Други, направьте в нужную сторону.
Предыстория - сейчас катаюсь на Honda Ridgeline, авто супер, внешний вид радует, с лифтом и нормальной резиной - едет как BT50 по грязи, но к сожалению, подобная езда на данном авто "очень дорогая". Машина без пониженного ряда, да и рама интегрированная в кузов, из блокировок только задний диф, электронный... Но на асфальте зато как легковой автомобиль, 160-180 по трассе под полным контролем- легко. Вообщем есть 100% уверенность, что авто очень быстро "устает" и не отвечает всем требованиям в части внедорожных подвигов.
Долго искал замену, но вот ничего не цепляло, основными вариантами были - Тундра и Avalanche. И вот увидел RAM Power Wagon 2010 Crew cab, понял - оно, внешний вид супер, блоки дифов, мосты, разрезной стаб, вообщем понравилось абсолютно всё..
Теперь вопросы:
- на сколько он хорош на асфальте ? (полноценного тест-драйва не было)
- реально ли взять подобное авто в бюджете 1100-1300 т.р.?
- или лучше взять 2500 обычный и потом доделать?
- или я вообще заблуждаюсь и это будет ведро с гайками? (была CHEVROLET TAHOE) ))

Сорри, за такие вопросы, но спросить больше не у кого...
Заранее большое спасибо!

Это ТОЧНО будет НЕ ВЕДРО с гайками!!! Если будет!

Ram-Zes пишет: Ок, этот вопрос вычёркиваем

Езда по грязи на РЭМе тоже может быть дорогой. Все же он грузовик.
Впрочем в заказываемую сумму вы получите ветерана со всеми смазываемыми кретовинами. При надлежащем уходе и смазке все будет ОК.
Только не гонитесь за дизелем, в РЭМах как раз наоборот в говно лезть предпочительнее с более легким бензином.

Не могу ничего сказать за PW , у меня 3500-й, трассу держит просто здорово, 140-150.

555 (Сергей) пишет:
Спасибо за ответ.
Коробку перегреть на РЭМах возможно ?
Ветеран устраивает, т.к. пылинки сдувать с него никто не будет
По мотору- дизилей никогда не было, но готов попробовать.

Коробка с радиатором. Под такие запросы механика бензин.

мне кажется как раз таки Камминс может целый день "молотить" без ущерба ресурсу. а вот безинка как раз таки в говнах и крякнет быстрее и пересохнешь на нем быстрее. Может я и не прав конечно, юзал только 3,7 и 5,7 Хеми. И ща 5,7 Хеми в новой будке.

На эту сумму наверное только до 09 года будет и то искать долго придется.А на счет проходимости,резину ему хорошую и в бой

Каммингс очень тяжелый, при небольшой остановке - сразу начинает вязнуть, предпочтение легкий вес - зажигалка!

Скажу за Power Wagon 2007г. Для езды по городу - очень нравиться (главная пара 4,56 - старт очень бодрый), наличие мостов не замечаю, все таки Дороги в Москве оставляют желать лучшего, заводской лифт позволяет парковаться практически везде, про блокировки в мостах - такое не у многих есть в арсенале. Единственный минус - расход: с московским трафиком сейчас 26-30 л. Но это знал и на покупку шел осознано. Помимо РЭМа эксплуатирую Шевроле Сильверадо и Джи Эм Си Юкон, так вот будучи самым грузовым из имеющихся - самый легковой по управлению. РЭМ лучший
Да еще, по деньгам за указанный бюджет - до 2009 года.

Dim Ok пишет:
Нормальный у тебя расход.У меня так же.А про бюджет я ему уже сказал и то искать надо.

в такой бюджет может уместиться только PW в старой будке или ушатаное ведро в новой...

ваще никакой не надо брать.
после хонды (пускай и обрубка ) рэм 2500 на асфальте будет вообще никак особенно пустой.
в грязи его возможности приувеличенны . здоровенная и широченнай лайба с тремя тоннами веса это не проходимец.
локи ему особо не помогают. помогает бензопила в основном и лебедка.
удел рэма это грунтовки разной степени убитости и возможность с собой везти весь походный скарб. но не более.

Да ладно, я вот пересел из хонды пилот и нормуль. Уж пилот никак не хуже реджлайна на асфалте. Хотя у меня 1500, я на 2500 не ездил не знаю как там на асфальте. Ну а где он в грязе на Редже пролез, там и на РЭМе пролезет.