить будет килограммов 100... Памятуя о том, что «бабушкоотбойники» (это какого же размера должна быть бабушка?) скоро в Европе запретят, Startech пошел иным путем. Одну не очень толстую, но прочную на вид хромированную трубу пустили по всей длине юбки переднего бампера, вторую прикрутили чуть выше – в центральной части бампера. Получилось изящно, насколько может быть изящным декор автомобиля, способного таранить 40-футовые фуры. Дальше само пошло. Длинные-предлинные трубы подчеркнули линию порогов и эти самые пороги защитили. Задний бампер по низу украсили двумя хромированными трубами, закрепив их по углам. Большая хромированная насадка на выхлопную трубу с логотипом завершила композицию. Подобный «обвес» часто делает машину приземистой. Но не на этот раз. Большой Dodge стал стремительным. Визуально уменьшить «рост» автомобиля, в кабину которого надо карабкаться, просто невозможно. В сочетании с большими низкопрофильными колесами мы имеем нечто из ряда вон выходящее.

Большая Гостиная

Салон пикапа Dodge Ram 1500 имеет два ряда сидений. По дизайну он типично американский. Startech добавил хромированные накладки на пороги, шикарные коврики с логотипом, блестящие педали. Опционная система навигации VDO Dayton MS 5000 – вещь на любителя. Сидишь в широченном кожаном кресле, робко трогаешь солидную «кочергу» селектора автоматической коробки и дивишься размерам подлокотника. А это и не подлокотник на самом деле. Это еще одно посадочное место! По-честному, в салоне пикапа Dodge Ram 1500 можно ездить вшестером. Если же грузить народ по принципу «пока закрываются двери», то на заднем диване может поместиться человек пять. Им там будет нормально. И еще они будут смеяться, потому что доступ на заднее сиденье – через маленькие такие калиточки. Протискиваешься внутрь, а там – зала для занятия бальными танцами. Или еще чем. Дверки ругать не будем, потому как протискиваться через них куда удобнее, чем откидывать огромные спинки передних сидений и все равно протискиваться. У «стартеховского» «Доджа» грузовой отсек закрывается жесткой крышкой на газовых опорах. Сам отсек выстлан опрятным ковролином – стели простынку и ложись спать. Спать там могут четверо. С комфортом. Парочка, оставшаяся в салоне, рискует утром потеряться.

Машинист поезда

Сейчас мы расскажем вам, как на этом ездить. Единственное, чего мы не скажем, это какой у большого автомобиля расход топлива. Потому что это неважно. Потому что это испортит нам всю историю. Потому что у человека, который захочет такой автомобиль купить, не должно быть желания знать всю правду. Купить такую машину стоит ради того, чтобы бодро уезжать с перекрестка. Особенно давить на педаль газа не обязательно – все остальные невольно отстанут. Задавим габаритом и звуком трехсотсильного V8. Низкопрофильные покрышки добавили остроты рулю и четкости реакций. На этом автомобиле все равно не стоит гонять по извилистым узким дорожкам, но уверенность при интенсивном движении в потоке легковушек тоже дорогого стоит. Конечно же, на виражах и при торможении машину болтает – но это и есть кайф. Неровности дороги чувствуются, но задумываться о них нет никакой необходимости.

По прямой и ровной трассе приятно ехать 120 – 140. Сухо и комфортно. Не комфортно ехать задом. Есть тут и парктроник, и даже камера заднего вида. Тем не менее, если у водителя нет опыта управления настоящими грузовиками, то придется учиться. Иначе, паркуясь в городе, можно запросто насмерть задавить какую-нибудь легковую машину. В данном случае ее класс значения не имеет. Странно сравнивать большой пикап с тюнинговыми «шоссейными» джипами, а также седанами и спорт-купе. А придется. Потому что потенциальные покупатели – одни и те же. Чем бы таким их еще привлечь? Например, размером багажника. Туда запросто можно запихнуть парочку мотоциклов!

  1705 просмотров

По улице Dodge Ram водили...

А вот в Америке пикапы — обычное дело. Там на них домохозяйки ездят по супермаркетам. Причем кладут покупки, понятное дело, на сиденье, рядом с собой — багажника-то нет. А что же возят в кузове? Зимой — снег. Ну а летом — немного дорожной пыли...


Искать в любви американцев к пикапам рациональное зерно бесполезно — эти машины давно превратились из транспорта фермеров в некий символ автомобильной Америки. И немудрено, что именно на них обрушивается немалая часть внимания американских любителей тюнинга. А серьезный тюнинг в Штатах, как известно, бывает трех видов — "повысить" подвеску, "понизить" подвеску или приладить к мотору приводной нагнетатель. Последний вид — для самых продвинутых. А первый? Пикап Dodge Ram 2500 с "повышенной" подвеской, с которым нам довелось познакомиться, попал в Москву как раз после американского тюнинга первого рода.

Dodge Ram выпускается корпорацией Chrysler с 1994 года. Кстати, цифра 2500 в индексе модели обозначает грузоподъемность в фунтах — в данном случае это 750 кг. А есть еще модели 1500 (500 кг) и 3500 (1000 кг).

Под капотом может стоять один из четырех бензиновых двигателей мощностью от 170 до 300 л. с. или 5,9-литровый турбодизель Cummins мощностью 180 л. с. — именно такой автомобиль и попал к нам на тест. А кроме двухдверной шестиместной кабины Club Cab, которая венчает раму нашего монстра, есть и попроще — трехместная с одним рядом сидений. А что здесь сделали с подвеской? Сзади появились дополнительные листы в рессорах и оригинальные удлиненные амортизаторы Skyjacker.


Интересно, что места их креплений расположены по разные стороны от балки моста: правый уходит от него вперед, а левый — назад.

Передняя подвеска претерпела более масштабные изменения. Мост поддерживают оригинальные рычаги, места крепления стабилизатора опущены при помощи проставок. Установлены длинные пружины и соответствующие им амортизаторы Skyjacker Hydro — по два с каждой стороны. И каждая тюнинговая деталь выкрашена в красный и белый цвета. Как будто напоказ...

А колеса-то, колеса... На автомобиле красуются широченные шины Super Swamper Radial/TSL грузовой размерности 38х15.50 R16.5. Ширина протектора почти вдвое больше стандартной! В результате кузов сидит выше на добрую четверть метра. И поэтому, когда залезаешь в салон, хочется приставить к порогу кабины небольшую стремянку.

Внутри — большие кожаные сиденья диванного типа, оснащенные двумя регулировками каждое. Если сдвинуть одно из них, то можно пробраться назад — правда, с трудом, поскольку проход к заднему ряду кресел очень неудобен.

Читать далее
  2372 просмотров

Данные краш-теста Dodge Ram 1992 г.в., NHTSA

Dodge RAM D150 pickup

Автомобиль оборудован ремнями безопасности.

