Статьи и блоги R.D.R.C.

Здесь каждый может оставить свой след в клубной хронике.

Замена шрусов на Ram 1500 4WD

2.jpg

Думаю многие уже столкнулись с болезнью шрусов на полноприводных 1500,поэтому я решил написать свою историю и ее результат. Прошло 4 месяца с тех пор как Рэм встал в режим ожидания запчастей и их замены. И вот свершилось, в конце апреля я наконец получил новые шрусы, купленные на EBAY . Плюс еще понадобятся два промежуточных вала левый короткий и правый длинный четыре стопорных кольца и два новых сальника. Поскольку, каких-то специальных условий в виде подъемника или ямы у меня нет, а в гараж животное не влезает, пришлось ждать наступления первых действительно теплых майских дней, чтобы начать процедуру оживления порядком уже застоявшегося барашка. Сразу скажу что грамотно сфоткать все не оказалось возможным, и то что осталось за кадром попробую описать словами. Для начала авто был приподнят на домкрате и под него подложен брус с подставкой, поскольку клиренс более чем :)

 

Далее снимаем колеса и тормозные суппорта. Подставляем домкрат под нижний рычаг и откручиваем нижнее крепление амортизатора. Не забываем обильно поливать Вэдэшкой все откручиваемые соединения.

Далее необходимо окрутить гайку ступицы головкой на 36 (пришлось покупать).

И напоследок остается снять верхний шаровой палец, однако при отсутствии оригинального съемника сделать это будет весьма проблематично, зараза никак сниматься не хочет ,можно пыльник шаровой порвать.

Читать далее
  928 просмотров
928 просмотров

Замена шрусов на полноприводном Dodge Ram 1500

1.jpg

Думаю многие уже столкнулись с болезнью шрусов на полноприводных 1500,поэтому я решил написать свою историю и ее результат. Прошло 4 месяца с тех пор как Рэм встал в режим ожидания запчастей и их замены. И вот свершилось, в конце апреля я наконец получил новые шрусы, купленные на EBAY . Плюс еще понадобятся два промежуточных вала левый короткий и правый длинный четыре стопорных кольца и два новых сальника. Поскольку, каких-то специальных условий в виде подъемника или ямы у меня нет, а в гараж животное не влезает, пришлось ждать наступления первых действительно теплых майских дней, чтобы начать процедуру оживления порядком уже застоявшегося барашка. Сразу скажу что грамотно сфоткать все не оказалось возможным, и то что осталось за кадром попробую описать словами. Для начала авто был приподнят на домкрате и под него подложен брус с подставкой, поскольку клиренс более чем :)

Далее снимаем колеса и тормозные суппорта. Подставляем домкрат под нижний рычаг и откручиваем нижнее крепление амортизатора. Не забываем обильно поливать Вэдэшкой все откручиваемые соединения.

Далее необходимо окрутить гайку ступицы головкой на 36 (пришлось покупать).

И напоследок остается снять верхний шаровой палец, однако при отсутствии оригинального съемника сделать это будет весьма проблематично, зараза никак сниматься не хочет ,можно пыльник шаровой порвать.

Принято решения открутить два крепления верхнего рычага ,предварительно рекомендую пометить места совпадения отверстий ,чтобы в дальнейшем не делать сход –развал.

Читать далее
  2329 просмотров
2329 просмотров

FAQ по СиБи радиостанциям

879767

Мысленно представив себе общее сэкономленное время за год, (особенно в сезонных дачных пробках), оценив стоимость сэкономленного топлива и вспоминая смешные и курьёзные моменты в общении в эфире со службами города и дальнобойщиками, я окончательно утвердился во мнении, что связь с окружающими тебя потоками автотранспорта не должна ограничиваться видом до ближайшего поворота. И СиБи рация тут незаменимый помощник! Не стоит надеяться на навигаторы с режимом пробок и авторадио. Ведь все они получают исходную информацию от Московской Службы Спасения (МСС) (для Москвы и МО). А точнее от её корреспондентов, т.е. от нас с вами. И уж самая оперативная информация передаётся именно в эфире. Поэтому, на первом месте в Москве и ближайшем Подмосковье по оперативности информации стоит расположить МСС. Второе место там же и первое повсеместно по праву принадлежит дальнобойщикам. Правильно пользуясь этими двумя ресурсами, вы без труда проложите оптимальный маршрут, избегая пробок, перекрытий и затруднений из-за ремонта дорог или, не дай Бог, ДТП. Более того, став официальным корреспондентом МСС в Москве и подобных организаций в других городах, можно пользоваться дополнительным информационным порталом и услугами (навигация, прогноз погоды, поиск объектов и организаций). Пользуясь СиБи радиостанцией можно связаться с пожарной охраной, милицией, скорой помощью, аварийными службами через специальные диспетчерские службы (всем известный канал 9FM), которые окажут Вам помощь, вызвав по телефону нужную службу. Конечно, некоторые могут привести контраргументы, как то: необходимость приобретения дополнительного оборудования, его установка в авто и как следствие испорченный экстерьер автомобиля. Могут возлагать надежду на дорогой навигатор, как оправдание преобретения дорогой игрушки и, в конце концов, пользоваться сотовым телефоном. Но всё это только до первого опыта использования СиБи рации. И тут мы приведём аргументы говорящие ЗА СиБи радиосвязь.

 

Используемые каналы, частоты, сетки

В настоящее время для радиосвязи используются следующие частотные диапазоны:

27 МГц ( CB (СиБи)) Не требуется разрешений на приобретение, подлежит регистрации в течение одного месяца после приобретения. Самый простой и распространенный вид радиосвязи.33 - 48 МГц (Скорая помощь, такси)137 - 174 МГц400 - 470 МГц

При выборе радиостанции, работающей в одном из этих диапазонов, необходимо учитывать одно общее замечание, связанное с необходимостью официального разрешения на использование средств связи. Единственным диапазоном с регистрационным принципом получения разрешения является диапазон 27 МГц. В остальных диапазонах необходимо пройти процедуру получения частотного разрешения, выдаваемого совместно Государственной комиссией по радиочастотам (ГКРЧ), Генеральным штабом и Госсвязьнадзором РФ. Процедура эта очень продолжительная, и как показывает опыт, получить частотное разрешение практически невозможно. СиБи частота делится на сетки и каналы. Для Европы и России они отличаются на 5кГц. Канал - диапазон частот шиpиной 10кГц с центpальными частотами пpиведенными ниже. Сетка - диапазон частот, вмещающий 40 каналов. Каналы, выделеные зеленым цветом - официально разрешенны для работы на СВ. Работая в других каналах - не забываете что вы нарушаете правила. Каналы, выделенные красным цветом пренадлежат радио-любительскому диапазону, и СВ-кам там совершенно нечего делать.

Диаграмма: диапазоны частот

Читать далее
  755 просмотров
755 просмотров

Опыт растаможки Dodge Ram в условиях ввода новых пошлин

Эту статью написал Член Правления нашего Клуба - Миха. В ней описаны все приключения, которые могут произойти в России с человеком, который решил приобрести себе автомобиль вполне законными способами, но вдруг всё резко меняется и задуманное становится едва ли реальностью. В нашем случае - все закончилось удачно. А сколько неудач потерпели другие граждане России, можно только предполагать...



Началась эта история в тот момент, когда я продал свой "самосвал" и купил себе другой. То, как легко и гладко всё это прошло, навело меня на мысль пригнать автомобиль (естественно RAM) для продажи.

Читать далее
  3798 просмотров
3798 просмотров

Опыт растаможки Dodge Ram в условиях ввода новых пошлин


Эту статью написал Член Правления нашего Клуба - Миха. В ней описаны все приключения, которые могут произойти в России с человеком, который решил приобрести себе автомобиль вполне законными способами, но вдруг всё резко меняется и задуманное становится едва ли реальностью. В нашем случае - все закончилось удачно. А сколько неудач потерпели другие граждане России, можно только предполагать...

Началась эта история в тот момент, когда я продал свой "самосвал" и купил себе другой. То, как легко и гладко всё это прошло, навело меня на мысль пригнать автомобиль (естественно RAM) для продажи. Шел сентябрь 2008 года, и про мировой кризис ещё никто не слышал. После продажи белого "самосвала" до покупки нового мне не хватало ста пятидесяти тысяч рублей и я начал обзванивать друзей и знакомых в поисках денег взаймы. Сразу никто денег в долг не дал - всем надо было подумать и прикинуть. Обратился я и в банк, заполнил анкету и стал ждать ответ. Двое из тех, к кому я обращался за финансовой помощью ответили утвердительно (огромное спасибо им), я купил авто, на котором планирую передвигаться ближайшие 3-4 года. Но вдруг раздался телефонный звонок, и голос на противоположном конце провода сообщил, что банк считает возможным удовлетворить мой запрос о кредите. Деньги для покупки личного авто мне уже были не нужны, тем более, что друзья помогли безвозмездно, а банк требовал проценты, но отказаться от кучи денег не так то легко. И вот, взвесив все "ЗА" и "ПРОТИВ" я решил взять денег у банка и пригнать ещё один RAM из Штатов с целью увеличения поголовья столь любимых мною барашков, ну и конечно с целью наживы.

Начались поиски авто, увенчавшиеся покупкой Dodge Ram 1500 4.7 2003г.в. RegCab. По действовавшему на момент покупки авто таможенному законодательству, купленный экземпляр подходил под товарную позицию 8704 (грузовой) и облагался достаточно гуманными пошлинами - 15% пошлина и 18% НДС, что в купе с невысокой каталожной стоимостью делало это приобретение интересным с точки зрения коммерции. 24 ноября 2008 года приобретенный Ram был погружен на пароход, и я стал ждать его прибытия в Россию. Предыдущий опыт покупки двух Ram'ов в США приучил меня к терпению, поэтому я преспокойно занялся своими текущими делами. Ничто не предвещало беды.

Но вот наступило 12 декабря 2008 года, и грянул гром: наш Правительство подписало указ об изменении ставок таможенных пошлин на ввозимые автомобили. Продавцы и перегонщики слетели с катушек, все поняли, что это значит. Я же посмотрел в документы о доставке и успокоился - контейнер прибывал в Котку 20- го декабря 2008, и я вполне успевал завезти авто до Нового Года, а увеличение пошлин должно было пройти мимо меня, как авария, мимо которой мы проезжаем, сочувствуя пострадавшим, осуждая виновных, но, не останавливаясь, едем дальше. Первым тревожным звоночком стал отказ перегонщика завозить мой Ram в преддверии праздников и новых пошлин, мотивируя это так: " Мне некогда, свои бы машины успеть завезти..." Поиски нового перегонщика заставили меня более внимательно прочитать документы о доставке и, каково же было моё удивление, когда я узнал, что контейнер прибывает в порт назначения 29-го декабря, разгружен будет 30-го, а забрать автомобиль можно будет только 5-го января 2009 года!!!! В мозгу родилась мысль: "Всё, я попал!" В контексте всеобщей истерии, я в первый раз прочитал текст Постановления, к сожалению, без должного внимания - пошлины на грузовые авто поднимались с 15-ти до 25-ти процентов, НДС оставался без изменений. Вооружившись калькулятором, я пришел к выводу, что ничего смертельного не произошло - благодаря низкой оценочной стоимости авто, я попадал долларов на 600 - неприятно конечно, но не смертельно. По заверениям всех знакомых, близких к таможне именно так всё и выглядело, и я решил не поддаваться панике, тем более что "знающие" люди, проконсультировавшись в таможне подтвердили, что "всё это не про нас..." Где-то, краем уха, я услышал, что для авто старше 5-ти лет пошлины вырастают космически и я впервые задумался всерьёз, т.к. авто на момент ввоза исполнялось 6(!) лет... Я начал мучить вопросами всех, кто по моему мнению мог просветить меня, но ни от кого не мог получить вразумительного ответа. Подумав, я решил спросить у самой таможни. Для этого - приехал на Калужский пост Центральной Акцизной Таможни и задал там свой вопрос. В ответ мне сказали, что "таможня справок не даёт". На вопрос: "А кто же даёт справки?", мне ответили, мол Правовой Отдел. На стенде информации мне укдалось найти кординаты этой службы в Калуге, я позвонил и, узнав, что "можно приехать сейчас" поехал в «логово врага»... Меня проводили в тихий уютный кабинет, и доброжелательная женщина в форме таможенника с погонами выслушала мой слезливый рассказ о том, как всё плохо у меня складывается. На вопрос о том, когда же вступают в силу новые пошлины, сказала: "С 1 января 2009года, есть документ, но показать я его Вам не могу, он наверху, в другом кабинете..." Про возраст авто ничего конкретного мне не сказала, мол, мы не присваиваем коды товарных позиций, мы трактуем таможенный Кодекс, однако дала координаты брокера, который может помочь. Позвонив по указанному телефону, я был удивлён тем, что меня не послали, сославшись на занятость, а попросили перезвонить через полчаса, т.к. для ответа на мой вопрос им надо обновить базу данных. Эти полчаса были самыми длинными в моей жизни. И вот, я перезваниваю и слышу: "На авто старше 5ти лет устанавливаются пошлины в размере 2 Евро/куб. см , т.е. применительно к моему RAMу 9400 Евро + 18% НДС.

Вот тут-то я понимаю, как сильно попал... После этого - начинаю внимательно читать текст Постановления и прихожу к выводу, что слова таможенного юриста, мягко говоря, не соответствуют действительности. Опять еду в таможню, спрашиваю про пошлины и слышу в ответ: "11 января 2009", хотя в постановлении говорится про 12 января! Затем, еду к брокерам, они, порывшись в своих умных машинах-компьютерах, сказали: "однозначно 12-го". У меня появляется надежда, т.к. до вступления в силу новых таможенных пошлин в новом году есть ещё один рабочий день – 11 января. Для стопроцентной уверенности я еду в Москву, в главный офис таможни для консультации с их юристом. Там мне официально подтверждают, что пошлины вступают в силу с 12 января 2009 года и 11-го я смогу подать Декларацию. Поясню, что окончательно приземляет отношения участника внешнеэкономической деятельности и таможни момент подачи ГТД, а ещё точнее момент её принятия таможенным инспектором - успел подать декларацию до вступления в силу новых таможенных пошлин - повезло, не успел - платите Ваши денежки по новым тарифам... Напомню, что на календаре уже 23 декабря 2008года, авто где-то в Германии на перегрузке с одного корабля на другой и все, кто как-то связан с автобизнесом либо в панике, либо в поиске способов спасти себя...

Читать далее
  684 просмотров
684 просмотров

Первая Годовщина Клуба в Тарусе

1.jpg

В конце сентября 2007 года ваш покорный слуга приобрел свой первый Dodge Ram. В процессе выбора в качестве второй машины большого внедорожника было пересмотрена масса продукции концерна Chevrolet и вдруг на глаза попался Ram. Это была любовь с первого взгляда и даже помрачнение рассудка. Прошло меньше двух недель, и я стал обладателем одного из самых красивых и брутальных автомобилей. Первое, на что я наткнулся, став рэмоводом – это не только дефицит информации, но и полное отсутствие активности владельцев Рэмов на форумах Крайслер-Клуба и Пикап-Клуба. Я понимал, что они есть, их много, им есть чем поделиться, но просто негде. Тут и возникла идея создать сайт, объединяющий всех русскоязычных владельцев легендарного пикапа. Честно говоря, в самых оптимистичных прогнозах я не мог предположить, что ресурс с такой узкой специализацией сумеет превратиться в такое активное и, что главное – дружное и легкое на подъем сообщество. Чуть больше года назад, все, кому я говорил о своей идее, были полны скепсиса, и, впрочем, я сам был склонен к тому, что из этого ничего не получится. Но получилось! Помимо хобби и любимого автомобиля, мне удалось приобрести прекрасных друзей, тех, которые всегда помогут и на дороге и по жизни.

