Вопрос давление масла !

Подниму темку:
движка 5,7 ХЕМИ.

Стал замечать такую хрень: на прогретом движке в режиме D, когда катишься потихоньку или стоишь на тормозах, обороты примерно 500. Дык давление масла при этом стремится к самому началу зеленой шкалы на манометре. Чуть газу - 600-700 оборотов - и середина первой половины шкалы. 1000 и более оборотов - от середины всей шкалы и выше. Это нормально? Цифирок на манометре нет. Камрады, у кого сколько в каких режимах показывает? А то масло поменял 1000 миль тому назад в Вите и че та сомнения меня гложут... Хотя до этого тож там менял - все ОК, бочковой Мобил, 5W30 вроде...

не парься. нормально
только 5W20 надо лить ващето....
хотя это после 2008 года вроде....... Андрею отзвонись, он точно скажет

5W20 - это да, это правда... Карапуз, вроде, говорил, что на новых машинках 30-40 лить не получится - комп ругается и требует масло заменить, и система отключения цилиндров не работает, о как... Но у меня "молодая была совсем не молода", так шо 30-ка то в самый раз.

v-nax пишет: 5W20 - это да, это правда... Карапуз, вроде, говорил, что на новых машинках 30-40 лить не получится - комп ругается и требует масло заменить, и система отключения цилиндров не работает, о как... Но у меня "молодая была совсем не молода", так шо 30-ка то в самый раз.

5 W20 действительно надо заливать в машины с 2008 года,с остальным не согласен.

у меня сейчас залито 5в40
разницы особой нет.
на холостых лавление повыше на полочка при горячем моторе и все.
в моторы без мдса можно лить все что угодно
в моторы с оным (а это полторашки) 5в20 Ж)

kot333 пишет: у меня сейчас залито 5в40
разницы особой нет.
на холостых лавление повыше на полочка при горячем моторе и все.
в моторы без мдса можно лить все что угодно
в моторы с оным (а это полторашки) 5в20 Ж)

а что такое " мдс"

cистема отключения части цилиндров на ходу. якобы для экономии топлива.
тот кто догадался воткнуть ее в трак должен получить премию как изобретатель искуственного аппендикса.

kot333 пишет: cистема отключения части цилиндров на ходу. якобы для экономии топлива.
тот кто догадался воткнуть ее в трак должен получить премию как изобретатель искуственного аппендикса.

если это относится к хеми то бред, т.к. это вообще не к механике, если обеднение смеси то к топливной аппаратуре - тогда при чём здесь отключение цилиндров и как это получается физически? Вот режим работы движка, динамика набора мощности от положения педали газа(заслонки) такое есть и довольно заметно. А то все что-то говорят об отключении горшков а как это происходит никто не знает - ничего там не отключается. Сфера камеры сгорания нужна для большего хода выпускного клапана дабы быстро провентилировать на такте цилиндр и избавить рабочий цилиндр от нагара
относительно системы мдс, что говорите Вы как "аппендикс" совсем не правильно и к системе смазки, т.е. качеству масла не относится никак.
Система MDS плавно и незаметно выбирает один из двух режимов работы двигателя. Режим отключения 4-х цилиндров
выбирается для обеспечения высокой топливной экономичности и равномерности работы двигателя в тех случаях,
когда от него не требуется полная мощность. Когда от 5,7-литрового HEMI требуется больше мощности, система MDS
переводит двигатель на режим, соответствующий работе всех 8 цилиндров.
Такой алгоритм работы системы позволяет оптимизировать работу двигателя по критерию топливной экономичности
на режимах малых и частичных нагрузок. ТАКИМ ОБРАЗОМ ЭТО ПРОГРАММНЫЙ РЕЖИМ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ПОД КОНТРОЛЕМ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ КОЛИЧЕСТВО И КАЧЕСТВО ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ В ЦИЛИНДРЫ, А НЕ ТАК ЧТО ОДНИ ОТКЛЮЧЕНЫ А ДРУГИЕ РАБОТАЮТ, РАБОТАЮТ ВСЕ.
ПРОСТО ОПЯТЬ МЕНЕДЖОРЫ ОТ ПРОДАЖИ НАШЛИ НЕСЛОЖНЫЙ ПУТЬ ОБЪЯСНЕНИЯ КАК НАЗВАНИЕ О ДВИГАТЕЛЕ, ТАКАЯ МАЛЕНЬКАЯ ЛЕГЕНДА.
Что ниже и описано.
ru.wikipedia.org/wiki/Hemi и www.allpar.com/mopar/hemi/chrysler-hemi.html
Hemi (произносится хеми; двигатель с полусферическими головками; происходит от HEMIspherical — «полусферический») — двигатель внутреннего сгорания с полусферическими камерами сгорания. Первоначально был разработан фирмой Chrysler для применения на боевом истребителе P-47 Thunderbolt.
Верхний свод камеры сгорания цилиндра был выполнен в виде полусферического купола, на котором находились два клапана и свеча зажигания. Нижняя поверхность камеры сгорания образуется поршнем, имеющим плоскую поверхность. Другие двигатели использовали, и в основном используют по сей день цилиндрические камеры сгорания — с плоской поверхностью поршня и верхнего свода.
Chrysler позиционирует HEMI как «гоночную» технологию для мощных автомобилей и как правило применяется в двигателях V8.
Характерные особенности HEMI также включают привод клапанов одним распредвалом (в каждой головке цилиндров) и толкателями-рокерами, расположенными на двух валах по разные стороны от распредвала.