Модельный год: 1992
Год проведения теста: 22.05.92

Манекен: Part 572E Hybrid III

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА:

Читать далее
  1713 просмотров

Данные краш-теста Dodge Ram 1994 г.в., NHTSA

Dodge RAM 1500 pickup

Автомобиль 3-точечными оборудован ремнями безопасности и надувной подушкой для водителя.

Модельный год: 1994
Год проведения теста: 12.01.94

Манекен: Part 572E Hybrid III

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА:

Читать далее
  1566 просмотров

Краш-тест Dodge Ram 2002-2006, NHTSA

Модификация: Dodge Ram Pickup 2-dr.

Модельный год: 2006
Год проведения теста: 2006
Организация, проводившая тест: NHTSA

Фронтальный удар
 ВодительПассажир
Head Injury Criterion (HIC)271382
Замедление груди (g's)4239
Нагрузка на бедра l/r1 (lbs)303/826840/79
1не засчитывается при вычислении фронтальной оценки

 

Тест на переворот
Склонность к перевороту17%
Статический фактор стабильности1.21
Результат динамического тестаno-tip
Приводзадний
Размер шинP245/70R17

 

Тест на переворот
Склонность к перевороту19%
Статический фактор стабильности1.18
Результат динамического тестаno-tip
Приводполный
Размер шинP245/70R17

 

Оснащение автомобиля
Условные обозначения:
SAB - Side Air Bag (боковые подушки),
Std - Standard (стандартное оснащение),
Opt - Optional (опция),
Dlr - Dealer installed option (устанавливается дилером)
Ремни безопасности
Adjustable Upper Belt - FrontStd
Adjustable Upper Belt - Rear 
Seat Belt ExtendersDlr
Additional Webbing Inches - Driver33
Additional Webbing Inches - Passenger34
PretensionerStd Front
Energy Management FeatureStd Front
Integrated Safety BeltStd
Rear Center Lap/Shoulder Belt 
Enhanced Seat Belt Reminder SystemStd
Rear Seat Head Restraint 
Dynamic Head Restraint 

 

Читать далее
  2196 просмотров

В стиле янки...

Ментальная страсть подданных США ко всему большому для мирового автопрома уже давно не секрет — в последнее время тенденция к выделению потребительских вкусов американцев в отдельный сегмент приобретает четко выраженные и стабильные очертания. Самая крупная нация с консервативными семейными ценностями, среди которых превалирует многодетность, предпочитает вместительные грозные гиганты.

Крупнейшие мировые автоконцерны (немецкие, французские, японские) демонстративно признают стратегическую необходимость позиционирования своих марок на американском рынке и создают отдельные семиместные модели или опции к популярным автомобилям, которые отвечали бы запросам янки. Однако патриотичные американцы, как бы ни старались азиаты или европейцы, чаще отдают предпочтение отечественному автопрому.

И с янки-то как раз все понятно. Не будем вдаваться в рассказы о почтенном возложении американскими гражданами руки на сердце при звуках родного гимна (русские, к сожалению, не славятся таким высоким патриотизмом), уточним лишь, что преданность родине в них неистребима. Потому и Dodge RAM, рассекающий по магистралям какой-нибудь Калифорнии или Аляски, — дело привычное. Но такой же американский великан, бороздящий российское, не лишенное грузных тонированных автомобилей, бездорожье — для нас, россиян, зрелище диковинное.

И уж совсем непривычно для России, когда за рулем огромного пикапа сидит не мужчина плотного телосложения, а хрупкая изящная барышня.… Только не подумайте, что весь этот монолог об американских традициях и русском менталитете — напрасная демагогия и пустословие. Нет, это прелюдия перед знакомством с исключительной автовладелицей — Марианной Красноперовой. Почему исключительной, надеюсь, заново объяснять нет необходимости.

Вера Мухина в почтенном забытьи

Женщина на танке, собственно, всегда вызывала у наших граждан почтение. Во времена «совка», стараниями скульпторских пропагандистских излияний легендарной Веры Мухиной преклонялись перед символом лихой и крепкой, простите, бабы с плаката «Родина-мать зовет».

В XXI веке в словосочетание «женщина на танке», к величайшему трепету мужской половины человечества, вложены абсолютно другие эмоции и чувства — это по-прежнему уважение и восхищение, но уже не трудовыми заслугами, а интеллектуальными возможностями свободной и финансово независимой бизнес-леди. Реалии нового времени констатируют, что только самодостаточная и благополучная женщина может позволить себе большое нескромное авто. Мы с ними полностью согласны, потому что «героиня нашего времени» — Марианна Красноперова — успешна во всем.

«Мы в ответе за тех, кого приручили!»

В освоении баранки американского «Барана» Марианна тоже проявила свои недюжинные способности пилотессы — рискнула (несмотря на то, что буквально несколькими днями ранее только села за его руль) вывести свой Dodge RAM на лед Ипподрома. Тогда «Бараномобиль» (как называет свой автомобиль сама хозяйка) повел себя на непривычной для любого автомобиля ледяной трассе на удивление галантно — Dodge строго держался заданной траектории.

А покушать наш 4,7—литровый «обжорка» любит. Расход топлива бензинового двигателя — около 20 литров на 100 км. Но, как говорит Марианна, мы в ответе за тех, кого приручили! Кроме того, по мнению Марианны (а она владеет уже не первым внедорожником в своей автомобильной карьере), автомобилям такого класса, как Dodge RAM, экономичность не свойственна изначально. Устами автоледи глаголет истина. Хотите танк — прикупите еще и АЗС.

Цена вопроса

«Стоит ли этот гигант таких жертв?» — спросите вы. Отвечаем: «Стоит». Ощущения и впечатления, которые мы получили, познакомившись с этим автомобилем более тесно, дают нам право высказать исключительно хорошие слова в его адрес.

В стиле янкиНачнем с того, что пикап Dodge RAM 1500 (последняя цифра в индексе модели обозначает грузоподъемность в футах, в нашем случае это 500 кг, а есть еще 750 кг и 100 кг) весьма успешно принял на свой борт десять пассажиров. В трехместную кабину с одним рядом сидений, которая венчает раму нашего монстра, вполне пристойно вмещаются и четыре некрупногабаритных субъекта. В этом случае, правда, наша пилотесса была стеснена в движениях и несколько путалась в ногах сидящего рядом пассажира.

Примечательно, что при решении сделать кабину трехместной, разработчики сделали верный конструкторский шаг, перенеся рычаг селектора автоматической коробки передач справа под руль, а ручник, заменив на педаль, выставили левее педали тормоза, избавившись таким образом от перегородок и освободив проход для пассажиров.

В стиле янкиВпрочем, соблазн публики претворить в жизнь анекдот про «запорожец», набитый людьми, воспринимать всерьез не стоит. Допускать зевак в салон в молочно-бежевых тонах со светлым ковролином под ногами — сущее святотатство. «Изнеженный интерьер» Dodge RAM не вынесет такого отношения, да и большие кожаные сиденья диванного типа цвета «кофе с молоком» должны скрипеть только под нашими… телами, решили мы, и двинулись прочь от толпы проверять выносливость янки.

