Внимание! Cейчас основное общение происходит в Телеграм-группах. Присоединяйтесь.

Все о Dodge Ram, полноразмерных пикапах, кастом-культуре и не только.

Здесь каждый может оставить свой след в клубной хронике. Создаем историю.

Первое место по ДЖИП-триалу!

Тридцать водителей из Москвы, Твери, Иваново и Рязани соревновались в подмосковной Коломне в "джип-спринте" и "джип-триале". Гонки посвятили 65-ой годовщине Победы в Великой Отечественной войне. Специально для этого мероприятия были созданы две трассы.

Длина скоростной трассы "спринт" с препятствиями в виде крутых поворотов составила около 1600 км. На прямых участках пути спортсмены развивали скорость до 100 км/ч. Дорогу перед гонкой поливали водой, чтобы прибить пыль. На мокрой трассе, по словам пилотов, было очень сложно держать руль.

Но, несмотря на трудности, гонщики одолели все препятствия. Победителем стал владелец автомобиля "Dodge Ram" Александр Аврамчик.

Читать полный текст статьи РИА-Новости и смотреть видео

Русский Dodge Ram Клуб поздравляет и восхищается нашими спортсменами! Ура!

  2023 просмотров

Из Москвы на край России. Кольский полуостров

Чудная пора лето! Сезон отпусков и отпускников… Один из прекраснейших способов увидеть и познать многое – путешествие на автомобиле. Благо наша великая Родина и предоставляет такую возможность и равенство в правах: « …Каждый гражданин России имеет право выбора передвижения и места пребывания … на всей территории РФ…» как-то так в Конституции написано.

Традиционно сотни тысяч россиян тянутся к нашему югу: Кавказ, Крым, Астрахань. Но наша семья видимо, традиций, соблюдать не желая, уже устала от такого рода путешествий и, самое главное мест. Калининград с Балтикой очень понравились в прошлом году! Но ненависть к Евросоюзу и пересечению их границ по пути в Кёниг на собственном авто покамест убивают любые зачатки желания попасть в Калининградскую обл. из Москвы не самолётом. Таким образом, в июне текущего года перед нашей семьёй встала нелёгкая дилемма выбора: куда податься в нелёгкое безденежное время на свеженьком Рэме, приобретённым именно для экспедиционных целей? Так, чтобы было интересно, красиво, бюджетно и, главное, свежо!

Читать далее
  10462 просмотров

Покупка катера в США и получение прав на управление судном: подробный опыт

Наш коллега по Клубу Евгений подробно расписал основные нюансы выбора, доставки, растаможки лодки из США и процесс самостоятельного получения прав в ГИМС г. Москвы. Я думаю, многим будет интересен его опыт. Тем более, что информация в рунете по данным вопросам практически отсутствует.

Выбор водного средства перед покупкой в США - катер или моторная лодка?

Катер = судно со стационарным двигателем
Моторная лодка = ЛЮБОЕ судно с подвесным мотором

Наш текущий закон гласит, что если вы хотите зарегистрировать ("поставить на учет" ) судно, то моторную лодку можно регистрирвать с подвесным мотором любой мощности. Для управления даже самой громадной лодкой с самым громадным подвесным мотором во внутренних водоемах достаточно всего-лишь права категории ВП\ВВП (внутренние пути и внутренние водные пути). Эти категории получить легче всего поэтому при решении, что закупать в америке - рекомендую закупать именно лодку с подвесным мотором. Это существенно облегчит вашу жизнь.

Если же вы хотите зарегистрировать судно со стационарным двигателем, то зарегистровать его как катер можно только если у двигателя мощность не превышает 75 л.с. Если мощность не превышена, то для управления во внутренних водах достаточно прав ВП\ВВП, что получить несложно.

По нашим законам, судно со стационарным двигателем более 75 л.с. не является катером. Это Прогулочное Судно (далее ПС). (то есть, мой катер длиной 5 метров с двигателем в 200 л.с. является Прогулочным Судном!!!)
Если вы приобрели ПС то ваша жизнь скоро станет намного сложнее.
Для того, чтобы зарегистрировать прогулочное судно, нужно заплатить более 20 000 руб (даже в этом случае нашему государству - большое спасибо! раньше не было такой категории, как ПС). Можно избежать этого и плавать без регистрации (максимальное наказание: штраф), но права то все равно нужны!(см ниже) Кроме того, без постановки на учет и снятия с учета судно не продать!

Читать далее
  14075 просмотров

Разбираем передний мост Dana 44, Ram 1500 94-02, меняем сальники полуосей

Имеется- Dodge Ram 1500 5,9, 2001 года.
Сопливит сальник с одной стороны, пока новый сальник едет едет сквозь снежную равнину, прикола ради разберем мост чтоб узнать что у него внутри.
Для успешного проведения операции нам понадобятся:

  • домкрат
  • ключ- баллонник
  • съемник рулевых наконечников
  • высокая головка на 21
  • головка на 21
  • головка 9/16 двенадцатилучевая
  • головка на 38- самая дешевая, качество не важно
  • головка на 3/4
  • головка на 1/2
  • головка на 5/16
  • ключ на 17
  • динамометрический ключ
  • труба длиной 120 см, не толще 3 см
  • молоток
  • резиновая киянка
  • пара-тройка деревянных дощечек
  • шприц-насос для откачки масла
  • герметик или две прокладки — прокладка крышки дифференциала и прокладка axle vacuum motor (не знаю как сказать по русски)


Отдаем колесные гайки, поддомкрачиваем, ставим на опоры, откручиваем колесные гайки до конца, снимаем колесо.
Колесную гайку не откручиваем, чтоб не делать лишних телодвижений- снимем ступицу в сборе с полуосью.
Далее- внимание. Если вы будете работать на земле, полулежа, то чтоб подлазить к axle vacuum motor вам надо будет рулевые тяги поднимать, а чтоб получить полноценный доступ к дифференциалу- их надо будет опустить. В общем лежа работать неудобно, хоть и возможно. Если работа ведется на эстакаде или на подъемнике- таких проблем нет, опускаем тяги, откручиваем рулевую тягу высокой головкой на 21.
Далее съемником выдавливаем наконечник рулевой тяги из поворотного кулака.
Откручиваем головкой на 21 два болта тормозного суппорта и вешаем его на верхний рычаг (он как будто для этого и предназначен)
Далее откручиваем три болта крепления ступицы к поворотному кулаку двеннадцатилучевой головкой на 9/16
Легкими ударами молотка выбиваем ступицу из поворотного кулака. Далее осторожно вытаскиваем ступицу в сборе с полуосью.
В итоге получаем вот такую картину:

Лезем под мост, в район пассажирского сиденья, там на чулке моста находится vacuum motor. Откручиваем 4 болта, вынимаем его, вытаскиваем shift collar (предварительно запомнив куда стоял его конус, я не запоминал, и пришлось действовать методом проб и ошибок, в итоге поставил как на фото), вот эта фигнюшка на двух валах:

Вытаскиваем промежуточный вал, хватаем его двумя пальцами и тянем в сторону правого колеса.


Заворачиваем в чистое.

Лезем в дифференциалу. Откручиваем ключом на 17 заливную пробку, откачиваем масло. Если любим масляный душ — не откачиваем.
Головкой на 1/2 откручиваем 10 болтов крышки, складываем их в коробочку, потеряете- взвоете, купить метизы с дюймовой резьбойв РФ нереально.

Легким ударом резиновой киянки сдвигаем крышку и ловим её. Получаем доступ к диффу.
Откручиваем крышки коренных подшипников головкой 3/4.

Читать далее
  4689 просмотров

Разбираем передний мост Dana 44, Ram 1500 94-02, меняем сальники полуосей

Имеется- Dodge Ram 1500 5,9, 2001 года.
Сопливит сальник с одной стороны, пока новый сальник едет едет сквозь снежную равнину, прикола ради разберем мост чтоб узнать что у него внутри.
Для успешного проведения операции нам понадобятся:

  • домкрат
  • ключ- баллонник
  • съемник рулевых наконечников
  • высокая головка на 21
  • головка на 21
  • головка 9/16 двенадцатилучевая
  • головка на 38- самая дешевая, качество не важно
  • головка на 3/4
  • головка на 1/2
  • головка на 5/16
  • ключ на 17
  • динамометрический ключ
  • труба длиной 120 см, не толще 3 см
  • молоток
  • резиновая киянка
  • пара-тройка деревянных дощечек
  • шприц-насос для откачки масла
  • герметик или две прокладки — прокладка крышки дифференциала и прокладка axle vacuum motor (не знаю как сказать по русски)


Отдаем колесные гайки, поддомкрачиваем, ставим на опоры, откручиваем колесные гайки до конца, снимаем колесо.
Колесную гайку не откручиваем, чтоб не делать лишних телодвижений- снимем ступицу в сборе с полуосью.
Далее- внимание. Если вы будете работать на земле, полулежа, то чтоб подлазить к axle vacuum motor вам надо будет рулевые тяги поднимать, а чтоб получить полноценный доступ к дифференциалу- их надо будет опустить. В общем лежа работать неудобно, хоть и возможно. Если работа ведется на эстакаде или на подъемнике- таких проблем нет, опускаем тяги, откручиваем рулевую тягу высокой головкой на 21.
Далее съемником выдавливаем наконечник рулевой тяги из поворотного кулака.
Откручиваем головкой на 21 два болта тормозного суппорта и вешаем его на верхний рычаг (он как будто для этого и предназначен)
Далее откручиваем три болта крепления ступицы к поворотному кулаку двеннадцатилучевой головкой на 9/16
Легкими ударами молотка выбиваем ступицу из поворотного кулака. Далее осторожно вытаскиваем ступицу в сборе с полуосью.
В итоге получаем вот такую картину:

Лезем под мост, в район пассажирского сиденья, там на чулке моста находится vacuum motor. Откручиваем 4 болта, вынимаем его, вытаскиваем shift collar (предварительно запомнив куда стоял его конус, я не запоминал, и пришлось действовать методом проб и ошибок, в итоге поставил как на фото), вот эта фигнюшка на двух валах:

Вытаскиваем промежуточный вал, хватаем его двумя пальцами и тянем в сторону правого колеса.


