Идея Помогите решить проблемму!!!

Приветствую!!!
По жизненным причинам поменял ДВС, РЭМ 1500 2002 4.7
Приобрел голый блок с головками, из двух собрали 1.
Сейчас попытки завестись ни к чему не привели.
Прошу помощи опытных мастеров, может что то упустили...
Вроде начинает схватывать 3-4 раза, и провал.
При замене сломали фишку датчика давления масла, но подключили без неё!
Не стоит ли каких либо ограничителей на запуск при неработающем датчике?

Подскажите пжлст, что могли упустить и что проверить!
Буду благодарен!
Специализированных сервисов по близости нет((

Проверяем искру, проверяем топливо... Датчик давления масла на запуск мотора не влияет.

servikk (Сергей) пишет: Проверяем искру, проверяем топливо... Датчик давления масла на запуск мотора не влияет.

Искра есть, топливо идёт, компрессия отличная, подхватывает 3-5 раз и провал

Качество смеси - температурный датчик. Угол опережения зажигания.
А вообще, гадать можно бесконечно, чем это вас устроит?? Как заочно починить авто??

1. Проверьте "массу" на моторе, она должна быть не "соплей" а хорошей шиной или, как минимум толстым проводом подключена ( то, что крутит стартер- не показатель хорошей "правильной" массы).
2. Пару раз сталкивался с такой проблемой после капиталки. Решалось банально ( можно сказать глупо)- заводили мотор на "быстром старте" (впрыскиваем во впуск и продолжаем НЕ продолжительное время впрыскивать, даже когда мотор уже работает), мотор конечно работает жестко, но 5-10 секунд ничего страшного, можно так же использовать "жидкий ключ" - на нем мотор помягче работает. После этого все приходит в норму, как просирает, что ли. Физика этого процесса мне не понятна, и почему это помогает, мне неизвестно!!!

servikk (Сергей) пишет: Качество смеси - температурный датчик. Угол опережения зажигания.
А вообще, гадать можно бесконечно, чем это вас устроит?? Как заочно починить авто??

Я же отписался, что более-менее цивильных сервисов поблизости нет!
Интересуюсь, может и кто имел схожие проблемы при аналогичном ремонте

KonstantinLis пишет: 1. Проверьте "массу" на моторе, она должна быть не "соплей" а хорошей шиной или, как минимум толстым проводом подключена ( то, что крутит стартер- не показатель хорошей "правильной" массы).
2. Пару раз сталкивался с такой проблемой после капиталки. Решалось банально ( можно сказать глупо)- заводили мотор на "быстром старте" (впрыскиваем во впуск и продолжаем НЕ продолжительное время впрыскивать, даже когда мотор уже работает), мотор конечно работает жестко, но 5-10 секунд ничего страшного, можно так же использовать "жидкий ключ" - на нем мотор помягче работает. После этого все приходит в норму, как просирает, что ли. Физика этого процесса мне не понятна, и почему это помогает, мне неизвестно!!!

Спасибо попробуем!!!!

Ошибки то есть, чем посмотреть? Мотор донорский того же года? Топливо есть - не показатель - давление какое? Плюсую за проверку запуска быстрым стартом.

Car-a-puzz пишет: Ошибки то есть, чем посмотреть? Мотор донорский того же года? Топливо есть - не показатель - давление какое? Плюсую за проверку запуска быстрым стартом.

Ошибок нет
Мотор донорский, год тот же.
Компрессия и давление отличное!
Как говорит мастер, бахает как при позднем зажигании и провал после схватывания
Попробуем эфиром!
Спасибо

Алексей пишет:

Car-a-puzz пишет: Ошибки то есть, чем посмотреть? Мотор донорский того же года? Топливо есть - не показатель - давление какое? Плюсую за проверку запуска быстрым стартом.

Ошибок нет
Мотор донорский, год тот же.
Компрессия и давление отличное!
Как говорит мастер, бахает как при позднем зажигании и провал после схватывания
Попробуем эфиром!
Спасибо

Не в обиду, но "давление отличное" - это как "улыбка-понятие растяжимое" , давление в топливной магистрале должно быть не менее 3 атм. ( или около того, смотрите мануал на конкретную модель).
Если зацепиться за топливную систему, то возможно проблема с обраткой ( сбрасывает давление не при превышении, а постоянно), отсюда давление в подаче в пределах допуска, а в рампе его нет вообще или значительно ниже нормы ( проверять надо только прибором, пальцем зажимать трубку бесполезно ). Не знаю, как на Вашем моторе, но на большинстве на топливной рампе (рейке), на торце, есть штуцер ( как колесный ниппель), подключите к нему манометр. Так же возможно завоздушивание этой рампы ( а оно было - 100%), и само оно не может прокачаться ( чаще этим страдают дизеля, но и у бензинок возможно). Попробуйте "пролить" рампу ( шланг от насоса на штуцер на рампе, чтобы нажать на ниппель, второй конец в канистру и включать/выключать зажигание циклами по 5сек./1сек., ну в общем услышите, как насос в баке давление нагоняет и потом отключается, в очередной цикл нагнетания топлива скидывайте шланг со штуцера. ОСТОРОЖНО!!! СОБЛЮДАЙТЕ ПОЖАРНУЮ БЕЗОПАСНОСТЬ!!!).
Но для начала попробуйте на эфире, а лучше на "жидком ключе".