Фурор на дорогах

С обзорностью в Додже никаких проблем: возвышаетесь над всеми пешеходами, выворачивающими шеи при вашем появлении. Ижевский обыватель такими автомобилями еще не избалован. Агрессивные формы вытянутой кормы, большая грубая, лишенная плавных линий фальшрадиаторная решетка, заключенная меж двух больших глазниц фар и увенчанная изображением фирменного стального овна.

Посадка высокая настолько, что хочется приставить стремянку, прежде чем влезть в салон. Огромные колеса — фактически грузовой размерности. Все это привлекает внимание окружающих. С одной стороны, грозному танку уступают дорогу, но с другой — именно грузность при передвижении в дорожном потоке лишает автомобиль маневренности. Впрочем, одно компенсируется другим.

Разгонная динамика оказалась умеренной. Тяговитый на низких оборотах движок разгоняет автомобиль до 70-80 км/ч вполне уверенно. Дальше сложнее — сопротивление качению огромного тяжелого кузова слишком велико, но достичь результата в 120 км вполне возможно.

Чувствительность рулевого управления отличная, по выражению хозяйки, даже «сверх нормы». Плавность хода неплохая, неровности успешно демпфируются большими колесами, и рессорная задняя подвеска не мешает в плавном и мягком передвижении. Геометрическая проходимость пикапа превзошла все ожидания — Dodge RAM легко взбирался на крутые подъемы и переваливался через холмы, несмотря на некоторую утяжеленность длинной базы.

Журнал "Автодосуг", Ижевск

  1759 просмотров

Тест-драйв Dodge Ram SRT-10: Красота по-американски

"Dodge Ram SRT-10" - самый быстрый пикап

...Вероятно, господин, ехавший впереди, бросил взгляд в зеркало, увидел ЭТО - и ужаснулся. Ничем другим не объясню, почему гордая "пятерка" BMW поспешно шарахнулась в соседний ряд, освобождая дорогу. Действительно, чтобы спокойно созерцать ЭТО, вырастающее за кормой с нереальной для таких слоновьих габаритов скоростью, требуется железное самообладание. Впрочем, чтобы уверенно контролировать ЭТО в интенсивном разгоне, у водителя с нервной системой тоже все должно быть в порядке...

НАЗВАТЬ ЭТО пикапом можно лишь по формальным признакам, допустим, при заполнении таможенных документов. Если бы я жил в благодатной Флориде или бескрайнем Техасе, или, на худой конец, в забытой всеми богами Алабаме, я бы его купил. В краю, где традиционно, со времен повозок первых поселенцев, пикап считается чуть ли не единственно возможным средством передвижения, вы даже в принципе не сможете придумать ничего круче, чем "Dodge Ram SRT-10".

Американский рецепт создания такой красоты прост и незамысловат в своей радикальности. Берут самый большой (по заокеанской терминологии - полноразмерный) кузов "пикап", какой только найдется, и на него устанавливают самый мощный мотор среди всех имеющихся в производственной программе. В данном случае под капот поместили известный десятицилиндровый "вайперовский" двигатель объемом 8,3 литра, мощностью более 500 лошадиных сил. Получился не пикап, а мечта ценителей крупного формата. С шильдиком "Viper Powered".

Классический трехместный салон американского "полноразмерного" пикапа. Не хватает только селектора АКПП на рулевой колонке. Сложенная спинка среднего сиденья образует гигантский подлокотник

Мотор пробуждается к жизни нажатием красной кнопки "Start Engine" на приборной панели и оглашает округу басовитым рыком. Припаркованные поблизости малолитражки хором отзываются визгом сработавших сигнализаций. Аккуратно трогаюсь с места. Не хотелось бы попасть с таким сцеплением в вялотекущую "пробку" - потом, покидая салон "Dodge", будешь хромать, как одноногий Джон Сильвер из "Острова сокровищ". Автоматической трансмиссии для этой модели не предусмотрено; вот вам и Америка... Подозреваю, что производители просто не нашли подходящий гидротрансформатор, способный безболезненно "переварить" такой крутящий момент. 712 Нм - даже "механике" приходится туго. А усилие на педали, равно как и на рычаге коробки передач, несомненно, рассчитано на настоящего мужчину вроде тех, чьими мужественными физиономиями пестрят рекламы американских табачных компаний. Где вы, мои широкополая шляпа, лассо и бык для родео?! Напрягаюсь и всеми силами стараюсь соответствовать брутальному образу.

Ого, вот это тяга! Срываться с места с визгом покрышек, оставляя черные следы на асфальте, с таким двигателем - не пижонство, а нормальное следствие маленького перебора с газом. Если же трогаться не спеша, то для начала можно воткнуть любую из первых четырех передач: проверено - мотор вытянет. Только с пятой двинется неохотно, а с высшей, шестой, заартачится.

Полному счастью обладателя этого автомонстра может помешать лишь своенравный характер стандартной "грузовой" подвески. Не помогают и более низкие передние пружины вкупе с более жесткими амортизаторами, которыми оснащается "Dodge Ram SRT-10". В итоге клиренс понижается на пару дюймов, но ход у подвески остается длинный. Как быстро убеждается водитель, она абсолютно не способна обеспечить пикапу сколько-нибудь приличную управляемость и заставляет его галопировать вбок при любом намеке на колею в асфальте, особенно на резких разгонах. Только короткие интенсивные подруливания позволяют удерживать машину на прямой. Полагаться можно лишь на себя: конструкторы машины, видимо, твердо убеждены, что настоящие мужчины не нуждаются в таких новомодных штучках, как ESP или даже просто "traction control". Один на один с могучим мотором и приводом на заднюю ось - вот где можно показать, что ты чего-то стоишь!

А эта океанская качка на неровностях! А эти величественные вхождения в поворот - словно... надцатипалубный лайнер маневрирует у причала рыбацкой деревушки, пытаясь не снести весь пирс к чертовой матери!.. Но в конце концов, неужели кто-то всерьез собирается прописывать на таком автомобиле скоростные виражи? Это совершенно ни к чему. Пикап создан совсем для другого. Его стихия - разгон. И уж это у него, поверьте, получается. Что-то около пяти секунд до "сотни". Если впереди, допустим, прерия, то милое дело - вихрем домчаться по прямой до салуна в соседнем городке и там, спрыгнув с порога полуметровой высоты на землю, похлопать "Додж" по чуть запылившемуся боку и небрежно пояснить знакомым скотоводам: "Вот, купил себе пикап..."