sRoman пишет:

kot333 пишет: cистема отключения части цилиндров на ходу. якобы для экономии топлива.

.........привод клапанов одним распредвалом (в каждой головке цилиндров)..........

Немного не так. Там один распредвал на 2 головки.

sRoman пишет:

kot333 пишет: cистема отключения части цилиндров на ходу. якобы для экономии топлива.
тот кто догадался воткнуть ее в трак должен получить премию как изобретатель искуственного аппендикса.

если это относится к хеми то бред, т.к. это вообще не к механике, если обеднение смеси то к топливной аппаратуре - тогда при чём здесь отключение цилиндров и как это получается физически? Вот режим работы движка, динамика набора мощности от положения педали газа(заслонки) такое есть и довольно заметно. А то все что-то говорят об отключении горшков а как это происходит никто не знает - ничего там не отключается. Сфера камеры сгорания нужна для большего хода выпускного клапана дабы быстро провентилировать на такте цилиндр и избавить рабочий цилиндр от нагара
относительно системы мдс, что говорите Вы как "аппендикс" совсем не правильно и к системе смазки, т.е. качеству масла не относится никак.
Система MDS плавно и незаметно выбирает один из двух режимов работы двигателя. Режим отключения 4-х цилиндров
выбирается для обеспечения высокой топливной экономичности и равномерности работы двигателя в тех случаях,
когда от него не требуется полная мощность. Когда от 5,7-литрового HEMI требуется больше мощности, система MDS
переводит двигатель на режим, соответствующий работе всех 8 цилиндров.
Такой алгоритм работы системы позволяет оптимизировать работу двигателя по критерию топливной экономичности
на режимах малых и частичных нагрузок. ТАКИМ ОБРАЗОМ ЭТО ПРОГРАММНЫЙ РЕЖИМ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ПОД КОНТРОЛЕМ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ КОЛИЧЕСТВО И КАЧЕСТВО ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ В ЦИЛИНДРЫ, А НЕ ТАК ЧТО ОДНИ ОТКЛЮЧЕНЫ А ДРУГИЕ РАБОТАЮТ, РАБОТАЮТ ВСЕ.
ПРОСТО ОПЯТЬ МЕНЕДЖОРЫ ОТ ПРОДАЖИ НАШЛИ НЕСЛОЖНЫЙ ПУТЬ ОБЪЯСНЕНИЯ КАК НАЗВАНИЕ О ДВИГАТЕЛЕ, ТАКАЯ МАЛЕНЬКАЯ ЛЕГЕНДА.
Что ниже и описано.
ru.wikipedia.org/wiki/Hemi и www.allpar.com/mopar/hemi/chrysler-hemi.html
Hemi (произносится хеми; двигатель с полусферическими головками; происходит от HEMIspherical — «полусферический») — двигатель внутреннего сгорания с полусферическими камерами сгорания. Первоначально был разработан фирмой Chrysler для применения на боевом истребителе P-47 Thunderbolt.
Верхний свод камеры сгорания цилиндра был выполнен в виде полусферического купола, на котором находились два клапана и свеча зажигания. Нижняя поверхность камеры сгорания образуется поршнем, имеющим плоскую поверхность. Другие двигатели использовали, и в основном используют по сей день цилиндрические камеры сгорания — с плоской поверхностью поршня и верхнего свода.
Chrysler позиционирует HEMI как «гоночную» технологию для мощных автомобилей и как правило применяется в двигателях V8.
Характерные особенности HEMI также включают привод клапанов одним распредвалом (в каждой головке цилиндров) и толкателями-рокерами, расположенными на двух валах по разные стороны от распредвала.