Заворачиваем в чистое.

Лезем в дифференциалу. Откручиваем ключом на 17 заливную пробку, откачиваем масло. Если любим масляный душ — не откачиваем.
Головкой на 1/2 откручиваем 10 болтов крышки, складываем их в коробочку, потеряете- взвоете, купить метизы с дюймовой резьбойв РФ нереально.

Легким ударом резиновой киянки сдвигаем крышку и ловим её. Получаем доступ к диффу.
Откручиваем крышки коренных подшипников головкой 3/4.

Читать далее
  2461 просмотров

Разбираем передний мост Dana 44, Ram 1500 94-02, меняем сальники полуосей

Имеется- Dodge Ram 1500 5,9, 2001 года.
Сопливит сальник с одной стороны, пока новый сальник едет едет сквозь снежную равнину, прикола ради разберем мост чтоб узнать что у него внутри.
Для успешного проведения операции нам понадобятся:

  • домкрат
  • ключ- баллонник
  • съемник рулевых наконечников
  • высокая головка на 21
  • головка на 21
  • головка 9/16 двенадцатилучевая
  • головка на 38- самая дешевая, качество не важно
  • головка на 3/4
  • головка на 1/2
  • головка на 5/16
  • ключ на 17
  • динамометрический ключ
  • труба длиной 120 см, не толще 3 см
  • молоток
  • резиновая киянка
  • пара-тройка деревянных дощечек
  • шприц-насос для откачки масла
  • герметик или две прокладки — прокладка крышки дифференциала и прокладка axle vacuum motor (не знаю как сказать по русски)


Отдаем колесные гайки, поддомкрачиваем, ставим на опоры, откручиваем колесные гайки до конца, снимаем колесо.
Колесную гайку не откручиваем, чтоб не делать лишних телодвижений- снимем ступицу в сборе с полуосью.
Далее- внимание. Если вы будете работать на земле, полулежа, то чтоб подлазить к axle vacuum motor вам надо будет рулевые тяги поднимать, а чтоб получить полноценный доступ к дифференциалу- их надо будет опустить. В общем лежа работать неудобно, хоть и возможно. Если работа ведется на эстакаде или на подъемнике- таких проблем нет, опускаем тяги, откручиваем рулевую тягу высокой головкой на 21.
Далее съемником выдавливаем наконечник рулевой тяги из поворотного кулака.
Откручиваем головкой на 21 два болта тормозного суппорта и вешаем его на верхний рычаг (он как будто для этого и предназначен)
Далее откручиваем три болта крепления ступицы к поворотному кулаку двеннадцатилучевой головкой на 9/16
Легкими ударами молотка выбиваем ступицу из поворотного кулака. Далее осторожно вытаскиваем ступицу в сборе с полуосью.
В итоге получаем вот такую картину:

Лезем под мост, в район пассажирского сиденья, там на чулке моста находится vacuum motor. Откручиваем 4 болта, вынимаем его, вытаскиваем shift collar (предварительно запомнив куда стоял его конус, я не запоминал, и пришлось действовать методом проб и ошибок, в итоге поставил как на фото), вот эта фигнюшка на двух валах:

Вытаскиваем промежуточный вал, хватаем его двумя пальцами и тянем в сторону правого колеса.


Заворачиваем в чистое.

Лезем в дифференциалу. Откручиваем ключом на 17 заливную пробку, откачиваем масло. Если любим масляный душ — не откачиваем.
Головкой на 1/2 откручиваем 10 болтов крышки, складываем их в коробочку, потеряете- взвоете, купить метизы с дюймовой резьбойв РФ нереально.

Легким ударом резиновой киянки сдвигаем крышку и ловим её. Получаем доступ к диффу.
Откручиваем крышки коренных подшипников головкой 3/4.

Читать далее
  5886 просмотров

Замена шаровых опор и крестовин полуосей, Dodge Ram 1500, мост Dana 44

Имеется- Dodge Ram 1500 5,9, 2001 года.
Диагноз- люфт шаровых, крестовин полуосей.
Внимание, люфт шаровых при традиционном покачивании монтровкой на подъемнике моет быть и не обнаружен. Надо взять за колесо или за тормозной диск и покачать вверх-вниз.

Для успешного проведения операции нам понадобятся:

  • домкрат
  • ключ- баллонник
  • съемник рулевых наконечников
  • съемник шаровых опор, чем больше и мощнее тем лучше.
  • высокая головка на 21
  • головка на 21
  • головка 9/16 двенадцатилучевая
  • головка на 22
  • головка на 24
  • головка на 43
  • воротки под соответствующий квадрат
  • динамометрический ключ
  • молоток
  • смазочный шприц-пистолет
  • медицинский шприц 5-10 кубов
  • ломик
  • отрезная машинка с щеткой по металлу
  • смазки- литол-24


Отдаем колесные гайки,

поддомкрачиваем, ставим на опоры, откручиваем колесные гайки до конца, снимаем колесо.

Вытаскиваем шпильку колесной гайки, ставим ломик между шпильками ступицы, и откручиваем гайку головкой на 43. Понадобится труба в качестве удлинителя.

На фото показана процедура закручивания гайки, но смысл тот же.
Откручиваем рулевую тягу высокой головкой на 21.

Читать далее
  3090 просмотров

Замена шаровых опор и крестовин полуосей, Dodge Ram 1500, мост Dana 44

Имеется- Dodge Ram 1500 5,9, 2001 года.
Диагноз- люфт шаровых, крестовин полуосей.
Внимание, люфт шаровых при традиционном покачивании монтровкой на подъемнике моет быть и не обнаружен. Надо взять за колесо или за тормозной диск и покачать вверх-вниз.

Для успешного проведения операции нам понадобятся:

  • домкрат
  • ключ- баллонник
  • съемник рулевых наконечников
  • съемник шаровых опор, чем больше и мощнее тем лучше.
  • высокая головка на 21
  • головка на 21
  • головка 9/16 двенадцатилучевая
  • головка на 22
  • головка на 24
  • головка на 43
  • воротки под соответствующий квадрат
  • динамометрический ключ
  • молоток
  • смазочный шприц-пистолет
  • медицинский шприц 5-10 кубов
  • ломик
  • отрезная машинка с щеткой по металлу
  • смазки- литол-24


Отдаем колесные гайки,

поддомкрачиваем, ставим на опоры, откручиваем колесные гайки до конца, снимаем колесо.

Вытаскиваем шпильку колесной гайки, ставим ломик между шпильками ступицы, и откручиваем гайку головкой на 43. Понадобится труба в качестве удлинителя.

На фото показана процедура закручивания гайки, но смысл тот же.
Откручиваем рулевую тягу высокой головкой на 21.

Читать далее
  2644 просмотров

Замена шаровых опор и крестовин полуосей, Dodge Ram 1500, мост Dana 44

Имеется- Dodge Ram 1500 5,9, 2001 года.
Диагноз- люфт шаровых, крестовин полуосей.
Внимание, люфт шаровых при традиционном покачивании монтровкой на подъемнике моет быть и не обнаружен. Надо взять за колесо или за тормозной диск и покачать вверх-вниз.

Для успешного проведения операции нам понадобятся:

  • домкрат
  • ключ- баллонник
  • съемник рулевых наконечников
  • съемник шаровых опор, чем больше и мощнее тем лучше.
  • высокая головка на 21
  • головка на 21
  • головка 9/16 двенадцатилучевая
  • головка на 22
  • головка на 24
  • головка на 43
  • воротки под соответствующий квадрат
  • динамометрический ключ
  • молоток
  • смазочный шприц-пистолет
  • медицинский шприц 5-10 кубов
  • ломик
  • отрезная машинка с щеткой по металлу
  • смазки- литол-24


Отдаем колесные гайки,

поддомкрачиваем, ставим на опоры, откручиваем колесные гайки до конца, снимаем колесо.

