Вопрос Подвеска лодочного трейлера. Прошу совета в Клубе.

Да, соглашусь с вами, меня изначально немного напрягало такое не сильно сложное крепление осей к раме на торсионной подвеске. Но и рессорная подвеска, особенно на бывших в употреблении лодочных трейлерах, имеет свойство ломаться в самый неподходящий момент. Будем что то думать и мудрить с новым купленным трейлером. Результаты обязательно опубликую на страницах форума. Спасибо.

На резино-жгутовой подвеске уж больно скачет прицеп когда пустой, а загруженный жестко идет.
Конечно, не 2,5 тонны, но все же: сделали подвеску под рессоры, а заодно уменьшили "погрузочную высоту" в воду переделав поперечные балки из прямых в U-образные.
Прицеп аллюминиевый, сварка аргоном.

Рессоры "Москвич",аморты Ваз.

А вообще, я больной до прицепов.

Марк, посмотри предложения на рынке трейлеров.
Часто ли старые, опытные компании, имеющие в штате профессиональных конструкторов, ставят на свои прицепы баллоны?(караваны, трейлеры)
Вопрос надежности подвески, особенно когда тащишь тяжелый катер, цена которого от 50 000 и выше, очень важен.
Я бы не стал на коленках воплощать какие либо интересные решения по улучшению подвески и проводить дорожные испытания, а внимательнее посмотрел бы на готовые изделия,
Из советов, которые нашел:
www.volga-boat.ru/articles/62/262/
fishingclub-zt.ucoz.ua/load/pricepy/obzor_proizvod..._chast_1/95-1-0-1110
balka405.com/torsionnaya-podveska.html#axzz2leCrjKWX

Марк, ты мой катерок видел, весовая категория конечно меньше, но по аналогии те же. Я с ним(полностью загружаю шмурдяком всей четной компании) в низа гонял не раз - ТТТ.
Прицеп Лав, рессорный с аммортизаторами и инерционным тормозом.
Мне кажется Америкосы конструируя прицепы рассчитывают на очень ровные дороги, по крайней мере у меня такое впечатление сложилось. Отсюда и полумеры, рессоры - есть, а амортизаторов - нет.
Торсионные прицепы рассматриваю только для "казанок/прогрессов" или в качестве езды от дома до спуска 0-100км.

Надеюсь, что все понимают разницу между торсионной (достаточно дорогой) и резино-жгутовой (типичное решение на наших прицепах) подвесками?

те же яйца..Там пружины на скручивание, здесь резинки.

Внешне резино-жгутовая подвеска представляет собой трубу сложного сечения, из которой торчат два изогнутых рычага. На деле же это сложная конструкция. Внутри внешней трубы располагаются два отрезка труб потоньше, выполняющих роль «пальцев» для маятниковых рычагов с колесными ступицами. Полное проворачивание внутренних труб относительно внешней исключают резиновые жгуты, расположенные между их стенками. В то же время «резинки» позволяют слегка крутиться пальцам рычагов внутри трубы, амортизируя на неровностях. На плавность хода прицепа с такой подвеской влияет... профиль трубы. Если он квадратный, то внутри четыре жгута, а подвеска жесткая, хотя и энергоемкая. Конструкция с шестигранной трубой и тремя жгутами практически не уступает ей в способности переносить удары судьбы, но работает заметно мягче.
Но на дорогах без покрытия, чтобы исключить незапланированный ремонт, лучше не превышать 30-40 км/ч, а глубокие ямы переезжать вообще со скоростью пешехода. На больших скоростях достаточно небольшой ямки, чтобы повредить подвеску.

Итого рессорный Трейлер с последующей установкой амортизаторов.