Вопрос Как же система ПП работает на машинах 13 и выше?

В вск лазил под Ram 1500, который на постаменте у АТЦ Москва. Глядя на корпус переднего редуктора обнаружил некий электроактуатор, стоящий справа по оси параллельно корпусу.
Копал Мопаровский каталог и нашел картинку

На ней справа вверху этот актуатор изображен. Судя по его устройству, он разъединяет правую полуось от редуктора.
В связи с этим вопросы роятся в голове на тему зачем такое усложнение конструкции и как оно работает, например, в режиме селектора "авто".

У меня 12 год , конструкция таже
на паркинге при 2 вд , передний кардан крутиться руками

вот бы камеру подвесить посмотреть что в движении происходит

555 (Сергей) пишет: А в схемах того же года что с раздаткой? Может перенесли эту функцию из раздатки? Или у 13 передний кардан и редуктор не крутится на 2вд?

Раздатка обычная, 2-хступенчатая с многодисковым сцеплением, которое и обеспечивает корректную работу режима "авто". Судя по всему в режиме 2вд все вращается, просто правое колесо зачем-то отключают. На схеме видно, что за вкл/выкл отвечает обычная муфта, которую через вилку двигает актуатор.

Алексей пишет: У меня 12 год , конструкция таже
на паркинге при 2 вд , передний кардан крутиться руками

Так и должно быть при такой конструкции. Одно колесо стоит на месте, а второе из-за разрыва привода типа буксует ))) Вопрос - зачем, если есть диф в редукторе полноценный.

Алексей пишет: вот бы камеру подвесить посмотреть что в движении происходит

Внутрь корпуса редуктора? Снаружи ничего не увидишь )

а зачем тогда в редукторе "лишняя" деталь?
может редуктор с блокировкой?

У меня машина 2008 года конструкция такая же.Я так понимаю целью является снижение износа переднего кардана, ну и лишние вибрации от него же убрать. Соответственно экономия пары граммов бензина

KuR пишет:

Алексей пишет: У меня 12 год , конструкция таже
на паркинге при 2 вд , передний кардан крутиться руками

Так и должно быть при такой конструкции. Одно колесо стоит на месте, а второе из-за разрыва привода типа буксует ))) Вопрос - зачем, если есть диф в редукторе полноценный.

Что бы кардан не крутился во время движения.

У Паджеро то же самое. Размыкает полуось на 2 вд вакуумом- только на заведенном двигателе.
При поломке нормально замкнут. Поэтому 4 вд будет всегда.
Чем включается на РАМе не смотрел.
По замыслу конструкторов снижает сопротивление качению на 2 вд.
ГП и кардан не крутятся- левая полуось крутится с сателлитами.
Справа крутится только "обрезок" до актуатора. По длине примерно одинаковы.

Ivan пишет: У Паджеро то же самое. Размыкает полуось на 2 вд вакуумом- только на заведенном двигателе.
При поломке нормально замкнут. Поэтому 4 вд будет всегда.
Чем включается на РАМе не смотрел.
По замыслу конструкторов снижает сопротивление качению на 2 вд.
ГП и кардан не крутятся- левая полуось крутится с сателлитами.
Справа крутится только "обрезок" до актуатора. По длине примерно одинаковы.

Там электропривод. Выглядит достаточно сопливо )
Получается, что в режиме "авто" полуось замкнута и только раздатка ждет команды?

Алексей пишет: У меня 12 год , конструкция таже
на паркинге при 2 вд , передний кардан крутиться руками

Значит, отсоединяется от переднего моста...

Залезу вниз, всё всем расскажу...сам ещё матчасть плохо знаю...кроме вещей, которые НЕ нужно делать)