Статьи и блоги R.D.R.C.

Здесь каждый может оставить свой след в клубной хронике.

Максим (mmax): "Север – это то, куда хочется ехать всегда."

Сегодня мы кратко побеседуем с представителем нашего нового партнера – мастерской OffRoad Service Максимом Мельниковым. Да, мы ничего не напутали – этот тот самый Максим aka mmax, у которого самый большой Рэм, именно тот Максим, который вместе с Ирмой бороздил на нем просторы Монголии и Якутскую вечную мерзлоту. Теперь мы можем обратиться к нему, как клиенты, если не за услугами (рэмоводы, как известно, расчетливы и прижимчивы), то за бесплатным советом или технической консультацией. А сегодня поговорим про подвески. 

Г. В.: Максим, когда я вижу твою машину, начинаю невольно думать о лифт-комплектах. Итак, всем известно, что RAM дает владельцам практически бесконечный простор для фантазий в области тюнинга. Большинство коллег, как мне кажется, двигается в сторону укрепления видимой стороны брутальности, это, в конце концов, намного дешевле. Однако есть и те, кому нужна производительность. И тут возникает вопрос: вот, к примеру, легендарная подвеска от Carli: как понять, стоит ли к ней всерьез присмотреться, или это будет просто лишняя трата денег?

М. М.: Как и любая подвеска, которая предназначена не только для поездок по асфальту в режиме, рекомендуемом заводом изготовителем, Carli просто дает чуть больше свободы. Свобода выражается в выборе покрытия, по которому передвигаешься, в манере вождения, в скорости и, конечно же эта подвеска дает удовольствия от вождения. С ней твой автомобиль становится ближе к "спортивным снарядам", но остается комфортным в городском потоке. Все вышеперечисленное воспринимается исключительно субъективно, поэтому однозначно советовать здесь сложно: каждый приходит к этому сам.

Г. В.: Легко сказать – сам! А как же отеческая забота старших товарищей, советы и напутствия? Так что, давай подробности! 

М. М.: Первый и самый важный пункт – это необходимость. Причиной смены штатной подвески, кроме излишней суммы в кармане и желания её потратить, обычно бывает необходимость эксплуатации машины в тяжелых условиях. Обычно это либо спорт, либо экстремальные путешествия, либо и то, и другое. Все остальное RAM переносит очень достойно и в штатном исполнении. Мысль о глубоких вмешательствах в подвеску обычно приходит уже после нескольких экспедиций, или этапов соревнования. Возвращаешься домой, отмываешься, разбираешь фотоархивы, и тут в голову приходит понимание, что RAM прекрасен, и его надо сделать более проходимым, управляемым и надежным, а ремонт в квартире подождет, да и покупку машины жене можно и отложить. Вот тогда и покупается первый лифт комплект.

Г. В.: Вот прямо берется и покупается? Это же не какой-то там банальный ремонт в квартире, это же сложное инженерное изделие! Как подобрать, как не ошибиться? Меня, например, всегда отпугивала моя собственная беспомощность в подборе таких компонентов. 

М. М.: Так и есть, надо понимать, что практически никогда сразу не получается то, чего хотелось изначально. Не обходится без различных доработок и переделок. Какой бы не был хороший комплект, приходится его дорабатывать, либо перезаказывать некоторые комплектующие. Мы стремимся к универсализму. Мало, кто покупает Dodge Ram только с одним единственным целевым назначением. Ну например, тяжести возить. Обычно машина используется гораздо шире. Она должна и по дорогам ездить, и по болотам лазить, и тепло в ней должно быть зимой, и прохладно летом. В погоне за этим, почти недостижимым балансом качеств, машина энтузиаста и тюнингуется – непрерывно и постоянно. Поэтому после первой переделки надо всегда быть готовым к новым вложениям. Это надо понимать сразу, иначе вас настигнет разочарование уже после первого этапа. Другими словами, надо очень твердо решить для себя самого, что ты окончательно и бесповоротно вступил на эту скользкую и опасную тропу. (смеется) 

Еще одно немаловажное свойство тюнинга, заключается в том, что затраты на него никогда не отобьются при продаже машины даже на четверть. То есть, если вдруг ты решишь все бросить, продать и начать другую жизнь, то сумма, полученная за автомобиль даже и близко не подойдет к той цифре, которая была потрачена на переделки. Если все, что написано выше не остановило от желания переделать автомобиль, то можно изучить опыт коллег, уже прошедших часть этого пути и начать строить. Самая главная отправная точка в строительстве, это понимание того, какие требования в контексте эксплуатации автомобиля будут ключевыми. Подумайте, как следует, о том, где и как ваш RAM должен проявить свои лучшие качества. Опираясь на это, можно начинать подбирать компоненты. Лучше всего сразу сделать проект, ориентируясь на то, каким автомобиль должен быть в идеале. Даже если не подразумевается делать все сразу, надо представить и "оцифровать" весь комплекс переделок. 