Итак, 27 ноября 2007 года сайт в том виде, в каком он был – стал доступен из сети, и встала самая сложная задача: найти тех, кому он нужен. Я благодарен администрации Пикап-Клуба за то, что мои приглашения на форуме не были удалены, по ним пришли первые посетители, большинство из которых составляет костяк Клуба. Я благодарен Антону Юдович с Крайслер-Клуба за то, что он методически удаляя сообщения со своего форума и блокируя мои ники, писал мне о том, что я заблуждаюсь, создаю мертворожденный проект и вообще пытаюсь расколоть дружное Крайслер-сообщество. Спасибо, Антон, всё это, безусловно, только придало мне сил. Еще я хочу сказать большое спасибо вам всем, в особенности первопроходцам, клубным Партнерам, которые согласились сотрудничать и консультировать на сайте тогда, когда и Клуба то еще никакого не было. Без вас бы ничего не получилось. Но, кажется, я отвлекся.

28-30 ноября состоялся ряд мероприятий, посвященных Первой Годовщине Русского Dodge Ram Клуба, и хотелось бы сказать несколько слов по этому поводу. Во-первых, хочу выразить свой респект и наше общее восхищение братьям по духу из Российского Hummer Клуба – их легкость на подъем и заряд позитива были впечатляющими. Старый русский город Таруса, который неоднократно за свою историю был свидетелем творчества поэтов, известных русских живописцев и просто исторических личностей и событий стал свидетелем уникальной встречи двух самых дружных и самых мужских автоклубов. Было всё: и сытный стол, и алкоголь, и прекрасные женщины, и танцы с флагами, и салют, и стрельба – другими словами, всё, что способно объединить настоящих мужчин, которые любят и умеют дышать полной грудью. На словах рассказывать бессмысленно: лучше всего расскажут фотографии в нашей Галерее . Прошу у всех прощения за задержку с публикацией.

  2339 просмотров
2339 просмотров

Dodge Ram 2009 получил максимальную оценку в краш-тестах NHTSA

Четырехдверный пикап Dodge Ram 2009 (модификация 1500) получил максимальную оценку (5 звезд) NHTSA при осуществлении лобового столкновения с неподвижной бетонной стеной на скорости 56 км/ч. Оценка в пять звезд по версии NTHSA обозначает факт, что вероятность получения серьезных повреждений водителем и пассажирами не превышает 10%.Предлагаем Вашему вниманию видеоролик краш-теста.

 

  912 просмотров
912 просмотров

Dodge Ram DS/DJ 2009 - н.в.

dg009_004rm-res1.jpg

Если вы считаете, что ситуация на Форде сейчас достаточно сложная, представьте, каково приходится парням из Доджа. У них сейчас новые владельцы. Скорее всего, у всех появилось новое начальство. И в этих обстоятельствах им приходится делать новый Dodge Ram. Не хочется говорить об очевидном, но конкуренция крайне жестока, экономика в стагнации, поэтому попадание в яблочко было просто необходимо. Однако, судя по тому, что мы видели и слышали от Ральфа Гиллеса (Ralph Gilles), известного своими проектами Chrysler 300 и Dodge Charger, а также от проектной группы Dodge, этот новый Ram может стать первым из целого ряда серьезных шагов к тому, чтобы вернуть к жизни Chrysler.

С лица воды не пить С самого начала конструкторы понимали, что это не может быть просто эволюцией существующего Dodge Ram. Ему нужно было стать более дерзким, учитывая, что основным конкурентом является новый Ford F-150, который в рекламных материалах называется не иначе, как самым горячим пикапом. Примечательно, что Dodge сфокусировался на облицовке радиатора, придав ей более «Charger»-овское» положение с наклоном вперед - тем самым конструкторы добились более бросающегося в глаза облика, или, как сказал один из дизайнеров Chrysler: «Мы хотели, чтобы у людей при виде проезжающей машины возникало чувство, что им ткнули пальцем в грудь». Взгляните на нее беглым взглядом: новый дизайн выглядит более агрессивно, машина похожа на рассвирепевшего барана, опустившего голову вниз. Другие, более мелкие детали кроются в новой форме (теперь алюминиевого) капота, в фарах нового дизайна, более мясистом переднем бампере и в более крупных надколесных дугах. Линия кузова была поднята, чтобы придать автомобилю большую массивность. Большое внимание было уделено также и кабине. Очевиден серьезный стимул к тому, чтобы пустить большую часть бюджета на внутреннее обустройство: на выбор материалов и проектирование расположения органов управления. Dodge Ram традиционно занимал низшее положение среди одноклассников по качеству материалов салона и уровню его технического оснащения. Теперь ситуация явно изменилась.

Отделка стала более благородной наощупь, исчезли неаккуратные зазоры и сама организация торпедо стала более гармоничной. Регулируемый рычаг переключения передач, установленный на центральной консоли, заменил классическую американскую подрулевую «кочергу» (исключение составляют модели Heavy Duty), и даже сами сидения заменены на новые, обладающие более выраженным профилем. Тем не менее, как бы ни были прекрасны и продуманы дизайнерские изыски, то, суждено ли этому автомобилю стать успешным, зависит, в первую очередь, от инженерных решений.

Где же мясо? Под капотом новый Dodge предлагает три усовершенствованных, но по сути унаследованных от прошлых моделей двигателя – 3.7-литровый V-6 (в моделях с обычной кабиной 4х2 и Quad Cab), 4.7 литровый V-8 (во всей линейке)) и 5.7-литровый HEMI (также во всей линейке). Технология регулируемых фаз газораспределения позволила двигателистам Dodge использовать более высокие параметры сжатия и более эффективную систему MDS (система отключения части цилиндров). В дополнение к этому теперь они используют новую головку блока цилиндров, активный впускной коллектор (с короткими и длинными направляющими) и систему выпуска с большей пропускной способностью. И каковы результаты? У автомобилей 2009 Dodge Ram с моторами HEMI стало на 10% больше лошадиных сил (380, а не 345), на 8% выше крутящий момент (494, а не 375) и ожидаемая 4-процентная экономия топлива (по оценкам производителя). Пока мало известно о SRT-версии, кроме того, что она будет называться R/T и обладать меньшей мощностью, нежели SRT-10 образца 2004 года. Однако Dodge уже её анонсировал, и ходят слухи, что конструкторы вовсю работают над новым V8 6.1 Hemi. Заглядывая ниже Пожалуй, даже более весомое изменение, чем обновленный двигатель, вас ждет при осмотре нижней части автомобиля. Dodge Ram ‘2009 станет первой полноразмерной специально сконструированной платформой грузового пикапа с использованием цилиндрических рессор для задней подвески (хотя вы можете поспорить о том, что Avalanche или Ridgeline являются полноразмерными).

Конструкция приводных валов и регулируемые цилиндрические рессоры предназначены для достижения комфортной езды при отсутствии загрузки, а также для эксплуатации в городском режиме. Вследствие этого Dodge Ram 1500 не пытается соревноваться с Toyota, Ford и Chevrolet за максимальную грузоподъемность или буксировочные возможности. Вместо этого вполне достаточно предложить своим покупателям, некоторые из которых станут владельцами траков впервые, более привычные ежедневные управляемость и комфорт. Тем не менее, к выпуску планируются и коммерческие модификации, которые способны перевозить до несколько тысяч фунтов груза и буксировать 9000-фунтовый прицеп.* Конструкция кузова Теперь Dodge предлагает по-настоящему большую кабину с полноразмерными дверьми в моделях 1500, чтобы успешно конкурировать со всеми производителями полутонных траков. (кстати, в настоящее время более 60% пикапов производятся именно четырехдверными) Кроме этого, в конструкции кузова присутствует одно существенное изменение. Как говорится: "Почувствуйте разницу". "Разница", в данном случае, называется RamBox.

Читать далее
  1107 просмотров
Теги:
1107 просмотров

20.09.08. Едим пиццу...

dsc_2703.jpg

Наступила осень. Позади жаркие летние Jeepfest и Автоэкзотика. Вероятно, именно унылая пора виновата в том, что встреча 20 сентября изначально восприминалась, как мини-слёт. Даже самые оптимистичные из нас считали, что будет 5-6 экипажей. Но все оказалось не так. На Воробьевы Горы съехались суммарно более 12 рэмов. Никакого автопробега, никаких бёрнаутов. Просто собрались, попили тибетских настоек из термосов и поели пиццы. Итак, рэмоводы и пицца.

Ram1500 делает это серьёзно и обстоятельно.

Странник - элегантно.

OleG - задумчиво. Страшно подумать, о чем думает человек, когда ест пиццу.

Get - жадно и как-то свысока...

Читать далее
  930 просмотров
930 просмотров

Автоэкзотика-2008

Как говорится, лучше поздно, чем никогда... Представляем вашему вниманию фотографии с Автоэкзотики и посвященному ей слёту 19 июля 2008 года. Опубликованы в нашей фотогалерее.

  740 просмотров
740 просмотров

Кино со слёта 19.07.08

 

Друзья, размещаю видеоматериал о слёте 19-го июля. Это, т.с. "операторская версия", которая, думаю, будет несколько отличаться от "режиссёрской". Пока, физически, не было времени заняться продуманным и, считаю, более "драйвовым" монтажём. Делайте свои комментарии, замечания и пожелания. Кто снимал видео и фото, можете поделится материалом на исходных носителях. Выкладывать материал в общую сеть пока не стоит.

Скачать видео (42.3 Мб)

Р.S. Подвёл моцик сильной вибрацией на газах. Ранее использовался для подобных целей другой. Очень жаль! Исправимся. Да, видео открывать програмами для DVD. Приятного просмотра! :)) Автор: skymax

  715 просмотров
715 просмотров

Военные джипы Dodge во второй мировой войне

dodgemil1.jpg

И снова раритет. Две книги из одной серии, посвященные военным джипам под маркой Dodge. В книгах предоставлена информация об истории марки и автомобилям Dodge времен второй мировой войны, как вышедшим в серию, так и оставшимся в проектах.

Скачать книги можно в нашем файловом архиве.

  507 просмотров
507 просмотров

Раритет: каталог продукции Chrysler/Dodge, 1959 г. Специально для СССР

1s640x480.jpg

Рекламная брошюра продукции Chrysler/Dodge 1959 года, подаренная мне приятелем. Что любопытно - на русском языке. Скорее всего, подготовленная к какой-то выставке достижений США (союзники, как никак) в СССР. "Таким образом, в создании крайслеровских автомобилей принимает внушительное количество рабочих и служащих. И все они шлют сердечный привет советскому народу".

  686 просмотров
686 просмотров

Слёт 12 июня превысил все ожидания...

4.jpg.jpg

12 июня 2008 года Русский Dodge Ram Клуб запланировал свой слёт, предупредив всех в этот раз, по всем законам приличия, за два месяца. Мероприятие изначально анонсировалось, как грандиозное, но никто, даже те, кто писал формулировки, не предполагал его истинных масштабов. Предвкушение удачи впервые посетило меня только тогда, когда я достоверно узнал, что в Москву собираются подтянуться, как минимум, трое питерских рэмоводов. "Это - уже хороший показатель", - подумал я и решил, что машин 10-15 мы точно в этот раз соберем. 12 июня на Воробьевы горы мы прибыли с двухчасовым опозданием, успев буквально минута в минуту ко времени отправки колонны в сторону Тушино на фестиваль JEEPFEST. То, что предстало перед моими глазами трудно описать без восторженного применения матерной лексики. Около тридцати рэмов своей колонной буквально опоясали центральную площадь напротив главного здания МГУ. Нашему взору предстали практически все возможные цвета и модификации. Впрочем, даже поздороваться с коллегами я нормально не сумел, так как на время потерял дар речи, разглядывая совершенно фантастическое в контексте Москвы зрелище.

{YouTubeVideo id=mKz1Zba5ECI}

{YouTubeVideo id=fw3etNkvCzk}

Не прошло и пяти минут, как все попрыгали по машинам и был дан старт движению колонны. Радиосвязь поддерживалась двух типов: часть машин имела установленную стационарную радиостанцию, некоторым другим участникам, ведущий колонны выдал портативные рации.

Через некоторое время после начала движения стало ясно, что в один ряд мы не то что не сумеем сохранить строй на перекрестках, но и банально не умещаемся между некоторыми из них, и было принято решение построиться в два ряда. Таким образом, сохраняя скорость передвижения около 40 км/ч, наша колонна плыла в сторону Тушино, вызывая сильные эмоции у других участников движения. Будем однако надеяться, что восторженных слов в наш адрес было произнесено куда больше, нежели раздраженных тирад.

Читать далее
  773 просмотров
773 просмотров

Dodge Ram 2500 - обратная сторона лифта

Эта история началась еще в начале зимы. Из надежных источников в редакцию пришла информация, что одно из московских

тюнинговых ателье собирается производить лифтовку необычного полноприводника. В самом деле, Dodge RAM 2500 V10 Magnum – мягко говоря, редкий в наших краях автомобиль. Интерес подогревала и возможность откатать американский пикап как до, так и после доработки. В общем, мы решили на деле выяснить, что дает и что отнимает подобное изменение заводской конструкции, и почему аналогичные операции так популярны по ту строну земного шара.

 

Ты помнишь, как все начиналось?

Dodge RAM 2500 – один из популярнейших в США полноразмерных пикапов (full-size pick-up). Фактически это американская классика. По крайней мере, все основные признаки налицо: тут и нескромные габариты, и рамная конструкция, и хромированные бампера, и подключаемый полный привод, и неразрезные мосты, и рессорная задняя подвеска, и четырехступенчатая автоматическая коробка; ну а путь всему вышеперечисленному указывает стилизованная фигурка барана. Что же касается двигателя, то у героя сегодняшнего повествования он и вовсе редкий – бензиновый 8-литровый V10! Практически тот же силовой агрегат приводит в движение… Dodge Viper, разница лишь в том, что в «грузовом» варианте мотор слегка дефорсирован (с 450 л.с. при 5200 об/мин. до 314 л.с. при 4000 об/мин.). Гигантский крутящий момент (610 Нм при 2800 об/мин.) придает десятилетнему пикапу несравненные динамические качества, непривычные для этого, в общем-то, утилитарного транспортного средства. Полное наименование тестируемого автомобиля – Его Величество Dodge RAM 2500 V10 Magnum 4WD Quad Cab. Надо заметить, что внешность этого образца заокеанского «пикапостроения» уже сама по себе весьма броская, да и размер, как я уже говорил, не подкачал. В общем, свою долю внимания автомобиль неизменно собирает, даже на искушенных столичных улицах. Одна беда – маленькие (относительно общих размеров, разумеется) колеса существенно портят имидж этого исполина. Но ничто более солидное в арки просто не влезает. Между тем, хозяину машины и проходимость хотелось бы улучшить. Последнее особенно важно, если учесть тот факт, что машина невольно может оказаться в роли эвакуатора на трофи. Установка «35-х» колес вместо стандартных LT 245/75 R16 проблемы не решает. В связи с этим у владельца машины возникла идея поставить на Dodge лифт-кит, который позволил бы переобуть пикап в 37-дюймовые колеса. Заодно было решено оснастить внедорожник силовыми бамперами и лебедкой.