Я совершенно совсем не понял о чем ты пишешь и с кем ты разговариваешь и че ты хотел сказать? разгреби кашу в голове и пиши заново. пока бред здесь только у тебя.

специально для умеющих писать бред но не умеющих думать головой и искать потребную инфу есть специальный ролик.
где разжевано все на одноклеточном уровне

как влияет вязкость масла на работу мдса мне расписывать лень.
но видимо придется.

Спасибо за науку и то что каша в моей голове уменьшилась значительно, посмотрел мануал к авто в отношении масла для двигателя там есть и как 5w20 так и 5w30 тип двигателя тот же 5.7 с той лишь разницей, что 5w30 для моделей 2500 и 3500, а вот о том что с MDS или без оной ничего, понимаю что 2500 и 3500 рассчитаны под другие нагрузки но в тоже время двигатели вроде как однотипные?

на 2500 3500 мдса не ставят.
по той причине что оно там во первых нах не надо
во вторых модели годны для коммерческого применения соответсна производитель делает ремарку что в случае
тяжелых условий эксплуатации лейте 5в30 ибо чем вязкость выше тем лучше.
по видюхе понятно что работа системы мдс в частности реализация включения выключения завязаны на вязкость масла при рабочей температуре оного.

в сухом остатке в модели 1500 надо лить 5w20 (или 0w20 для эстетов) обязательно с допуском крайслера ms6395
в 2500 и 3500 все что хотите (мануал настаивает на том же допуске. но я думаю по привычке . я уже писал у меня залито 5в40.

что будет если залить в тот же 1500 какое нить 5в30 я не знаю. подозреваю что все будет работать нормально
ибо разница в вязкости при 100с между 5в20 и 5в30 всего +-10%. но проверять я бы не стал.

все вышенаписанное касается ессесно бензиновых движков. у дизелей есть свои увлекательные головняки связанные с маслом

Спасибо.
значит я когда впервой обратился к сервис менам, вроде как обслуживающих американкары (имеющиеся в их прокате даже), то они меня убедили что это именно подходящее масло 5w30 и успешно его поменяли, а остальное было очень вэри гуд и менять было не рекомендовано. Придётся сделать всё правильно. Иногда проскакивает такая вещь как-бы не хватает мощи или затормаживает с динамикой, а потом резко форсаж по оной причине пару раз на мокрой дороге при выполнении разворота получалось что разворачивался на месте - неприятная вещь

я посмотрел в профиле у тебя предидущее поколение.
я писал про нынешние
что и как про предидущее не знаю. мож у тебя вообще мдса нет как такового.

да в том то и дело что в обозначении вернее расшифровке есть такая строка первое
EZB: 5.7L Hemi Multi Displacement Engine
второе из вина
.......2 5.7L V8 Cyl HEMI Multiple Displacement Gas