Форум закрыт и работает в режиме архива, все общение теперь в Телеграм-группах

Все о Dodge Ram, полноразмерных пикапах, кастом-культуре и не только.

Здесь каждый может оставить свой след в клубной хронике. Создаем историю.

Установка биксеноновых модулей в фары Dodge Ram (09–12).

Установка биксеноновых модулей в фары Dodge Ram (09–12).

 Ни для кого не секрет, что штатный головной свет, это больной вопрос для владельцев Dodge RAM '09-'12 модельного года.

Кардинальным образом может изменить ситуацию установка производительных современных би-ксеноновых линзовых модулей в фары. Да, это один из самых не бюджетных решений, особенно если применять для решения этой задачи, только оригинальные и качественные комплектующие. Собственно этот путь уже проделан многими и данный проект не исключение, поэтому как говорят пойдём по стопам тех, кто установил би-ксеноновые модули в фары Доджа 2009-2012 года.

Имея определённый багаж опыта и знаний в этой области было решено применить следующую конфигурацию оборудования для имплантации в фары:

      • Фары — оригинал Magna (Мексика)
      • Линзовые би-ксеноновые модули — оригинал Hella 3 (Германия)
      • Блоки розжига — оригинал Hella 5DV 007 760 (Германия)
      • Ксеноновые лампы — оригинал Osram 66240 D2S (Германия)
      • Декоративные маски (бленды) — реплика на Porsche Cayenne (Китай)
      • Многожильные провода, клеммы, гофра, влаго-защищенное реле 12в / 40А, держатель с предохранителем и пыле-влаго-защищенные разъёмы под обжимку.


Оригинальные заводские фары Доджа относятся к категории "условно не разборных".

Что это значит? Это значит, что разборка фар (т.е. отделение стекла от корпуса) очень трудоёмкий процесс, поскольку герметик на который склеены эти детали - одноразовый. Штатный герметик при нагреве похож на резину, а холодный он как капрон по своим свойствам. 


Известно достаточно случаев в которых мастера предпочитают не связываться с разборкой по шву фары, а разрезают корпус в другом месте, а потом склеивают. Наверно такой способ имеет место быть и к этому можно по-разному относится.


 Себя не отношу к сторонникам этого способа, поскольку в теории корпус фары может изменить свою геометрию и потерять жесткость конструкции, не говоря уже о побочных явлениях в виде негерметичности при малейшей деформации, потеря внешнего вида и т.п. 


Поэтому по моему мнению, разборка фар должна быть выполнена по стыку стекла с корпусом т.е. без резки.


Да, это долго и муторно по сантиметру по два высвобождать стекло из паза заполненного одноразовым герметиком, а после полного вскрытия дочиста вычистить от старого герметика и край стекла, и паз корпуса, но одно повторюсь из условий - чтобы фары внешне не имели следов колхоза.



Следующим этапом - подбор модуля с учетом оценки пространства для монтажа.

По размерам удачно вписались би-ксеноновые модули Hella от BMW X6, VW Tiguan, Porsche Cayenne, Škoda Superb, Audi A8 и т.п. Но не смотря на относительно компактные размеры, общая длинна (включая лампу и контактный разъём) выходит примерно 170мм

на фото представлены основные этапы врезки би-ксеноновых модулей Hella
Примерка. Глубина посадки модуля зависит от габаритов корпуса (включая заднюю крышку)

Поскольку отражатель фары имеет разнесённый тип, а установка би-ксеноновых модулей была в секцию ближнего, то основная задача — максимально извлечь пользу от штатной секции дальнего (галоген 65вт, цоколь HB3). 

Юстировка модулей была тщательно синхронизирована со штатной секцией дальнего на реальном расстоянии более 50тиметров до стены.

Регулировка уровня света на многих американских авто ограничивается только одной плоскостью. В данном случае имеется штатная регулировка уровня света вверх/вниз, но отсутствует вправо/влево.
Согласен с теми, кто говорит: "в этой плоскости регулировка производится, как правило только один раз", но даже один раз нужно правильно выставить свет по ГОСТу.
Для регулировки вправо/влево были сделаны пропилы под шлицевую отвёртку, а в корпусе фары просверлены выходные отверстия.

Как уже было сказано выше, чтобы закрылась штатная крышка фары, модули были сдвинуты внутрь фары. Поэтому понадобилась глубокая маска (бленда)

Общую маску фары пришлось тоже перекраивать и подрезать, чтобы состыковать с маской линзы.

Сборка фар производится на термопластичный герметик на основе бутило-каучука. В дальнейшем фары становятся условно разборные

Маркировка под ксенон методом термоклише.

Комплектация контейнером с осушителем (по 2шт на фару), основанного на способности силикагеля поглощать влагу из атмосферного воздуха

Контейнеры при необходимости можно извлечь и просушить

Силовая проводка сделана с нуля с использованием проводов нужного сечения, реле, предохранителя и пыле-влаго защищённых разъёмов

Внешний вид фар после переделки и сборки
Внешний вид фар ночью во время работы би-ксеноновых модулей Hella
Ближний свет на площадке 16х60 метров
Раритет: Kustomland by Thom Taylor
Максим (mmax): "Север – это то, куда хочется ехать...

By accepting you will be accessing a service provided by a third-party external to https://dodgeram.ru/