Дооперационный период

Стандартный вес, стандартный размер Сначала пикап требовалось протестировать в относительно стандартном состоянии. В первую очередь мы провели замеры тех параметров, которые должны были измениться в результате тюнинга, а именно: массы снаряженного автомобиля, ходов подвески, габаритных размеров и показателей геометрической проходимости. Еще раз уточняю: в «стандартном» варианте на автомобиле были установлены нестандартные колеса с шинами BF Goodrich 35x12,5R16,5 LT 123 M+S T/A с внедорожным рисунком протектора. Благодаря этой замене клиренс автомобиля уже в «стандарте» составлял до 231 мм (вместо 218, заявленных производителем). Но вживление не прошло незамеченным – при повороте руля и даже небольшом ходе подвески BF Goodrich цеплял за арки... При измерении ходов подвески заднее колесо вывесилось при подъеме платформы на 682 мм, что уже само по себе неплохой показатель. Но при этом до буферов сжатия передней подвески осталось еще 80 мм, а задней – и вовсе 108 мм. То есть при увеличении нагрузки скрещивание мостов еще возрастет. Правда, значительную роль в достижении этих величин сыграла… скрутившаяся на значительный угол рама (это было хорошо заметно по взаимному положению кабины и кузова). С точки зрения проходимости подобная податливость – несомненный плюс, а вот с точки зрения управляемости – минус. Показателей геометрической проходимости пикапа хватает лишь в случае обычного (чуть не сказал «нормального») исполь-зования. Но для экстремального бездорожья они явно недостаточны. И еще: в снаряженном состоянии несколько перегружен передний мост, на него приходится 58% нагрузки, а если учесть, что пассажиры располагаются также в передней части базы, то при пустом кузове и полном заполнении салона перегрузка переднего моста станет еще заметнее. Поэтому все более-менее весомое по возможности лучше грузить в кузов поближе к заднему борту, тем более что он закрыт жестким верхом. Зато на стенде опрокидывания нас ждала приятная неожиданность. Dodge RAM «упал» при очень большом для грузовика угле наклона платформы – почти 49°, и крен кузова был при этом весьма невелик. Так что у автомобиля были все шансы показать неплохие результаты на дорогах полигона, что мы и не преминули проверить. Неплохо для грузовика Dodge RAM оправдал ожидания. Конечно, в режиме 4x2 на скользком покрытии сказывалась перегрузка переднего моста, а мощный двигатель вкупе с задумчивой автоматической коробкой приводили к заносам, но в режиме полного привода ситуация выправлялась. Автомобиль стабильно стоял на прямой и хорошо проходил кривые (особенно под сброс газа или легкое торможение). Но в нештатных режимах ситуация была не столь оптимистична. Сказывался запас недостаточной поворачиваемости – при жестко подключенном переднем приводе автомобиль неохотно входил в поворот на скользком покрытии, но и «змейку», и «переставку» выполнял вполне удовлетворительно. Благодаря длинной базе поведение машины в режиме управляемого заноса также оказалось на высоте (несмотря на «задумчивость» коробки). В общем, в плане управляемости машина понравилась. Разгонная динамика также оставила приятное впечатление – как ни крути, а от «грузовика» такого не ждешь. Точных измерений мы не проводили из-за скользкого покрытия, не дающего возможности реализовать мощность двигателя, но управление моментом двигателя (реакция на педаль газа) оказалось вполне адекватным, что, в свою очередь, помогает контролировать автомобиль на скользкой дороге. Последнее особенно актуально – у машины отсутствует противобуксовочная система, равно как и система стабилизации. Наследник «трех четвертей» Но особенно впечатлил Dodge на снежной целине. Он не только уверенно пробивал колею в почти полуметровом снегу, но и позволял в нем останавливаться, маневрировать, и смог даже преодолеть заметенную снегом канаву между асфальтированными подъездными дорогами. При этом Dodge демонстрировал эффективную работу дифференциала повышенного трения (LSD), буксуя как минимум тремя колесами. Хотя надо упомянуть, что в связи с аномально холодной зимой даже в конце февраля снег был довольно легкий. Намертво «засадить» подопытного удалось только при попытке залезть на снежный отвал. Массивный пикап продавил уплотненный слой и провалился вглубь. Вызволить мастодонта удалось классическим способом – при помощи лопаты. Можно сказать, что с задачей, которая ставится зимой перед машинами такого типа – доехать по нерасчищенной дороге – Dodge справится успешно (конечно, если не попадет в снежный занос). Впрочем, удивляться здесь особенно нечему – предок испытуемого пикапа, Dodge WC 51 («Додж» 3/4), поставлявшийся по ленд-лизу во время Великой Отечественной войны, пользовался у солдат Красной Армии заслуженной славой покорителя снегов...

Читать далее
  1960 просмотров
1960 просмотров

Большой англо-русский автомобильный словарь

Большой англо-русский автомобильный словарь содержит около 50000 терминов относящихся к конструкциям, деталям и узлам, эксплуатации и ремонту автомобильной техники. Словарь предназначен для всех, кто столкнулся с необходимостью перевода технической литературы по автомобилям, инструкций по эксплуатации и т. п.В переводах приняты следующие разделительные знаки: близкие по значению переводы отделены запятой, более далекие переводы - точкой с запятой, разные значения - цифрами. В случаях, когда в русском языке отсутствует термин, эквивалентный английскому, приводится расширенное определение соответствующего ему понятия.Скачать словарь в нашем файловом архиве.
  561 просмотров
561 просмотров

Видеоролик со слета в Питере 3 мая

Предлагаем вашему вниманию видеоролик со с презентации питерского отделения Русского Dodge Ram Клуба.

{YouTubeVideo id=mINNGrzCYK0}

Кроме этого, в галерее доступны фотографии с этого слёта.

  756 просмотров
756 просмотров

Наш Клуб жжет...Резину. 12 апреля 2008 года


Весна в этом году побаловала москвичей теплом и солнечной погодой на удивление рано. И конечно этим не мог не воспользоваться Российский Dodge Ram Клуб. 12 апреля рано утром на Воробьевы горы начали подтягиваться сверкающие хромом американские пикапы. Стояла практически летняя погода, смотровая площадка была забита прогуливающимися людьми и свадебными кортежами. Поэтому внимание гигантским американским пикапам было уделено самое пристальное. Много писать нет смысла - достаточно привести несколько фотографий. Бёрн аут по нашему. :) А вот, что случается с резиной после бёрнаута... Наши стройные ряды, вид спереди. Проход колонны по городу. Все фотографии, в хорошем качестве, интересующиеся могут посмотреть здесь.

  719 просмотров
719 просмотров

Наш Клуб на страницах журнала "Тюнинг автомобилей"

t-a.jpg

В мартовском выпуске журнала "Тюнинг автомобилей" размещена статья о первом большом слёте нашего Клуба.

  998 просмотров
998 просмотров

Шасси Dodge Ram 4500/5500

ram-55001.jpg

В течение многих лет на американском рынке, в сегменте тяжелых пикапов (3500-5000 фунтов) доминировала продукция концернов GM и Ford, однако сразу после выпуска Dodge Ram 3500, к нему был проявлен столь значительный интерес, что вскоре было решено выпустить модификации с индексами грузоподъемности 4500 и 5500.

Несмотря на то, что внешне пикапы 4500 и 5500 очень похожи на своих младших собратьев (это касается и экстерьера, и интерьера, и опций), фактическая конструктивная разница – весьма велика и сосредоточена в нижней части автомобиля: в первую очередь, это усиленные рама и подвеска. В новых моделях существенно улучшены показатели экономии топлива (по данным производителя), экономичность новых тяжелых пикапов Dodge на 23% выше, чем у аналогичных моделей GMC (Chevy Kodiak и GMC Topkick) и на 14% выше, чем у автомобилей Ford, построенных на платформе F550. Согласно данным сертификации, грузоподъемность платформы Dodge Ram 4500/5500 2008-го модельного года на 1172 фунта превышает аналогичный показатель для Ford F450 и F550. Эта статья не претендует на то, чтобы называться полноценным тестом, скорее - вы видите перед собой краткий обзор нового шассии от Dodge.

Двигатель

Очевидно, что тяжелые пикапы – в первую очередь, созданы для коммерческой эксплуатации, поэтому при проектировании огромное внимание уделялось таким свойствам, как надежность и экономичность. Модели 4500/5500 оснащаются дизельными двигателями Cummins. Моторы Cummins ставятся на Dodge c 1960 года и с тех пор настолько пришлись по вкусу, что многие покупают не Dodge Ram, а именно Cummins «в оболочке» Рэма. Устанавливаемый на модели 2008 двигатель Cummins 6.7 является прямым наследником легендарного дизеля Cummins 5.9 с изменяемой геометрией. Это единственный из моторов, предлагаемых на данную линейку пикапов, что не удивительно – на выпускающейся уже много лет платформе 3500 основные продажи приходятся именно на дизель, а не на 5.7 HEMI Magnum.

Новый Cummins, помимо экономичности, отличается еще и необычно тихим для дизеля звучанием. Один из сотрудников Dodge даже отличился шуткой на презентации, которая звучала так: «Владельцам новых пикапов будет нелегко – ведь их могут спокойно угнать, не разбудив хозяев». Преимущества Cummins не только в долговечности (более 350 000 миль заявленного ресурса) и тихой работе – этот дизель обладает еще лучшими показателями мощности и момента в своем классе. Кроме этого, мотор создавался изначально исходя из экологических требований, принятых в 2007 году (50-state Emission Rules 2007) и имеет самый большой среди конкурентов бак объемом в 52 галлона (более 196 литров).

Читать далее
  2738 просмотров
Теги:
2738 просмотров

Слёт 22-24.02 в Калуге. Фотоотчёт

Наши в Калуге

Примерно в 180 километрах от Москвы располагается прекрасный город Калуга. Датой основания Калуги принято считать 1371 год, когда она впервые упоминается в грамоте литовского князя Ольгерда. В 1389 году Дмитрий Донской завещал ее одному из своих сыновей князю Андрею. К тому времени на пространстве между речками Калужкой и … Так, стоп, всё это любознательные читатели, смогут прочитать, например, здесь . Или здесь.

К глубокому моему сожалению, Калуги, как памятника истории, участники слёта нашего Клуба в этот раз не успели рассмотреть из-за банальной нехватки времени. Успокаивает только то, что в новейшей истории города с помощью фотокамер мобильных телефонов многочисленных калужан запечатлено событие, пускай и не исторического масштаба. Колонна наших автомобилей, возглавляемая уже примелькавшимся в городе белым пикапом, производила впечатление, перехватывала взгляды и дарила улыбки.

Сейчас, в данный момент, я пытаюсь вкратце прочитать про историю Калуги, так как за всё три неполных дня удалось установить об этом городе только следующие факты:

В Калуге ночью негде поесть, кроме Макдональдса. Есть где выпить, потанцевать и даже употребить порцию наркотиков любой тяжести. Но поесть - негде. Впрочем, даже в Макдональдсе в центре города вечером в праздничный день - не было кроме нас ни единого посетителя.В Калуге, даже в промышленном отдаленном районе, если выйти в 5 утра покурить пьяным на крыльцо, то можно... Ну, здесь мы не будем раскрывать карт. Те, кто знают - те пусть и знают. :) В Калуге ужасные дороги, весь бизнес захватили армяне и этих армян очень не любят.Калуга - близко. Ну, просто реально близко от Москвы.

Программа официальных мероприятий включала в себя возложение цветов к могиле Неизвестного Солдата и фотосессия на высоком берегу Оки рядом с музеем космонавтики. Красоте видов открывающихся с места нашей крайней остановки позавидует любая смотровая площадка.

У Музея Космонавтики. "Таких не берут в космонавты".

Читать далее
  1678 просмотров
1678 просмотров

Сборник фотоотчетов о ремонте и тюнинге

В этом разделе расположены ссылки на технические инструкции, фотоотчеты российских и зарубежных авторов, касающиеся ремонта, обслуживания, стайлинга и тюнинга автомобилей Dodge Ram. Большинство описанных операций производилось автолюбителями, а не профессионалами, поэтому содержание материалов не является официальными рекомендациями производителя и повторять эти процедуры Вы можете только на свой страх и риск. Часть материалов представлено на английском языке, раздел будет постоянно пополняться.

Ремонт и обслуживание

Замена свечей на 5.7L HEMI, фотоотчет Замена масла в заднем мосту, фотоотчетЗамена распредвала на 4.7L MagnumРазборка фар головного света для чистки на Dodge Ram, 2006 Замена тормозных дисков и колодок, фотоотчетЗамена шаровых опор и крестовин полуосей, мост Dana 44, Ram 1500, 2001 год (на русском языке)Разбираем передний мост Dana 44, Ram 1500 94-02, меняем сальники полуосей (на русском языке) Замена шрусов на Dodge Ram 1500 (на русском языке)Ремонт передней подвески Dodge Ram 1500 2002-2005 4х2 (на русском языке)

Стайлинг и тюнинг

Замена решетки радиатора, фотоотчет Установка дополнительных фар Hella под решетку радиатораОтключение звукового сигнала, предупреждающего о непристегнутом ремнеУстановка системы автоматического управления светомСтайлинг фар головного света, фотоотчетЗамена штатной магнитолы на стандартную 1DIN на Dodge Ram 1500 2002-2005 (на русском языке)Внедрение ксеноновых би-линз в фары головного света на Dodge Ram 2002-2005 (на русском языке)
  547 просмотров
547 просмотров

Новые файлы в каталоге

В каталог файлов добавлены новые файлы, в том числе - каталоги запчастей (OEM Parts Manuals) на Dodge Ram 2005-2007 г.в., схемы электрической проводки (Wiring) и подробные данные производителя (Builder Guides).

  720 просмотров
720 просмотров

Dodge Ram обзаведется гибридным мотором

Dodge Ram, по-ковбойски показавший себя с быками на проходящем в США автосалоне, получит новый двигатель. На этот раз это гибридная силовая установка, разработанная совместно c GM, Mercedes-Benz и BMW. За основу взят двигатель HEMI 5.7, работающий совместно с электромоторами. Электронно-вариаторная трансмиссия (EVT) работает в двухдиапазонном режиме: на малых скоростях используя тягу электромотора, на шоссе или при буксировке подключает бензиновый двигатель. Dodge Ram с гибридным двигателем ожидается в 2010 году, так же Chrysler будет поставлять пикапы этой марки с дизельными моторами Cummins.

Презентационный ролик Dodge Ram 2009

{YouTubeVideo id=kwbjCW-xNF4}

Источник
  452 просмотров
Теги:
452 просмотров

Январский слёт Клуба любителей Dodge Ram. Фоторепортаж

ju2n0273-res.jpg

12-13 января состоялся первый выездной слёт членов Клуба любителей Dodge Ram .

Сбор был назначен на 10-00 утра на Воробьевых горах. Наверное, почти любой проезжающий мимо, если он интересуется автомобильной тематикой, обратил своё внимание на торжественное построение гигантских автомобилей со сверкающими, даже несмотря, на пасмурную погоду, хромированными решетками радиатора.

На сборе присутствовали пикапы Dodge Ram почти всех стилей: от грузовых дизельных тягачей до спортивных модификаций на низкопрофильной резине, подвергшихся глубокому тюнингу. Такого количества Рэмов, стоящих рядом, да еще в столице России – не видел никто из присутствующих, включая самих владельцев. Многие проезжающие мимо водители приветственно сигналили, а пассажиры субботних свадебных кортежей опускали тонированные стекла и с интересом разглядывали необычное зрелище. Dodge Ram в России машина уникальная сама по себе - её приобретают не как утилитарное средство для перевозки грузов, а как инструмент самовыражения и объект влюбленности. Не зря считается, что настоящим мужчинам любимые игрушки нужны в любом возрасте, а в случае с Рэмом ситуация особая, возможно, ни один из автомобилей подобного класса не является таким обширным полем для стайлинга, тюнинга и просто украшательств.

