Вопрос Дайте совет по октановому числу топлива

Уважаемые коллеги, смотрю, что снова лень порыскать в истории тем. Уже обсуждали это.
Не буду писать кто прав, а кто заблуждается. Я вам приведу несколько достоверных и проверенных фактов.
1. (Самый неприятный) многие АЗС, за исключением крупных сетевых, разбавляют 80-й печнухой и добавляют присадки до 92-го и 95-го. Вывод: заправляться можно только у крупных сетевиков.
2. Многие дельцы работают по франчайзингу. Т.е. на заправке значится бренд, но бочка может приехать и с печнухой.
3. Я лично длительно пользовался услугами трёх крупных сетевиков московского региона. Сначала это был 92-ой. Потом через 3 года перешёл на улучшенный 95-ый.
4. По расходу, по факту HEMI 5,7 лучше и экономичнее работает в московском регионе на 95 ultimate (причём не все заправки ВР отвечают качеству), Shell v-power (все нормально), Лукоил (только на М4 за Окой. Больше нигде не рискую)

За 6 лет я так привык к своему РЭМу, что сразу чувствую реакцию на бензин. Хотя, я и за 20 лет за рулём научился это чувствовать без всяких компов.

Отдельно могу отметить АЗС на выезде с Костромы. Там, видимо, блюдут качество. И мне понравилось (узнал по отзывам в сети). И Газпром на выезде с Ярославля ничего там.

Вывод: не стоит безоговорочно уповать на единство качество бренда. Руководствуйтесь отзывами местных. Не скупитесь для HEMIка на хороший бензин.

При проверке свечей первый раз на Вита-Моторс я заправлялся 92-ым на ВР. Свечи были в порядке и Сергей посоветовал не менять заправку. К тому времени я уже знал о качестве топлива той или иной АЗС в Москве (до РЭМа летал на полицейской Омеге Опель и заправлял её только 98-ым). Но со временем перешёл на 95-ый.

Помятуя об откровениях людей, которые занимаются поставками топлава на АЗС (про раствор с печнухой) я очень осторожно выбираю заправки.

Надеюсь, что контроль качества зарубежом немного выше нашего, поэтому там можно заправиться и 92-ым. Хемик отрегулирует.

Интересно, а где в европе есть 92?

Олекос сто раз прав .Нужно нормальным бензином .а не гадостью запрвляться. И актановое число никакой роли играть не будет.

SinnerSpinner пишет: А при степени сжатия Хеми детонация на 92 вообще возможна?

Возможна и на 80м. Очень наглядно видна зависимость УОЗ и КПД (опосредованно) на так называемых индикаторных диаграммах, диаграмма зависимости давления от УОЗ:



При оптимальном УОЗ давление - максимально, при любом другом - меньше. Меньше давление - меньше мощность, развиваемая ДВС.

Все споры о выборе 92 или 95 сводят на нет данные, которые указаны в паспорте партии бензина на заправке. Я несколько раз просил показать паспорт - так вот на нашем 92 октановое число по моторному методу - 85, а на 95 - 87 соответственно. Может конечно мне так "повезло"
С другой стороны - кто вспомнит про степень сжатия НЕМI от 09 года и дальше? Сколько лошадей снимается с литра объема?
За счет чего образовалась прибавка в 46 лошаде по сравнению с двигателями HEMI предыдущих годов?

Спору нет, на 92 он будет работать, но рекомендуется заводом все же 95.
С другой стороны - если нет уверенности в качестве бензина - лучше лить 92, есть надежда, что его меньше подделывают.

То Хана747... В Европах нет 92 . Это пережиток эпохи!
Там все либо на дизелях, либо на америкосово-газобалонниках. Последних там мало. И оооочень мало тамошних дорогих машин на бензине. Ребята! Если уже тазы научили ездить на 95-м, что ж Вы паритесь за настоящее? Оно умеет ездить на всём! Кроме российского топлива((((

Валентин пишет:

Димыч пишет: Раньше это называлось октан-корректор.(2 Валентин)

Ну чё сразу Два то.Просто для современной молодёжи и экономистов писал ,как попроще, без умных выражений.

Это не "два".Это интернетовское "to".В смысле,кому предназначен пост

Ленчик пишет: То Хана747... В Европах нет 92 . Это пережиток эпохи!
Там все либо на дизелях, либо на америкосово-газобалонниках. Последних там мало. И оооочень мало тамошних дорогих машин на бензине. Ребята! Если уже тазы научили ездить на 95-м, что ж Вы паритесь за настоящее? Оно умеет ездить на всём! Кроме российского топлива((((

Это конечно могло быть, но вот когда чувствуешь что антифриза мало тогда да...! и вообще как то надо больше естества и урожай будет хороший, а дизельного топлива как раньше нет и помидоры не вкусные....

Интересный тест провели в журнале "ЗР"
У них получился расход на 95-ом больше чем на 92-ом.
www.zr.ru/content/articles/605575-rasxod-topliva-vtoroj-glavnee-pyatogo/

я для себя тоже решил, на днях сделаю ТО-2, и попробую какое-то время позаливаться 92. Звуки постоянно слушаю, расход по чекам сверяю с БК, заправляюсь на одних и тех же АЗС, посмотрю что получится.

если 95-й получается домешиванием антидетонационных присадок в 92-й, то концентрация 92-го в итоговой смести станет ниже. теплотворная способность тоже упадет. увеличиться расход на 95-м.
если же 95-й был получен в чистом виде, то его теплотворная способность будет выше аналогичного 92-го. и расход на таком 95-м будет ниже. физика горения

White ShadoW пишет: если 95-й получается домешиванием антидетонационных присадок в 92-й, то концентрация 92-го в итоговой смести станет ниже. теплотворная способность тоже упадет. увеличиться расход на 95-м.
если же 95-й был получен в чистом виде, то его теплотворная способность будет выше аналогичного 92-го. и расход на таком 95-м будет ниже. физика горения

Если двигатель рассчитан на 95й, то расход на 95 будет в любом случае меньше, чем на 92. И теплотворная способность здесь вообще не при чем.

двигатель рассчитывается на определенное октановое число исходя из степени сжатия. ключевым фактором эффективности топлива и двигателя при прочих равных же является теплотворная способность топлива.

если вот так просто исходить из написанно выше, то всю термодинамику нужно просто списать за ненадобностью

кпд любого термодинамического цикла зависит (в большей мере, но не только от) от т-ры "нагревателя" и "холодильника". эти элементы есть и в ДВС (цилиндры и радиатор). если т-ра "холодильника" одинакова, то т-ра "нагревателя" будет зависить от топлива и его теплотворной способности.

исходя из этого факта (неоспоримом и труднопроверяемом происхождении топлива) я предположил, что скорее всего, дело в топливе, а не в том, на какое ОЧ спроектирован двигатель

Если в двигатель, расчитанный на 95й, залить 92й, то мозги поправят УОЗ, сдвинув его ближе к ВМТ. Именно из-за этого снизится КПД двигателя, а не из-за изменения удельной теплоты сгорания.