Форма содержания

Внешний вид этого "Доджа" красноречиво свидетельствует о его внутренней сущности. Облик не просто агрессивный - он подавляющий. Стоя перед монументальным радиатором машины, невольно начинаешь испытывать легкое беспокойство вроде того, какое возникает при попытке перепрыгнуть железнодорожные рельсы под гудок приближающегося локомотива. Хромированные поперечины радиаторной решетки вкупе с забранным крупной сеткой дополнительным воздухозаборником на капоте и опущенным почти до земли массивным спойлером еще больше усиливают сходство с маневровым тепловозом.

Просвет под передним бампером составляет примерно 20 см - вполне приемлемо для легкового автомобиля. Но для тяжеленного пикапа, склонного как к поперечной, так и к продольной раскачке, это, можно сказать, совсем ничего. Несмотря на более чем серьезную, почти внедорожную внешность "Доджа", через "лежачих полицейских" приходится переползать потихоньку-полегоньку, чтобы не забодать асфальт. Пройти "ходом" выбоину или заехать колесом на бордюр? Забудьте! Ни маленький клиренс, ни низкопрофильные шины размерностью 305/40 R22 таких упражнений явно не поощряют.


Колоссальный кузов пикапа является не более чем данью традициям

Читать далее
  2699 просмотров

Он уважать себя заставил...

Когда сэр Баскервиль увидел чудовищную собаку, названную впоследствии его именем, – это был последний миг его жизни. Обнаружив в зеркалах заднего вида внушительный лик Dodge Ram, вы, вероятно, останетесь живы, если сместитесь чуть правее и уступите дорогу

Американский стиль жизни далек от нас, как сама Америка. Впрочем, гамбургеры и хот-доги у нас продаются почти на каждом углу. А недавно мы попробовали "на вкус" столь любимое американцами автомобильное "блюдо" под названием пикап Dodge Ram. Возможно, американцы и небольшие специалисты по части здоровой пищи, но автомобили они умеют делать хорошо.

С толикой ностальгии

"Ретро-дизайн в стиле пятидесятых годов" – так в конце девяностых отозвался о внешности Dodge Ram один российский журнал. Не соглашусь. Да, выступающие крылья придают машине толику ностальгии, но все же облик Dodge Ram очень даже современен. Агрессивные, напористые черты внушают уважение, тем более при таких внушительных размерах.

Главным украшением кабины Dodge Ram является прямоугольная решетка радиатора с "фамильным" крестом. Она сияет хромом, как и широченная накладка на бампере. Фары головного света продолжают тему строгого прямоугольника. А вот габаритные огни с указателями поворотов слегка закруглены, как раз в стиле передних крыльев.

Колесные арки кажутся просто огромными, а в них – колеса настоящего грузовика. На задней оси стоят спаренные "двухскатки", для которых на борта пришлось установить дополнительные расширители.

Грузовая платформа данного экземпляра Dodge Ram сверху накрыта весьма элегантной пластиковой крышей с окнами. Она создает иллюзию, что перед нами не пикап, а большой внедорожник. Возможно, это несколько разрушает образ автомобиля, но однозначно делает его удобнее в эксплуатации.

Величие даже в мелочах

Внутри пластиковой надстройки кузова оказалась обычная грузовая платформа. Комфортно в ней будет только грузу – он может "смотреть" в боковые окна, часть которых можно приоткрыть для вентиляции. А это значит, что реальная пассажиро-вместимость составляет лишь три человека, включая водителя.

Внутри кабины Dodge Ram царство бордового велюра и пластика такого же оттенка. Сиденья удобны, комфортны, но боковая поддержка здесь чисто символическая. Среднему пассажиру приходится сидеть, слегка изогнувшись, – по ширине ему места хватает, но перед ним расположен большой рычаг переключения передач.

Дизайн ступицы рулевого колеса, как мне показалось, не соответствует серьезному характеру Dodge Ram. Он подошел бы более легкомысленному автомобилю, хотя диаметр обода и его форма оптимальны. Зато вся передняя панель хороша как своей формой, так и содержанием. Особенно мне запомнился блок подстаканников, расположенный по центру: эта массивная штуковина выдвигается из панели с "чувством собственного достоинства".

Дверные панели тоже заслуживают самых лестных слов. На двери водителя несколько небольших, но элегантных клавиш. Они управляют электроприводами стекол и центрального замка. А вот ручка открывания двери представляет собой большой рычаг, который надо поворачивать не пальцами, а всей кистью руки. Величие Dodge Ram проявляется даже в мелочах.

Выжмите сцепление!

В движении Dodge Ram необычен – это следствие причудливой мешанины впечатлений. Под капотом колоритно "ворчит" V-образная "восьмерка" рабочим объемом 5.9 литра. Огромный рычаг коробки передач легко приведет неподготовленного новичка в состояние шока. При этом все внутреннее убранство кабины очень цивильно, стильно и комфортно.

Двигатель заводится только после выжима педали сцепления. Это сделано для того, чтобы американец, привыкший к "автомату", не испугался, заводя мотор с включенной передачей. Кстати, в инструкциях к некоторым американским автомобилям, оснащенным "механикой", имеется такая фраза: "перед запуском двигателя выжмите сцепление, чтобы не напугать ребенка, засмотревшегося на ваш передний бампер, и не побеспокоить собаку, которая спит под вашим автомобилем".

Я предполагал, что в движении Dodge Ram будет чересчур мягким и вальяжным, как большинство легковых автомобилей из Америки. Я ошибся. Dodge Ram, несмотря на свою сильную энергетику, дает водителю возможность почувствовать власть над собой. Он позволяет легко и непринужденно трогаться со второй передачи, а мощный двигатель с огромным крутящим моментом не будет требовать частых переключений КПП. Для чистоты эксперимента я попробовал тронуться с места на первой передаче, и Ram просто помчался вперед на холостых оборотах мотора. Поначалу озадачил слишком большой ход педали сцепления, но потребовалось всего лишь несколько переключений, чтобы привыкнуть.

Подвеска Dodge Ram работает в грузовом стиле, с одной поправкой: плавность хода настолько хороша, что забываешь о "грузовых корнях" этого автомобиля. Правда, работа подвески на кочках порой слышна в кабине. Но наверняка при полной загрузке (грузоподъемность Dodge Ram составляет 2 250 кг) подвеска будет работать тише. Кстати, ее ходы и энергоемкость позволяют некоторые внедорожные вольности. Например, в ходе теста мне пришлось заехать на бордюр, и Dodge Ram не проявил никакого беспокойства – он лишь слегка качнулся и продолжил путь по придорожному газону.

Читать далее
  1604 просмотров

Королевский размер

Пикапы делают многие. Даже Ижевский завод выпускает известные всем "пирожковозы". Но не будем "сажать" их "за одну парту" с Dodge Ram…

Сегодня в рубрике "Секонд-тест" весьма необычный автомобиль. По статусу это типичный американский пикап солидных размеров и большой грузоподъемности. Все, как полагается: трехместная кабина; длинный кузов; двигатель – бензиновая V-образная "восьмерка" объемом 5.9 л (всего "на полстакана" меньше, чем у ЗиЛ-130), мощностью 238 л.с.

