Решено Чем отличаються Cummins 6.7 от 5.9

Вот хочу понять отличия этих движков
Говорят что 6,7 привиредливый,так ли это и если да,то из-за чего.

Дело в том что 5.9 это обычный простенький дизель в нашем понимании без наворотов.
6.7 это современный дизель с системой рециркуляции газов тобишь EGR
собственно установка этой системы отобрала у мотора значительную часть мощьности и связи с этим разработчикам пришлось увеличивать объём двигателя,
для себя я бы выброал мексиканский вариант с дизелем 5,9
дабы уменьшить затраты на обслуживание ненужной никаму системы.

А для чего она нужна,какие + этой системы?

Ну я думаю 5,9 тоже не особо простенький, все таки коммон рейл у него имеется

Да уж ентот комон рейл та ещё виговинка

Ну комон раил не особо сложная система (в моем понимании)
А на счет EGR никаму он нафиг не нужен эта система призвана снизить выброс вредных веществ в атмосферу путем запускания части выхлопных газов обратно в камеру сгорания для дожига, тем самым значительно душит двигатель.

А снять её мона?

Конкретно по этому мотру не знаю покамест бьемся с этой системой на крупных двигателях причем безуспешно с приходом EGR электроника мотора сильно изменилась и покамест не найден способ или решение ампутации.

Мдя ну могу только пожелать вам удачной операции

Филипп писал(а):

А снять её мона?

она элементарнейшим образом глушится и больше никогда не доставляет проблем.

Вот отличная новость
Подскажи тогда как движок 6,7 у нас живёт какие + и -.

Уже глушили и что только не делали пока не победишь мозг мотора чтоб он об ней забыл все потуги приводят к неправильной работе двигателя!
Помимо пресловутого клапона есть кучка особо точных датчиков по сигналам которых работает блок управления и толкует кагда чему работать а именно VGT турбина с электронным управлением просто сходит с ума при перекрытии канала выпускных газов, потому как не знает на оснавании каких данных ей начинать работать да и еще много чего даже впрыск топлива изменяется на основании положения клапона. И я уже много повидал кулибиных с затычками .
Которые покотамшись востанавливали работоспособность системы.
И поэтому крикнув просто глушиться это проявление непроффесианализма!!

На данный момент самый дешевый способ просто потдерживать систему в исправном состоянии темболее что самый дорогой из нее это тот самый пресловутый клапан EGR который по сути простейший механизм из электро моторчика и шестерен и при своевременной диагностике всегда вожно увидить что порабы его вскрыть почистить и сменить в механизме шестерен смазку (как правило раз в год)

VNL64T писал(а):

Уже глушили и что только не делали пока не победишь мозг мотора чтоб он об ней забыл все потуги приводят к неправильной работе двигателя!
Помимо пресловутого клапона есть кучка особо точных датчиков по сигналам которых работает блок управления и толкует кагда чему работать а именно VGT турбина с электронным управлением просто сходит с ума при перекрытии канала выпускных газов, потому как не знает на оснавании каких данных ей начинать работать да и еще много чего даже впрыск топлива изменяется на основании положения клапона. И я уже много повидал кулибиных с затычками .
Которые покотамшись востанавливали работоспособность системы.
И поэтому крикнув просто глушиться это проявление непроффесианализма!!

А вы почитайте другие темы от Виты......Очень занятно......,

я, кстати, уже забыл что когда то с ним диспутировал, а он до сих пор каждые 6 часов мне репутацию снижает.

Конечно, кто какие способы знает........

VNL64T писал(а):

Уже глушили и что только не делали пока не победишь мозг мотора чтоб он об ней забыл все потуги приводят к неправильной работе двигателя!
Помимо пресловутого клапона есть кучка особо точных датчиков по сигналам которых работает блок управления и толкует кагда чему работать а именно VGT турбина с электронным управлением просто сходит с ума при перекрытии канала выпускных газов, потому как не знает на оснавании каких данных ей начинать работать да и еще много чего даже впрыск топлива изменяется на основании положения клапона. И я уже много повидал кулибиных с затычками .
Которые покотамшись востанавливали работоспособность системы.
И поэтому крикнув просто глушиться это проявление непроффесианализма!!

Я не знаю на чём вы там эксперементируете, и про магистральные тягачи спорить не буду - не моя тема, а вот как заглушить EGR, чтобы не было проблем на РЭМовских дизелях - но проблем. И то, что вы до сих пор не понимаете, КАК - говорит скорее о вашем непрофессионализме!