Вытаскиваем шпильку колесной гайки, ставим ломик между шпильками ступицы, и откручиваем гайку головкой на 43. Понадобится труба в качестве удлинителя.

На фото показана процедура закручивания гайки, но смысл тот же.
Откручиваем рулевую тягу высокой головкой на 21.

Читать далее
  6110 просмотров

Замена шрусов на полноприводном Dodge Ram 1500

Думаю многие уже столкнулись с болезнью шрусов на полноприводных 1500,поэтому я решил написать свою историю и ее результат.

Прошло 4 месяца с тех пор как Рэм встал в режим ожидания запчастей и их замены. И вот свершилось, в конце апреля я наконец получил новые шрусы, купленные на EBAY .
Плюс еще понадобятся два промежуточных вала левый короткий и правый длинный четыре стопорных кольца и два новых сальника.

Поскольку, каких-то специальных условий в виде подъемника или ямы у меня нет, а в гараж животное не влезает, пришлось ждать наступления первых действительно теплых майских дней, чтобы начать процедуру оживления порядком уже застоявшегося барашка.
Сразу скажу что грамотно сфоткать все не оказалось возможным, и то что осталось за кадром попробую описать словами.

Для начала авто был приподнят на домкрате и под него подложен брус с подставкой, поскольку клиренс более чем :)

Далее снимаем колеса и тормозные суппорта. Подставляем домкрат под нижний рычаг и откручиваем нижнее крепление амортизатора. Не забываем обильно поливать Вэдэшкой все откручиваемые соединения.


Далее необходимо окрутить гайку ступицы головкой на 36 (пришлось покупать).

И напоследок остается снять верхний шаровой палец, однако при отсутствии оригинального съемника сделать это будет весьма проблематично, зараза никак сниматься не хочет ,можно пыльник шаровой порвать.

Принято решения открутить два крепления верхнего рычага ,предварительно рекомендую пометить места совпадения отверстий ,чтобы в дальнейшем не делать сход –развал.

Читать далее
  4662 просмотров

Замена шрусов на Ram 1500 4WD

Думаю многие уже столкнулись с болезнью шрусов на полноприводных 1500,поэтому я решил написать свою историю и ее результат.

Прошло 4 месяца с тех пор как Рэм встал в режим ожидания запчастей и их замены. И вот свершилось, в конце апреля я наконец получил новые шрусы, купленные на EBAY .
Плюс еще понадобятся два промежуточных вала левый короткий и правый длинный четыре стопорных кольца и два новых сальника.

Поскольку, каких-то специальных условий в виде подъемника или ямы у меня нет, а в гараж животное не влезает, пришлось ждать наступления первых действительно теплых майских дней, чтобы начать процедуру оживления порядком уже застоявшегося барашка.
Сразу скажу что грамотно сфоткать все не оказалось возможным, и то что осталось за кадром попробую описать словами.

Для начала авто был приподнят на домкрате и под него подложен брус с подставкой, поскольку клиренс более чем :)

 

Далее снимаем колеса и тормозные суппорта. Подставляем домкрат под нижний рычаг и откручиваем нижнее крепление амортизатора. Не забываем обильно поливать Вэдэшкой все откручиваемые соединения.


Далее необходимо окрутить гайку ступицы головкой на 36 (пришлось покупать).

И напоследок остается снять верхний шаровой палец, однако при отсутствии оригинального съемника сделать это будет весьма проблематично, зараза никак сниматься не хочет ,можно пыльник шаровой порвать.

Читать далее
  2240 просмотров

Замена шрусов на полноприводном Dodge Ram 1500

Думаю многие уже столкнулись с болезнью шрусов на полноприводных 1500,поэтому я решил написать свою историю и ее результат.

Прошло 4 месяца с тех пор как Рэм встал в режим ожидания запчастей и их замены. И вот свершилось, в конце апреля я наконец получил новые шрусы, купленные на EBAY .
Плюс еще понадобятся два промежуточных вала левый короткий и правый длинный четыре стопорных кольца и два новых сальника.

Поскольку, каких-то специальных условий в виде подъемника или ямы у меня нет, а в гараж животное не влезает, пришлось ждать наступления первых действительно теплых майских дней, чтобы начать процедуру оживления порядком уже застоявшегося барашка.
Сразу скажу что грамотно сфоткать все не оказалось возможным, и то что осталось за кадром попробую описать словами.

Для начала авто был приподнят на домкрате и под него подложен брус с подставкой, поскольку клиренс более чем :)

Далее снимаем колеса и тормозные суппорта. Подставляем домкрат под нижний рычаг и откручиваем нижнее крепление амортизатора. Не забываем обильно поливать Вэдэшкой все откручиваемые соединения.


Далее необходимо окрутить гайку ступицы головкой на 36 (пришлось покупать).

И напоследок остается снять верхний шаровой палец, однако при отсутствии оригинального съемника сделать это будет весьма проблематично, зараза никак сниматься не хочет ,можно пыльник шаровой порвать.

Принято решения открутить два крепления верхнего рычага ,предварительно рекомендую пометить места совпадения отверстий ,чтобы в дальнейшем не делать сход –развал.

Читать далее
  5319 просмотров

FAQ по СиБи радиостанциям

Мысленно представив себе общее сэкономленное время за год, (особенно в сезонных дачных пробках), оценив стоимость сэкономленного топлива и вспоминая смешные и курьёзные моменты в общении в эфире со службами города и дальнобойщиками, я окончательно утвердился во мнении, что связь с окружающими тебя потоками автотранспорта не должна ограничиваться видом до ближайшего поворота. И СиБи рация тут незаменимый помощник!
Не стоит надеяться на навигаторы с режимом пробок и авторадио. Ведь все они получают исходную информацию от Московской Службы Спасения (МСС) (для Москвы и МО). А точнее от её корреспондентов, т.е. от нас с вами. И уж самая оперативная информация передаётся именно в эфире.
Поэтому, на первом месте в Москве и ближайшем Подмосковье по оперативности информации стоит расположить МСС. Второе место там же и первое повсеместно по праву принадлежит дальнобойщикам. Правильно пользуясь этими двумя ресурсами, вы без труда проложите оптимальный маршрут, избегая пробок, перекрытий и затруднений из-за ремонта дорог или, не дай Бог, ДТП. Более того, став официальным корреспондентом МСС в Москве и подобных организаций в других городах, можно пользоваться дополнительным информационным порталом и услугами (навигация, прогноз погоды, поиск объектов и организаций). Пользуясь СиБи радиостанцией можно связаться с пожарной охраной, милицией, скорой помощью, аварийными службами через специальные диспетчерские службы (всем известный канал 9FM), которые окажут Вам помощь, вызвав по телефону нужную службу.

Конечно, некоторые могут привести контраргументы, как то: необходимость приобретения дополнительного оборудования, его установка в авто и как следствие испорченный экстерьер автомобиля. Могут возлагать надежду на дорогой навигатор, как оправдание преобретения дорогой игрушки и, в конце концов, пользоваться сотовым телефоном. Но всё это только до первого опыта использования СиБи рации. И тут мы приведём аргументы говорящие ЗА СиБи радиосвязь.

 

Используемые каналы, частоты, сетки

В настоящее время для радиосвязи используются следующие частотные диапазоны:

  • 27 МГц ( CB (СиБи)) Не требуется разрешений на приобретение, подлежит регистрации в течение одного месяца после приобретения. Самый простой и распространенный вид радиосвязи.
  • 33 - 48 МГц (Скорая помощь, такси)
  • 137 - 174 МГц
  • 400 - 470 МГц

При выборе радиостанции, работающей в одном из этих диапазонов, необходимо учитывать одно общее замечание, связанное с необходимостью официального разрешения на использование средств связи. Единственным диапазоном с регистрационным принципом получения разрешения является диапазон 27 МГц. В остальных диапазонах необходимо пройти процедуру получения частотного разрешения, выдаваемого совместно Государственной комиссией по радиочастотам (ГКРЧ), Генеральным штабом и Госсвязьнадзором РФ. Процедура эта очень продолжительная, и как показывает опыт, получить частотное разрешение практически невозможно.

СиБи частота делится на сетки и каналы. Для Европы и России они отличаются на 5кГц.
Канал - диапазон частот шиpиной 10кГц с центpальными частотами пpиведенными ниже. Сетка - диапазон частот, вмещающий 40 каналов.
Каналы, выделеные зеленым цветом - официально разрешенны для работы на СВ. Работая в других каналах - не забываете что вы нарушаете правила. Каналы, выделенные красным цветом пренадлежат радио-любительскому диапазону, и СВ-кам там совершенно нечего делать.

Диаграмма: диапазоны частот

Читать далее
  2169 просмотров

Опыт растаможки Dodge Ram в условиях ввода новых пошлин

Эту статью написал Член Правления нашего Клуба - Миха. В ней описаны все приключения, которые могут произойти в России с человеком, который решил приобрести себе автомобиль вполне законными способами, но вдруг всё резко меняется и задуманное становится едва ли реальностью. В нашем случае - все закончилось удачно. А сколько неудач потерпели другие граждане России, можно только предполагать...