На встречу приехали представители почти всех приглашенных профильных изданий и в первой части мероприятия парадом командовали фотографы, старательно расставляя автомобили и их владельцев в фокусах своих объективов. После этого колонна построилась в шеренгу и двинулась в автопробег по центру Москвы, с последующим отбытием на загородную часть мероприятия. Флагманская машина была украшена клубным красным флагом, который ярко контрастировал на фоне серого московского неба. Все участники колонны были снабжены радиосвязью, поэтому ни одному светофору не удалось сбить построения.

Прохожие на остановках, водители проезжающих машин – большинство из них обращали внимание на колонну, а сотрудник ГИБДД на Бережковской набережной даже успел запечатлеть её на фотоаппарат в своем мобильном телефоне. Теперь члены Клуба ждут, когда же он поделится своими фотографиями. Многих, особенно представителей старшего поколения, больше всего заинтересовали не сами машины, а развевающиеся красные флаги: они останавливались и вглядывались, пытаясь прочесть надписи на них. Не исключено, что многим из них показалось, что это не что иное, как необычным образом организованный очередной митинг оппозиции. Оказавшиеся вдоль маршрута пробега дети были восхищены больше всех – они впервые увидели нечто похожее на свои монстроидальные радиоуправляемые джипы. Все знают, что в субботний день пробки в Москве уже ничем не отличаются от будничных – машин на дорогах было много. Колонна вела себя вежливо, немногочисленные легковушки, желающие перестроиться, пропускались, но, справедливости ради следует сказать, что внедряться между Рэмами мало кому захотелось. Ни одно правило дорожного движения не было нарушено.

Читать далее
  1432 просмотров
1432 просмотров

Анонс пикапа Dodge Ram 2009

dg009_004rm-res1_new

Пока производители пикапов соревновались в грузоподъемности, прохождении определенного расстояния на одном баке топлива и способности ускоряться с места с прицепом, Chrysler выпустил новую версию своего знаменитого пикапа – Dodge Ram.

 

Более 80-ти качественных фото новой модели Вы можете просмотреть в нашей галерее.

Новый Dodge Ram, сумев сохранить преемственность форм, получил все ту же стильную решетку радиатора со слегка наклоненным вперед фирменным «четырехноздревым носом». Все стыки и переходы сменили округлости на угловатости, добавив больше брутальности в итак достаточно мужественный облик пикапа. Поменялась форма капота, переднего бампера, которому добавили снизу «юбку», в заднюю крышку грузового отсека интегрировали спойлер, также изменили форму боковых зеркал, и все это ради одной цели – улучшение аэродинамических свойств. Боковые стенки грузового отсека обзавелись небольшими «карманами» для хранения различного рода мелких вещей, которые не бросишь в кузов.

Если раньше интерьер Dodge Ram больше напоминал о «рабоче-ковбойском» наследии, то теперь он действительно стал роскошным, не только благодаря вставками из дерева (в топовой комплектации Laramie) и хромированным деталям, но и более качественному пластику, а в комплектации Laramie передняя панель вообще состоит из перфорированной кожи. Руль стал трехспицевым с выведенными клавишами управления радио и электронно-информационной системой EVIC, снабжен функцией автоматического подогрева. Не обошлось без технологий когда то бывших германских партнеров, снабдивших Dodge Ram беспроводным ключом зажигания. Оптитронная панель приборов избавилась от своей однообразности, свойственной всей линейке корпорации Chrysler.

Теперь она светит приятной «лунной» подсветкой. К навигационному устройству с монитором добавилась развлекательная DVD-система с 30-гигибайтным диском и вмонтированными дисплеями для задних пассажиров, плюс ко всему этому можно добавить первоклассную аудиосистему. Центральный тоннель стал шире, сделав подлокотник более просторным и добавив под ним больше полезного объема. Изменилась форма кресел, по словами производителей, они улучшили поясничную и боковую поддержку. Заметно улучшилась общая эргономика салона, от американского раздолбайства в интерьере не осталось и следа. Ура, товарищи! Хотя нет, для задних пассажиров в полу вмонтирован бокс для мусора – типично американская фича.

Читать далее
  780 просмотров
Теги:
780 просмотров

Миха и самосвал или фотоотчёт о тюниге и стайлинге Dodge Ram Reg Cab 1500

dsc01082.jpg

Пикапами я заболел ещё в школе, но, так как рос в простой советской семье, даже думать не мог, что когда-то у меня будет такая машина. Скудность и закрытость информации только ещё сильнее погружали меня в розовый туман мечтаний, и простой фермерский транспорт превращался в DREAMCAR, который с взрослением всё отдалялся и отдалялся. Уже, будучи в достаточно зрелом возрасте, занимаясь куплей - продажей а/м на рынке в Люберцах, я увидел в продаже RAM образца 94-01 г.в. и два дня не мог от него отойти, но цена для меня была запредельной, и я опять простился со своей мечтой (тогда это был просто пикап, а не RAM конкретно). Но шло время, я работал, к счастью успешно, и вот настал момент, когда мы с женой стали размышлять, какую дорогую машину нам купить. Как я оказался в Пикап-Центре не помню, но, ни о чем другом думать уже не мог, и жене ничего не оставалось, как сказать: покупай! Речь шла о DODGE RAM 1500 SPORT 1999г.в. с двигателем 3.9л. Но глупо было покупать первую попавшуюся машину и я погрузился в дебри Интернета в поисках соответствующих моделей и, в конце концов, вышел на друзей в Майами, которые и отправили на просторы нашей страны прекрасный пикап DODGE RAM 1500 REG CAB 2002 г.в. c двигателем 3.7л.

Вот таким он был в США - вид спереди.

Вид сзади

Вид сбоку. Ничего "лишнего". :)

Опущу подробности процесса покупки и доставки, их (подробностей) - хватит на отдельное повествование), но в феврале 2006 года я стал RAMоводом. Пикап стал машиной на каждый день - мечта осуществилась!!! А дальше я стал подумывать о том, что бы такого сделать со своим авто, что бы оно стало ещё уникальнее. В то время я работал в автосервисе маляром по окраске а/м (я и по сей день крашу машины, но только уже в качестве руководителя сервиса), поэтому в качестве направления тюнинга было выбрано изменение внешнего вида, без вмешательства технические характеристики. Опишу то, что я получил из Майами: белый пикап с 2х дверной кабиной REG CAB, с двигателем 3.7л, АКПП, пробегом 52 тыс. миль, на вёслах и тряпочном салоне - налицо несоответствие формы и содержания. Из прибамбасов на машине были установлены диски R20 хром и жёсткая крышка кузова, купленные мною ещё в Американии. На глаза мне попался SRT-10, и я понял, каким станет мой "самосвал"(прозвище появилось на пьянке по поводу прибытия авто в Россию, когда один из друзей спросил меня: "Мих, а зачем тебе самосвал?"). Позже я познакомился с парнями из Сан-Франциско, которые помогли приобрести и доставить в Россию детали для тюнинга по ценам американии (в 3-5 раз дешевле, чем дома). Отдельное и огромное им спасибо. Другие пацаны (москвичи) помогли приобрести оригинальные з/ч, по ценам в 1.5-2 раза дешевле, чем у дилера, и я стал обладателем комплекта деталей для стайлинга RAMa. Автомобиль был полностью разобран, с рамы был снят кузов и пошла работа. Ещё только получив а/м, я понял, что он был перекрашен, причём не очень качественно, + эксплуатация мною добавила несколько шрамов на лакокрасочном покрытии и всё это предстояло исправить. Да, ещё забыл сказать про музыку, хотя и говорить-то особо нечего, звук был просто никакой, сцена отсутствовала - каждый динамик звучал сам по себе, хоть и громко, двери дребезжали и в кабину проникал каждый звук с улицы. Вытащив обшивки пола, потолка и дверей я понял причину такой ужасной акустики - из шумоизоляции - только 2 тоненьких пластины на полу и столько же на крыше. Будем побеждать! Но сначала - кузов. Начал с рихтовки вмятин, заодно заварил отверстие для антенны в переднем правом крыле, затем удалил все слои красок и грунтов, нанесённые неизвестным америкосом, обещая переломать ему руки ( если только представится случай). На материалах для покраски не экономил, купил всё самое лучшее и начал намазывать на машину, слой за слоем, соблюдая каждую буковку технологии ремонтной окраски. Весь процесс занял три дня, но есть одно "НО": жесткая крышка кузова. Красить её я начал дней за 10 до основного процесса, т.к. она имела ужасно грубую структуру и мойщики после каждой мойки натирали её силиконовыми составами для блеска, а это не лучшим образом сказывается на адгезии (прилипанию) моих дорогущих шпатлёвок и грунтов к поверхностям моего RAMa. Целый день я драил крышку всеми возможными к’ометами, средствами для бесконтактной мойки а/м, скотч-брайтами и т.п., следующий день я шкурил поверхность, убирая структуру и заливая её (оставшуюся структуру) толстым слоем эпоксидного грунта и повторял эту процедуру трижды. Надо заметить, что без помощи моего двенадцатилетнего сына я не смог бы выдержать столь высокого темпа ремонта.

Читать далее
  3657 просмотров
3657 просмотров

Пикапы Dodge Ram 2500/3500

dodgr01.jpg

“Совершенно новый” – такие затертые слова, но по отношению к усиленным “тракам” Ram (таран) 2003 они вполне оправданы. Так насколько новы эти “совершенно новые”? Для начала, два двигателя – 5,7-литровый бензиновый HiI и 5,9-литровый турбодизель Cummins High Output. Больше мощности, крутящего момента - и способности буксировать прицеп, чем прежде.

Dodge Ram 2500 Quad Cab 4X4 5.7 HiI

 

Рама повышенной жесткости, новое рулевое управление, доработанные передняя и задняя подвески способствуют лучшей управляемости и плавности хода. Полезная нагрузка – до 2 132 кг у 3500 Diesel 4X4 с 2-скатными задними шинами.

Две новые “раздатки”, серийные колеса и шины увеличенного размера, диски тормозов спереди и сзади большего диаметра завершают техническую реконструкцию, а сервомеханизм регулирования педального узла (за доплату – с ручной и автоматической коробками передач) и боковые “занавески” повышают безопасность. Во внешности пикапы серий 2500 и 3500 многое позаимствовали от “траков” 1500, которые подверглись операции “омоложения” к 2002.

Читать далее
  2272 просмотров
Теги:
2272 просмотров

Автоматические коробки передач. Инструкция по эксплуатации, диагностике и техобслуживанию (книга)

 

В книге изложены основные принципы эксплуатации автомобилей с наиболее экзотическим для российских автолюбителей агрегатом - автоматической коробкой передач (АКП), АКП - один из наиболее сложных и дорогостоящих элементов современного автомобиля. К сожалению, большинство владельцев автомобилей с АКП не в полной мере знакомо с особенностями управления такими машинами, что часто приводит к негативным последствиям. Автолюбители, рискнувшие купить автомобиль с АКП, порой сталкиваются с непреодолимыми, на их взгляд, проблемами: когда и как следует менять масло, как определить его качество, какое масло можно использовать в той или иной АКП, как управлять автомобилем с АКП, какие режимы работы предусмотрены и т.п. Все эти вопросы для многих автолюбителей представляют тайну за семью печатями. Поэтому авторы книги, имеющие опыт ремонта автоматических коробок передач, попытались, по мере возможности, дать ответы на эти вопросы (инструкция подготовлена на основе материалов и с использованием опыта сотрудников фирмы "ТАХО-трансмишн"). В книге освещен вопрос тестирования АКП без использования специальных приборов, разъяснено назначение всех органов управления режимами работы АКП. Подробно рассмотрены основные режимы работы АКП - такие, как "экономичный", "спортивный", трогание с места на скользкой дороге и др.

 

Книга будет полезна как для владельцев автомобилей с АКП, так и для тех, кто думает приобрести такой автомобиль, но еще не решился это сделать.

© ЗАО "Легион-Автодата" 2000, тел. (095) 273-42-61 тел./факс (095) 362-18-19 E-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. http://www.autodata.ru

Замечания, советы из опыта эксплуатации и ремонта автомобилей, рекомендации и отзывы о наших книгах Вы можете направить в адрес издательства: 111024, Москва, шоссе Энтузиастов, 15/16 или по электронной почте: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.. Готовы рассмотреть предложения по размещению рекламы в наших изданиях.

Читать далее
  4289 просмотров
4289 просмотров

Схемы гидравлики АКПП

На этой странице размещены ссылки на файлы со схемами АКПП, которые ставились на разные модели Dodge Ram в разные годы.

Схема гидравлики АКПП 42RH, 46 RH , файл PDF.Схема гидравлики АКПП 42RE, 44RE , 46RE и 47RE , файл PDF.Схема гидравлики АКПП 30RH, 32RH , файл PDF.
  704 просмотров
704 просмотров

Общий FAQ по любым АКПП

 

Часто задаваемые вопросы по вопросам пользования, обслуживания и ремонта автоматических трансмиссий и автомобилей, оснащённых АКПП.

1. Как проверить уровень масла в АКПП? 2. Чем опасны заниженный или завышенный уровень масла в АКПП? 3. Уровень нормальный, но ATF пенится, в чем причина? 4. Уровень постоянно понижается, а следы течи масла отсутствуют. 5. Сколько масла следует заливать в АКПП? 6. Как определить, что залито в АКПП, и какое масло заливать при его замене? 7. Как часто следует менять масло в АКПП? 8. Какие масла используются в АКПП кроме масла для автоматических АКПП? 9. Оправдано ли использование присадок к ATF? 10. Что означают символы положения рычага выбора диапазона и зачем они нужны? 11. Для чего нужны дополнительные кнопки (переключатели)? Что такое зимний режим? 12. Что такое овердрайв (overdrive)? Какой из режимов предпочтительней в городских условиях драйв или овердрайв? 13. Можно ли переключать рычаг выбора диапазона на ходу? 14. Следует ли переводить рычаг выбора диапазона в "N" при остановке у светофора? 15. Нужно ли использовать стояночный тормоз на стоянке, если рычаг выбора диапазона находится в положении "P"? 16. Как определить количество передач в АКПП? 17. Можно ли буксовать на машине с АКПП? 18. Как буксировать автомобиль с АКПП? 19. Допускается ли буксировка прицепа автомобилем оборудованным АКПП? 20. Надо ли прогревать АКПП перед началом движения? 21. В чем основные достоинства и недостатки АКПП? 22. Что такое кикдаун (kickdown)? 23. Как выглядит система охлаждения АКПП? 24. Как правильно начинать движение автомобиля с АКПП? 25. Какие существуют доступные методы проверки состояния АКПП? Что такое "Stall-Test"? 26. Можно ли обойтись без ремонта АКПП, если автомобиль иногда не едет? 27. Чем отличаются "гидравлические" и "электронные" АКПП? 28. Что такое коды? Почему мигает лампочка "OD OFF", "Hold", "S" или "Check AT"? Почему отсутствуют переключения передач? 29. Что такое адаптивные автоматические коробки передач? 30. Что такое Autostick (Steptronic, Tiptronic)? 31. АКПП зимой.

1. Как проверить уровень масла в АКПП?