Грузоподъемность – 2 250 кг, полная масса превышает 4 тонны (в общем, нужна категория С в "правах"), привод на задние колеса, пятиступенчатая механическая КПП. По этим параметрам "наш" пикап приближается к российскому "Бычку" (ЗИЛ-5301). Однако "американец", как и положено представителю заокеанского автопрома, имеет богатое оснащение (включающее в себя электростеклоподъемники, кондиционер, электропривод зеркал и центральный замок) да независимую переднюю подвеску.

Представим гостя – Dodge Ram 3500, 1995 "года рождения", с пробегом (если верить одометру) около 25 тысяч км.

kz1.jpg

 

Читать далее
  1741 просмотров

Dodge Ram 3500 Double Rear Wheel, 2004 - Tow and Load Specifications

Dodge RAM 3500 DRW Regular Cab Tow Ratings
EngineTransAxleGCWRReg Cab 4x2Reg Cab 4x4
Curb WtTow WtCurb WtTow Wt
5.7L HEMIA44.1017,0005,95310,9006,42810,400
M54.1017,0005,99110,8506,46010,400
Cummins
Turbo
Diesel
A43.7317,0006,62110,2507,0419,800
4.1019,0006,62112,2507,04111,800
M53.7318,0006,59911,2507,06410,800
4.1020,0006,59913,2507,06412,800
Cummins
HO Turbo
Diesel
A43.7321,0006,59614,2507,01413,850
4.1023,0006,59616,2507,01415,850
M63.7321,0006,73914,1007,21913,650
4.1023,0006,73916,1007,21915,650
Dodge RAM 3500 DRW Quad Cab Tow Ratings
EngineTransAxleGCWRQC 4x2 Long BedQC 4x4 Long Bed
Curb WtTow WtCurb WtTow Wt
5.7L HEMIA44.1017,0006,71310,5506,78810,050
M54.1017,0006,34610,5006,82010,050
Cummins
Turbo
Diesel
A43.7317,0006,9879,8507,4179,450
4.1019,0006,98711,8507,41711,450
M53.7318,0006,95810,9007,44010,400
4.1020,0006,95812,9007,44012,400
Cummins
HO Turbo
Diesel
A43.7321,0006,95513,9007,38013,450
4.1023,0006,95515,9007,38015,450
M63.7321,0007,09813,7507,58513,250
4.1023,0007,09815,7507,58515,250

 

  1380 просмотров

Dodge Ram 3500 Single Rear Wheel, 2004 - Tow and Load Specifications

All weights are in pounds

Dodge Ram 3500 SRW Quad Cab Tow Ratings
EngineTransAxleGCWR4x2 Short Bed4x2 Long Bed4x4 Short Bed4x4 Long Bed
Curb WtTow WtCurb WtTow WtCurb WtTow WtCurb WtTow Wt
Cummins
Turbo
Diesel
A43.7317,0006,47910,3506,60110,2506,8959,9507,1189,750
4.1019,0006,47912,3506,60112,2506,89511,9507,11811,750
M53.7318,0006,49111,3506,60911,2506,91810,9507,14110,700
4.1020,0006,49113,3506,60913,2506,91812,9507,14112,700
Cummins
HO Turbo
Diesel
A43.7321,0006,49614,3506,60714,2506,88113,9507,08113,750
4.1023,0006,49616,3506,60716,2506,88115,9507,08115,750
M63.7321,0006,70314,1506,75014,1007,11113,7507,28613,550
4.1023,0006,70316,1506,75016,1007,11115,7507,28615,550
Dodge Ram 3500 Quad Cab 2WD SRW Load and Weight Ratings
BedEngineTransGVWRGAWR (front)GAWR (rear)Curb wtCurb weight (front)Curb weight (rear)Payload
SBDieselA49900475061506479379926813421
M59900475061506491382826643409
M69900475061506703396627373197
LBDieselA49900475061506601396526363299
M59900475061506609396426453291
M69900475061506750268740633150
Dodge Ram 3500 Quad Cab 4WD SRW Load and Weight Ratings
BedEngineTransGVWRGAWR (front)GAWR (rear)Curb wtCurb weight (front)Curb weight (rear)Payload
SBDieselA49900520061506895417027253005
M59900520061506918419427242982
M69900520061507111428628262789
LBDieselA49900520061507118436327552782
M59900520061507141438727542759
M69900520061507286449127952614
  1177 просмотров

Dodge Ram 2500, 2004 - Tow and Load Specifications

All weights are in pounds

Dodge RAM 2500 Regular Cab Tow Ratings
EngineTransAxleGCWR4x2 Long Bed4x4 Long Bed
Curb WtTow WtCurb WtTow Wt
5.7L HEMIA43.7315,0005,4139,4505,8499,000
4.1017,0005,41311,4505,84911,000
M53.7315,0005,4329,4005,8818,950
4.1017,0005,43211,4005,88110,950
Cummins
Turbo
Diesel
A43.7317,0006,25310,6006,66110,200
4.1019,0006,25312,6006,66112,200
M53.7318,0006,23111,6006,68411,150
4.1020,0006,23113,6006,68413,150
Cummins
HO Turbo
Diesel
A43.7320,0006,25613,6006,69113,150
4.1020,0006,25613,6006,69113,150
M63.7320,0006,39913,4506,89612,950
4.1020,0006,39913,4506,89612,950
Dodge RAM 2500 Quad Cab Tow Ratings
EngineTransAxleGCWR4x2 Short Bed4x2 Long Bed4x4 Short Bed4x4 Long Bed
Curb WtTow WtCurb WtTow WtCurb WtTow WtCurb WtTow Wt
5.7L HEMIA43.7315,0005,6009,2505,7769,0506,0728,8506,2168,650
4.1017,0005,60011,2505,77611,0506,07210,8006,21610,650
M53.7315,0005,6929,1505,8049,0506,1098,7506,2488,600
4.1017,0005,69211,1505,80411,0506,10910,7506,24810,600
DieselA43.7317,0006,43710,4006,58710,2506,86010,0006,9779,850
4.1019,0006,43712,4006,58712,2506,86012,0006,97711,850
M53.7318,0006,44911,4006,55811,3006,88310,9507,31410,850
4.1020,0006,44913,4006,55813,3006,88312,9507,31412,850
HO DieselA43.7320,0006,40213,4506,58313,2506,77513,0507,10912,750
4.1020,0006,40213,4506,58313,2506,77513,0507,10912,750
M63.7320,0006,60913,2506,72613,1007,00512,8506,7812,550
4.1020,0006,60913,2506,72613,1007,00512,8506,712,550
2500 Regular Cab 2WD Load and Weight Ratings
BedEngineTransGVWRGAWR (front)GAWR (rear)Curb wtCurb weight (front)Curb weight (rear)Payload
LB5.7L HEMIA48650400060005413300624073237
M58650400060005452304224103198
Diesel &
HO Diesel
A49000475060006253378824652747
M59000475060006231376924622769
M69000475060006399389825012601
2500 Regular Cab 4WD Load and Weight Ratings
BedEngineTransGVWRGAWR (front)GAWR (rear)Curb wtCurb weight (front)Curb weight (rear)Payload
LB5.7L HEMIA48650520060005849339124582801
M58650520060005881341824632769
Diesel &
HO Diesel
A49000520060006661412325382339
M59000520060006684414725372316
M69000520060006896432325732104
2500 Quad Cab 2WD Load and Weight Ratings
BedEngineTransGVWRGAWR (front)GAWR (rear)Curb wtCurb weight (front)Curb weight (rear)Payload
SBV8 HEMIA48800400060005600302225783200
M58800400060005692310625863108
Diesel &
HO Diesel
A49000475060006437380626312563
M59000475060006449383526142551
M69000475060006609394626632391
LBV8 HEMIA48800400060005776320425723024
M58800400060005804323525692996
Diesel &
HO Diesel
A49000475060006587394726392413
M59000475060006558392626312442
M69000475060006726407126542274
2500 Quad Cab 4WD Load and Weight Ratings
BedEngineTransGVWRGAWR (front)GAWR (rear)Curb wtCurb weight (front)Curb weight (rear)Payload
SBV8 HEMIA48800520060006072345626152730
M58800520060006109348726212690
Diesel &
HO Diesel
A49000520060006860416126992140
M59000520060006883418526982120
M69000520060007005429027162000
LBV8 HEMIA48800520060006216357726382580
M58800520060006248360426432550
DieselA49000520060006977430026772020
M59000520060007000432426762000
HO DieselA49000520060007109436227481890
M69000520060007314454527701690
  1244 просмотров