После этого выдержать паузу, пересчитать и хорошенько продумать все ещё раз. Моя практика показывает, что со второго раза многое может оказаться пересмотренным. Спешить нельзя ни в коем случае. Детали идут долго, за время ожидания в голову могут прийти другие продуктивные мысли, а будет уже поздно. Грамотный и хорошо продуманный проект поможет сэкономить нервы, время и деньги. 

Но в любом случае очень много придется додумывать и даже конструировать самому. Переделка Рэма, это вам не переделка Тойоты, где уже есть целая куча решений, не раз обкатанных даже в нашей стране. Мне, например, в результате этих додумок, пришлось немного переделывать даже, казалось бы, идеальную подвеску от Carli. Но все это забывается, когда ты достигаешь результата, когда твоя машина с лихвой возвращает тебе ту часть души, которую ты вложил в нее. Разве думаешь о потраченных деньгах и усилиях, когда любуешься северным сиянием на краю Света или когда ты – первый в сложной гонке. Вот тогда, наконец, ты и понимаешь, что все это было не зря.

Г. В.: Максим, разреши сбить тебя с романтического настроя и приземлить, спросив: а что почем? 

М. М.: Дорого. Особенно в рублях. Никто в наше положение не входит и цену в долларах приходится умножать на курс. Сюда прибавим доставку, установку, и увидим на выходе сумму, от 700 тыcяч и выше. Но это речь идет о комплекте Dominator 3.0. Можно ставить компоненты и по отдельности, но тогда не ощутить кардинальных изменений в поведении машины.

Г. В.: В общем, строили себе машину, чтобы месить монгольские пески и утрамбовывать полярный снег – это понятно. А сервис то откуда взялся? 

М. М.: А вот на самом деле практически ниоткуда! Организовался сам по себе. Не я первый оказался неудовлетворенным обслуживанием, режимом работы и подходом к своему делу в различных других мастерских (заговорщицки улыбается). Наш сервис родился в результате совпадения мыслей и желаний отличного мастера Андрея Соболева (AndreySob) и хорошего клиента Максима, то есть меня. Сам по себе сервис небольшой, совершенно не дотягивающий до стандартов клиентоориентированных ремонтных организаций. Но, думаю, что у нас ещё всё впереди.

Г. В.: Что же ты называешь клиентоориентированностью? У вас воруют с машин запчасти, сваливают все косяки на клиентов и разводят на бестолковый дорогостоящий ремонт? Все! Интервью закончено! 

М. М.: Нет, в этом плане – вроде все хорошо! Просто у нас нет сверкающей клиентской зоны с кожаными диванами и прочего лоска...

Г. В.: Тоже мне, удивил. Так и что, кофе с чаем никто не нальет? 

М. М.: Кофе нальют:) Иногда даже шампанского. Обсуждение каких-то интересных проектов, как уже бывало не раз, перерастало в долгие посиделки с приготовлением вкусной еды, напитками и душевными разговорами. Стараемся не разочаровать ни отношением, ни ценами, ни знаниями.

Г. В.: Посмотрим–посмотрим. Ладно, оставим сервис в покое. Меня всегда удивляло, Максим, что вы с Ирмой, объехав практически все наше полушарие, там где есть дороги, и там, где их нету – весьма скупы на отчеты. Это надо исправлять. Куда едете в ближайший год? 

М. М.: Фототчеты о наших поездках обычно доступны в инстаграме Ирмы, на большее традиционно не хватает времени. А ближайшие планы – это Север. Туда хочется ехать всегда. Только что вернулись с Кольского, традиционно побывав в начале ноября на Баренцевом море. 

Надеемся зимой еще несколько раз поехать туда, где много снега:) С точными маршрутами пока не определились. Весной – Узбекистан и Киргизия, летом планируем еще одну поездку в Магадан вдоль БАМа. Очень многое не успели рассмотреть там в прошлый раз (смеется). Вообще, мест, где хочется побывать великое множество, хватило бы времени.

Тарифы для пикапов на пароме в Крым стали заградит...
Установка биксеноновых модулей в фары Dodge Ram (0...

Люди, участвующие в этой беседе

  • Приводы ставили на автобусы. Если головастики есть полноприводные, то конечно стоит купить такой :) Но!!! Всегда есть место чувствам. И любовь к своему автомобилю может заставить пойти на любые затраты. И экономика и целесообразность отступают в таком случае гораздо дальше, чем на второй план :)