Началась эта история в тот момент, когда я продал свой "самосвал" и купил себе другой. То, как легко и гладко всё это прошло, навело меня на мысль пригнать автомобиль (естественно RAM) для продажи.

Читать далее
  5202 просмотров

Опыт растаможки Dodge Ram в условиях ввода новых пошлин

Эту статью написал Член Правления нашего Клуба - Миха. В ней описаны все приключения, которые могут произойти в России с человеком, который решил приобрести себе автомобиль вполне законными способами, но вдруг всё резко меняется и задуманное становится едва ли реальностью. В нашем случае - все закончилось удачно. А сколько неудач потерпели другие граждане России, можно только предполагать...



Началась эта история в тот момент, когда я продал свой "самосвал" и купил себе другой. То, как легко и гладко всё это прошло, навело меня на мысль пригнать автомобиль (естественно RAM) для продажи.

Шел сентябрь 2008 года, и про мировой кризис ещё никто не слышал. После продажи белого "самосвала" до покупки нового мне не хватало ста пятидесяти тысяч рублей и я начал обзванивать друзей и знакомых в поисках денег взаймы. Сразу никто денег в долг не дал - всем надо было подумать и прикинуть. Обратился я и в банк, заполнил анкету и стал ждать ответ. Двое из тех, к кому я обращался за финансовой помощью ответили утвердительно (огромное спасибо им), я купил авто, на котором планирую передвигаться ближайшие 3-4 года. Но вдруг раздался телефонный звонок, и голос на противоположном конце провода сообщил, что банк считает возможным удовлетворить мой запрос о кредите. Деньги для покупки личного авто мне уже были не нужны, тем более, что друзья помогли безвозмездно, а банк требовал проценты, но отказаться от кучи денег не так то легко. И вот, взвесив все "ЗА" и "ПРОТИВ" я решил взять денег у банка и пригнать ещё один RAM из Штатов с целью увеличения поголовья столь любимых мною барашков, ну и конечно с целью наживы.

Начались поиски авто, увенчавшиеся покупкой Dodge Ram 1500 4.7 2003г.в. RegCab. По действовавшему на момент покупки авто таможенному законодательству, купленный экземпляр подходил под товарную позицию 8704 (грузовой) и облагался достаточно гуманными пошлинами - 15% пошлина и 18% НДС, что в купе с невысокой каталожной стоимостью делало это приобретение интересным с точки зрения коммерции.

24 ноября 2008 года приобретенный Ram был погружен на пароход, и я стал ждать его прибытия в Россию. Предыдущий опыт покупки двух Ram'ов в США приучил меня к терпению, поэтому я преспокойно занялся своими текущими делами. Ничто не предвещало беды.

Но вот наступило 12 декабря 2008 года, и грянул гром: наш Правительство подписало указ об изменении ставок таможенных пошлин на ввозимые автомобили. Продавцы и перегонщики слетели с катушек, все поняли, что это значит. Я же посмотрел в документы о доставке и успокоился - контейнер прибывал в Котку 20- го декабря 2008, и я вполне успевал завезти авто до Нового Года, а увеличение пошлин должно было пройти мимо меня, как авария, мимо которой мы проезжаем, сочувствуя пострадавшим, осуждая виновных, но, не останавливаясь, едем дальше.

Первым тревожным звоночком стал отказ перегонщика завозить мой Ram в преддверии праздников и новых пошлин, мотивируя это так: " Мне некогда, свои бы машины успеть завезти..." Поиски нового перегонщика заставили меня более внимательно прочитать документы о доставке и, каково же было моё удивление, когда я узнал, что контейнер прибывает в порт назначения 29-го декабря, разгружен будет 30-го, а забрать автомобиль можно будет только 5-го января 2009 года!!!!

В мозгу родилась мысль: "Всё, я попал!"

В контексте всеобщей истерии, я в первый раз прочитал текст Постановления, к сожалению, без должного внимания - пошлины на грузовые авто поднимались с 15-ти до 25-ти процентов, НДС оставался без изменений. Вооружившись калькулятором, я пришел к выводу, что ничего смертельного не произошло - благодаря низкой оценочной стоимости авто, я попадал долларов на 600 - неприятно конечно, но не смертельно. По заверениям всех знакомых, близких к таможне именно так всё и выглядело, и я решил не поддаваться панике, тем более что "знающие" люди, проконсультировавшись в таможне подтвердили, что "всё это не про нас..."

Где-то, краем уха, я услышал, что для авто старше 5-ти лет пошлины вырастают космически и я впервые задумался всерьёз, т.к. авто на момент ввоза исполнялось 6(!) лет... Я начал мучить вопросами всех, кто по моему мнению мог просветить меня, но ни от кого не мог получить вразумительного ответа. Подумав, я решил спросить у самой таможни. Для этого - приехал на Калужский пост Центральной Акцизной Таможни и задал там свой вопрос. В ответ мне сказали, что "таможня справок не даёт". На вопрос: "А кто же даёт справки?", мне ответили, мол Правовой Отдел. На стенде информации мне укдалось найти кординаты этой службы в Калуге, я позвонил и, узнав, что "можно приехать сейчас" поехал в «логово врага»... Меня проводили в тихий уютный кабинет, и доброжелательная женщина в форме таможенника с погонами выслушала мой слезливый рассказ о том, как всё плохо у меня складывается. На вопрос о том, когда же вступают в силу новые пошлины, сказала: "С 1 января 2009года, есть документ, но показать я его Вам не могу, он наверху, в другом кабинете..." Про возраст авто ничего конкретного мне не сказала, мол, мы не присваиваем коды товарных позиций, мы трактуем таможенный Кодекс, однако дала координаты брокера, который может помочь. Позвонив по указанному телефону, я был удивлён тем, что меня не послали, сославшись на занятость, а попросили перезвонить через полчаса, т.к. для ответа на мой вопрос им надо обновить базу данных. Эти полчаса были самыми длинными в моей жизни. И вот, я перезваниваю и слышу:

"На авто старше 5ти лет устанавливаются пошлины в размере 2 Евро/куб. см , т.е. применительно к моему RAMу 9400 Евро + 18% НДС.

Вот тут-то я понимаю, как сильно попал...

После этого - начинаю внимательно читать текст Постановления и прихожу к выводу, что слова таможенного юриста, мягко говоря, не соответствуют действительности. Опять еду в таможню, спрашиваю про пошлины и слышу в ответ: "11 января 2009", хотя в постановлении говорится про 12 января! Затем, еду к брокерам, они, порывшись в своих умных машинах-компьютерах, сказали: "однозначно 12-го". У меня появляется надежда, т.к. до вступления в силу новых таможенных пошлин в новом году есть ещё один рабочий день – 11 января. Для стопроцентной уверенности я еду в Москву, в главный офис таможни для консультации с их юристом. Там мне официально подтверждают, что пошлины вступают в силу с 12 января 2009 года и 11-го я смогу подать Декларацию. Поясню, что окончательно приземляет отношения участника внешнеэкономической деятельности и таможни момент подачи ГТД, а ещё точнее момент её принятия таможенным инспектором - успел подать декларацию до вступления в силу новых таможенных пошлин - повезло, не успел - платите Ваши денежки по новым тарифам... Напомню, что на календаре уже 23 декабря 2008года, авто где-то в Германии на перегрузке с одного корабля на другой и все, кто как-то связан с автобизнесом либо в панике, либо в поиске способов спасти себя...

Читать далее
  2081 просмотров

Военные джипы Dodge во второй мировой войне

И снова раритет. Две книги из одной серии, посвященные военным джипам под маркой Dodge. В книгах предоставлена информация об истории марки и автомобилям Dodge времен второй мировой войны, как вышедшим в серию, так и оставшимся в проектах.

Скачать книги можно в нашем файловом архиве.

  1732 просмотров

Раритет: каталог продукции Chrysler/Dodge, 1959 г. Специально для СССР

Рекламная брошюра продукции Chrysler/Dodge 1959 года, подаренная мне приятелем.
Что любопытно - на русском языке. Скорее всего, подготовленная к какой-то выставке достижений США (союзники, как никак) в СССР.
"Таким образом, в создании крайслеровских автомобилей принимает внушительное количество рабочих и служащих. И все они шлют сердечный привет советскому народу".

  2019 просмотров

Dodge Ram 2500 - обратная сторона лифта

Эта история началась еще в начале зимы. Из надежных источников в редакцию пришла информация, что одно из московских

тюнинговых ателье собирается производить лифтовку необычного полноприводника. В самом деле, Dodge RAM 2500 V10 Magnum – мягко говоря, редкий в наших краях автомобиль. Интерес подогревала и возможность откатать американский пикап как до, так и после доработки. В общем, мы решили на деле выяснить, что дает и что отнимает подобное изменение заводской конструкции, и почему аналогичные операции так популярны по ту строну земного шара.

 

Ты помнишь, как все начиналось?