Для большинства автомобилей уровень масла (ATF) в автоматической коробке перемены передач (АКПП) проверяется при работающем двигателе и установке рычага выбора диапазона (РВД) в положение "P". На щупе для измерения масла в АКПП, как правило, имеется несколько меток. Две верхние, а иногда и единственные, соответствуют нормальному уровню масла, прогретого до рабочей температуры (90°С). Часто этот участок щупа отмечен насечкой и/или надписью "Hot". Для того чтобы масло в АКПП прогрелось до рабочей температуры необходимо проехать километров 15-20. После прогрева масла в АКПП установите автомобиль на ровной, горизонтальной площадке. Вытащите щуп из АКПП, и насухо протрите его. Затем вставьте щуп обратно в щуповую трубу до упора и вновь извлеките. Самое нижнее, сухое место на щупе и будет соответствовать уровню масла в АКПП. Иногда на щупе есть еще и нижние метки, соответствующие уровню холодного. Эта метка предназначена для приблизительного определения количества залитого масла в случае его замены. Окончательно уровень, все равно, следует проверять после прогрева масла. Часто на щупе бывает написано, в каком положении РВД следует проверять уровень и тип используемого масла. Есть и особый случай - автомобили Honda и Acura. У них уровень масла проверяется так же после достижения температуры масла рабочей температуры, но при заглушенном двигателе. Есть АКПП, в которых уровень масла проверяется при установке РВД в положение "N". Такие коробки передач используются на переднеприводных автомобилях Mitsubishi, Proton и Hyundai. Заметьте, речь идет не о моделях автомобилей, а о моделях трансмиссий. Так, например, переднеприводные коробки и Mitsubishi можно встретить на автомобилях Chrysler и наоборот. Если у вас автомобиль Proton или Hyundai, то уровень масла в АКПП следует проверять в положение РВД "N". В случае автомобиля Mitsubishi или Chrysler c поперечным расположением двигателя, посмотрите на АКПП со стороны колеса. Если есть боковая штампованная крышка, закрепленная десятью болтами, то у Вас АКПП производства Chrysler, и проверку уровня масла следует осуществлять при установке РВД в положение "P". Отсутствие такой крышки говорит о том, что на Вашем автомобиле установлена АКПП фирмы Mitsubishi, и уровень масла следует проверять при установке РВД в положение "N". Также в положение "N" РВД проверяется уровень на автомобилях Jeep Cherokee и Jeep Grand Cherokee с АКПП производства фирмы Chrysler. Но на некоторых моделях этих автомобилей установлены АКПП фирмы Aisin Warner, в которых уровень масла следует проверять в положение РВД "P". Для определения типа коробки, установленной на Вашем автомобиле, можно воспользоваться следующим способом. АКПП фирмы Aisin Warner имеет поддон прямоугольной формы, щуповая труба приварена прямо к поддону сбоку, а в задней части поддона имеется сливная пробка. У автоматических коробок фирмы Chrysler поддон почти квадратный, щуповая труба установлена в картере коробки и сливной пробки нет. Кроме того, проверку уровня масла в АКПП автомобилей VW, Audi с трехскоростными коробками следует проводить при установке РВД в положение "N". В некоторых АКПП вместо щупа в картере имеется контрольная пробка. Не удобство этого заключается в том, что для проверки масла нужно ставить автомобиль на "яму" или поднимать на подъемнике. Но есть и преимущество: никогда не перельете масла в АКПП, что весьма важно. Такие пробки имеют АКПП фирмы ZF, которыми, как правило, оборудуются автомобили BMW. Причем на BMW с пятискоростными коробками эта же пробка служит и для заливки масла. В целях безопасности контроль уровня в этом случае производится при чуть теплом масле. Это - европейская мода. На "американцах" такая процедура проверки уровня нам встречалась только в АКПП 4T40E. Следует отметить, что имеется АКПП, у которой, вообще, не предусмотрено ни каких устройств для определения уровня масла. Это трансмиссия Mercedes 722.6, которая устанавливается сейчас, практически, на все автомобили этой фирмы. Дело в том, что емкость, куда заливается масла для АКПП, соединена с масляным поддоном через перепускной клапан, назначение которого поддерживать требуемый уровень масла в поддоне. Поэтому уровень залитого масла не играет такого значения, как для других трансмиссий. в начало

 

2. Чем опасны заниженный или завышенный уровень масла в АКПП?

Слишком низкий уровень ATF опасен тем, что насос вместе с маслом начинает захватывать воздух. В результате образуется воздушно- масляная "эмульсия", которая хорошо сжимается и имеет низкую теплоемкость и теплопроводность. Масло теряет важнейшие из своих свойств и становится сжимаемым. Следствием этого будут снижение давления в системе управления, плохой отвод тепла из АКПП, ухудшение смазки трущихся элементов. Эксплуатация автомобиля со вспененным маслом в АКПП быстро выведет коробку из строя. Хотелось бы отметить, что не стоит путать отдельные крупные пузырьки воздуха в масле на щупе (что иногда бывает) с пенящимся маслом, которое представляет собой равномерно вспененную жидкость с очень мелкими пузырьками воздуха. Вспенивание масла увеличивают его объем, поэтому при проверке уровня он окажется завышенным. В этом случае следует заглушить двигатель и дать отстояться маслу в течение некоторого времени, и затем, не заводя двигатель, проверить уровень масла. Если щуп окажется совсем сухой, то можно смело долить литр, а то и два. Масло может вспениваться и вращающимися деталями АКПП, если уровень превышает допустимое значение. В этом случае в масло начинают окунаться вращающиеся детали АКПП и вспенивают его. Вспенивание происходит не сразу после запуска двигателя, как в случае с заниженным уровнем, а в процессе движения, особенно с высокими оборотами двигателя. Как в случае заниженного уровня масла, так и в случае завышенного уровня вспенивание масла приводит к увеличению его объема, и, как следствие этого, к его выбросу через сапун коробки передач. Заглянув под машину, можно часто увидеть там, что вся коробка в масле. Вот случай из практики. Ford Explorer приехал на диагностику с жалобой на то, что с уровнем твориться что-то непонятное. Уровень - то есть, то нет, а АКПП вся в масле. В беседе с клиентом выяснилось, что щуп был утерян и заменен новым, заказанным по VIN у дилера. При сравнении щупа и щуповой трубы оказалось, что щуп гораздо короче трубы. Уровень ATF находился как раз на уровне оси коробки. (Обычно уровень находится примерно вровень с прокладкой поддона). Таким образом, жалоба клиента были вызвана слишком высоким уровнем ATF в АКПП. в начало

Читать далее
  1340 просмотров
1340 просмотров

Dodge Ram 1500/Startech

307.jpg

Пикап – вещь утилитарная. Тем больше соблазн на контрасте с прямым назначением подобного транспортного средства сделать что-нибудь эстетское: исполненное индивидуальных черт, не особенно практичное и с претензией на роскошь. Dodge Ram 1500 от Startech получился именно таким.

Подъедем к ночному клубу и погудим в гудок. Истерика у девочек, стоящих в очереди на вход, – реакция естественная и ожидаемая. Хочется вылезти на большущий капот и заорать не своим голосом: «Элвис жив!» Хотя при чем тут Элвис? Наверное, девочки навеяли... Размер... По мнению тех, у кого с этим все в порядке, он имеет значение Не бывает в природе чудес. Нельзя культовую машину сделать из сельского грузовика. А вот из грузовика, завоевавшего в Америке звание «Truck of the Year», да еще по признанию нескольких – самых авторитетных – изданий, можно. Серийный Dodge Ram 1500 обошел в напряженной борьбе новейшие пикапы от Ford, Nissan, Toyota, GMC, Lincoln... Короче – хорошая вещь! В Европе на огромные пикапы спрос не такой большой, как в Новом Свете, но он есть. Для Света Старого Dodge Ram предлагается с бензиновыми двигателями объемом 4,7 и 5,7 литра, мощностью 235 и 345 лошадиных сил. Посмотрите на этого сияющего черным лаком красавца с самым мощным из доступных европейцу силовых агрегатов. Но не в моторе дело. Дело в том, что ателье Startech сделало с внешностью почти деревенского автомобиля. Познав его, мы разговаривали друг с другом, как дети малые, – эмоционально и малоинформативно: «Да-а-а! Вещь! Круто! А-бал-деть!!!» Думаете, стыдно? Ни капельки. Это очень специфическое транспортное средство. Если из бомбардировщиков делали пассажирские лайнеры, почему из пикапа не сделать лимузин? Косметические средства Достичь сказочного преображения утилитарного пикапа повышенной проходимости в автомобиль изысканный и престижный специалистам компании Startech удалось минимальными средствами. Хром, хром и еще раз хром! Поскольку базовый облик автомобиля заслуживает всяческих похвал, немецкие дизайнеры не стали особенно мудрить. Их главной задачей было не скатиться в пошлость. Со своей задачей они справились. Начнем с колес, поскольку по части блеска они доминируют безоговорочно. Просто цифра – «24». Это дюймы. 24-дюймовое колесо с низкопрофильной покрышкой просто кричит: «Напишите, что я вам по пояс!» Нет. Конечно же, оно ниже – мы ребята все рослые и крепкие. Но, тем не менее, диск – 10Jx24, покрышки – 295/40R24. Это нужно уважать. Дизайн колес завораживает – модные двойные спицы, красивая накладка, закрывающая гайки, по ободу – гаечки. Гаечки декоративные, потому что колесо моноблочное. В лучах солнца все это сверкает так, что впору надевать маску настоящего сварщика. На огромнейшей фальшрадиаторной решетке – хромированные прутья. На контрасте с огромным черным кузовом блеска маловато. Что делать? Повесить соответствующий кенгурин? Так он весить будет килограммов 100... Памятуя о том, что «бабушкоотбойники» (это какого же размера должна быть бабушка?) скоро в Европе запретят, Startech пошел иным путем. Одну не очень толстую, но прочную на вид хромированную трубу пустили по всей длине юбки переднего бампера, вторую прикрутили чуть выше – в центральной части бампера. Получилось изящно, насколько может быть изящным декор автомобиля, способного таранить 40-футовые фуры. Дальше само пошло. Длинные-предлинные трубы подчеркнули линию порогов и эти самые пороги защитили. Задний бампер по низу украсили двумя хромированными трубами, закрепив их по углам. Большая хромированная насадка на выхлопную трубу с логотипом завершила композицию. Подобный «обвес» часто делает машину приземистой. Но не на этот раз. Большой Dodge стал стремительным. Визуально уменьшить «рост» автомобиля, в кабину которого надо карабкаться, просто невозможно. В сочетании с большими низкопрофильными колесами мы имеем нечто из ряда вон выходящее. Большая Гостиная Салон пикапа Dodge Ram 1500 имеет два ряда сидений. По дизайну он типично американский. Startech добавил хромированные накладки на пороги, шикарные коврики с логотипом, блестящие педали. Опционная система навигации VDO Dayton MS 5000 – вещь на любителя. Сидишь в широченном кожаном кресле, робко трогаешь солидную «кочергу» селектора автоматической коробки и дивишься размерам подлокотника. А это и не подлокотник на самом деле. Это еще одно посадочное место! По-честному, в салоне пикапа Dodge Ram 1500 можно ездить вшестером. Если же грузить народ по принципу «пока закрываются двери», то на заднем диване может поместиться человек пять. Им там будет нормально. И еще они будут смеяться, потому что доступ на заднее сиденье – через маленькие такие калиточки. Протискиваешься внутрь, а там – зала для занятия бальными танцами. Или еще чем. Дверки ругать не будем, потому как протискиваться через них куда удобнее, чем откидывать огромные спинки передних сидений и все равно протискиваться. У «стартеховского» «Доджа» грузовой отсек закрывается жесткой крышкой на газовых опорах. Сам отсек выстлан опрятным ковролином – стели простынку и ложись спать. Спать там могут четверо. С комфортом. Парочка, оставшаяся в салоне, рискует утром потеряться. Машинист поезда Сейчас мы расскажем вам, как на этом ездить. Единственное, чего мы не скажем, это какой у большого автомобиля расход топлива. Потому что это неважно. Потому что это испортит нам всю историю. Потому что у человека, который захочет такой автомобиль купить, не должно быть желания знать всю правду. Купить такую машину стоит ради того, чтобы бодро уезжать с перекрестка. Особенно давить на педаль газа не обязательно – все остальные невольно отстанут. Задавим габаритом и звуком трехсотсильного V8. Низкопрофильные покрышки добавили остроты рулю и четкости реакций. На этом автомобиле все равно не стоит гонять по извилистым узким дорожкам, но уверенность при интенсивном движении в потоке легковушек тоже дорогого стоит. Конечно же, на виражах и при торможении машину болтает – но это и есть кайф. Неровности дороги чувствуются, но задумываться о них нет никакой необходимости. По прямой и ровной трассе приятно ехать 120 – 140. Сухо и комфортно. Не комфортно ехать задом. Есть тут и парктроник, и даже камера заднего вида. Тем не менее, если у водителя нет опыта управления настоящими грузовиками, то придется учиться. Иначе, паркуясь в городе, можно запросто насмерть задавить какую-нибудь легковую машину. В данном случае ее класс значения не имеет. Странно сравнивать большой пикап с тюнинговыми «шоссейными» джипами, а также седанами и спорт-купе. А придется. Потому что потенциальные покупатели – одни и те же. Чем бы таким их еще привлечь? Например, размером багажника. Туда запросто можно запихнуть парочку мотоциклов!

  868 просмотров
Теги:
868 просмотров

По улице Dodge Ram водили...

1361_1.jpg

А вот в Америке пикапы — обычное дело. Там на них домохозяйки ездят по супермаркетам. Причем кладут покупки, понятное дело, на сиденье, рядом с собой — багажника-то нет. А что же возят в кузове? Зимой — снег. Ну а летом — немного дорожной пыли...

Искать в любви американцев к пикапам рациональное зерно бесполезно — эти машины давно превратились из транспорта фермеров в некий символ автомобильной Америки. И немудрено, что именно на них обрушивается немалая часть внимания американских любителей тюнинга. А серьезный тюнинг в Штатах, как известно, бывает трех видов — "повысить" подвеску, "понизить" подвеску или приладить к мотору приводной нагнетатель. Последний вид — для самых продвинутых. А первый? Пикап Dodge Ram 2500 с "повышенной" подвеской, с которым нам довелось познакомиться, попал в Москву как раз после американского тюнинга первого рода. Dodge Ram выпускается корпорацией Chrysler с 1994 года. Кстати, цифра 2500 в индексе модели обозначает грузоподъемность в фунтах — в данном случае это 750 кг. А есть еще модели 1500 (500 кг) и 3500 (1000 кг). Под капотом может стоять один из четырех бензиновых двигателей мощностью от 170 до 300 л. с. или 5,9-литровый турбодизель Cummins мощностью 180 л. с. — именно такой автомобиль и попал к нам на тест. А кроме двухдверной шестиместной кабины Club Cab, которая венчает раму нашего монстра, есть и попроще — трехместная с одним рядом сидений. А что здесь сделали с подвеской? Сзади появились дополнительные листы в рессорах и оригинальные удлиненные амортизаторы Skyjacker.

Интересно, что места их креплений расположены по разные стороны от балки моста: правый уходит от него вперед, а левый — назад. Передняя подвеска претерпела более масштабные изменения. Мост поддерживают оригинальные рычаги, места крепления стабилизатора опущены при помощи проставок. Установлены длинные пружины и соответствующие им амортизаторы Skyjacker Hydro — по два с каждой стороны. И каждая тюнинговая деталь выкрашена в красный и белый цвета. Как будто напоказ... А колеса-то, колеса... На автомобиле красуются широченные шины Super Swamper Radial/TSL грузовой размерности 38х15.50 R16.5. Ширина протектора почти вдвое больше стандартной! В результате кузов сидит выше на добрую четверть метра. И поэтому, когда залезаешь в салон, хочется приставить к порогу кабины небольшую стремянку. Внутри — большие кожаные сиденья диванного типа, оснащенные двумя регулировками каждое. Если сдвинуть одно из них, то можно пробраться назад — правда, с трудом, поскольку проход к заднему ряду кресел очень неудобен.