    Нравится 0
  • Tyumen, Tyumen Oblast, Russia

    Добрый день!
    Прочитал статью, под впечатлением! Для начала хочу сказать, что это первый коммент и чувств просто море. Я владею своим Рэмчиком всего второй месяц, но мне другого авто больше не надо. Хочется вылезти наизнанку и сотворить машину в новом собственном дыхании. Хочу сделать все и сразу, но нужно все тщательно продумывать и точно начну с подвески. У меня головастик Regular Cab Ram IV 1500, как я теперь понимаю самый упрощенный или самый базовый вариант, в нем нет ничего. Но может и лучше, все сам запечатаю что надо. Прочитав статью, мы с супругой выражаем восхищение вами всеми и особенно Максимом с супругой, которые бороздят просторы в поисках впечатлений. Скажу честно, я не знал ничего о Рэмах никогда, и крайне случайно открыл для себя этот автомобиль, щас меня захлестывает через край каждый день. На дороге равных нет, меня это так устраивает! Такой класс! И все-таки имею определенный опыт общения с разными авто, небольшого времени мне достаточно было, чтобы понять что заднего привода ему маловато будет. В связи с этим, хочу спросить имеются ли прецеденты установки подключаемого переднего привода, готов все вырвать, выкинуть и поставить подвески хоть от Corli, если это возможно. Вот именно чтобы был такой же высокий и при этом головастик, уверен будет суперски выглядеть и на дорогах, точнее вне их, чтобы как БЛТ - никаких препятствий. Хочу поинтересоваться, можно ли поговорить с мастером по этому поводу, который уверенно берется за такие проекты и конкретно может разъяснить всю картину и реализовать такую идею. Буду крайне признателен. Заранее благодарен. Игор

    Вложения :
    Недостаточно прав для просмотра вложений
    Нравится 1
  • Макс, неужели возможен такой вариант, когда внедрить полный привод будет экономически целесообразнее, чем продажа заднеприводного и покупка полноприводного? Расскажи, всем интересно :)

    Нравится 0
  • Добрый день. Приятно, когда есть единомышленники:) Опыт установки переднего моста есть, надо обсудить потребности и технические возможности. Звоните, буду рад обсудить этот проект. 8-985-922-0013 Максим.

    Нравится 0
через сайт или социальные сети, чтобы оставить комментарий

Наши другие свежие материалы

Get
20 февраля 2017
Тюнинг и кастомайзинг
Я даже не буду себе представлять, что у вас получится, если вы, дорогие рэмоводы, возьмете в руки карандаши и приметесь за рисование американских хот–родов. Представьте себе – у некоторых это получается. Представляем вам замечательный альбом Master of Chicken Scratch. В нем собраны работы известнейших иллюстраторов современности, рисующих автомобили. От Max Grundy до Jeff Norwell. ...
114 Просмотров
SinnerSpinner
15 февраля 2017
Закон, таможня, ГИБДД
Тюнинг и кастомайзинг
 На днях наши друзья прислали ссылку на любопытную статью. Копировать весь текст статьи сюда я не буду, ссылку на оригинал оставлю внизу. Если говорить кратко, в данной статье говорится о том, что требования техрегламента не могут применяться в отношении физических лиц. Правовым основанием является статья Таможенного кодекса 352, часть 2. 1. Товары для личного пользования перемещаются через таможенную границу в соответствии с положениями...
206 Просмотров
SinnerSpinner
12 февраля 2017
Сравнения и тест-драйвы
Тюнинг и кастомайзинг
Одним из главных развлечений Fiat Chrysler Automobiles является выпуск специальных комплектаций или ограниченных серий автомобилей. На этот раз речь пойдет о Ram версии Night. ​"Ночной" Рэм имеет бамперы в цвет кузова, чёрную решетку, черную оптику, чёрные буквы на заднем борту, естественно, чёрные подножки, наичернейшие диски ...
194 Просмотров
Get
12 февраля 2017
Бортовой журнал
Закон, таможня, ГИБДД
Тюнинг и кастомайзинг
В ходе учредительного собрания Национального автомобильного союза заместитель начальника отдела технического надзора ГУОБДД МВД РФ Сергей Алексеевич Чепурин прямо подтвердил, что для регистрации внесения изменений в конструкцию транспортного средства нет необходимости приводить машину в исходное состояние.Если все-таки инспектор предъявляет такое требование, то необходимо сослаться на позицию Гибдд России. Если этот довод не будет услышан, то нео...
211 Просмотров
long
06 февраля 2017
Ремонт и матчасть
​Многие знают что есть такая болячка у Dodge RAM, как передние привода. Как и на прошлом поколении, гниют выходные валы и внутренние гранаты переднего моста (шлицы). В результате – появляется люфт и стук. И в дальнейшем это проворотом вала, в результате чего машина становится заднеприводной. При этом, с этим недугом можно существовать очень долго, но самое неприятное что все случается в самый неподходящий момент. На машинах предыдущего покол...
379 Просмотров
Get
23 января 2017
Сравнения и тест-драйвы
Все мы знаем, как это печально: сегодня ты докатываешь вторую сотню тысяч миль на самой свежей модели, но тут происходит обновление модельного ряда и никакими ухищрениями уже не скрыть от восторженных взглядов девушек, что ты – нищеброд и денег на новый RAM у тебя нет и не предвидится. Ты можешь сколько угодно убеждать себя и окружающих, что ты привык к своей машине, вложился в ее тюнинг и вообще не хочешь менять последние отголоски старой д...
597 Просмотров

Комментарии статей

Машины по стоимости не подходят под эту статью. Под её действие попадают вещи для личного пользовани...
Спасибо, все очень подробно и решение отличное, а на каком пробеге так сильно люфтило, у меня 72ткм ...