Dodge RAM 2500 – один из популярнейших в США полноразмерных пикапов (full-size pick-up). Фактически это американская классика. По крайней мере, все основные признаки налицо: тут и нескромные габариты, и рамная конструкция, и хромированные бампера, и подключаемый полный привод, и неразрезные мосты, и рессорная задняя подвеска, и четырехступенчатая автоматическая коробка; ну а путь всему вышеперечисленному указывает стилизованная фигурка барана. Что же касается двигателя, то у героя сегодняшнего повествования он и вовсе редкий – бензиновый 8-литровый V10! Практически тот же силовой агрегат приводит в движение… Dodge Viper, разница лишь
в том, что в «грузовом» варианте мотор слегка дефорсирован (с 450 л.с. при 5200 об/мин. до 314 л.с. при 4000 об/мин.). Гигантский крутящий момент (610 Нм при 2800 об/мин.) придает десятилетнему пикапу несравненные динамические качества, непривычные для этого, в общем-то, утилитарного транспортного средства.
Полное наименование тестируемого автомобиля – Его Величество Dodge RAM 2500 V10
Magnum 4WD Quad Cab. Надо заметить, что внешность этого образца заокеанского «пикапостроения» уже сама по себе весьма броская, да и размер, как я уже говорил, не подкачал. В общем, свою долю внимания автомобиль неизменно собирает, даже на искушенных столичных улицах. Одна беда – маленькие (относительно общих размеров, разумеется) колеса существенно портят имидж этого исполина. Но ничто более солидное в арки просто не влезает. Между тем, хозяину машины и проходимость хотелось бы улучшить. Последнее особенно важно, если учесть тот факт, что машина невольно может оказаться в роли эвакуатора на трофи. Установка «35-х» колес вместо стандартных LT 245/75 R16 проблемы не решает. В связи с этим у владельца машины возникла идея поставить на Dodge лифт-кит, который позволил бы переобуть пикап в 37-дюймовые колеса. Заодно было решено оснастить внедорожник силовыми бамперами и лебедкой.


Дооперационный период

Стандартный вес, стандартный размер
Сначала пикап требовалось протестировать в относительно стандартном состоянии. В первую очередь мы провели замеры тех параметров, которые должны были измениться в результате тюнинга, а именно: массы снаряженного автомобиля, ходов подвески, габаритных размеров и показателей геометрической проходимости. Еще раз уточняю: в «стандартном» варианте на автомобиле были установлены нестандартные колеса с шинами
BF Goodrich 35x12,5R16,5 LT 123 M+S T/A с внедорожным рисунком протектора. Благодаря этой замене клиренс автомобиля уже в «стандарте» составлял до 231 мм (вместо 218, заявленных производителем).
Но вживление не прошло незамеченным – при повороте руля и даже небольшом ходе подвески BF Goodrich цеплял за арки...
При измерении ходов подвески заднее колесо вывесилось при подъеме платформы на 682 мм, что уже само по себе неплохой показатель. Но при этом до буферов сжатия передней подвески осталось еще 80 мм, а задней – и вовсе 108 мм. То есть при увеличении нагрузки скрещивание мостов еще возрастет. Правда, значительную роль в достижении этих величин сыграла… скрутившаяся на значительный угол рама (это было хорошо заметно по взаимному положению кабины и кузова). С точки зрения проходимости подобная податливость – несомненный плюс, а вот с точки зрения управляемости – минус.
Показателей геометрической проходимости пикапа хватает лишь в случае обычного (чуть не сказал «нормального») исполь-зования. Но для экстремального бездорожья они явно недостаточны. И еще: в снаряженном состоянии несколько перегружен передний мост, на него приходится 58% нагрузки, а если учесть, что пассажиры располагаются также в передней части базы, то при пустом кузове и полном заполнении салона перегрузка переднего моста станет еще заметнее. Поэтому все более-менее весомое по возможности лучше грузить в кузов поближе к заднему борту, тем более что он закрыт жестким верхом.
Зато на стенде опрокидывания нас ждала приятная неожиданность. Dodge RAM «упал» при очень большом для грузовика угле наклона платформы – почти 49°, и крен кузова был при этом весьма невелик. Так что у автомобиля были все шансы показать неплохие результаты на дорогах полигона, что мы и не преминули проверить.

Неплохо для грузовика

Dodge RAM оправдал ожидания. Конечно, в режиме 4x2 на скользком покрытии сказывалась перегрузка переднего моста, а мощный двигатель вкупе с задумчивой автоматической коробкой приводили к заносам, но в режиме полного привода ситуация выправлялась. Автомобиль стабильно стоял на прямой и хорошо проходил кривые (особенно под сброс газа или легкое торможение). Но в нештатных режимах ситуация была не столь оптимистична. Сказывался запас недостаточной поворачиваемости – при жестко подключенном переднем приводе автомобиль неохотно входил в поворот на скользком покрытии, но и «змейку», и «переставку» выполнял вполне удовлетворительно. Благодаря длинной базе поведение машины в режиме управляемого заноса также оказалось на высоте (несмотря на «задумчивость» коробки). В общем, в плане управляемости машина понравилась.
Разгонная динамика также оставила приятное впечатление – как ни крути, а от «грузовика» такого не ждешь. Точных измерений мы не проводили из-за скользкого покрытия, не дающего возможности реализовать мощность двигателя, но управление моментом двигателя (реакция на педаль газа) оказалось вполне адекватным, что, в свою очередь, помогает контролировать автомобиль на скользкой дороге. Последнее особенно актуально – у машины отсутствует противобуксовочная система, равно как и система стабилизации.

Наследник «трех четвертей»

Но особенно впечатлил Dodge на снежной целине. Он не только уверенно пробивал колею в почти полуметровом снегу, но и позволял в нем останавливаться, маневрировать, и смог даже преодолеть заметенную снегом канаву между асфальтированными подъездными дорогами. При этом Dodge демонстрировал эффективную работу дифференциала повышенного трения (LSD), буксуя как минимум тремя колесами. Хотя надо упомянуть, что в связи с аномально холодной зимой даже в конце февраля снег был довольно легкий. Намертво «засадить» подопытного удалось только при попытке залезть на снежный отвал. Массивный пикап продавил уплотненный слой и провалился вглубь. Вызволить мастодонта удалось классическим способом – при помощи лопаты. Можно сказать, что с задачей, которая ставится зимой перед машинами такого типа – доехать по нерасчищенной дороге – Dodge справится успешно (конечно, если не попадет в снежный занос). Впрочем, удивляться здесь особенно нечему – предок испытуемого пикапа, Dodge WC 51 («Додж» 3/4), поставлявшийся по ленд-лизу во время Великой Отечественной войны, пользовался у солдат Красной Армии заслуженной славой покорителя снегов...

Читать далее
  3423 просмотров

Наш Клуб на страницах журнала "Тюнинг автомобилей"

В мартовском выпуске журнала "Тюнинг автомобилей" размещена статья о первом большом слёте нашего Клуба.

  2388 просмотров

Шасси Dodge Ram 4500/5500

В течение многих лет на американском рынке, в сегменте тяжелых пикапов (3500-5000 фунтов) доминировала продукция концернов GM и Ford, однако сразу после выпуска Dodge Ram 3500, к нему был проявлен столь значительный интерес, что вскоре было решено выпустить модификации с индексами грузоподъемности 4500 и 5500.

Несмотря на то, что внешне пикапы 4500 и 5500 очень похожи на своих младших собратьев (это касается и экстерьера, и интерьера, и опций), фактическая конструктивная разница – весьма велика и сосредоточена в нижней части автомобиля: в первую очередь, это усиленные рама и подвеска.
В новых моделях существенно улучшены показатели экономии топлива (по данным производителя), экономичность новых тяжелых пикапов Dodge на 23% выше, чем у аналогичных моделей GMC (Chevy Kodiak и GMC Topkick) и на 14% выше, чем у автомобилей Ford, построенных на платформе F550.
Согласно данным сертификации, грузоподъемность платформы Dodge Ram 4500/5500 2008-го модельного года на 1172 фунта превышает аналогичный показатель для Ford F450 и F550. Эта статья не претендует на то, чтобы называться полноценным тестом, скорее - вы видите перед собой краткий обзор нового шассии от Dodge.

Двигатель

Очевидно, что тяжелые пикапы – в первую очередь, созданы для коммерческой эксплуатации, поэтому при проектировании огромное внимание уделялось таким свойствам, как надежность и экономичность. Модели 4500/5500 оснащаются дизельными двигателями Cummins. Моторы Cummins ставятся на Dodge c 1960 года и с тех пор настолько пришлись по вкусу, что многие покупают не Dodge Ram, а именно Cummins «в оболочке» Рэма. Устанавливаемый на модели 2008 двигатель Cummins 6.7 является прямым наследником легендарного дизеля Cummins 5.9 с изменяемой геометрией. Это единственный из моторов, предлагаемых на данную линейку пикапов, что не удивительно – на выпускающейся уже много лет платформе 3500 основные продажи приходятся именно на дизель, а не на 5.7 HEMI Magnum.