Да и сидеть там неуютно: по ширине места предостаточно, а вот колени девать некуда. Нет, уж лучше сидеть втроем, но спереди. Правда, в этом случае водитель будет вынужден оперировать рычагом раздаточной коробки, путаясь в ногах среднего пассажира. Зато больше на полу нет ничего. Рычаг селектора автоматической коробки передач — справа под рулем, "ручник" приводится педалью, расположенной левее педали тормоза. С обзорностью никаких проблем: высоко сижу — далеко гляжу. Разгонная динамика оказалась умеренной. Тяговитый на низких оборотах, дизелек разгоняет автомобиль до 50—60 км/ч вполне уверенно. Потом набор скорости происходит вяло. И неудивительно — ведь сопротивление качению широченных шин просто огромно! Так что достигнутые в конце концов 120 км/ч можно считать победой. Но носиться на этом монстре с такой скоростью по нашим дорогам неприятно — нарушение кинематики подвески даром не проходит. Во-первых, когда дело доходит до интенсивного торможения, Dodge начинает рыскать. Во-вторых, в первом же повороте напугала сверхнизкая чувствительность рулевого управления. Чтобы направить пикап в обычный 90-градусный поворот, баранку приходится вращать более чем на полный оборот — это при том, что большинству легковых автомобилей для того же маневра достаточно угла поворота руля на 120—180о. Сущий грузовик! Хорошо, что неповоротливость компенсируется грозным видом. Зачем перестраиваться из ряда в ряд, когда такому танку уступают дорогу все? Плавность хода пустого пикапа оставляет желать лучшего. Если все небольшие неровности типа швов и стыков асфальта успешно демпфируются огромными шинами, то на мелких ямках и волнах подбрасывает прилично. Это обычное дело для пикапов с рессорной задней подвеской. Скорее всего, с полной нагрузкой Dodge Ram будет двигаться намного мягче. Но кому захочется поднимать 750 килограммов балласта на метровую высоту?

Нет уж, увольте. Но проходимость-то должна быть на высоте? Включив полный привод (по асфальту мы передвигались только в заднеприводном варианте), мы ринулись штурмовать снежную целину. И быстро выяснилось, что "болотные" шины (swamp в переводе с английского означает "болото") с крупным членением протектора, хорошо работающие в грязи, на снегу оказываются беспомощными. Мы долго "протаптывали" колею, чтобы пробиться к намеченной для съемки площадке, но в результате все же были вынуждены взяться за лопаты. Хорошо еще, что нам хватило ума не штурмовать глубокий снег с ходу — сели бы надолго, а вытаскивать пришлось бы трактором или как минимум полноприводным грузовиком. Но по проселочной дороге ездить здорово. Геометрическая проходимость пикапа на высокой подвеске превзошла все ожидания. Несмотря на длинную базу, Dodge легко взбирался на крутые подъемы и переваливался через холмы. Главное — избегать диагонального вывешивания, потому что дифференциалы обоих мостов лишены блокировок. Правда, на бездорожье мы выявили еще один дефект тюнингового пикапа — широченные шины при максимальных углах поворота руля и больших ходах подвески задевают за кузов. Так зачем же нужен такой слон за $55000 — огромный, неповоротливый, трясучий? Только для того, чтобы привлекать к себе внимание. Зато уж это удастся наверняка, будьте покойны. Прав же был старик Крылов: слоны в диковинку у нас...

Читать далее
  1464 просмотров
Теги:
1464 просмотров

Данные краш-теста Dodge Ram 1992 г.в., NHTSA

dodge_ram_d15092.jpg

Dodge RAM D150 pickup

Автомобиль оборудован ремнями безопасности.

Модельный год: 1992 Год проведения теста: 22.05.92

Манекен: Part 572E Hybrid III

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА:

Читать далее
  983 просмотров
983 просмотров

Данные краш-теста Dodge Ram 1994 г.в., NHTSA

dodge_ram_150094.jpg

Dodge RAM 1500 pickup

Автомобиль 3-точечными оборудован ремнями безопасности и надувной подушкой для водителя.

Модельный год: 1994 Год проведения теста: 12.01.94

Манекен: Part 572E Hybrid III

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА:

Читать далее
  872 просмотров
872 просмотров

Краш-тест Dodge Ram 2002-2006, NHTSA

dodge_ram_2dr2006_1.jpg
Модификация: Dodge Ram Pickup 2-dr.

Модельный год: 2006 Год проведения теста: 2006 Организация, проводившая тест: NHTSA

Фронтальный удар ВодительПассажирHead Injury Criterion (HIC)271382Замедление груди (g's)4239Нагрузка на бедра l/r1 (lbs)303/826840/791не засчитывается при вычислении фронтальной оценки

 

Тест на переворотСклонность к перевороту17%Статический фактор стабильности1.21Результат динамического тестаno-tipПриводзаднийРазмер шинP245/70R17

 

Тест на переворотСклонность к перевороту19%Статический фактор стабильности1.18Результат динамического тестаno-tipПриводполныйРазмер шинP245/70R17

 

Оснащение автомобиляУсловные обозначения: SAB - Side Air Bag (боковые подушки), Std - Standard (стандартное оснащение), Opt - Optional (опция), Dlr - Dealer installed option (устанавливается дилером)Ремни безопасностиAdjustable Upper Belt - FrontStdAdjustable Upper Belt - Rear Seat Belt ExtendersDlrAdditional Webbing Inches - Driver33Additional Webbing Inches - Passenger34PretensionerStd FrontEnergy Management FeatureStd FrontIntegrated Safety BeltStdRear Center Lap/Shoulder Belt Enhanced Seat Belt Reminder SystemStdRear Seat Head Restraint Dynamic Head Restraint 

 

Читать далее
  1159 просмотров
1159 просмотров

В стиле янки...

Ментальная страсть подданных США ко всему большому для мирового автопрома уже давно не секрет — в последнее время тенденция к выделению потребительских вкусов американцев в отдельный сегмент приобретает четко выраженные и стабильные очертания. Самая крупная нация с консервативными семейными ценностями, среди которых превалирует многодетность, предпочитает вместительные грозные гиганты. Крупнейшие мировые автоконцерны (немецкие, французские, японские) демонстративно признают стратегическую необходимость позиционирования своих марок на американском рынке и создают отдельные семиместные модели или опции к популярным автомобилям, которые отвечали бы запросам янки. Однако патриотичные американцы, как бы ни старались азиаты или европейцы, чаще отдают предпочтение отечественному автопрому. И с янки-то как раз все понятно. Не будем вдаваться в рассказы о почтенном возложении американскими гражданами руки на сердце при звуках родного гимна (русские, к сожалению, не славятся таким высоким патриотизмом), уточним лишь, что преданность родине в них неистребима. Потому и Dodge RAM, рассекающий по магистралям какой-нибудь Калифорнии или Аляски, — дело привычное. Но такой же американский великан, бороздящий российское, не лишенное грузных тонированных автомобилей, бездорожье — для нас, россиян, зрелище диковинное. И уж совсем непривычно для России, когда за рулем огромного пикапа сидит не мужчина плотного телосложения, а хрупкая изящная барышня.… Только не подумайте, что весь этот монолог об американских традициях и русском менталитете — напрасная демагогия и пустословие. Нет, это прелюдия перед знакомством с исключительной автовладелицей — Марианной Красноперовой. Почему исключительной, надеюсь, заново объяснять нет необходимости. Вера Мухина в почтенном забытьи Женщина на танке, собственно, всегда вызывала у наших граждан почтение. Во времена «совка», стараниями скульпторских пропагандистских излияний легендарной Веры Мухиной преклонялись перед символом лихой и крепкой, простите, бабы с плаката «Родина-мать зовет». В XXI веке в словосочетание «женщина на танке», к величайшему трепету мужской половины человечества, вложены абсолютно другие эмоции и чувства — это по-прежнему уважение и восхищение, но уже не трудовыми заслугами, а интеллектуальными возможностями свободной и финансово независимой бизнес-леди. Реалии нового времени констатируют, что только самодостаточная и благополучная женщина может позволить себе большое нескромное авто. Мы с ними полностью согласны, потому что «героиня нашего времени» — Марианна Красноперова — успешна во всем. «Мы в ответе за тех, кого приручили!» В освоении баранки американского «Барана» Марианна тоже проявила свои недюжинные способности пилотессы — рискнула (несмотря на то, что буквально несколькими днями ранее только села за его руль) вывести свой Dodge RAM на лед Ипподрома. Тогда «Бараномобиль» (как называет свой автомобиль сама хозяйка) повел себя на непривычной для любого автомобиля ледяной трассе на удивление галантно — Dodge строго держался заданной траектории. А покушать наш 4,7—литровый «обжорка» любит. Расход топлива бензинового двигателя — около 20 литров на 100 км. Но, как говорит Марианна, мы в ответе за тех, кого приручили! Кроме того, по мнению Марианны (а она владеет уже не первым внедорожником в своей автомобильной карьере), автомобилям такого класса, как Dodge RAM, экономичность не свойственна изначально. Устами автоледи глаголет истина. Хотите танк — прикупите еще и АЗС. Цена вопроса «Стоит ли этот гигант таких жертв?» — спросите вы. Отвечаем: «Стоит». Ощущения и впечатления, которые мы получили, познакомившись с этим автомобилем более тесно, дают нам право высказать исключительно хорошие слова в его адрес. В стиле янкиНачнем с того, что пикап Dodge RAM 1500 (последняя цифра в индексе модели обозначает грузоподъемность в футах, в нашем случае это 500 кг, а есть еще 750 кг и 100 кг) весьма успешно принял на свой борт десять пассажиров. В трехместную кабину с одним рядом сидений, которая венчает раму нашего монстра, вполне пристойно вмещаются и четыре некрупногабаритных субъекта. В этом случае, правда, наша пилотесса была стеснена в движениях и несколько путалась в ногах сидящего рядом пассажира. Примечательно, что при решении сделать кабину трехместной, разработчики сделали верный конструкторский шаг, перенеся рычаг селектора автоматической коробки передач справа под руль, а ручник, заменив на педаль, выставили левее педали тормоза, избавившись таким образом от перегородок и освободив проход для пассажиров. В стиле янкиВпрочем, соблазн публики претворить в жизнь анекдот про «запорожец», набитый людьми, воспринимать всерьез не стоит. Допускать зевак в салон в молочно-бежевых тонах со светлым ковролином под ногами — сущее святотатство. «Изнеженный интерьер» Dodge RAM не вынесет такого отношения, да и большие кожаные сиденья диванного типа цвета «кофе с молоком» должны скрипеть только под нашими… телами, решили мы, и двинулись прочь от толпы проверять выносливость янки.

Фурор на дорогах С обзорностью в Додже никаких проблем: возвышаетесь над всеми пешеходами, выворачивающими шеи при вашем появлении. Ижевский обыватель такими автомобилями еще не избалован. Агрессивные формы вытянутой кормы, большая грубая, лишенная плавных линий фальшрадиаторная решетка, заключенная меж двух больших глазниц фар и увенчанная изображением фирменного стального овна. Посадка высокая настолько, что хочется приставить стремянку, прежде чем влезть в салон. Огромные колеса — фактически грузовой размерности. Все это привлекает внимание окружающих. С одной стороны, грозному танку уступают дорогу, но с другой — именно грузность при передвижении в дорожном потоке лишает автомобиль маневренности. Впрочем, одно компенсируется другим. Разгонная динамика оказалась умеренной. Тяговитый на низких оборотах движок разгоняет автомобиль до 70-80 км/ч вполне уверенно. Дальше сложнее — сопротивление качению огромного тяжелого кузова слишком велико, но достичь результата в 120 км вполне возможно. Чувствительность рулевого управления отличная, по выражению хозяйки, даже «сверх нормы». Плавность хода неплохая, неровности успешно демпфируются большими колесами, и рессорная задняя подвеска не мешает в плавном и мягком передвижении. Геометрическая проходимость пикапа превзошла все ожидания — Dodge RAM легко взбирался на крутые подъемы и переваливался через холмы, несмотря на некоторую утяжеленность длинной базы.

Журнал "Автодосуг", Ижевск

  969 просмотров
Теги:
969 просмотров

Тест-драйв Dodge Ram SRT-10: Красота по-американски

316_17_kp01.jpg

"Dodge Ram SRT-10" - самый быстрый пикап ...Вероятно, господин, ехавший впереди, бросил взгляд в зеркало, увидел ЭТО - и ужаснулся. Ничем другим не объясню, почему гордая "пятерка" BMW поспешно шарахнулась в соседний ряд, освобождая дорогу. Действительно, чтобы спокойно созерцать ЭТО, вырастающее за кормой с нереальной для таких слоновьих габаритов скоростью, требуется железное самообладание. Впрочем, чтобы уверенно контролировать ЭТО в интенсивном разгоне, у водителя с нервной системой тоже все должно быть в порядке... НАЗВАТЬ ЭТО пикапом можно лишь по формальным признакам, допустим, при заполнении таможенных документов. Если бы я жил в благодатной Флориде или бескрайнем Техасе, или, на худой конец, в забытой всеми богами Алабаме, я бы его купил. В краю, где традиционно, со времен повозок первых поселенцев, пикап считается чуть ли не единственно возможным средством передвижения, вы даже в принципе не сможете придумать ничего круче, чем "Dodge Ram SRT-10". Американский рецепт создания такой красоты прост и незамысловат в своей радикальности. Берут самый большой (по заокеанской терминологии - полноразмерный) кузов "пикап", какой только найдется, и на него устанавливают самый мощный мотор среди всех имеющихся в производственной программе. В данном случае под капот поместили известный десятицилиндровый "вайперовский" двигатель объемом 8,3 литра, мощностью более 500 лошадиных сил. Получился не пикап, а мечта ценителей крупного формата. С шильдиком "Viper Powered".