Dodge Ram 1500, 2004 - Tow and Load Specifications

All weights are in pounds

Dodge RAM 1500 Regular Cab Tow Ratings
EngineTransAxleGCWR4x2 Short Bed4x2 Long Bed4x4 Short Bed4x4 Long Bed
Curb WtTow WtCurb WtTow WtCurb WtTow WtCurb WtTow Wt
3.7L V645FRE
Auto
3.558,5004,6063,7504,7533,600----
3.928,5004,6063,7504,7533,600----
M53.558,0004,5423,3004,6963,150----
3.928,0004,5423,3004,6963,150----
4.7L V8A53.5511,5004,6996,6504,9216,4504,9766,3505,1726,200
3.9212,5004,6997,6504,9217,4504,9767,3505,1727,200
A5 w/
245/R17
3.9212,500----5,0357,3005,2317,100
A5 w/
275/R20
3.9212,5004,7307,600--5,0166,350--
M53.559,5004,6304,7004,8084,5504,9064,4505,1034,250
3.9210,5004,6305,7004,8085,5504,9065,4505,1035,250
M5 w/
LT275/R17
3.9210,500----4,9655,4005,1625,200
M5 w/
P275/R20
3.9210,500----4,9464,400--
M5 w/
P305/R22
3.9210,5004,6615,700------
5.7L HEMIA53.5513,0004,6908,1504,9117,9504,9747,9005,2017,650
3.9214,0004,6909,1504,9118,9504,9748,9005,2018,650
A5 w/
P275/R17
3.9214,000----5,0338,8005,2608,600
A5 w/
P275/R20
3.9214,000
(*13k w/ 4X4)
4,7219,150--5,013*7,850--
Dodge RAM 1500 Quad Cab Tow Ratings
EngineTransAxleGCWR4x2 Short Bed4x2 Long Bed4x4 Short Bed4x4 Long Bed
Curb WtTow WtCurb WtTow WtCurb WtTow WtCurb WtTow Wt
3.7L V645FRE
Auto
3.558,5004,9313,500------
3.928,5004,9313,500------
M53.558,0004,8772,950------
3.928,0004,8772,950------
4.7L V8A53.5511,5005,0156,3505,2196,1505,2976,050--
3.9212,5005,0157,3505,2197,1505,2977,0505,5106,850
A5 w/
LT275/R17
3.9212,500----5,3567,000--
A5 w/
P275/R20
3.9212,5005,0467,300--5,3367,000--
M53.559,5004,9614,4005,1524,2005,2284,100--
3.9210,5004,9615,4005,1525,2005,2285,1005,4434,900
M5 w/
LT275/R17
3.9210,500----5,2875,050--
M5 w/
P275/R20
3.9210,5004,9925,350--5,2675,100--
5.7L HEMIA53.5513,0004,9707,9505,7767,6005,2577,600--
3.9214,0004,9708,9005,7768,6005,2578,6005,5328,300
A5 w/
P275/R20
3.9214,000----5,3168,550--
A5 w/
P275/R20
3.9214,0005,0018,850--5,2978,550--
1500 Regular Cab 2WD Load and Weight Ratings
BedEngineTransGVWRGAWR (front)GAWR (rear)Curb wtCurb weight (front)Curb weight (rear)Payload
SB3.7L V645FRE6350365039004606258620201744
M56350365039004542253120111808
4.7L V8A56350365039004699266720331651
M56350365039004630261520161720
5.7L HEMIA56350365039004690264020501660
LB3.7L V645FRE6550365039004753268320701797
M56550365039004696262820681854
4.7L V8A56550365039004921281321091629
M56550365039004808275620531742
5.7L HEMIA56550365039004911281820931639
1500 Regular Cab 4WD Load and Weight Ratings
BedEngineTransGVWRGAWR (front)GAWR (rear)Curb wtCurb weight (front)Curb weight (rear)Payload
SB4.7L V8A56350390039005035290621291315
M56350390039004965285321121385
5.7L HEMIA56350390039004033288521481317
LB4.7L V8A56550390039005231306021711319
M56550390039005162300521571388
5.7L HEMIA56550390039005260306721931290
1500 Quad Cab 2WD Load and Weight Ratings
BedEngineTransGVWRGAWR (front)GAWR (rear)Curb wtCurb weight (front)Curb weight (rear)Payload
SB3.7L V645FRE6550365039004931275721751719
M56550365039004877271221661773
4.7L V8A56550365039005015285321631635
M56550365039004961280821541689
5.7L HEMIA56550365039004970280521651680
LB4.7L V8A56550365039005219298922301431
M56550365039005152293422181498
5.7L HEMIA56550365039005257299122661393
1500 Quad Cab 4WD Load and Weight Ratings
BedEngineTransGVWRGAWR (front)GAWR (rear)Curb wtCurb weight (front)Curb weight (rear)Payload
SB4.7L V8A56650390039005356310022551294
M56650390039005287304522411363
5.7L HEMIA56650390039005316305822581334
LB4.7L V8A56800390039005510323022801290
M56800390039005443317522681357
5.7L HEMIA56800390039005532322523081268
  1261 просмотров

The 5.7-liter HEMI® Magnum V-8

Auburn Hills, Mich. -- While completely re-engineered from the legendary 426 HEMI V-8 that powered Chrysler muscle cars of the 1960s, two features earn the new 5.7-liter HEMI power plant its HEMI name.