Новый Cummins, помимо экономичности, отличается еще и необычно тихим для дизеля звучанием. Один из сотрудников Dodge даже отличился шуткой на презентации, которая звучала так: «Владельцам новых пикапов будет нелегко – ведь их могут спокойно угнать, не разбудив хозяев».
Преимущества Cummins не только в долговечности (более 350 000 миль заявленного ресурса) и тихой работе – этот дизель обладает еще лучшими показателями мощности и момента в своем классе. Кроме этого, мотор создавался изначально исходя из экологических требований, принятых в 2007 году (50-state Emission Rules 2007) и имеет самый большой среди конкурентов бак объемом в 52 галлона (более 196 литров).

Читать далее
  6633 просмотров

Сборник фотоотчетов о ремонте и тюнинге

В этом разделе расположены ссылки на технические инструкции, фотоотчеты российских и зарубежных авторов, касающиеся ремонта, обслуживания, стайлинга и тюнинга автомобилей Dodge Ram. Большинство описанных операций производилось автолюбителями, а не профессионалами, поэтому содержание материалов не является официальными рекомендациями производителя и повторять эти процедуры Вы можете только на свой страх и риск. Часть материалов представлено на английском языке, раздел будет постоянно пополняться.

Ремонт и обслуживание


Стайлинг и тюнинг

  1694 просмотров

Dodge Ram обзаведется гибридным мотором

Dodge Ram, по-ковбойски показавший себя с быками на проходящем в США автосалоне, получит новый двигатель. На этот раз это гибридная силовая установка, разработанная совместно c GM, Mercedes-Benz и BMW.
За основу взят двигатель HEMI 5.7, работающий совместно с электромоторами. Электронно-вариаторная трансмиссия (EVT) работает в двухдиапазонном режиме: на малых скоростях используя тягу электромотора, на шоссе или при буксировке подключает бензиновый двигатель. Dodge Ram с гибридным двигателем ожидается в 2010 году, так же Chrysler будет поставлять пикапы этой марки с дизельными моторами Cummins.

Презентационный ролик Dodge Ram 2009

{YouTubeVideo id=kwbjCW-xNF4}

  1603 просмотров

Январский слёт Клуба любителей Dodge Ram. Фоторепортаж

12-13 января состоялся первый выездной слёт членов Клуба любителей Dodge Ram .

Сбор был назначен на 10-00 утра на Воробьевых горах. Наверное, почти любой проезжающий мимо, если он интересуется автомобильной тематикой, обратил своё внимание на торжественное построение гигантских автомобилей со сверкающими, даже несмотря, на пасмурную погоду, хромированными решетками радиатора.

На сборе присутствовали пикапы Dodge Ram почти всех стилей: от грузовых дизельных тягачей до спортивных модификаций на низкопрофильной резине, подвергшихся глубокому тюнингу. Такого количества Рэмов, стоящих рядом, да еще в столице России – не видел никто из присутствующих, включая самих владельцев. Многие проезжающие мимо водители приветственно сигналили, а пассажиры субботних свадебных кортежей опускали тонированные стекла и с интересом разглядывали необычное зрелище.
Dodge Ram в России машина уникальная сама по себе - её приобретают не как утилитарное средство для перевозки грузов, а как инструмент самовыражения и объект влюбленности. Не зря считается, что настоящим мужчинам любимые игрушки нужны в любом возрасте, а в случае с Рэмом ситуация особая, возможно, ни один из автомобилей подобного класса не является таким обширным полем для стайлинга, тюнинга и просто украшательств.

На встречу приехали представители почти всех приглашенных профильных изданий и в первой части мероприятия парадом командовали фотографы, старательно расставляя автомобили и их владельцев в фокусах своих объективов. После этого колонна построилась в шеренгу и двинулась в автопробег по центру Москвы, с последующим отбытием на загородную часть мероприятия. Флагманская машина была украшена клубным красным флагом, который ярко контрастировал на фоне серого московского неба. Все участники колонны были снабжены радиосвязью, поэтому ни одному светофору не удалось сбить построения.

Прохожие на остановках, водители проезжающих машин – большинство из них обращали внимание на колонну, а сотрудник ГИБДД на Бережковской набережной даже успел запечатлеть её на фотоаппарат в своем мобильном телефоне. Теперь члены Клуба ждут, когда же он поделится своими фотографиями.
Многих, особенно представителей старшего поколения, больше всего заинтересовали не сами машины, а развевающиеся красные флаги: они останавливались и вглядывались, пытаясь прочесть надписи на них. Не исключено, что многим из них показалось, что это не что иное, как необычным образом организованный очередной митинг оппозиции. Оказавшиеся вдоль маршрута пробега дети были восхищены больше всех – они впервые увидели нечто похожее на свои монстроидальные радиоуправляемые джипы.
Все знают, что в субботний день пробки в Москве уже ничем не отличаются от будничных – машин на дорогах было много. Колонна вела себя вежливо, немногочисленные легковушки, желающие перестроиться, пропускались, но, справедливости ради следует сказать, что внедряться между Рэмами мало кому захотелось. Ни одно правило дорожного движения не было нарушено.

Читать далее
  2618 просмотров

Анонс пикапа Dodge Ram 2009

Пока производители пикапов соревновались в грузоподъемности, прохождении определенного расстояния на одном баке топлива и способности ускоряться с места с прицепом, Chrysler выпустил новую версию своего знаменитого пикапа – Dodge Ram.

 

Новый Dodge Ram, сумев сохранить преемственность форм, получил все ту же стильную решетку радиатора со слегка наклоненным вперед фирменным «четырехноздревым носом». Все стыки и переходы сменили округлости на угловатости, добавив больше брутальности в итак достаточно мужественный облик пикапа. Поменялась форма капота,
переднего бампера, которому добавили снизу «юбку», в заднюю крышку грузового отсека интегрировали спойлер, также изменили форму боковых зеркал, и все это ради одной цели – улучшение аэродинамических свойств. Боковые стенки грузового отсека обзавелись небольшими «карманами» для хранения различного рода мелких вещей, которые не бросишь в кузов.

Если раньше интерьер Dodge Ram больше напоминал о «рабоче-ковбойском» наследии, то теперь он действительно стал роскошным, не только благодаря вставками из дерева (в топовой комплектации Laramie) и хромированным деталям, но и более качественному пластику, а в комплектации Laramie передняя панель вообще состоит из перфорированной кожи. Руль стал трехспицевым с выведенными клавишами управления радио и электронно-информационной системой EVIC, снабжен функцией автоматического подогрева. Не обошлось без технологий когда то бывших германских партнеров, снабдивших Dodge Ram беспроводным ключом зажигания. Оптитронная панель приборов избавилась от своей однообразности, свойственной всей линейке корпорации Chrysler.

Теперь она светит приятной «лунной» подсветкой. К навигационному устройству с монитором добавилась развлекательная DVD-система с 30-гигибайтным диском и вмонтированными дисплеями для задних пассажиров, плюс ко всему этому можно добавить первоклассную аудиосистему. Центральный тоннель стал шире, сделав подлокотник более просторным и добавив под ним больше полезного объема. Изменилась форма кресел, по словами производителей, они улучшили поясничную и боковую поддержку. Заметно улучшилась общая эргономика салона, от американского раздолбайства в интерьере не осталось и следа. Ура, товарищи! Хотя нет, для задних пассажиров в полу вмонтирован бокс для мусора – типично американская фича.

Читать далее
  2255 просмотров

Миха и самосвал или фотоотчёт о тюниге и стайлинге Dodge Ram Reg Cab 1500

Пикапами я заболел ещё в школе, но, так как рос в простой советской семье, даже думать не мог, что когда-то у меня будет такая машина. Скудность и закрытость информации только ещё сильнее погружали меня в розовый туман мечтаний, и простой фермерский транспорт превращался в DREAMCAR, который с взрослением всё отдалялся и отдалялся.
Уже, будучи в достаточно зрелом возрасте, занимаясь куплей - продажей а/м на рынке в Люберцах, я увидел в продаже RAM образца 94-01 г.в. и два дня не мог от него отойти, но цена для меня была запредельной, и я опять простился со своей мечтой (тогда это был просто пикап, а не RAM конкретно).
Но шло время, я работал, к счастью успешно, и вот настал момент, когда мы с женой стали размышлять, какую дорогую машину нам купить. Как я оказался в Пикап-Центре не помню, но, ни о чем другом думать уже не мог, и жене ничего не оставалось, как сказать: покупай! Речь шла о DODGE RAM 1500 SPORT 1999г.в. с двигателем 3.9л. Но глупо было покупать первую попавшуюся машину и я погрузился в дебри Интернета в поисках соответствующих моделей и, в конце концов, вышел на друзей в Майами, которые и отправили на просторы нашей страны прекрасный пикап DODGE RAM 1500 REG CAB 2002 г.в. c двигателем 3.7л.

Вот таким он был в США - вид спереди.