Классический трехместный салон американского "полноразмерного" пикапа. Не хватает только селектора АКПП на рулевой колонке. Сложенная спинка среднего сиденья образует гигантский подлокотник

Мотор пробуждается к жизни нажатием красной кнопки "Start Engine" на приборной панели и оглашает округу басовитым рыком. Припаркованные поблизости малолитражки хором отзываются визгом сработавших сигнализаций. Аккуратно трогаюсь с места. Не хотелось бы попасть с таким сцеплением в вялотекущую "пробку" - потом, покидая салон "Dodge", будешь хромать, как одноногий Джон Сильвер из "Острова сокровищ". Автоматической трансмиссии для этой модели не предусмотрено; вот вам и Америка... Подозреваю, что производители просто не нашли подходящий гидротрансформатор, способный безболезненно "переварить" такой крутящий момент. 712 Нм - даже "механике" приходится туго. А усилие на педали, равно как и на рычаге коробки передач, несомненно, рассчитано на настоящего мужчину вроде тех, чьими мужественными физиономиями пестрят рекламы американских табачных компаний. Где вы, мои широкополая шляпа, лассо и бык для родео?! Напрягаюсь и всеми силами стараюсь соответствовать брутальному образу. Ого, вот это тяга! Срываться с места с визгом покрышек, оставляя черные следы на асфальте, с таким двигателем - не пижонство, а нормальное следствие маленького перебора с газом. Если же трогаться не спеша, то для начала можно воткнуть любую из первых четырех передач: проверено - мотор вытянет. Только с пятой двинется неохотно, а с высшей, шестой, заартачится. Полному счастью обладателя этого автомонстра может помешать лишь своенравный характер стандартной "грузовой" подвески. Не помогают и более низкие передние пружины вкупе с более жесткими амортизаторами, которыми оснащается "Dodge Ram SRT-10". В итоге клиренс понижается на пару дюймов, но ход у подвески остается длинный. Как быстро убеждается водитель, она абсолютно не способна обеспечить пикапу сколько-нибудь приличную управляемость и заставляет его галопировать вбок при любом намеке на колею в асфальте, особенно на резких разгонах. Только короткие интенсивные подруливания позволяют удерживать машину на прямой. Полагаться можно лишь на себя: конструкторы машины, видимо, твердо убеждены, что настоящие мужчины не нуждаются в таких новомодных штучках, как ESP или даже просто "traction control". Один на один с могучим мотором и приводом на заднюю ось - вот где можно показать, что ты чего-то стоишь! А эта океанская качка на неровностях! А эти величественные вхождения в поворот - словно... надцатипалубный лайнер маневрирует у причала рыбацкой деревушки, пытаясь не снести весь пирс к чертовой матери!.. Но в конце концов, неужели кто-то всерьез собирается прописывать на таком автомобиле скоростные виражи? Это совершенно ни к чему. Пикап создан совсем для другого. Его стихия - разгон. И уж это у него, поверьте, получается. Что-то около пяти секунд до "сотни". Если впереди, допустим, прерия, то милое дело - вихрем домчаться по прямой до салуна в соседнем городке и там, спрыгнув с порога полуметровой высоты на землю, похлопать "Додж" по чуть запылившемуся боку и небрежно пояснить знакомым скотоводам: "Вот, купил себе пикап..."

Форма содержания Внешний вид этого "Доджа" красноречиво свидетельствует о его внутренней сущности. Облик не просто агрессивный - он подавляющий. Стоя перед монументальным радиатором машины, невольно начинаешь испытывать легкое беспокойство вроде того, какое возникает при попытке перепрыгнуть железнодорожные рельсы под гудок приближающегося локомотива. Хромированные поперечины радиаторной решетки вкупе с забранным крупной сеткой дополнительным воздухозаборником на капоте и опущенным почти до земли массивным спойлером еще больше усиливают сходство с маневровым тепловозом. Просвет под передним бампером составляет примерно 20 см - вполне приемлемо для легкового автомобиля. Но для тяжеленного пикапа, склонного как к поперечной, так и к продольной раскачке, это, можно сказать, совсем ничего. Несмотря на более чем серьезную, почти внедорожную внешность "Доджа", через "лежачих полицейских" приходится переползать потихоньку-полегоньку, чтобы не забодать асфальт. Пройти "ходом" выбоину или заехать колесом на бордюр? Забудьте! Ни маленький клиренс, ни низкопрофильные шины размерностью 305/40 R22 таких упражнений явно не поощряют.

Колоссальный кузов пикапа является не более чем данью традициям

Читать далее
  1484 просмотров
Теги:
1484 просмотров

Он уважать себя заставил...

kzz1.jpg

Когда сэр Баскервиль увидел чудовищную собаку, названную впоследствии его именем, – это был последний миг его жизни. Обнаружив в зеркалах заднего вида внушительный лик Dodge Ram, вы, вероятно, останетесь живы, если сместитесь чуть правее и уступите дорогу

Американский стиль жизни далек от нас, как сама Америка. Впрочем, гамбургеры и хот-доги у нас продаются почти на каждом углу. А недавно мы попробовали "на вкус" столь любимое американцами автомобильное "блюдо" под названием пикап Dodge Ram. Возможно, американцы и небольшие специалисты по части здоровой пищи, но автомобили они умеют делать хорошо.

С толикой ностальгии

"Ретро-дизайн в стиле пятидесятых годов" – так в конце девяностых отозвался о внешности Dodge Ram один российский журнал. Не соглашусь. Да, выступающие крылья придают машине толику ностальгии, но все же облик Dodge Ram очень даже современен. Агрессивные, напористые черты внушают уважение, тем более при таких внушительных размерах. Главным украшением кабины Dodge Ram является прямоугольная решетка радиатора с "фамильным" крестом. Она сияет хромом, как и широченная накладка на бампере. Фары головного света продолжают тему строгого прямоугольника. А вот габаритные огни с указателями поворотов слегка закруглены, как раз в стиле передних крыльев. Колесные арки кажутся просто огромными, а в них – колеса настоящего грузовика. На задней оси стоят спаренные "двухскатки", для которых на борта пришлось установить дополнительные расширители. Грузовая платформа данного экземпляра Dodge Ram сверху накрыта весьма элегантной пластиковой крышей с окнами. Она создает иллюзию, что перед нами не пикап, а большой внедорожник. Возможно, это несколько разрушает образ автомобиля, но однозначно делает его удобнее в эксплуатации.

Величие даже в мелочах

Внутри пластиковой надстройки кузова оказалась обычная грузовая платформа. Комфортно в ней будет только грузу – он может "смотреть" в боковые окна, часть которых можно приоткрыть для вентиляции. А это значит, что реальная пассажиро-вместимость составляет лишь три человека, включая водителя. Внутри кабины Dodge Ram царство бордового велюра и пластика такого же оттенка. Сиденья удобны, комфортны, но боковая поддержка здесь чисто символическая. Среднему пассажиру приходится сидеть, слегка изогнувшись, – по ширине ему места хватает, но перед ним расположен большой рычаг переключения передач. Дизайн ступицы рулевого колеса, как мне показалось, не соответствует серьезному характеру Dodge Ram. Он подошел бы более легкомысленному автомобилю, хотя диаметр обода и его форма оптимальны. Зато вся передняя панель хороша как своей формой, так и содержанием. Особенно мне запомнился блок подстаканников, расположенный по центру: эта массивная штуковина выдвигается из панели с "чувством собственного достоинства". Дверные панели тоже заслуживают самых лестных слов. На двери водителя несколько небольших, но элегантных клавиш. Они управляют электроприводами стекол и центрального замка. А вот ручка открывания двери представляет собой большой рычаг, который надо поворачивать не пальцами, а всей кистью руки. Величие Dodge Ram проявляется даже в мелочах.

Выжмите сцепление!

В движении Dodge Ram необычен – это следствие причудливой мешанины впечатлений. Под капотом колоритно "ворчит" V-образная "восьмерка" рабочим объемом 5.9 литра. Огромный рычаг коробки передач легко приведет неподготовленного новичка в состояние шока. При этом все внутреннее убранство кабины очень цивильно, стильно и комфортно. Двигатель заводится только после выжима педали сцепления. Это сделано для того, чтобы американец, привыкший к "автомату", не испугался, заводя мотор с включенной передачей. Кстати, в инструкциях к некоторым американским автомобилям, оснащенным "механикой", имеется такая фраза: "перед запуском двигателя выжмите сцепление, чтобы не напугать ребенка, засмотревшегося на ваш передний бампер, и не побеспокоить собаку, которая спит под вашим автомобилем". Я предполагал, что в движении Dodge Ram будет чересчур мягким и вальяжным, как большинство легковых автомобилей из Америки. Я ошибся. Dodge Ram, несмотря на свою сильную энергетику, дает водителю возможность почувствовать власть над собой. Он позволяет легко и непринужденно трогаться со второй передачи, а мощный двигатель с огромным крутящим моментом не будет требовать частых переключений КПП. Для чистоты эксперимента я попробовал тронуться с места на первой передаче, и Ram просто помчался вперед на холостых оборотах мотора. Поначалу озадачил слишком большой ход педали сцепления, но потребовалось всего лишь несколько переключений, чтобы привыкнуть. Подвеска Dodge Ram работает в грузовом стиле, с одной поправкой: плавность хода настолько хороша, что забываешь о "грузовых корнях" этого автомобиля. Правда, работа подвески на кочках порой слышна в кабине. Но наверняка при полной загрузке (грузоподъемность Dodge Ram составляет 2 250 кг) подвеска будет работать тише. Кстати, ее ходы и энергоемкость позволяют некоторые внедорожные вольности. Например, в ходе теста мне пришлось заехать на бордюр, и Dodge Ram не проявил никакого беспокойства – он лишь слегка качнулся и продолжил путь по придорожному газону.

Читать далее
  703 просмотров
Теги:
703 просмотров

Королевский размер

Пикапы делают многие. Даже Ижевский завод выпускает известные всем "пирожковозы". Но не будем "сажать" их "за одну парту" с Dodge Ram…

Сегодня в рубрике "Секонд-тест" весьма необычный автомобиль. По статусу это типичный американский пикап солидных размеров и большой грузоподъемности. Все, как полагается: трехместная кабина; длинный кузов; двигатель – бензиновая V-образная "восьмерка" объемом 5.9 л (всего "на полстакана" меньше, чем у ЗиЛ-130), мощностью 238 л.с.

Грузоподъемность – 2 250 кг, полная масса превышает 4 тонны (в общем, нужна категория С в "правах"), привод на задние колеса, пятиступенчатая механическая КПП. По этим параметрам "наш" пикап приближается к российскому "Бычку" (ЗИЛ-5301). Однако "американец", как и положено представителю заокеанского автопрома, имеет богатое оснащение (включающее в себя электростеклоподъемники, кондиционер, электропривод зеркал и центральный замок) да независимую переднюю подвеску.

Представим гостя – Dodge Ram 3500, 1995 "года рождения", с пробегом (если верить одометру) около 25 тысяч км.

kz1.jpg

 

Читать далее
  760 просмотров
Теги:
760 просмотров

Dodge Ram 3500 Double Rear Wheel, 2004 - Tow and Load Specifications

Dodge RAM 3500 DRW Regular Cab Tow RatingsEngineTransAxleGCWRReg Cab 4x2Reg Cab 4x4Curb WtTow WtCurb WtTow Wt5.7L HEMIA44.1017,0005,95310,9006,42810,400M54.1017,0005,99110,8506,46010,400Cummins Turbo DieselA43.7317,0006,62110,2507,0419,8004.1019,0006,62112,2507,04111,800M53.7318,0006,59911,2507,06410,8004.1020,0006,59913,2507,06412,800Cummins HO Turbo DieselA43.7321,0006,59614,2507,01413,8504.1023,0006,59616,2507,01415,850M63.7321,0006,73914,1007,21913,6504.1023,0006,73916,1007,21915,650 Dodge RAM 3500 DRW Quad Cab Tow RatingsEngineTransAxleGCWRQC 4x2 Long BedQC 4x4 Long BedCurb WtTow WtCurb WtTow Wt5.7L HEMIA44.1017,0006,71310,5506,78810,050M54.1017,0006,34610,5006,82010,050Cummins Turbo DieselA43.7317,0006,9879,8507,4179,4504.1019,0006,98711,8507,41711,450M53.7318,0006,95810,9007,44010,4004.1020,0006,95812,9007,44012,400Cummins HO Turbo DieselA43.7321,0006,95513,9007,38013,4504.1023,0006,95515,9007,38015,450M63.7321,0007,09813,7507,58513,2504.1023,0007,09815,7507,58515,250

 

  566 просмотров
566 просмотров

Dodge Ram 3500 Single Rear Wheel, 2004 - Tow and Load Specifications

All weights are in pounds

Dodge Ram 3500 SRW Quad Cab Tow RatingsEngineTransAxleGCWR4x2 Short Bed4x2 Long Bed4x4 Short Bed4x4 Long BedCurb WtTow WtCurb WtTow WtCurb WtTow WtCurb WtTow WtCummins Turbo DieselA43.7317,0006,47910,3506,60110,2506,8959,9507,1189,7504.1019,0006,47912,3506,60112,2506,89511,9507,11811,750M53.7318,0006,49111,3506,60911,2506,91810,9507,14110,7004.1020,0006,49113,3506,60913,2506,91812,9507,14112,700Cummins HO Turbo DieselA43.7321,0006,49614,3506,60714,2506,88113,9507,08113,7504.1023,0006,49616,3506,60716,2506,88115,9507,08115,750M63.7321,0006,70314,1506,75014,1007,11113,7507,28613,5504.1023,0006,70316,1506,75016,1007,11115,7507,28615,550Dodge Ram 3500 Quad Cab 2WD SRW Load and Weight RatingsBedEngineTransGVWRGAWR (front)GAWR (rear)Curb wtCurb weight (front)Curb weight (rear)PayloadSBDieselA49900475061506479379926813421M59900475061506491382826643409M69900475061506703396627373197LBDieselA49900475061506601396526363299M59900475061506609396426453291M69900475061506750268740633150Dodge Ram 3500 Quad Cab 4WD SRW Load and Weight RatingsBedEngineTransGVWRGAWR (front)GAWR (rear)Curb wtCurb weight (front)Curb weight (rear)PayloadSBDieselA49900520061506895417027253005M59900520061506918419427242982M69900520061507111428628262789LBDieselA49900520061507118436327552782M59900520061507141438727542759M69900520061507286449127952614
  494 просмотров
494 просмотров

Dodge Ram 2500, 2004 - Tow and Load Specifications

All weights are in pounds

Dodge RAM 2500 Regular Cab Tow RatingsEngineTransAxleGCWR4x2 Long Bed4x4 Long BedCurb WtTow WtCurb WtTow Wt5.7L HEMIA43.7315,0005,4139,4505,8499,0004.1017,0005,41311,4505,84911,000M53.7315,0005,4329,4005,8818,9504.1017,0005,43211,4005,88110,950Cummins Turbo DieselA43.7317,0006,25310,6006,66110,2004.1019,0006,25312,6006,66112,200M53.7318,0006,23111,6006,68411,1504.1020,0006,23113,6006,68413,150Cummins HO Turbo DieselA43.7320,0006,25613,6006,69113,1504.1020,0006,25613,6006,69113,150M63.7320,0006,39913,4506,89612,9504.1020,0006,39913,4506,89612,950 Dodge RAM 2500 Quad Cab Tow RatingsEngineTransAxleGCWR4x2 Short Bed4x2 Long Bed4x4 Short Bed4x4 Long BedCurb WtTow WtCurb WtTow WtCurb WtTow WtCurb WtTow Wt5.7L HEMIA43.7315,0005,6009,2505,7769,0506,0728,8506,2168,6504.1017,0005,60011,2505,77611,0506,07210,8006,21610,650M53.7315,0005,6929,1505,8049,0506,1098,7506,2488,6004.1017,0005,69211,1505,80411,0506,10910,7506,24810,600DieselA43.7317,0006,43710,4006,58710,2506,86010,0006,9779,8504.1019,0006,43712,4006,58712,2506,86012,0006,97711,850M53.7318,0006,44911,4006,55811,3006,88310,9507,31410,8504.1020,0006,44913,4006,55813,3006,88312,9507,31412,850HO DieselA43.7320,0006,40213,4506,58313,2506,77513,0507,10912,7504.1020,0006,40213,4506,58313,2506,77513,0507,10912,750M63.7320,0006,60913,2506,72613,1007,00512,8506,7812,5504.1020,0006,60913,2506,72613,1007,00512,8506,712,5502500 Regular Cab 2WD Load and Weight RatingsBedEngineTransGVWRGAWR (front)GAWR (rear)Curb wtCurb weight (front)Curb weight (rear)PayloadLB5.7L HEMIA48650400060005413300624073237M58650400060005452304224103198Diesel & HO DieselA49000475060006253378824652747M59000475060006231376924622769M690004750600063993898250126012500 Regular Cab 4WD Load and Weight RatingsBedEngineTransGVWRGAWR (front)GAWR (rear)Curb wtCurb weight (front)Curb weight (rear)PayloadLB5.7L HEMIA48650520060005849339124582801M58650520060005881341824632769Diesel & HO DieselA49000520060006661412325382339M59000520060006684414725372316M690005200600068964323257321042500 Quad Cab 2WD Load and Weight RatingsBedEngineTransGVWRGAWR (front)GAWR (rear)Curb wtCurb weight (front)Curb weight (rear)PayloadSBV8 HEMIA48800400060005600302225783200M58800400060005692310625863108Diesel & HO DieselA49000475060006437380626312563M59000475060006449383526142551M69000475060006609394626632391LBV8 HEMIA48800400060005776320425723024M58800400060005804323525692996Diesel & HO DieselA49000475060006587394726392413M59000475060006558392626312442M69000475060006726407126542274 2500 Quad Cab 4WD Load and Weight RatingsBedEngineTransGVWRGAWR (front)GAWR (rear)Curb wtCurb weight (front)Curb weight (rear)PayloadSBV8 HEMIA48800520060006072345626152730M58800520060006109348726212690Diesel & HO DieselA49000520060006860416126992140M59000520060006883418526982120M69000520060007005429027162000LBV8 HEMIA48800520060006216357726382580M58800520060006248360426432550DieselA49000520060006977430026772020M59000520060007000432426762000HO DieselA49000520060007109436227481890M69000520060007314454527701690
  477 просмотров
477 просмотров