  • The hemispherically shaped combustion chamber designed to accommodate large valves and put the spark plugs close to the center of the combustion chamber
  • The cross-flow valve arrangement that is perpendicular to the crankshaft Centerline

Facts and Features

  • The 5.7-liter HEMI® Magnum V-8 engine is an internally balanced pushrod (OHV) 90-degree V-8. The cast iron block is a deep skirt and cross-bolted design with cylinder bore spacing the same as the engine it replaces.
  • The aluminum cylinder features a two-valve per-cylinder, hemispherical combustion chamber with dual spark plugs and a coil over plug ignition for best-in-class airflow and power. At an impressive 345 hp and 375 lb.-ft of torque, the 5.7-liter HEMI cranks out 41 percent more power and 12 percent greater torque than the 5.9-liter Magnum V-8 it replaces. And the power plant is 56 pounds lighter than its predecessor.
  • An Integrated Air Fuel Module (IAFM) incorporates the function of 26 individual components in the induction and fuel system, thereby reducing cost, weight and engine plant complexity.
  • The 5.7-liter HEMI marks Chrysler Group’s first application of an electronic throttle control system in a rear-wheel-drive vehicle. The system uses a DC motor with reduction gears to open and close the throttle, for optimal control of the airflow into the engine.
  • A combination of the 5.7-liter HEMI and the new 545RFE five-speed automatic transmission will improve fuel efficiency for the heavy-duty pickup by 8-10 percent over the 5.9-liter V-8.
  • A systematic approach to sealing, using premium elastomeric materials and state-of-the-art practices, helps ensure a leak-free, weep-free engine.

The power plant’s simple and efficient design means servicing and repairs are easier and less costly.

Specifications

Type and descriptionEight cylinders, 90-degree V-type, liquid cooled
Displacement354 cu. in (5,654 cu. cm)
Bore x stroke3.92 x 3.58 (99.5 x 90.9)
Valve systemPushrod-operated overhead valves, 16 valves, hydraulic lifters with roller followers
Fuel injectionSequential, multi-port, electronic, returnless
ConstructionDeep-skirt cast iron block with cross-bolted main bearing caps. Aluminum alloy heads with hemispherical combustion chambers
Compression Ratio9.6:1
Power (SAE net)345 bhp (257 kW) @ 5400 rpm, (61.0 bhp/L), 2500 series
Torque (SAE Net)375 lb.-ft (508) Nm) @ 4200 rpm 2500 series
Max. engine speed5,800 rpm
Fuel requirementUnleaded mid-grade, 89 octane (R+M)/2 - recommended
Unleaded regular, 87 octane (R+M)/2 - acceptable
Oil capacity7 qt. (6.6L)
Coolant capacity18.7 qt. (17.7L)
  1415 просмотров

Dodge Ram, 2004 - расцветки, колёсные диски

Wheels 1500
A 17" drop center steel wheel with Argent center cap. Standard with ST on 1500 models.
B 17" drop center steel wheel with black center cap. Available with Work Special Group on 1500 models.
C 17" chrome-clad steel wheel. Standard with SLT and Laramie, available with ST on 1500 models.
D 17" cast aluminum wheel. Available with SLT on 1500 models.
E 17" forged aluminum wheel. Available on 1500 4x4 only for Off-Road Group.
F 20" polished aluminum wheel. Available with SLT on 1500 SWB models.
G 20" Chrome-Clad aluminum wheel. Available with SLT and Laramie on 1500 SWB models.
H 22" forged aluminum wheel. Standard with SRT-10.
Wheels 2500/3500
A 17" Argent Steel Wheel. Standard on ST 2500/3500 Single Rear Wheel models.
B 17" Chrome-Clad Steel Wheel. Standard with SLT and available with Laramie on 2500/3500 Single Rear Wheel models.
C 17" Cast Aluminum Wheel. Standard with Laramie and available with SLT on 2500/3500 Single Rear Wheel models.
D 17" Argent Steel Wheel. Standard on 3500 ST Dually (front axle).
E 17" Argent Steel Wheel. Standard on 3500 ST Dually (rear axle).
F Steel Wheel with Chrome Wheel Skins. Standard on SLT and Laramie. Available on ST Dually (front axle).
G 17" Steel Wheel with Chrome Wheel Skins. Standard on SLT and Laramie, available on ST Dually (rear axle).
Seat Trim
A Sutton Grain Vinyl in Dark Slate Gray. Available in Taupe on ST.
B Chicago Cloth in Taupe. Available in Dark Slate Gray on ST.
C Boulder Cloth in Dark Slate Gray. Available in Taupe on SLT.
D Sutton Grain Leather in Taupe. Available in Dark Slate Gray on SLT and Laramie.
ESuede insert in Slate Gray on Laramie and SRT-10. Available in Dark Taupe on Laramie.
  1422 просмотров

Dodge Ram, 2004 - модельный ряд (eng)

The 2004 Ram model year
2004 Ram Production begins in August, 2003 and ends in June 2004
New for 2004:
  • Deep Molten Red (PR8) replaces Garnet Red
  • Remove A/C vent (left of pass airbag)
  • HB Steering wheel
  • Adjustable rear headrests (Quad)
  • VL (Laramie) adds chrome grille surround and grille center, Chrome B/S moldings, Silver door & I/P bezels, and a unique leather seat design with contrasting colors.
  • Navigation Radio (RB4)
  • U-Connect cellular (RSP)
  • Chrome tubular Side Steps (V-2)
  • Body Color moldings in Sport (AGG)
  • Tow Mode on auto trans (exc 48RE)
  • Tilt column standard on ST
  • Heated Mirrors optional with SLT & Laramie (packaged w/rear defrost) TBD
  • New fuel tank skid plate - 140 & 160" WB
  • Standard tint on fixed rear window
  • Remote Keyless Entry standard on SLT, Not included in the Security Group
  • Tow Hooks are optional with Laramie 4X4
  • 1500 "Full-time" electric shift 4WD (SLT/Laramie, m/h auto & elec t/case)
  • 1500 FlexFuel 4.7L - Fleet auto Federal only
  • 1500 5.7L doesn't require 4-wheel ABS
  • 1500 Chrome clad wheel is standard on Laramie (No Cast Aluminum (WF4) wheel)
  • 34gal fuel tank optional with 1500 Quad SWB
  • 2500/3500 8.0L (2003 V-2) dropped
  • 2500/3500 One (HO) diesel in Jan (V-2)
  • 2500/3500 HO Diesel available in Calif. (V-2)
  • 2500/3500 Block heater optional with US diesel
  • Convenience Group is cancelled
  • Speed Control is optional with ST

 

Читать далее
  1726 просмотров

5.2 L Magnum - технические характеристики (eng)

Информация пока представлена на английском языке. Русский перевод готовится к публикации.