Вид сзади

Вид сбоку. Ничего "лишнего". :)

Опущу подробности процесса покупки и доставки, их (подробностей) - хватит на отдельное повествование), но в феврале 2006 года я стал RAMоводом. Пикап стал машиной на каждый день - мечта осуществилась!!! А дальше я стал подумывать о том, что бы такого сделать со своим авто, что бы оно стало ещё уникальнее. В то время я работал в автосервисе маляром по окраске а/м (я и по сей день крашу машины, но только уже в качестве руководителя сервиса), поэтому в качестве направления тюнинга было выбрано изменение внешнего вида, без вмешательства технические характеристики.
Опишу то, что я получил из Майами: белый пикап с 2х дверной кабиной REG CAB, с двигателем 3.7л, АКПП, пробегом 52 тыс. миль, на вёслах и тряпочном салоне - налицо несоответствие формы и содержания. Из прибамбасов на машине были установлены диски R20 хром и жёсткая крышка кузова, купленные мною ещё в Американии. На глаза мне попался SRT-10, и я понял, каким станет мой "самосвал"(прозвище появилось на пьянке по поводу прибытия авто в Россию, когда один из друзей спросил меня: "Мих, а зачем тебе самосвал?"). Позже я познакомился с парнями из Сан-Франциско, которые помогли приобрести и доставить в Россию детали для тюнинга по ценам американии (в 3-5 раз дешевле, чем дома). Отдельное и огромное им спасибо. Другие пацаны (москвичи) помогли приобрести оригинальные з/ч, по ценам в 1.5-2 раза дешевле, чем у дилера, и я стал обладателем комплекта деталей для стайлинга RAMa.
Автомобиль был полностью разобран, с рамы был снят кузов и пошла работа. Ещё только получив а/м, я понял, что он был перекрашен, причём не очень качественно, + эксплуатация мною добавила несколько шрамов на лакокрасочном покрытии и всё это предстояло исправить. Да, ещё забыл сказать про музыку, хотя и говорить-то особо нечего, звук был просто никакой, сцена отсутствовала - каждый динамик звучал сам по себе, хоть и громко, двери дребезжали и в кабину проникал каждый звук с улицы. Вытащив обшивки пола, потолка и дверей я понял причину такой ужасной акустики - из шумоизоляции - только 2 тоненьких пластины на полу и столько же на крыше. Будем побеждать!
Но сначала - кузов. Начал с рихтовки вмятин, заодно заварил отверстие для антенны в переднем правом крыле, затем удалил все слои красок и грунтов, нанесённые неизвестным америкосом, обещая переломать ему руки ( если только представится случай). На материалах для покраски не экономил, купил всё самое лучшее и начал намазывать на машину, слой за слоем, соблюдая каждую буковку технологии ремонтной окраски. Весь процесс занял три дня, но есть одно "НО": жесткая крышка кузова. Красить её я начал дней за 10 до основного процесса, т.к. она имела ужасно грубую структуру и мойщики после каждой мойки натирали её силиконовыми составами для блеска, а это не лучшим образом сказывается на адгезии (прилипанию) моих дорогущих шпатлёвок и грунтов к поверхностям моего RAMa. Целый день я драил крышку всеми возможными к’ометами, средствами для бесконтактной мойки а/м, скотч-брайтами и т.п., следующий день я шкурил поверхность, убирая структуру и заливая её (оставшуюся структуру) толстым слоем эпоксидного грунта и повторял эту процедуру трижды. Надо заметить, что без помощи моего двенадцатилетнего сына я не смог бы выдержать столь высокого темпа ремонта.

Читать далее
  5840 просмотров

Автоматические коробки передач. Инструкция по эксплуатации, диагностике и техобслуживанию (книга)

 

В книге изложены основные принципы эксплуатации автомобилей с наиболее экзотическим для российских автолюбителей агрегатом - автоматической коробкой передач (АКП), АКП - один из наиболее сложных и дорогостоящих элементов современного автомобиля. К сожалению, большинство владельцев автомобилей с АКП не в полной мере знакомо с особенностями управления такими машинами, что часто приводит к негативным последствиям. Автолюбители, рискнувшие купить автомобиль с АКП, порой сталкиваются с непреодолимыми, на их взгляд, проблемами: когда и как следует менять масло, как определить его качество, какое масло можно использовать в той или иной АКП, как управлять автомобилем с АКП, какие режимы работы предусмотрены и т.п. Все эти вопросы для многих автолюбителей представляют тайну за семью печатями. Поэтому авторы книги, имеющие опыт ремонта автоматических коробок передач, попытались, по мере возможности, дать ответы на эти вопросы (инструкция подготовлена на основе материалов и с использованием опыта сотрудников фирмы "ТАХО-трансмишн"). В книге освещен вопрос тестирования АКП без использования специальных приборов, разъяснено назначение всех органов управления режимами работы АКП. Подробно рассмотрены основные режимы работы АКП - такие, как "экономичный", "спортивный", трогание с места на скользкой дороге и др.

 

Книга будет полезна как для владельцев автомобилей с АКП, так и для тех, кто думает приобрести такой автомобиль, но еще не решился это сделать.

© ЗАО "Легион-Автодата" 2000, тел. (095) 273-42-61 тел./факс (095) 362-18-19 E-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. http://www.autodata.ru

Замечания, советы из опыта эксплуатации и ремонта автомобилей, рекомендации и отзывы о наших книгах Вы можете направить в адрес издательства: 111024, Москва, шоссе Энтузиастов, 15/16 или по электронной почте: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.. Готовы рассмотреть предложения по размещению рекламы в наших изданиях.

Читать далее
  7644 просмотров

Схемы гидравлики АКПП

На этой странице размещены ссылки на файлы со схемами АКПП, которые ставились на разные модели Dodge Ram в разные годы.

  1975 просмотров

Общий FAQ по любым АКПП

 

Часто задаваемые вопросы по вопросам пользования, обслуживания и ремонта автоматических трансмиссий и автомобилей, оснащённых АКПП.

1. Как проверить уровень масла в АКПП?
2. Чем опасны заниженный или завышенный уровень масла в АКПП?
3. Уровень нормальный, но ATF пенится, в чем причина?
4. Уровень постоянно понижается, а следы течи масла отсутствуют.
5. Сколько масла следует заливать в АКПП?
6. Как определить, что залито в АКПП, и какое масло заливать при его замене?
7. Как часто следует менять масло в АКПП?
8. Какие масла используются в АКПП кроме масла для автоматических АКПП?
9. Оправдано ли использование присадок к ATF?
10. Что означают символы положения рычага выбора диапазона и зачем они нужны?
11. Для чего нужны дополнительные кнопки (переключатели)? Что такое зимний режим?
12. Что такое овердрайв (overdrive)? Какой из режимов предпочтительней в городских условиях драйв или овердрайв?
13. Можно ли переключать рычаг выбора диапазона на ходу?
14. Следует ли переводить рычаг выбора диапазона в "N" при остановке у светофора?
15. Нужно ли использовать стояночный тормоз на стоянке, если рычаг выбора диапазона находится в положении "P"?
16. Как определить количество передач в АКПП?
17. Можно ли буксовать на машине с АКПП?
18. Как буксировать автомобиль с АКПП?
19. Допускается ли буксировка прицепа автомобилем оборудованным АКПП?
20. Надо ли прогревать АКПП перед началом движения?
21. В чем основные достоинства и недостатки АКПП?
22. Что такое кикдаун (kickdown)?
23. Как выглядит система охлаждения АКПП?
24. Как правильно начинать движение автомобиля с АКПП?
25. Какие существуют доступные методы проверки состояния АКПП? Что такое "Stall-Test"?
26. Можно ли обойтись без ремонта АКПП, если автомобиль иногда не едет?
27. Чем отличаются "гидравлические" и "электронные" АКПП?
28. Что такое коды? Почему мигает лампочка "OD OFF", "Hold", "S" или "Check AT"? Почему отсутствуют переключения передач?
29. Что такое адаптивные автоматические коробки передач?
30. Что такое Autostick (Steptronic, Tiptronic)?
31. АКПП зимой.

1. Как проверить уровень масла в АКПП?