Dodge Ram 1500, 2004 - Tow and Load Specifications

All weights are in pounds

Dodge RAM 1500 Regular Cab Tow Ratings EngineTransAxleGCWR4x2 Short Bed4x2 Long Bed4x4 Short Bed4x4 Long BedCurb WtTow WtCurb WtTow WtCurb WtTow WtCurb WtTow Wt3.7L V645FRE Auto3.558,5004,6063,7504,7533,600----3.928,5004,6063,7504,7533,600----M53.558,0004,5423,3004,6963,150----3.928,0004,5423,3004,6963,150----4.7L V8A53.5511,5004,6996,6504,9216,4504,9766,3505,1726,2003.9212,5004,6997,6504,9217,4504,9767,3505,1727,200A5 w/ 245/R173.9212,500----5,0357,3005,2317,100A5 w/ 275/R203.9212,5004,7307,600--5,0166,350--M53.559,5004,6304,7004,8084,5504,9064,4505,1034,2503.9210,5004,6305,7004,8085,5504,9065,4505,1035,250M5 w/ LT275/R173.9210,500----4,9655,4005,1625,200M5 w/ P275/R203.9210,500----4,9464,400--M5 w/ P305/R223.9210,5004,6615,700------5.7L HEMIA53.5513,0004,6908,1504,9117,9504,9747,9005,2017,6503.9214,0004,6909,1504,9118,9504,9748,9005,2018,650A5 w/ P275/R173.9214,000----5,0338,8005,2608,600A5 w/ P275/R203.9214,000 (*13k w/ 4X4)4,7219,150--5,013*7,850-- Dodge RAM 1500 Quad Cab Tow RatingsEngineTransAxleGCWR4x2 Short Bed4x2 Long Bed4x4 Short Bed4x4 Long BedCurb WtTow WtCurb WtTow WtCurb WtTow WtCurb WtTow Wt3.7L V645FRE Auto3.558,5004,9313,500------3.928,5004,9313,500------M53.558,0004,8772,950------3.928,0004,8772,950------4.7L V8A53.5511,5005,0156,3505,2196,1505,2976,050--3.9212,5005,0157,3505,2197,1505,2977,0505,5106,850A5 w/ LT275/R173.9212,500----5,3567,000--A5 w/ P275/R203.9212,5005,0467,300--5,3367,000--M53.559,5004,9614,4005,1524,2005,2284,100--3.9210,5004,9615,4005,1525,2005,2285,1005,4434,900M5 w/ LT275/R173.9210,500----5,2875,050--M5 w/ P275/R203.9210,5004,9925,350--5,2675,100--5.7L HEMIA53.5513,0004,9707,9505,7767,6005,2577,600--3.9214,0004,9708,9005,7768,6005,2578,6005,5328,300A5 w/ P275/R203.9214,000----5,3168,550--A5 w/ P275/R203.9214,0005,0018,850--5,2978,550--1500 Regular Cab 2WD Load and Weight RatingsBedEngineTransGVWRGAWR (front)GAWR (rear)Curb wtCurb weight (front)Curb weight (rear)PayloadSB3.7L V645FRE6350365039004606258620201744M563503650390045422531201118084.7L V8A56350365039004699266720331651M563503650390046302615201617205.7L HEMIA56350365039004690264020501660LB3.7L V645FRE6550365039004753268320701797M565503650390046962628206818544.7L V8A56550365039004921281321091629M565503650390048082756205317425.7L HEMIA565503650390049112818209316391500 Regular Cab 4WD Load and Weight RatingsBedEngineTransGVWRGAWR (front)GAWR (rear)Curb wtCurb weight (front)Curb weight (rear)PayloadSB4.7L V8A56350390039005035290621291315M563503900390049652853211213855.7L HEMIA56350390039004033288521481317LB4.7L V8A56550390039005231306021711319M565503900390051623005215713885.7L HEMIA565503900390052603067219312901500 Quad Cab 2WD Load and Weight RatingsBedEngineTransGVWRGAWR (front)GAWR (rear)Curb wtCurb weight (front)Curb weight (rear)PayloadSB3.7L V645FRE6550365039004931275721751719M565503650390048772712216617734.7L V8A56550365039005015285321631635M565503650390049612808215416895.7L HEMIA56550365039004970280521651680LB4.7L V8A56550365039005219298922301431M565503650390051522934221814985.7L HEMIA565503650390052572991226613931500 Quad Cab 4WD Load and Weight RatingsBedEngineTransGVWRGAWR (front)GAWR (rear)Curb wtCurb weight (front)Curb weight (rear)PayloadSB4.7L V8A56650390039005356310022551294M566503900390052873045224113635.7L HEMIA56650390039005316305822581334LB4.7L V8A56800390039005510323022801290M568003900390054433175226813575.7L HEMIA56800390039005532322523081268
  488 просмотров
488 просмотров

The 5.7-liter HEMI® Magnum V-8

Auburn Hills, Mich. -- While completely re-engineered from the legendary 426 HEMI V-8 that powered Chrysler muscle cars of the 1960s, two features earn the new 5.7-liter HEMI power plant its HEMI name.

The hemispherically shaped combustion chamber designed to accommodate large valves and put the spark plugs close to the center of the combustion chamber The cross-flow valve arrangement that is perpendicular to the crankshaft Centerline

Facts and Features

The 5.7-liter HEMI® Magnum V-8 engine is an internally balanced pushrod (OHV) 90-degree V-8. The cast iron block is a deep skirt and cross-bolted design with cylinder bore spacing the same as the engine it replaces. The aluminum cylinder features a two-valve per-cylinder, hemispherical combustion chamber with dual spark plugs and a coil over plug ignition for best-in-class airflow and power. At an impressive 345 hp and 375 lb.-ft of torque, the 5.7-liter HEMI cranks out 41 percent more power and 12 percent greater torque than the 5.9-liter Magnum V-8 it replaces. And the power plant is 56 pounds lighter than its predecessor. An Integrated Air Fuel Module (IAFM) incorporates the function of 26 individual components in the induction and fuel system, thereby reducing cost, weight and engine plant complexity. The 5.7-liter HEMI marks Chrysler Group’s first application of an electronic throttle control system in a rear-wheel-drive vehicle. The system uses a DC motor with reduction gears to open and close the throttle, for optimal control of the airflow into the engine. A combination of the 5.7-liter HEMI and the new 545RFE five-speed automatic transmission will improve fuel efficiency for the heavy-duty pickup by 8-10 percent over the 5.9-liter V-8.A systematic approach to sealing, using premium elastomeric materials and state-of-the-art practices, helps ensure a leak-free, weep-free engine.

The power plant’s simple and efficient design means servicing and repairs are easier and less costly.

Specifications

Type and descriptionEight cylinders, 90-degree V-type, liquid cooledDisplacement354 cu. in (5,654 cu. cm)Bore x stroke3.92 x 3.58 (99.5 x 90.9)Valve systemPushrod-operated overhead valves, 16 valves, hydraulic lifters with roller followersFuel injectionSequential, multi-port, electronic, returnlessConstructionDeep-skirt cast iron block with cross-bolted main bearing caps. Aluminum alloy heads with hemispherical combustion chambersCompression Ratio9.6:1Power (SAE net)345 bhp (257 kW) @ 5400 rpm, (61.0 bhp/L), 2500 seriesTorque (SAE Net)375 lb.-ft (508) Nm) @ 4200 rpm 2500 seriesMax. engine speed5,800 rpmFuel requirementUnleaded mid-grade, 89 octane (R+M)/2 - recommended Unleaded regular, 87 octane (R+M)/2 - acceptableOil capacity7 qt. (6.6L)Coolant capacity18.7 qt. (17.7L)
  512 просмотров
512 просмотров

Dodge Ram, 2004 - расцветки, колёсные диски


Wheels 1500A 17" drop center steel wheel with Argent center cap. Standard with ST on 1500 models.B 17" drop center steel wheel with black center cap. Available with Work Special Group on 1500 models.C 17" chrome-clad steel wheel. Standard with SLT and Laramie, available with ST on 1500 models.D 17" cast aluminum wheel. Available with SLT on 1500 models.E 17" forged aluminum wheel. Available on 1500 4x4 only for Off-Road Group.F 20" polished aluminum wheel. Available with SLT on 1500 SWB models.G 20" Chrome-Clad aluminum wheel. Available with SLT and Laramie on 1500 SWB models.H 22" forged aluminum wheel. Standard with SRT-10.Wheels 2500/3500A 17" Argent Steel Wheel. Standard on ST 2500/3500 Single Rear Wheel models.B 17" Chrome-Clad Steel Wheel. Standard with SLT and available with Laramie on 2500/3500 Single Rear Wheel models.C 17" Cast Aluminum Wheel. Standard with Laramie and available with SLT on 2500/3500 Single Rear Wheel models.D 17" Argent Steel Wheel. Standard on 3500 ST Dually (front axle).E 17" Argent Steel Wheel. Standard on 3500 ST Dually (rear axle).F Steel Wheel with Chrome Wheel Skins. Standard on SLT and Laramie. Available on ST Dually (front axle).G 17" Steel Wheel with Chrome Wheel Skins. Standard on SLT and Laramie, available on ST Dually (rear axle).Seat Trim A Sutton Grain Vinyl in Dark Slate Gray. Available in Taupe on ST.B Chicago Cloth in Taupe. Available in Dark Slate Gray on ST.C Boulder Cloth in Dark Slate Gray. Available in Taupe on SLT.D Sutton Grain Leather in Taupe. Available in Dark Slate Gray on SLT and Laramie.ESuede insert in Slate Gray on Laramie and SRT-10. Available in Dark Taupe on Laramie.
  585 просмотров
Теги:
585 просмотров

Dodge Ram, 2004 - модельный ряд (eng)

The 2004 Ram model year
2004 Ram Production begins in August, 2003 and ends in June 2004
New for 2004:
  • Deep Molten Red (PR8) replaces Garnet Red
  • Remove A/C vent (left of pass airbag)
  • HB Steering wheel
  • Adjustable rear headrests (Quad)
  • VL (Laramie) adds chrome grille surround and grille center, Chrome B/S moldings, Silver door & I/P bezels, and a unique leather seat design with contrasting colors.
  • Navigation Radio (RB4)
  • U-Connect cellular (RSP)
  • Chrome tubular Side Steps (V-2)
  • Body Color moldings in Sport (AGG)
  • Tow Mode on auto trans (exc 48RE)
  • Tilt column standard on ST
  • Heated Mirrors optional with SLT & Laramie (packaged w/rear defrost) TBD
  • New fuel tank skid plate - 140 & 160" WB
  • Standard tint on fixed rear window
  • Remote Keyless Entry standard on SLT, Not included in the Security Group
  • Tow Hooks are optional with Laramie 4X4
  • 1500 "Full-time" electric shift 4WD (SLT/Laramie, m/h auto & elec t/case)
  • 1500 FlexFuel 4.7L - Fleet auto Federal only
  • 1500 5.7L doesn't require 4-wheel ABS
  • 1500 Chrome clad wheel is standard on Laramie (No Cast Aluminum (WF4) wheel)
  • 34gal fuel tank optional with 1500 Quad SWB
  • 2500/3500 8.0L (2003 V-2) dropped
  • 2500/3500 One (HO) diesel in Jan (V-2)
  • 2500/3500 HO Diesel available in Calif. (V-2)
  • 2500/3500 Block heater optional with US diesel
  • Convenience Group is cancelled
  • Speed Control is optional with ST

 

Читать далее
  828 просмотров
Теги:
828 просмотров

5.2 L Magnum - технические характеристики (eng)

Информация пока представлена на английском языке. Русский перевод готовится к публикации.

 

Читать далее
  1346 просмотров
1346 просмотров

4.7 L Magnum - обзор двигателя

v8_engine_new.gif

Основные характеристики

  • Тип 90 град. V-8, 16 клапанов
  • Объем, 4,7 литра (4701 куб.см или 287 куб.дюйма)
  • Мощность, SAE Net: 235 л.с при 4800 об/мин
  • Крутящий момент SAE Net: 400 Н·м при 3600 об/мин
  • Рекомендуемое топливо: 92, неэтилированный
  • диаметр цилиндра x ход поршня: 93 мм x 86.5 мм
  • Степень сжатия: 9.0:1
  • Вес (в сборе): 198 кг
  • Распредвалы: верхнего расположения с цепным приводом
  • Порядок зажигания: 1-8-4-3-6-5-7-2
  • Материал блока цилидров: Чугун
  • Материал головок блока: литой алюминий
  • Подача топлива: многоточечный впрыск
  • Коленчатый вал: литой чугун, 5 коренный подшипников
  • Шатуны: порошковый металл, "колотые крышки подшипников"
  • Отношение диаметра поршня к его ходу: 1.08
  • Отношение длины шатуна к ходу поршня: 1.80
Читать далее
  2687 просмотров
2687 просмотров

Dodge Ram DR/DH, 2006 - 2008

ram4.jpg

Общая информация

В 2006 году была представлена обновленная версия Dodge RAM. В целом, её можно характеризовать как фейслифтинг предыдущей. Основной особенностью этой модели следует отметить модификацию MegaCab, которая сочетает двухметровый (6-ти футовый) кузов и дополнительные 20 дюймов длины кабины, которые позволяют с комфортом расположиться трем пассажирам на заднем диване. В качестве опции теперь предлагается система навигации, а передние фары доработаны с целью достижения лучшей эффективности.

Кроме этого, базовый двигатель V8 5.7 HEMI на обновленных пикапах с индексом 1500 заменен на новую его модификацию, с системой отключения цилиндров, которая устанавливается на седаны Chrysler/Dodge. Данный двигатель позволяет в существенной степени экономить топливо при езде, как в городе, так и по трассе.

В 2007 году Chrysler анонсировал выпуск новых модификаций тяжелых пикапов с грузовыми индексами 4500 и 5500.

Фотографии Dodge Ram 2006 в нашей галерее
  495 просмотров
Теги:
495 просмотров