 

Читать далее
  2806 просмотров

4.7 L Magnum - обзор двигателя

v8_engine_new.gif

Основные характеристики

  • Тип 90 град. V-8, 16 клапанов
  • Объем, 4,7 литра (4701 куб.см или 287 куб.дюйма)
  • Мощность, SAE Net: 235 л.с при 4800 об/мин
  • Крутящий момент SAE Net: 400 Н·м при 3600 об/мин
  • Рекомендуемое топливо: 92, неэтилированный
  • диаметр цилиндра x ход поршня: 93 мм x 86.5 мм
  • Степень сжатия: 9.0:1
  • Вес (в сборе): 198 кг
  • Распредвалы: верхнего расположения с цепным приводом
  • Порядок зажигания: 1-8-4-3-6-5-7-2
  • Материал блока цилидров: Чугун
  • Материал головок блока: литой алюминий
  • Подача топлива: многоточечный впрыск
  • Коленчатый вал: литой чугун, 5 коренный подшипников
  • Шатуны: порошковый металл, "колотые крышки подшипников"
  • Отношение диаметра поршня к его ходу: 1.08
  • Отношение длины шатуна к ходу поршня: 1.80
Читать далее
  7108 просмотров

Dodge Ram DR/DH, 2006 - 2008

Общая информация

В 2006 году была представлена обновленная версия Dodge RAM. В целом, её можно характеризовать как фейслифтинг предыдущей. Основной особенностью этой модели следует отметить модификацию MegaCab, которая сочетает двухметровый (6-ти футовый) кузов и дополнительные 20 дюймов длины кабины, которые позволяют с комфортом расположиться трем пассажирам на заднем диване. В качестве опции теперь предлагается система навигации, а передние фары доработаны с целью достижения лучшей эффективности.

Кроме этого, базовый двигатель V8 5.7 HEMI на обновленных пикапах с индексом 1500 заменен на новую его модификацию, с системой отключения цилиндров, которая устанавливается на седаны Chrysler/Dodge. Данный двигатель позволяет в существенной степени экономить топливо при езде, как в городе, так и по трассе.

В 2007 году Chrysler анонсировал выпуск новых модификаций тяжелых пикапов с грузовыми индексами 4500 и 5500.

  1385 просмотров

Dodge Ram DR, 2002-2005 г.в.

ram3.jpg

 

 

  • SRT-10 – Наиболее «заряженная» версия пикапа, которая оснащалась как трехместной так и полноразмерной кабиной, а также легендарным двигателем V10 аналогичным тому, что устанавливались на автомобили Dodge Viper. Модификацию также характеризовали 22-дюймовые диски, уменьшенный клиренс и спортивный обвес.
  • PowerWagon – Эта версия, которая была представлена в 2005 году позиционировалась, как пикап для преодоления тяжелого бездорожья. Она комплектовалась двигателем V8 5.7L HEMI, электронно-блокирующимися дифференциалами, внедорожными 33-дюймовыми шинами и другими атрибутами, необходимыми для выживания в условиях бездорожья. Модификация PowerWagon базировалась на версии пикапа с индексом 2500.
  • Rumble Bee – представляет собой спортивную заднеприводную версию пикапа с двигателем 5.7L V8 HEMI. Эта модификация выпускалась только с короткой трехместной кабиной, уменьшенным клиренсом, 20-ти дюймовыми колесами и настроенный системой выхлопа. На задней части кузова Rumble Bee располагалась полоса с фирменным изображением. Все автомобили этой модификации выпускались либо в чёрном, либо в ярко-желтом цвете.
  • Daytona – «спортивная» модификация пикапа с двигателем V8 5.7 HEMI, доступная как с короткой, так и с полноразмерной кабиной. К её отличиям относятся 20-ти дюймовые хромированные колесные диски, пониженный клиренс, капот от SRT-10, двухтрубная система выхлопа и задний спойлер, аналогичный тому, что ставился на легендарный Dodge Charger Daytona в конце 60-х годов XX-го века.
  • HemiSport – так называлась версия Rumble Bee с полноразмерной кабиной. Кроме этого, данная модификация выпускалась как в заднеприводном, так и в полноприводном вариантах. Автомобили HemiSport выпускались в черном, серебристом и красном цветах.
  • NightRunner – было выпущено всего 2000 автомобилей этой модификации с января по декабрь 2006 года. Dodge RAM NightRunner комплектовался 20-ти дюймовыми хромированными колесными дисками, двигателем V8 5.7L HEMI, тонированной передней оптикой и характерными графическими изображениями NightRunner.

 

Читать далее
  1685 просмотров

Dodge Ram BR/BE, 1994-2001 г.в.

ram2.jpg

Общая информация

В 1994 году линейка пикапов Dodge RAM претерпела серьезные изменения, которые касались всего: от внешнего вида, до ключевых технических узлов. Анализ пожеланий покупателей демонстрировал их стремление сделать автомобиль внешне походящим на самый настоящий грузовик. В итоге, новая модель приобрела увеличенные размеры, огромную решетку радиатора и свой собственный имидж, более не похожий на аналогичные автомобили марок Chevrolet и Ford.

Индекс грузоподъемности стал четырехзначным, теперь грузоподъемность стала обозначаться как 1500, 2500 и 3500. Модификация 3500 оснащалась сдвоенными колесами заднего моста, а для 2500 существовали два варианта: Heavy Duty и Light Duty. Первая из них также комплектовалась сдвоенными колесами задней оси. Каждая из модификаций предлагалась как в заднеприводном, так и в полноприводном исполнении.

Новый RAM комплектовался следующими бензиновыми двигателями: 3.9L V6, 5.2l V8, 5.9L V8 и турбо-дизелем Cummins. Кроме этого, в линейку вскоре был добавлен двигатель 8.0L V8, который позиционировался, как выбор для тех, кто нуждается в высоких мощностных характеристиках, но желает связываться с дизельным мотором, которые до сих пор не слишком популярны в США. Двигатель V10 и дизель Сummins устанавливались на пикапы с индексом грузоподъемности 2500 и выше.

Модель 1994 года продемонстрировала успешные продажи за все годы своего существования, пик которых пришелся на 1999 год, когда было реализовано более 400 000 автомобилей. Однако после обновления модельного ряда пикапов Chevrolet в 1999 году продажи несколько снизились.

В 2002 году был анонсирован новый Dodge RAM 1500 и даже тогда, как началось его производство, модификации 2500 и 3500 продолжали выпускаться в старом кузове вплоть до 2003 модельного года. Это было связано с тем, что ожидался выход нового двигателя 5.7L V8 HEMI на смену популярного 5.9L V8.

Читать далее
  2074 просмотров