Для большинства автомобилей уровень масла (ATF) в автоматической коробке перемены передач (АКПП) проверяется при работающем двигателе и установке рычага выбора диапазона (РВД) в положение "P". На щупе для измерения масла в АКПП, как правило, имеется несколько меток. Две верхние, а иногда и единственные, соответствуют нормальному уровню масла, прогретого до рабочей температуры (90°С). Часто этот участок щупа отмечен насечкой и/или надписью "Hot". Для того чтобы масло в АКПП прогрелось до рабочей температуры необходимо проехать километров 15-20. После прогрева масла в АКПП установите автомобиль на ровной, горизонтальной площадке. Вытащите щуп из АКПП, и насухо протрите его. Затем вставьте щуп обратно в щуповую трубу до упора и вновь извлеките. Самое нижнее, сухое место на щупе и будет соответствовать уровню масла в АКПП. Иногда на щупе есть еще и нижние метки, соответствующие уровню холодного. Эта метка предназначена для приблизительного определения количества залитого масла в случае его замены. Окончательно уровень, все равно, следует проверять после прогрева масла. Часто на щупе бывает написано, в каком положении РВД следует проверять уровень и тип используемого масла. Есть и особый случай - автомобили Honda и Acura. У них уровень масла проверяется так же после достижения температуры масла рабочей температуры, но при заглушенном двигателе. Есть АКПП, в которых уровень масла проверяется при установке РВД в положение "N". Такие коробки передач используются на переднеприводных автомобилях Mitsubishi, Proton и Hyundai. Заметьте, речь идет не о моделях автомобилей, а о моделях трансмиссий. Так, например, переднеприводные коробки и Mitsubishi можно встретить на автомобилях Chrysler и наоборот. Если у вас автомобиль Proton или Hyundai, то уровень масла в АКПП следует проверять в положение РВД "N". В случае автомобиля Mitsubishi или Chrysler c поперечным расположением двигателя, посмотрите на АКПП со стороны колеса. Если есть боковая штампованная крышка, закрепленная десятью болтами, то у Вас АКПП производства Chrysler, и проверку уровня масла следует осуществлять при установке РВД в положение "P". Отсутствие такой крышки говорит о том, что на Вашем автомобиле установлена АКПП фирмы Mitsubishi, и уровень масла следует проверять при установке РВД в положение "N". Также в положение "N" РВД проверяется уровень на автомобилях Jeep Cherokee и Jeep Grand Cherokee с АКПП производства фирмы Chrysler. Но на некоторых моделях этих автомобилей установлены АКПП фирмы Aisin Warner, в которых уровень масла следует проверять в положение РВД "P". Для определения типа коробки, установленной на Вашем автомобиле, можно воспользоваться следующим способом. АКПП фирмы Aisin Warner имеет поддон прямоугольной формы, щуповая труба приварена прямо к поддону сбоку, а в задней части поддона имеется сливная пробка. У автоматических коробок фирмы Chrysler поддон почти квадратный, щуповая труба установлена в картере коробки и сливной пробки нет. Кроме того, проверку уровня масла в АКПП автомобилей VW, Audi с трехскоростными коробками следует проводить при установке РВД в положение "N". В некоторых АКПП вместо щупа в картере имеется контрольная пробка. Не удобство этого заключается в том, что для проверки масла нужно ставить автомобиль на "яму" или поднимать на подъемнике. Но есть и преимущество: никогда не перельете масла в АКПП, что весьма важно. Такие пробки имеют АКПП фирмы ZF, которыми, как правило, оборудуются автомобили BMW. Причем на BMW с пятискоростными коробками эта же пробка служит и для заливки масла. В целях безопасности контроль уровня в этом случае производится при чуть теплом масле. Это - европейская мода. На "американцах" такая процедура проверки уровня нам встречалась только в АКПП 4T40E. Следует отметить, что имеется АКПП, у которой, вообще, не предусмотрено ни каких устройств для определения уровня масла. Это трансмиссия Mercedes 722.6, которая устанавливается сейчас, практически, на все автомобили этой фирмы. Дело в том, что емкость, куда заливается масла для АКПП, соединена с масляным поддоном через перепускной клапан, назначение которого поддерживать требуемый уровень масла в поддоне. Поэтому уровень залитого масла не играет такого значения, как для других трансмиссий.
в начало

 

2. Чем опасны заниженный или завышенный уровень масла в АКПП?

Слишком низкий уровень ATF опасен тем, что насос вместе с маслом начинает захватывать воздух. В результате образуется воздушно- масляная "эмульсия", которая хорошо сжимается и имеет низкую теплоемкость и теплопроводность. Масло теряет важнейшие из своих свойств и становится сжимаемым. Следствием этого будут снижение давления в системе управления, плохой отвод тепла из АКПП, ухудшение смазки трущихся элементов. Эксплуатация автомобиля со вспененным маслом в АКПП быстро выведет коробку из строя. Хотелось бы отметить, что не стоит путать отдельные крупные пузырьки воздуха в масле на щупе (что иногда бывает) с пенящимся маслом, которое представляет собой равномерно вспененную жидкость с очень мелкими пузырьками воздуха. Вспенивание масла увеличивают его объем, поэтому при проверке уровня он окажется завышенным. В этом случае следует заглушить двигатель и дать отстояться маслу в течение некоторого времени, и затем, не заводя двигатель, проверить уровень масла. Если щуп окажется совсем сухой, то можно смело долить литр, а то и два. Масло может вспениваться и вращающимися деталями АКПП, если уровень превышает допустимое значение. В этом случае в масло начинают окунаться вращающиеся детали АКПП и вспенивают его. Вспенивание происходит не сразу после запуска двигателя, как в случае с заниженным уровнем, а в процессе движения, особенно с высокими оборотами двигателя. Как в случае заниженного уровня масла, так и в случае завышенного уровня вспенивание масла приводит к увеличению его объема, и, как следствие этого, к его выбросу через сапун коробки передач. Заглянув под машину, можно часто увидеть там, что вся коробка в масле.
Вот случай из практики. Ford Explorer приехал на диагностику с жалобой на то, что с уровнем твориться что-то непонятное. Уровень - то есть, то нет, а АКПП вся в масле. В беседе с клиентом выяснилось, что щуп был утерян и заменен новым, заказанным по VIN у дилера. При сравнении щупа и щуповой трубы оказалось, что щуп гораздо короче трубы. Уровень ATF находился как раз на уровне оси коробки. (Обычно уровень находится примерно вровень с прокладкой поддона). Таким образом, жалоба клиента были вызвана слишком высоким уровнем ATF в АКПП.
в начало

Читать далее
  3991 просмотров

Dodge Ram 3500 Double Rear Wheel, 2004 - Tow and Load Specifications

Dodge RAM 3500 DRW Regular Cab Tow Ratings
EngineTransAxleGCWRReg Cab 4x2Reg Cab 4x4
Curb WtTow WtCurb WtTow Wt
5.7L HEMIA44.1017,0005,95310,9006,42810,400
M54.1017,0005,99110,8506,46010,400
Cummins
Turbo
Diesel
A43.7317,0006,62110,2507,0419,800
4.1019,0006,62112,2507,04111,800
M53.7318,0006,59911,2507,06410,800
4.1020,0006,59913,2507,06412,800
Cummins
HO Turbo
Diesel
A43.7321,0006,59614,2507,01413,850
4.1023,0006,59616,2507,01415,850
M63.7321,0006,73914,1007,21913,650
4.1023,0006,73916,1007,21915,650
Dodge RAM 3500 DRW Quad Cab Tow Ratings
EngineTransAxleGCWRQC 4x2 Long BedQC 4x4 Long Bed
Curb WtTow WtCurb WtTow Wt
5.7L HEMIA44.1017,0006,71310,5506,78810,050
M54.1017,0006,34610,5006,82010,050
Cummins
Turbo
Diesel
A43.7317,0006,9879,8507,4179,450
4.1019,0006,98711,8507,41711,450
M53.7318,0006,95810,9007,44010,400
4.1020,0006,95812,9007,44012,400
Cummins
HO Turbo
Diesel
A43.7321,0006,95513,9007,38013,450
4.1023,0006,95515,9007,38015,450
M63.7321,0007,09813,7507,58513,250
4.1023,0007,09815,7507,58515,250

 

  1768 просмотров

Dodge Ram 3500 Single Rear Wheel, 2004 - Tow and Load Specifications

All weights are in pounds

Dodge Ram 3500 SRW Quad Cab Tow Ratings
EngineTransAxleGCWR4x2 Short Bed4x2 Long Bed4x4 Short Bed4x4 Long Bed
Curb WtTow WtCurb WtTow WtCurb WtTow WtCurb WtTow Wt
Cummins
Turbo
Diesel
A43.7317,0006,47910,3506,60110,2506,8959,9507,1189,750
4.1019,0006,47912,3506,60112,2506,89511,9507,11811,750
M53.7318,0006,49111,3506,60911,2506,91810,9507,14110,700
4.1020,0006,49113,3506,60913,2506,91812,9507,14112,700
Cummins
HO Turbo
Diesel
A43.7321,0006,49614,3506,60714,2506,88113,9507,08113,750
4.1023,0006,49616,3506,60716,2506,88115,9507,08115,750
M63.7321,0006,70314,1506,75014,1007,11113,7507,28613,550
4.1023,0006,70316,1506,75016,1007,11115,7507,28615,550
Dodge Ram 3500 Quad Cab 2WD SRW Load and Weight Ratings
BedEngineTransGVWRGAWR (front)GAWR (rear)Curb wtCurb weight (front)Curb weight (rear)Payload
SBDieselA49900475061506479379926813421
M59900475061506491382826643409
M69900475061506703396627373197
LBDieselA49900475061506601396526363299
M59900475061506609396426453291
M69900475061506750268740633150
Dodge Ram 3500 Quad Cab 4WD SRW Load and Weight Ratings
BedEngineTransGVWRGAWR (front)GAWR (rear)Curb wtCurb weight (front)Curb weight (rear)Payload
SBDieselA49900520061506895417027253005
M59900520061506918419427242982
M69900520061507111428628262789
LBDieselA49900520061507118436327552782
M59900520061507141438727542759
M69900520061507286449127952614
  1575 просмотров

Авторизация через почту или соцсети: